VSP-Khủng long vận tải GAS

[vankhoivt]

Bình Dương: Hàng loạt doanh nghiệp phá sản


Thứ sáu, 19/12/2008, 16:59
GMT+7



Giám đốc Sở Công
Thương tỉnh Bình Dương Nguyễn Thị Điền cho biết, 2/5 nhóm hàng công nghiệp chủ
lực của tỉnh, gồm sản xuất kinh doanh gỗ và điện - điện tử đang gặp rất nhiều
khó khăn do bị ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới.



Bà Điền cho biết như
vậy tại buổi họp báo giới thiệu hội chợ triển lãm hàng công nghiệp Việt Nam
2008, được tổ chức vào sáng 18/12.



Tính đến giữa tháng
12/2008, toàn tỉnh Bình Dương đã có 12 DN (bao gồm cả DN trong nước và DN có vốn
đầu tư nước ngoài) phải đóng cửa, trong đó chiếm đa số là các DN ngành gỗ quy mô
nhỏ và vừa.



Theo khảo sát của Sở
Công Thương tỉnh, chỉ riêng ngành gỗ, toàn tỉnh hiện có 20 DN lâm vào hoàn cảnh
bi đát, sắp tới phải làm thủ tục phá sản. Khó khăn chung của các DN nói trên là
nhiều hợp đồng xuất khẩu đã bị hủy hoặc đình hoãn vô thời hạn, trong khi vốn
kinh doanh cạn kiệt vì trước đó nhập khẩu nguyên phụ liệu sản xuất (chiếm hơn
80%).



Cũng theo lãnh đạo Sở
Công Thương, do nhu cầu tuyển dụng của địa phương còn lớn nên số người lao động
mất việc đã nhanh chóng được các DN khác tiếp nhận.



Tại TPHCM, theo số
liệu của Liên đoàn Lao động thành phố, từ đầu năm 2008 đến nay có 14 DN ngưng
sản xuất, trong đó chủ yếu tập trung ở các ngành hàng may mặc, giày da, dép, gỗ,
nhựa túi xốp vốn đầu tư trong nước và nước ngoài (Hàn Quốc, Na uy, Mỹ, Thái Lan,
Pháp, Đài Loan) với hơn 4.000 công nhân bị mất việc làm.(Nguồn: TP, 19/12)



CÁC CHÚ CẨN THẬN KHỦNG LONG VSP ĐÃ LÀ QUÁ KHỨ RỒI , BÂY GIỜ ĐANG ĐỐI MẶT RẤT KHÓ KHĂN VÀ NGUY CƠ PHÁ SẢN

GIÁ TÀU GIẢM 99% , GAS NHẬP VỀ CHI PHÍ CAO KHÔNG CẠNH TRANH NỔI VỚI PETROVIỆTNAM , KINH DOANH BẤT ĐỘNG SẢN ĐANG CHẾT VÌ KHÔNG AI MUA , ĐẦU TƯ ĐÓNG TÀU GIÁ ĐANG GIẢM THÌ AI LẠI ĐI KINH DOANH MÀ ĐÓNG TÀU , ĐẦU TƯ TÀI CHÍNH CHỨNG KHOÁN THÌ ĐANG CHẾT AI ĐẦU TƯ MÀ KHÔNG LỔ TRONG TÌNH HÍNH NÀY,NỢ NGÂN HÀNG THÌ CAO 2500 TỶ CUỐI NĂM ĐÁO HẠN GẦN KỀ

[boi08]

Gõ đầu ch.im n.hợn[:dapdau]boong boong boong

vankhoivt về chăn lợn đi là vừa, đọc tin tốt mà éo nhận ra.Hiện, chi phí kinh doanh của doanh
nghiệp nước ngoài cao hơn doanh nghiệp trong nước 30-60 USD/tấn gas, nên giá bán
lẻ của hãng nước ngoài luôn cao hơn giá trong nước 20.000-30.000đ/bình. Đây cũng
là lý do người tiêu dùng VN không mấy mặn mà với gas Nước Ngoài

Tức cười, đến chi phí kinh doanh cũng không hiểu là gì mà đòi phân tích.

Gas nhập từ nước ngoài về bán nó mới lời.

Hiện nay, các doanh nghiệp nhập khẩu hưởng mức chênh lệch giá là 60.000 đồng/bình, kể cả doanh nghiệp trong nước và nước ngoài.



Ví dụ cho dễ hiểu là lấy thẳng mức chênh lệch này làm mức lãi bán hàng, thì:

Do
chi phí kinh doanh của nước ngoài cao hơn 20.000-30.000đ/bình nên coi
như họ chỉ hưởng được mức chênh lệch nhập khẩu 30.000-40.000đ/bình,
thấp hơn nhiều so với mức 60.000đồng của các doanh nghiệp trong nước.

Như vậy, DN nước ngoài có 2 bất lợi là: vừa bán giá cao hơn(==> cạnh tranh kém hơn), vừa lãi thấp hơn.



Ke
ke...Việt Nam gia nhập WTO, chỉ sợ doanh nghiệp trong nước cạnh tranh
không lại nước ngoài, đằng này các doanh nghiệp kinh doanh gas trong
nước thâu tóm hết mấy thằng nước ngoài phá sản...ke ke


ke
ke... bứng hết mấy thằng bán lẻ gas nước ngoài ra khỏi đất Việt==>
các doanh nghiệp bán lẻ gas trong nước chuyến này giàu kết xù rồi.



Ke ke...trong nước VSP diệt được giặc ngoại xâm, ngoài nước thì VSP xâm chiếm mở rộng bờ cỏi bán lẻ gas sang Campuchia...ke ke

Còn chiến tích nào hiển hách cho bằng...ke ke





NGỜ U VÃI, ĐỌC KỸ CÁI DÒNG XANH XANH ĐÊ

NƯỚC NGOÀI NÓ RÚT THÌ CÀNG CÓ LỢI CHO KINH DOANH GA TRONG NƯỚC CHỚ, CH.IM LƠ.N NÀYhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head

VSP hàng khủng sớm muộn cũng tăng mạnh.[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-22.gif" alt="Beer"> boi08:[/b]

[linhthuydanhbo]

Hố hố hố[:D]

[vankhoivt]

Giảm 99% cước thuê tàu vận tải!



Cập nhật lúc 04:21 - Thứ bảy, 20/12/2008


Giá
thuê một chiếc tàu để vận chuyển hàng hóa quanh thế giới đã giảm một
cách đáng kinh ngạc, tới 99% so với sáu tháng trước và điều đó làm
những công ty kinh doanh vận tải biển đang gặp khó khăn.

Vào
đầu tháng 6/2008, thuê một tàu chở hàng để vận chuyển than hoặc sắt sẽ
có mức giá khoảng 235.000 USD một ngày trong khi đó hiện nay công việc
tương tự chỉ có giá là 2.000 USD. Điều này khiến cho chỉ số về vận tải
hàng hóa đường biển, gọi là chỉ số Baltic Exchange sea-freight, giảm
tới mức thấp nhất kể từ năm 2006.

Peter
Norfolk, một giám đốc của hãng môi giới tàu biểu độc lập lớn nhất thế
giới Simpson Spence and Young ở London cho biết việc thuê một chiếc tàu
chở hàng là công việc khá phức tạp, trong đó có các Cty nhận thuê và
sau đó đi thuê lại các đối tác thứ ba hoặc thứ tư. Theo Norfolk, người
ta có thể thuê một chiếc thuyền lớn với giá 100.000 USD một ngày trong
hai đến ba năm sau đó cho thuê lại với giá 120.000 USD một ngày. Nếu
không thể cho thuê những chiếc tàu chở hàng này với giá đem lại lợi
nhuận, các Cty thuê tàu sẽ trả lại cho hãng tàu mẹ sớm hơn hợp đồng.
Hiện tại, giới chủ tàu đang phải cho các tàu của mình nằm nghỉ, ngoại
trừ bộ khung thủy thủ phải tiếp tục công việc để bảo trì những thiết bị
điện và máy móc, còn các thủy thủ khác đa số sắp bị sa thải.

Vai trò quyết định của Trung Quốc

Sự
sụp đổ giá thuê tàu đang trở thành điều tuyệt nhất cho các loại tàu to
nhất trên biển, thường được đặt tên là các thuyền cỡ Cape vì chúng quá
lớn, không thể đi qua kênh đào Suez và phải đi vòng qua mũi Cape Horn
trên tuyến đường giữa Châu Âu và Trung Quốc. Sức chở hàng lớn giúp
chúng được lựa chọn để giảm chi phí và tăng thu nhập cho các hãng tàu
biển trên các tuyến vận tải chính, nhất là tuyến chở hàng hóa của Trung
Quốc tới các khách hàng lớn và ngược lại. Cho đến giờ, tàu càng to được
xem là càng có cơ hội tồn tại hơn trong ngành vận tải biển. Một phần
của sự thay đổi đảo ngược này là do sự thay đổi trong ngành công nghiệp
thép thế giới, Thời gian trước ngành thép tăng trưởng khoảng 6% một năm
nhưng giờ đây tốc độ đó đang dừng ở mức âm. Trong 5 năm qua, nhu cầu
vận chuyển của ngành thép cũng như các hàng hóa công nghiệp là rất lớn
và vì thế ngành vận tải biển cực kỳ phát triển. Tuy nhiên khi ngành
thép sa lầy thì tình hình hoàn toàn ngược lại. Hơn 50% các đơn chuyển
hàng của các tàu biển liên quan đến ngành công nghiệp thép và điều đó
phản ánh sự tăng trưởng cơ bản của hầu hết các quốc gia. Các loại hạt
ngũ cốc cũng được vận chuyển hầu hết bằng đường biển và những nước như
Trung Quốc dựa nhiều vào việc nhập khẩu chúng để nuôi sống người dân.

Việc
giảm giá cước vận tải biển trên khắp thế giới có thể là tin tức tốt
lành cho người tiêu dùng nhưng một số chuyên gia trong lĩnh vực này
cảnh báo rằng nếu mọi người không thể thuê tàu biển để chở hàng thì ảnh
hưởng của chúng với hoạt động thương mại sẽ là đáng kể. Và thị trường
này phụ thuộc khá lớn vào nền kinh tế Trung Quốc vì thế nến không có sự
tăng trở lại về nhu cầu vận chuyển hàng hóa thì tình hình ngành vận tải
biển chưa thể khả quan.

Sự bình tĩnh tương đối

Mặc
dầu thị trường vận tải côngtennơ đường biển đã giảm sút do nhu cầu về
hàng hóa từ Châu Á của Châu Âu và Mỹ giảm sút nhưng đây vẫn là lĩnh vực
tương đối khỏe mạnh. Vào cuối tháng 9/2008, có khoảng 4600 tàu chở
container đang hoạt động trên khắp thế giới và chỉ có 80 tàu phải bỏ
neo chờ hàng.

Tuy
nhiên, nhà sản xuất container lớn thứ hai thế giới, Sigamas cho biết
hiện hãng này chỉ hoạt động khoảng 60% công suất so với mức trung bình
vì sự giảm sút hàng hóa xuất khẩu của Trung Quốc. Trong khi đó các Cty
đã đầu tư vào xưởng đóng tàu để chế tạo những chiếc thuyền chở hàng
trên biển đang phải đối mặt với những câu hỏi lớn về tình hình tài
chính. Nhiều Cty đã phải xem xét lại chiến lược phát triển liên quan
đến đóng và sử dụng tàu biển của mình.

Với
xu thế chung của tình hình kinh tế thế giới như hiện nay, tất cả các
hãng tàu biển, các Cty đóng tàu đều phải tính toán lại chiến lược kinh
doanh của mình và điều đó cũng đặt ra cho các DN Việt Nam hoạt động
trong lĩnh vực này những bài toán khó cần giải quyết để tồn tại, đứng
vững và phát triển qua cơn khủng hoảng tài chính toàn cầu. -------------------

Thế này thì sang năm VSP sống bằng giề nhỉ !

http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-72.gif" alt="Climb down







bán sắt vụn cân ký, giảm 99% thì nằm ụ thôi chờ cân kỳ bán ve chai


gas nhập về chi phí cao cộng thêm 5% thuế , giá không cạnh tranh nổi với nguồn gas trong nước của petrovietnam lấy từ nhà máy dinh cố BA RỊA VŨNG TÀU, lổ nặng , các công ty nước ngoài đang phá sản vì gas nhập về giá cao hơn gas của petrovietnam , VSP củng thế đang phá sản âm thầm chưa lộ diện thôi ,



BP Gas ngừng hoạt động
tại Việt Nam


ThứNăm,18/12/2008,21:30(GMT+7)



http://forum.vietstock.com.vn/Web/Imgs/Icon/TextZoom+.gif" alt="Phóng to" border="0

http://forum.vietstock.com.vn/Web/Imgs/Icon/TextZoom-.gif" alt="Thu nhỏ" border="0

http://forum.vietstock.com.vn/Web/Imgs/Icon/AddFa.gif" alt="Add to Favorites" border="0


http://forum.vietstock.com.vn/Web/Imgs/Icon/Print.gif" alt="In bài" border="0

http://forum.vietstock.com.vn/Web/Imgs/Icon/Email.gif" alt="Gửi cho bạn bè" border="0 |






BP Gas ngừng hoạt động tại Việt Nam








http://forum.vietstock.com.vn/Uploads/Articles/13404/66d58_bpgas_150.jpg" class="sgtoimageleft_popup" style="width: 150px; height: 200px;" alt="


BP Gas sẽ ngừng hoạt động tại Việt Nam từ giữa tháng
1-2009 - Ảnh minh họa: bp.com.vn
(TBKTSG Online) -BP
Gas, một nhánh củaliên doanh chuyên về sản phẩm dầu nhờn và khí hóa lỏng (LPG)
Castrol BP Petco, sẽchấm dứt hoạt động tại thị trường Việt Nam từ ngày
15-1-2009.


Bà Nguyễn Minh Huyền,Trưởng phòng Truyền thông củaBP Việt Nam (một đối tác
trong liên doanh trên) đã xác nhận thông tin trên với Thời báo Kinh tế Sài
Gòn Online.Nguyên nhân mà BPViệt Nam đưa ra làBP Gashoạt động không đạt
hiệuquả do mong đợi, một phần vì diễn biến thị trường gasphức tạp và một phần
do tình trạng gas lậu hoành hành tại thị trường Việt Nam.


Castrol BP Petco cũng cho biết họ chỉ ngừng hoạt động của BP Gas, còn lĩnh
vựcdầu nhờn sẽ vẫn là thế mạnh của doanh nghiệp này. BP Gas không phải là
thương hiệugas nước ngoài đầu tiênkhông thành công tại thị trường Việt
Nam.Hồiđầu năm 2006, Exxon Mobil Unique Việt Namđã bánlại bộ phận gas cho
tập đoàn Petronas. Và vào năm ngoái, hãng Up gas của Đài Loan đã tuyên bốrút
khỏi thị trường Việt Nam.
YẾN DUNG







MẤY CH.IM CÚ THỔI LÊN ĐI RỒI CHẾT ,CÁC CÔNG TY GAS NƯỚC NGOÀI ĐANG PHÁ SẢN VÌ CẠNH TRANH KHÔNG LẠI GAS TRONG NƯỚC CHÍNH LÀ GAS CỦA PETROVIETNAM ,VSP NHẬP VỀ CỦNG CAO HƠN GAS CỦA PETROVIỆTNAM TỪ 20 ĐẾN 30 NGÀN 1 BÌNH CÔNG TY NƯỚC NGOÀI CHÍNH VÌ THẾ MÀ PHÁ SẢN ,[:dapdau] TỈNH LẠI ĐI ngâu thì chết chứ có bịnh hoạn gì đâu[:cuoibo]

[yeuchungkhoan2008]

Cước tàu giảm thì không cho thuê nữa, cứ chạy ngon lành tàu gas và nhà máy lọc dàu + Sửa chữa tàu cũng ngon rồi[:chocque][:chocque]

[yeuchungkhoan2008]

Cước tàu giảm thì không cho thuê nữa, cứ chạy ngon
lành tàu gas và nhà máy lọc dàu + Sửa chữa tàu cũng ngon
rồi[:chocque][:chocque]

[boi08]

[quote user="boi08"]

Gõ đầu ch.im n.hợnhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike headboong boong boong

vankhoivt về chăn lợn đi là vừa, đọc tin tốt mà éo nhận ra.Hiện, chi phí kinh doanh của doanh
nghiệp nước ngoài cao hơn doanh nghiệp trong nước 30-60 USD/tấn gas, nên giá bán
lẻ của hãng nước ngoài luôn cao hơn giá trong nước 20.000-30.000đ/bình. Đây cũng
là lý do người tiêu dùng VN không mấy mặn mà với gas Nước Ngoài

Tức cười, đến chi phí kinh doanh cũng không hiểu là gì mà đòi phân tích.

Gas nhập từ nước ngoài về bán nó mới lời.

Hiện nay, các doanh nghiệp nhập khẩu hưởng mức chênh lệch giá là 60.000 đồng/bình, kể cả doanh nghiệp trong nước và nước ngoài.



Ví dụ cho dễ hiểu là lấy thẳng mức chênh lệch này làm mức lãi bán hàng, thì:

Do
chi phí kinh doanh của nước ngoài cao hơn 20.000-30.000đ/bình nên coi
như họ chỉ hưởng được mức chênh lệch nhập khẩu 30.000-40.000đ/bình,
thấp hơn nhiều so với mức 60.000đồng của các doanh nghiệp trong nước.

Như vậy, DN nước ngoài có 2 bất lợi là: vừa bán giá cao hơn(==> cạnh tranh kém hơn), vừa lãi thấp hơn.



Ke
ke...Việt Nam gia nhập WTO, chỉ sợ doanh nghiệp trong nước cạnh tranh
không lại nước ngoài, đằng này các doanh nghiệp kinh doanh gas trong
nước thâu tóm hết mấy thằng nước ngoài phá sản...ke ke


ke
ke... bứng hết mấy thằng bán lẻ gas nước ngoài ra khỏi đất Việt==>
các doanh nghiệp bán lẻ gas trong nước chuyến này giàu kết xù rồi.



Ke ke...trong nước VSP diệt được giặc ngoại xâm, ngoài nước thì VSP xâm chiếm mở rộng bờ cỏi bán lẻ gas sang Campuchia...ke ke

Còn chiến tích nào hiển hách cho bằng...ke ke





NGỜ U VÃI, ĐỌC KỸ CÁI DÒNG XANH XANH ĐÊ

NƯỚC NGOÀI NÓ RÚT THÌ CÀNG CÓ LỢI CHO KINH DOANH GA TRONG NƯỚC CHỚ, CH.IM LƠ.N NÀYhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head

VSP hàng khủng sớm muộn cũng tăng mạnh.[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-22.gif" alt="Beer"> boi08:[/b]

[ko có gì là ko thể]

[quote user="boi08"]

Gõ đầu ch.im n.hợnhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike headboong boong boong

vankhoivt về chăn lợn đi là vừa, đọc tin tốt mà éo nhận ra.Hiện, chi phí kinh doanh của doanh
nghiệp nước ngoài cao hơn doanh nghiệp trong nước 30-60 USD/tấn gas, nên giá bán
lẻ của hãng nước ngoài luôn cao hơn giá trong nước 20.000-30.000đ/bình. Đây cũng
là lý do người tiêu dùng VN không mấy mặn mà với gas Nước Ngoài

Tức cười, đến chi phí kinh doanh cũng không hiểu là gì mà đòi phân tích.

Gas nhập từ nước ngoài về bán nó mới lời.

Hiện nay, các doanh nghiệp nhập khẩu hưởng mức chênh lệch giá là 60.000 đồng/bình, kể cả doanh nghiệp trong nước và nước ngoài.



Ví dụ cho dễ hiểu là lấy thẳng mức chênh lệch này làm mức lãi bán hàng, thì:

Do
chi phí kinh doanh của nước ngoài cao hơn 20.000-30.000đ/bình nên coi
như họ chỉ hưởng được mức chênh lệch nhập khẩu 30.000-40.000đ/bình,
thấp hơn nhiều so với mức 60.000đồng của các doanh nghiệp trong nước.

Như vậy, DN nước ngoài có 2 bất lợi là: vừa bán giá cao hơn(==> cạnh tranh kém hơn), vừa lãi thấp hơn.



Ke
ke...Việt Nam gia nhập WTO, chỉ sợ doanh nghiệp trong nước cạnh tranh
không lại nước ngoài, đằng này các doanh nghiệp kinh doanh gas trong
nước thâu tóm hết mấy thằng nước ngoài phá sản...ke ke


ke
ke... bứng hết mấy thằng bán lẻ gas nước ngoài ra khỏi đất Việt==>
các doanh nghiệp bán lẻ gas trong nước chuyến này giàu kết xù rồi.



Ke ke...trong nước VSP diệt được giặc ngoại xâm, ngoài nước thì VSP xâm chiếm mở rộng bờ cỏi bán lẻ gas sang Campuchia...ke ke

Còn chiến tích nào hiển hách cho bằng...ke ke





NGỜ U VÃI, ĐỌC KỸ CÁI DÒNG XANH XANH ĐÊ

NƯỚC NGOÀI NÓ RÚT THÌ CÀNG CÓ LỢI CHO KINH DOANH GA TRONG NƯỚC CHỚ, CH.IM LƠ.N NÀYhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head

VSP hàng khủng sớm muộn cũng tăng mạnh.[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-22.gif" alt="Beer"> boi08:[/b] boong boong boong

[ngaythanhbinh]

Khó khăn là khó khăn chung.

Nhưng ngành vận tải là ngành phục hồi nhanh nhất trước khi kinh tế phục hồi.

Thực tế đã chứng minh, suy giảm vận tải diễn ra đầu năm 2005 thì cuối năm đã phục hồi và tăng mạnh cho đến 2008

VSP đã chạm đáy, đồ thị tách và tay cầm của bác boi08 rất phù hợp với tình hình hiện nay, xét về khối lượng giao dịch cũng rất đúng

[khanhloan03]

Khó khăn là khó khăn chung.

Nhưng ngành vận tải là ngành phục hồi nhanh nhất trước khi kinh tế phục hồi.

Thực tế đã chứng minh, suy giảm vận tải diễn ra đầu năm 2005 thì cuối năm đã phục hồi và tăng mạnh cho đến 2008

VSP đã chạm đáy, đồ thị tách và tay cầm của bác boi08 rất phù hợp với tình hình hiện nay, xét về khối lượng giao dịch cũng rất đúng



Đề nghị ACE ta để c.him lợn kêu gào nữa đê, c.him lợn kêu đê. Hê hê

C.him lợn kêu có thưởng đấy

[bo-oi]

C. Khuyến nghị:


Đóng cửa tại 307.26, VN-Index tạm thời rời xa hơn mức
đáy cũ và phần nào nhen nhóm lên hy vọng trong một bộ phận nhà đầu tư.
Giao dịch tuần qua thực sự không đem lại nhiều điểm cho thị trường
nhưng đã đem lại một yếu tố quan trọng cho các nhà đầu tư ngắn hạn,
thời gian. Đây là tuần mà các nhà đầu tư T +4 gặt hái thành công tại
một số mã cổ phiếu. Đồng thời, điều này kích thích các kỳ vọng cao hơn
trong tuần sau và che phủ đi các quan ngại đã ám ảnh giới đầu tư trong
thời gian trước đó.


Các chính sách của Chính phủ không nằm ngoài mong muốn
vực dậy nền kinh tế, tuy nhiên đây không phải là thang thuốc nhiệm mầu
có tác dụng tức thời. Câu trả lời chính vẫn sẽ đến từ chính thực trạng
của các doanh nghiệp. Trường hợp thị trường khởi sắc vào thời điểm cuối
năm sẽ có tác động tích cực đến tổng kết của nhiều doanh nghiệp và định
chế tài chính. Mặc dù vậy, đối với các nhà đầu tư nhỏ không theo kịp
thông tin, rủi ro vẫn nguyên vẹn.


Chúng tôi tin rằng, thị trường tiếp tục có cơ hội tăng điểm vào đầu tuần, nhưng
khuyến nghị của chúng tôi cho tuần sau tiếp tục sẽ là giành cho các cơ
hội bán ra hơn là các cơ hội mua vào. Ngay cả khi VN-Index duy trì sức
sống dưới hình thức các nhóm cổ phiếu thay nhau hỗ trợ "rổ" VN-Index
thì đây vẫn là sự di chuyển của các dòng tiền lớn và không phù hợp cho
các nhà đầu tư cá nhân tham gia.


Vietstock - An Phúc Investment

[binbin]

VSP đang giai đoan tích lũy. Các bác chớ nôn nóng.[B][B][B]

[bo-oi]

Mỹ hạ lãi suất ảnh hưởng gì tới VN?







http://www.bbc.co.uk/f/t.gif" alt="" width="5" border="0" height="1 |

/worldservice/images/2008/12/20081217073145usdollar2.jpg" alt="đồng dollar" width="203" height="152


Lãi suất giảm khiến tiền Đồng tăng giá so với đôla
Mỹ

Chuyên gia nói việc Mỹ giảm lãi suất kỷ lục sẽ tác động
chủ yếu tới xuất nhập khẩu Việt Nam, trong khi người dân hưởng lợi việc tiền
Đồng tăng giá.
Ông Ngô Trí Long, chuyên gia kinh tế độc lập, nói với BBC từ
Hà Nội rằng hoạt động xuất nhập khẩu sẽ bị tác động từ việc Cục Dự trữ Liên bang
Mỹ (Fed) hạ lãi suất xuống gần mức 0%


“Đồng đôla giảm giá so với đồng nội tệ thì sự cạnh tranh của
hàng hóa xuất khẩu của Việt Nam cũng sẽ kém đi”.


“Điều đó sẽ ảnh hưởng nhiều vì xuất khẩu
sang thị trường Mỹ chiếm khoảng 25% tổng lượng xuất khẩu của Việt Nam”.


Hôm 16/12, Fed đã cắt giảm tỷ lệ lãi suất từ 1% xuống khoảng
0 và 0,25% trong khi tìm cách chống đỡ cơn suy thoái kinh tế.


Tuy nhiên, ông Long cũng cho rằng đồng đôla giảm giá sẽ khiến
“việc nhập siêu của Việt Nam hạn chế bớt”.


Lựa chọn


Tỷ lệ lãi suất ở Mỹ đã được Cục Dự trữ Liên bang Mỹ cắt giảm
mạnh từ mức 5,25% hồi tháng 9 năm 2007.


Chuyên gia Ngô Trí Long cũng cho rằng người dân cũng sẽ phải
lựa chọn có dùng đôla để gửi ngân hàng nữa hay không.


“Trước khi Fed giảm lãi suất, theo một số dự báo trong nước,
đồng đôla trong năm sau sẽ tăng 3 -5%, nên có hiện tượng nhiều người Việt Nam
dồn tiền Đồng để đổi lấy đôla để gửi vào ngân hàng”.


“Nhưng giờ đồng đôla giảm so với đồng Việt Nam, nên người dân
trong nước giờ sẽ phải quyết định lựa chọn hình thức gửi”.


Quyết định từ Mỹ đã giúp thị trường chứng khoán Việt Nam cũng
như toàn cầu khởi sắc.


Cục Dự trữ Liên bang Mỹ hiện đã bơm hàng tỷ đôla vào hệ thống
ngân hàng cũng như mua lại các khoản vay nợ mua nhà khó đòi ở nước này nhằm hạn
chế đà suy thoái kinh tế.

[bo-oi]

IMF cảnh báo khó khăn kinh tế VN







http://www.bbc.co.uk/f/t.gif" alt="" width="5" border="0" height="1 |

/worldservice/images/2008/12/20081201142819amcham203.jpg" alt="Các tổ chức quốc tế làm việc chặt chẽ với chính phủ VN về chính sách vĩ mô" width="203" height="152


Các tổ chức quốc tế làm việc chặt chẽ với chính phủ VN về
chính sách vĩ mô

IMF đánh giá Việt Nam đang đối mặt với một số thử thách
từ cả yếu tố bên ngoài lẫn những điểm yếu trong hệ thống ngân hàng và doanh
nghiệp trong nước.
Thông cáo báo chí ngày 18/12 được Đại diện Thường Trú Cao Cấp
của Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) tại Việt Nam đưa ra sau tuần làm việc giữa phái
đoàn của IMF với giới chức tại Hà Nội.


Thông cáo nói "Việt Nam gần đây bắt đầu gặp phải ảnh hưởng
xấu từ sự suy giảm của nền kinh tế toàn cầu".


"Xuất khẩu hàng hóa và dịch vụ đang giảm,
phản ánh sự đi xuống của các nền kinh tế của những đối tác thương mại chính".



"Kiều hối và đầu tư trực tiếp nước ngoài, hai nguồn chính của
hoạt động kinh tế năm 2007 cũng đang giảm".


Phái đoàn của IMF do Ngài Shogo Ishii, Trợ lý Vụ trưởng, Vụ
Châu Á Thái Bình Dương, làm trưởng đoàn đã làm việc tại Hà Nội từ ngày 3/12 đến
18/12.


Triển vọng kinh tế


Thông cáo của đoàn đánh giá sơ bộ về triển vọng kinh tế Việt
Nam như sau:









http://www.bbc.co.uk/f/t.gif" alt="" width="5" border="0" height="1 |

http://www.bbc.co.uk/worldservice/images/furniture/800_left_quote.gif" alt="" width="18" border="0" height="13Gói kích cầu được công bố mới đây (lên đến 6 tỉ Đôla) có thể
dẫn đến làm suy yếu vị thế đối ngoại của Việt Namhttp://www.bbc.co.uk/worldservice/images/furniture/800_right_quote.gif" alt="" width="18" align="right" border="0" height="13

Thông cáo báo chí của IMF



Thứ nhất, do môi trường kinh tế toàn cầu đang xấu đi, IMF dự
báo tăng trưởng kinh tế giảm từ 8,5% trong năm 2007 xuống 6,25% trong năm 2008.
Tăng trưởng sẽ giảm hơn nữa xuống còn 5% trong năm 2009.


Thứ hai, lạm phát chung được dự báo là sẽ giảm xuống mức một
chữ số vào cuối năm 2009, mặc dù lạm phát cơ bản (không bao gồm thực phẩm thô và
năng lượng) có thể giảm chậm hơn.


Thứ ba, thâm hụt cán cân vãng lai đối ngoại dự kiến sẽ giảm
với việc nhập khẩu giảm nhiều hơn so với giảm xuất khẩu và kiều hối, nhưng vẫn
giữ ở mức cao (9% của GDP) trong năm 2009.


Thông cáo nói thêm rằng "sự suy giảm của kinh tế toàn cầu kéo
dài và sâu sắc hơn có thể có ảnh hưởng hữu hình đến xuất khẩu và kiều hối và từ
đó tác động đến hoạt động kinh tế và cán cân thanh toán".


"Những áp lực này có thể sẽ trầm trọng hơn nếu những điều
kiện tài chính toàn cầu đang xấu đi làm giảm nữa đầu tư trực tiếp và các luồng
vốn bên ngoài khác".


Theo IMF, những hoạt động kinh tế chậm lại làm tăng thêm tính
dễ bị tổn thương của các doanh nghiệp và hệ thống ngân hàng.


Rủi ro gói kích cầu








http://www.bbc.co.uk/f/t.gif" alt="" width="5" border="0" height="1 |

/worldservice/images/2008/10/20081001060638chungkhoanvietnam.jpg" alt="" width="203" height="152


Thị trường chứng khoán VN tụt điểm mạnh trong nhiều tháng của
năm 2008

Phái đoàn IMF cũng nhấn mạnh rằng vị thế đối ngoại của Việt
nam không được mạnh như các nước khác trong khu vực và điều đó làm hạn chế khả
năng của Chính phủ Việt Nam trong việc theo đuổi các chính sách nới lỏng.


Trong bối cảnh này, phái đoàn khuyến cáo rằng gói kích cầu
được công bố mới đây (lên đến 6 tỉ đôla) có thể dẫn đến làm suy yếu vị thế đối
ngoại của Việt Nam ngoài mong muốn khi Việt Nam không có thêm nguồn tài trợ từ
bên ngoài.


Bình luận về chất lượng số liệu và truyền thông, IMF nói đây
là các yếu tố đặc biệt quan trọng.


Thông cáo nói trong khi Ngân hàng Nhà nước đã có tiến bộ để
cải thiện chất lượng và tính kịp thời của những dữ liệu về tiền tệ và dự trữ thì
vẫn có những khoảng cách đáng kể trong việc có được những số liệu về tài khóa,
doanh nghiệp nhà nước và hoạt động ngân hàng.

[boi08]

[quote user="boi08"]

Gõ đầu ch.im n.hợnhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike headboong boong boong

vankhoivt về chăn lợn đi là vừa, đọc tin tốt mà éo nhận ra.Hiện, chi phí kinh doanh của doanh
nghiệp nước ngoài cao hơn doanh nghiệp trong nước 30-60 USD/tấn gas, nên giá bán
lẻ của hãng nước ngoài luôn cao hơn giá trong nước 20.000-30.000đ/bình. Đây cũng
là lý do người tiêu dùng VN không mấy mặn mà với gas Nước Ngoài

Tức cười, đến chi phí kinh doanh cũng không hiểu là gì mà đòi phân tích.

Gas nhập từ nước ngoài về bán nó mới lời.

Hiện nay, các doanh nghiệp nhập khẩu hưởng mức chênh lệch giá là 60.000 đồng/bình, kể cả doanh nghiệp trong nước và nước ngoài.



Ví dụ cho dễ hiểu là lấy thẳng mức chênh lệch này làm mức lãi bán hàng, thì:

Do
chi phí kinh doanh của nước ngoài cao hơn 20.000-30.000đ/bình nên coi
như họ chỉ hưởng được mức chênh lệch nhập khẩu 30.000-40.000đ/bình,
thấp hơn nhiều so với mức 60.000đồng của các doanh nghiệp trong nước.

Như vậy, DN nước ngoài có 2 bất lợi là: vừa bán giá cao hơn(==> cạnh tranh kém hơn), vừa lãi thấp hơn.



Ke
ke...Việt Nam gia nhập WTO, chỉ sợ doanh nghiệp trong nước cạnh tranh
không lại nước ngoài, đằng này các doanh nghiệp kinh doanh gas trong
nước thâu tóm hết mấy thằng nước ngoài phá sản...ke ke


ke
ke... bứng hết mấy thằng bán lẻ gas nước ngoài ra khỏi đất Việt==>
các doanh nghiệp bán lẻ gas trong nước chuyến này giàu kết xù rồi.



Ke ke...trong nước VSP diệt được giặc ngoại xâm, ngoài nước thì VSP xâm chiếm mở rộng bờ cỏi bán lẻ gas sang Campuchia...ke ke

Còn chiến tích nào hiển hách cho bằng...ke ke





NGỜ U VÃI, ĐỌC KỸ CÁI DÒNG XANH XANH ĐÊ

NƯỚC NGOÀI NÓ RÚT THÌ CÀNG CÓ LỢI CHO KINH DOANH GA TRONG NƯỚC CHỚ, CH.IM LƠ.N NÀYhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head

VSP hàng khủng sớm muộn cũng tăng mạnh.[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-22.gif" alt="Beer"> boi08:[/b]

[binbin]

[:votay][:votay][:votay]

[Dưluận]

[quote user="yeuchungkhoan2008"]

Cước tàu giảm thì không cho thuê nữa, cứ chạy ngon lành tàu gas và nhà máy lọc dàu + Sửa chữa tàu cũng ngon rồi [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-99.gif" alt="rouse">

[u-p]

Với chart tuần. Dù tình hình vĩ mô không có gì sáng sủa, nhưng nhìn
chart thì thấy khác, ai dám nói chứng không đi trước kinh tế [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile">

[boi08]

Mấy
ku Boi08 ( Kcglkt ) , yêu Ck ... nếu không cóý sả bom vào đầu các NB,
lướt sóng ... thì việc gì phải bom vá mỗi ngày http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head

Đã biết bom thì sẽ nổ mà cứ bơm cho NBs banh xác á http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head

Đã biết vá thì sẽ hở lỗ & tàu vẫn cứ bị nước vào rồi chìm mà vẫn cứ vá cho NBs chết đuối áhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head


VSP
đang hình thành mô hình tách và tay cầm, vừa xong phần đáy tách, thành
phải tách đang hình thành hướng đến điểm 160, tay cầm sẽ hình thành tại
mức giá 160.

Khó khăn là khó khăn chung.

Nhưng ngành vận tải là ngành phục hồi nhanh nhất trước khi kinh tế phục hồi.

Thực tế đã chứng minh, suy giảm vận tải diễn ra đầu năm 2005 thì cuối năm đã phục hồi và tăng mạnh cho đến 2008

VSP
đã chạm đáy, đồ thị tách và tay cầm của bác boi08 rất phù hợp với tình
hình hiện nay, xét về khối lượng giao dịch cũng rất đúng

Còn cái nầy thì áp dụng cho SSI, BVS ... cũng như hàng mấy
trăm Cp khác thì sẽ thấy VSP tiến về 10,000 đ . Ha ha, mấy thằng ku dư luận, bo-oi, vankhoi, ...nếu không thèm VSP nhỏ rãi ...thì việc gì phải ch.im n.hợn mỗi ngày[:cuoibo]
Thì ra ku dư luận đang kẹp nặng SSI, BVS không thoát ra được, thành ra không có xèng múc VSP, tức lắm!!!
Bom tấn VSP sẽ bùng nổ lên 2xx...banh xác ch.im n.hơn lun[:@]

[boi08]

[quote user="boi08"]



[quote user="boi08"]

Gõ đầu ch.im n.hợnhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike headboong boong boong

vankhoivt về chăn lợn đi là vừa, đọc tin tốt mà éo nhận ra.Hiện, chi phí kinh doanh của doanh
nghiệp nước ngoài cao hơn doanh nghiệp trong nước 30-60 USD/tấn gas, nên giá bán
lẻ của hãng nước ngoài luôn cao hơn giá trong nước 20.000-30.000đ/bình. Đây cũng
là lý do người tiêu dùng VN không mấy mặn mà với gas Nước Ngoài

Tức cười, đến chi phí kinh doanh cũng không hiểu là gì mà đòi phân tích.

Gas nhập từ nước ngoài về bán nó mới lời.

Hiện nay, các doanh nghiệp nhập khẩu hưởng mức chênh lệch giá là 60.000 đồng/bình, kể cả doanh nghiệp trong nước và nước ngoài.



Ví dụ cho dễ hiểu là lấy thẳng mức chênh lệch này làm mức lãi bán hàng, thì:

Do
chi phí kinh doanh của nước ngoài cao hơn 20.000-30.000đ/bình nên coi
như họ chỉ hưởng được mức chênh lệch nhập khẩu 30.000-40.000đ/bình,
thấp hơn nhiều so với mức 60.000đồng của các doanh nghiệp trong nước.

Như vậy, DN nước ngoài có 2 bất lợi là: vừa bán giá cao hơn(==> cạnh tranh kém hơn), vừa lãi thấp hơn.



Ke
ke...Việt Nam gia nhập WTO, chỉ sợ doanh nghiệp trong nước cạnh tranh
không lại nước ngoài, đằng này các doanh nghiệp kinh doanh gas trong
nước thâu tóm hết mấy thằng nước ngoài phá sản...ke ke


ke
ke... bứng hết mấy thằng bán lẻ gas nước ngoài ra khỏi đất Việt==>
các doanh nghiệp bán lẻ gas trong nước chuyến này giàu kết xù rồi.



Ke ke...trong nước VSP diệt được giặc ngoại xâm, ngoài nước thì VSP xâm chiếm mở rộng bờ cỏi bán lẻ gas sang Campuchia...ke ke

Còn chiến tích nào hiển hách cho bằng...ke ke





NGỜ U VÃI, ĐỌC KỸ CÁI DÒNG XANH XANH ĐÊ

NƯỚC NGOÀI NÓ RÚT THÌ CÀNG CÓ LỢI CHO KINH DOANH GA TRONG NƯỚC CHỚ, CH.IM LƠ.N NÀYhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head

VSP hàng khủng sớm muộn cũng tăng mạnh.[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-22.gif" alt="Beer"> boi08:[/b] boong boong boong

[boi08]

Mấy
ku Boi08 ( Kcglkt ) , yêu Ck ... nếu không cóý sả bom vào đầu các NB,
lướt sóng ... thì việc gì phải bom vá mỗi ngày http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head

Đã biết bom thì sẽ nổ mà cứ bơm cho NBs banh xác á http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head

Đã biết vá thì sẽ hở lỗ & tàu vẫn cứ bị nước vào rồi chìm mà vẫn cứ vá cho NBs chết đuối áhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head


VSP
đang hình thành mô hình tách và tay cầm, vừa xong phần đáy tách, thành
phải tách đang hình thành hướng đến điểm 160, tay cầm sẽ hình thành tại
mức giá 160.

Khó khăn là khó khăn chung.

Nhưng ngành vận tải là ngành phục hồi nhanh nhất trước khi kinh tế phục hồi.

Thực tế đã chứng minh, suy giảm vận tải diễn ra đầu năm 2005 thì cuối năm đã phục hồi và tăng mạnh cho đến 2008

VSP
đã chạm đáy, đồ thị tách và tay cầm của bác boi08 rất phù hợp với tình
hình hiện nay, xét về khối lượng giao dịch cũng rất đúng Còn cái nầy thì áp dụng cho SSI, BVS ... cũng như hàng mấy
trăm Cp khác thì sẽ thấy VSP tiến về 10,000 đ .

Ha ha, mấy thằng ku dư luận, bo-oi, vankhoi, ...nếu không thèm VSP nhỏ rãi ...thì việc gì phải ch.im n.hợn mỗi ngàyhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter
Thì ra ku dư luận đang kẹp nặng SSI, BVS không thoát ra được, thành ra không có xèng múc VSP, tức lắm!!![:chocque]
Bom tấn VSP sẽ bùng nổ lên 2xx...banh xác ch.im n.hơn lunhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-12.gif" alt="Angry











[quote user="ko có gì là ko thể"]


[quote user="boi08"]





[quote user="boi08"]


Gõ đầu ch.im n.hợnhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike headboong boong boong


vankhoivt về chăn lợn đi là vừa, đọc tin tốt mà éo nhận ra.
Hiện, chi phí kinh doanh của doanh
nghiệp nước ngoài cao hơn doanh nghiệp trong nước 30-60 USD/tấn gas, nên giá bán
lẻ của hãng nước ngoài luôn cao hơn giá trong nước 20.000-30.000đ/bình. Đây cũng
là lý do người tiêu dùng VN không mấy mặn mà với gas Nước Ngoài


Tức cười, đến chi phí kinh doanh cũng không hiểu là gì mà đòi phân tích.


Gas nhập từ nước ngoài về bán nó mới lời.


Hiện nay, các doanh nghiệp nhập khẩu hưởng mức chênh lệch giá là 60.000 đồng/bình, kể cả doanh nghiệp trong nước và nước ngoài.





Ví dụ cho dễ hiểu là lấy thẳng mức chênh lệch này làm mức lãi bán hàng, thì:


Do
chi phí kinh doanh của nước ngoài cao hơn 20.000-30.000đ/bình nên coi
như họ chỉ hưởng được mức chênh lệch nhập khẩu 30.000-40.000đ/bình,
thấp hơn nhiều so với mức 60.000đồng của các doanh nghiệp trong nước.


Như vậy, DN nước ngoài có 2 bất lợi là: vừa bán giá cao hơn(==> cạnh tranh kém hơn), vừa lãi thấp hơn.





Ke
ke...Việt Nam gia nhập WTO, chỉ sợ doanh nghiệp trong nước cạnh tranh
không lại nước ngoài, đằng này các doanh nghiệp kinh doanh gas trong
nước thâu tóm hết mấy thằng nước ngoài phá sản...ke ke



ke
ke... bứng hết mấy thằng bán lẻ gas nước ngoài ra khỏi đất Việt==>
các doanh nghiệp bán lẻ gas trong nước chuyến này giàu kết xù rồi.





Ke ke...trong nước VSP diệt được giặc ngoại xâm, ngoài nước thì VSP xâm chiếm mở rộng bờ cỏi bán lẻ gas sang Campuchia...ke ke


Còn chiến tích nào hiển hách cho bằng...ke ke







NGỜ U VÃI, ĐỌC KỸ CÁI DÒNG XANH XANH ĐÊ


NƯỚC NGOÀI NÓ RÚT THÌ CÀNG CÓ LỢI CHO KINH DOANH GA TRONG NƯỚC CHỚ, CH.IM LƠ.N NÀYhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head


VSP hàng khủng sớm muộn cũng tăng mạnh.[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-22.gif" alt="Beer"> boi08:[/b] boong boong boong

[tadung]

Nhìn các c.him oánh nhau ... vui vãi !!!

[Dưluận]

Sao thằng ch.im l.ợn Boi08 nó cứ ò í e bơm vá mãi thế nhể [:chocque]
Sao mấy thằng ch.im l.ợn nó cứ lạc quan không tưởng trong thời buổi thực tế khách quan nầy thế nhể[:cuoibo]
Đầu óc kém cõi mà cứ bù lu bù loa thì ra đê mà ở nhá[:chongnang]
Dạy cho mà không biết học, còn ở đó chống với đối [:P] Tụi BB nó sẵn tiện tay đập cho 1 phát xẹt lép như con tép bây chừ , nát luôn cả cái loa tò tí te [:dapdau]

http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200612/original/images1184001_logic-bomb141206.jpg" alt="http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200612/original/images1184001_logic-bomb141206.jpg
Trong đó có cả ch.im nhợn Tadung [:cuoibo]

Còn cái vụ bị kẹp SSI, BVS ... gì đó thì không có đâu ku. Giờ tôi chỉ mua Cp có VĐL vừa phải, giá ~ 11,000 đ, cổ tức cao, hoạt động trong nước ...

Thực tế nhiều Cp khác như SSI, BVS ... lắm [:@] Nhưng tụi C.Khoán , ngân hàng thì mafi hơn .

[bo-oi]

cu boi08 và kgkct chỉ là 1, lấy 2 nick lên bơm vá thổi phòng ,chỉ có chú chi.m cú non mới bị sập bẩy , trên đây bây giờ toàn cáo già

[boi08]

cu boi08 và kgkct chỉ là 1, lấy 2 nick lên bơm vá thổi phòng ,chỉ có chú chi.m cú non mới bị sập bẩy , trên đây bây giờ toàn cáo già


Ha ha, cười vỡ cả bụng[:cuoibo]Thì ra dư luận với bo-oi là một[:dapdau](nghĩ bụng ta ra bụng người mà)

Lão này đang kẹp nặng SSI với BVS, ặc ặc...

Lúc mới vào VST tôi còn tưởng bo-oi là chuyên gia nên nghe theo múc con SBT đúng đỉnh, lõm mất mấy chục %, may lúc đó là lính mới nên chưa dám mua nhiều.[6]

Bây giờ mới nhận ra lão đích thực là ch.im n.hợn, chuyên xúi dục NBs mua đỉnh bán đáy hòng trục lợi[:@]

Không ai để cho lão dụ dỗ lần thứ hai đâu, ch.im n.hợn thối!!!

Các anh em trên tàu hãy đoàn kết lại chống bọn ch.im n.hợn, VSP đã giảm giá 80% so với đỉnh, đã chạm đáy rồi, các tin xấu đã thể hiện hết vào giá, mô hình tách và tay cầm đang hình thành.

Ha ha, bây giờ tớ đi chơi đây, tối về tớ sẽ tiếp tục gõ đầu ch.im n.hợn thối bo-oi(dư luận)[:dapdau]boong boong boong

[Dưluận]

[quote user="bo-oi"]

cu boi08 và kgkct chỉ là 1, lấy 2 nick lên bơm vá thổi phòng ,chỉ có chú chi.m cú non mới bị sập bẩy , trên đây bây giờ toàn cáo già


Ha ha, cười vỡ cả bụng[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">Thì ra dư luận với bo-oi là một

[Dưluận]

[b]Chửi nữa đi [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-78.gif" alt="Bravo"> Ku đang soi gương rồi chửa mình ấy hử

[Dưluận]

Không những BP Gas chết mà SG Gas cũng chết nốt . Sắp tới đến lượt VSP gas [:dapdau] [:chongnang] [:dapdau]

Total mua toàn bộ công ty Gas Saigon


Chiều nay, Elf Gas, một liên doanh của tập đoàn dầu khí
Total với Tổng công ty xây dựng Sài Gòn, công bố mua lại 100% cổ phần
công ty Gas Sài Gòn. Trị giá thương vụ này không được tiết lộ.


Nhờ hợp đồng mua bán này, Total nâng thị phần của mình lên 15% trong những nhà cung cấp khí hóa lỏng (LPG) tại VN.




http://www.vnexpress.net/Files/Subject/3B/A0/91/60/top1.jpg" alt="Công ty Elf Gas." width="250" border="1" height="195


Công ty Elf Gas. Ảnh: N.N.[/i]

Vụ mua lại Gas Sài Gòn cũng giúp Total trang bị thêm một trạm nhập khẩu ở Gò Dầu.


Tập đoàn này tại VN cũng sẽ có thêm 20 nhà phân phối
cho mạng lưới phân phối LPG, thêm các phương tiện nhập khẩu và khả năng
tối ưu hóa hệ thống cung cấp qua việc hợp nhất các hoạt động cùng Gas
Sài Gòn.


Total có mặt ở VN từ cuối những năm 1970, bắt đầu từ
các hoạt động thăm dò và khai thác dầu ở miền Nam, hiện kinh doanh
trong lĩnh vực lọc dầu, khí hóa lỏng, dầu nhờn và phân phối xăng dầu.
Total có khoảng 400 nhân viên tại VN.


Mai Huy[/b]

[boi08]

Mấy ku Boi08 ( Kcglkt ) , yêu Ck ... nếu không cóý sả bom vào đầu các NB, lướt sóng ... thì việc gì phải bom vá mỗi ngày http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif


Đã biết bom thì sẽ nổ mà cứ bơm cho NBs banh xác á http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif


Đã biết vá thì sẽ hở lỗ & tàu vẫn cứ bị nước vào rồi chìm mà vẫn cứ vá cho NBs chết đuối áhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif

[quote user="boi08"]VSP đang hình thành mô hình tách và tay cầm, vừa xong phần đáy tách, thành phải tách đang hình thành hướng đến điểm 160, tay cầm sẽ hình thành tại mức giá 160.


Khó khăn là khó khăn chung.


Nhưng ngành vận tải là ngành phục hồi nhanh nhất trước khi kinh tế phục hồi.


Thực tế đã chứng minh, suy giảm vận tải diễn ra đầu năm 2005 thì cuối năm đã phục hồi và tăng mạnh cho đến 2008


VSP đã chạm đáy, đồ thị tách và tay cầm của bác boi08 rất phù hợp với tình hình hiện nay, xét về khối lượng giao dịch cũng rất đúng Còn cái nầy thì áp dụng cho SSI, BVS ... cũng như hàng mấy trăm Cp khác thì sẽ thấy VSP tiến về 10,000 đ .


Ha ha, mấy thằng ku dư luận, bo-oi, vankhoi, ...nếu không thèm VSP nhỏ rãi ...thì việc gì phải ch.im n.hợn mỗi ngàyhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif
Thì ra ku dư luận đang kẹp nặng SSI, BVS không thoát ra được, thành ra không có xèng múc VSP, tức lắm!!!http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-99.gif
Bom tấn VSP sẽ bùng nổ lên 2xx...banh xác ch.im n.hơn lunhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-12.gif











[quote user="ko có gì là ko thể"]


[quote user="boi08"]





[quote user="boi08"]


Gõ đầu ch.im n.hợnhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gifboong boong boong


vankhoivt về chăn lợn đi là vừa, đọc tin tốt mà éo nhận ra.
Hiện, chi phí kinh doanh của doanh nghiệp nước ngoài cao hơn doanh nghiệp trong nước 30-60 USD/tấn gas, nên giá bán lẻ của hãng nước ngoài luôn cao hơn giá trong nước 20.000-30.000đ/bình. Đây cũng là lý do người tiêu dùng VN không mấy mặn mà với gas Nước Ngoài


Tức cười, đến chi phí kinh doanh cũng không hiểu là gì mà đòi phân tích.


Gas nhập từ nước ngoài về bán nó mới lời.


Hiện nay, các doanh nghiệp nhập khẩu hưởng mức chênh lệch giá là 60.000 đồng/bình, kể cả doanh nghiệp trong nước và nước ngoài.





Ví dụ cho dễ hiểu là lấy thẳng mức chênh lệch này làm mức lãi bán hàng, thì:


Do chi phí kinh doanh của nước ngoài cao hơn 20.000-30.000đ/bình nên coi như họ chỉ hưởng được mức chênh lệch nhập khẩu 30.000-40.000đ/bình, thấp hơn nhiều so với mức 60.000đồng của các doanh nghiệp trong nước.


Như vậy, DN nước ngoài có 2 bất lợi là: vừa bán giá cao hơn(==> cạnh tranh kém hơn), vừa lãi thấp hơn.





Ke ke...Việt Nam gia nhập WTO, chỉ sợ doanh nghiệp trong nước cạnh tranh không lại nước ngoài, đằng này các doanh nghiệp kinh doanh gas trong nước thâu tóm hết mấy thằng nước ngoài phá sản...ke ke



ke ke... bứng hết mấy thằng bán lẻ gas nước ngoài ra khỏi đất Việt==> các doanh nghiệp bán lẻ gas trong nước chuyến này giàu kết xù rồi.





Ke ke...trong nước VSP diệt được giặc ngoại xâm, ngoài nước thì VSP xâm chiếm mở rộng bờ cỏi bán lẻ gas sang Campuchia...ke ke


Còn chiến tích nào hiển hách cho bằng...ke ke







NGỜ U VÃI, ĐỌC KỸ CÁI DÒNG XANH XANH ĐÊ


NƯỚC NGOÀI NÓ RÚT THÌ CÀNG CÓ LỢI CHO KINH DOANH GA TRONG NƯỚC CHỚ, CH.IM LƠ.N NÀYhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif


VSP hàng khủng sớm muộn cũng tăng mạnh.[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-22.gif">[/B] boong boong boong[/B][B] ha ha, ch.im n.hợn nữa đi ch.im n.hợn có thưởng nàoThì ra dư luận với bo-oi là một

[bo-oi]

[quote user="bo-oi"]

cu boi08 và kgkct chỉ là 1, lấy 2 nick lên bơm vá thổi phòng ,chỉ có chú chi.m cú non mới bị sập bẩy , trên đây bây giờ toàn cáo già


Ha ha, cười vỡ cả bụng[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">Thì ra dư luận với bo-oi là một

[boi08]

Không những BP Gas chết mà SG Gas cũng chết nốt . Sắp tới đến lượt VSP gas




Ku dư luận ng.u vãi, thời buổi này cá lớn sẽ nuốt cá bé đấy.


Trong top 500 doanh nghiệp lớn nhất Việt Nam được công bố chỉ có mỗi VSP là kinh doanh gas thôi.

[warren-buffet]

Em đã kiểm tra lại thông tin lãi quí 4, dự kiến khoảng 350 tỷ, chắc chắn trên 300 tỷ.


Thông tin chung là ngành vận tải đang gặp khó khăn.


Vậy theo các bác nên mua vào VSP ở giá nào là hợp lý nhất?

[khanhloan03]

Em đã kiểm tra lại thông tin lãi quí 4, dự kiến khoảng 350 tỷ, chắc chắn trên 300 tỷ.


Thông tin chung là ngành vận tải đang gặp khó khăn.


Vậy theo các bác nên mua vào VSP ở giá nào là hợp lý nhất?



KHIÊP QUÁ, LÃI GÌ MÀ NHIỀU THẾ. HẾ HẾ MAI CỨ MÚC THÊM[:zozo]

[vankhoivt]

NGHANH NGHỀ KINH DOANH HIỆN TẠI CỦAVSP

1- BẤT ĐỘNG SẢN[/b] : đã đóng băng từ
đầu năm 2008 ,làm cho các công ty kinh doanh BĐS thua lổ ,nợ nần ngân hàng, và
đây củng là nguyên nhân chính đưa đến lạm phát , phá sản hàng loạt ngân hàng ở
mỷ ,và lan ra toàn thế giới,, riêng ở viêt nam sự giảm giá từ 50 đến 70 %, đưa
đến nhiều công ty thua lổ và phá sản ,thế thì VSP có thoát khỏi trân động đất
này không ? chắc chăn là không ( sẽ chết )[/b]



KHU CÔNG NGHIỆP[/b]:công nghiệp ,với
tình kinh tế ổn định thì ok. Với tình hình hiện nay , các chú thử dạo 1 vòng
khu công nghiệp mà xem , các công ty LD đóng cửa nhà máy ngưng hoạt động , hàng
ngàn công nhân trong các khu công nghiệp bị mất việc , tiền lương công nhân
không ai thanh toán ,đưa đến CN vào nhà máy tháo gở máy móc trừ lương , chủ
người NN bỏ trốn về nước, thống kê con số 80% doanh nghiệp sẽ phá sản, VSP đầu
tư xây dựng khu công nghiệp cho thuê trong tình hình này chắc chắn không ai
thuê ( sẽ chết )



3-
[/b]DẦU
KHÍ[/b] nhà máy lọc hóa dầu , trong tình này giá dầu thế giá đã hạ một cách
thê thảm từ 143usd xuống còn 30 usd thế thì dự án này có khả thi không ? ( sẽ chết )[/b]



Về
vận tải[/b] , đây là nguồn thu chính của VSP , các bác hiểu thế náo là giảm
99% giá cước ,chỉ còn có cách suy nghỉ là nằm im ngưng hoạt động , chi phí bảo
trì bến bải rất lớn nói môm na ( sẽ chết ) trong đội tàu có 8 chiếc thì có 2
chiếc chở gas , 6 chiếc chở hàng rời vào trang web mà xem , chắc một điều 6
chiếc chở hàng không thể hoạt động



-
còn hai chiếc chở gas, trong tình hình cạng tranh với
gas trong nước ,đó chính là
gas petroiet nam, được lấy từ nguồn nhà máy dinh cố thuộc tỉnh bà rịa
vũng tàu , trong khi đó gas của VSP được nhập khẩu từ thái lan ,sẽ chịu mức
thuế 5% cộng thêm nhiều chi phí nên giá thành cao hơn gas của petrovietnam từ
20 đến 30 ngàn đồng một bình , củng gì lý do này mà các công ty nước ngoài phá
sản rút khỏi thị trường việt nam , thế thì gas của VSP (sẽ
chết)



TÀI CHÍNH[/b] : trong tình này đầu tư tài chính càng thê thảm
,các chú đã thấy những công ty trên sàn thua lổ ra sao ,khỏi phài bàn VSP ( sẽ chết )







Đây là những đường link các bác
tham khảo nói có sách mách có chứng không phải như ch.im cú hô hào suông







http://www.thanhnien.com.vn/news/Pages/200846/20081116231806.aspx



http://www.vntrades.com/tintuc/name-News-file-article-sid-38022.htm



http://dantri.com.vn/kinhdoanh/Gia-gas-giam-ky-luc-toi-62000-dongbinh/2008/10/257804.vip



http://vietbao.vn/Kinh-te/BP-gas-ngung-kinh-doanh-tai-thi-truong-Viet-Nam/65153855/88/

[khanhloan03]

Em đã kiểm tra lại thông tin lãi quí 4, dự kiến khoảng 350 tỷ, chắc chắn trên 300 tỷ.


Thông tin chung là ngành vận tải đang gặp khó khăn.


Vậy theo các bác nên mua vào VSP ở giá nào là hợp lý nhất?



CHỈ CẦN QUÝ 4 LÃI KHOẢNG 150 TỶ LÀ EM NÓ ĐÃ PHỌT KINH LẮM RỒI, THẾ MÀ LẠI 350 TỶ THÌ KHÔNG BIẾT PHỌT TẬN ĐÂU NỮA

ĐÓN ĐẦU CƠ HỘI NGÀN NĂM CÓ MỘT[:cup]


KHIÊP QUÁ, LÃI GÌ MÀ NHIỀU THẾ. HẾ HẾ MAI CỨ MÚC THÊMhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-65.gif" alt="Zozo

[khanhloan03]

ĐỀ NGHỊ C.HIM LỢN VĂN KHÔI VỊT TIẾP TỤC ÉC ÉC ĐÊ, CÓ THƯỞNG ĐẤY[:cuoibo]

[ngaythanhbinh]

Các bác kcglkt và boi08 đangmua vàoVSP đương nhiên họ phải bảo vệ cho cổ phiếu của mình rồi!


Còn các kụ bo-oi và dư luận hay nhở, các kụ vào đây với mục đích gì thế? nếu không phải đang lăm le em nó?[:O]


Các kụbỏ nhiều thời gian vào đây để làm gì thế? các kụ nhìn xa trông rông nhẩy!!!

[bo-oi]

Em đã kiểm tra lại thông tin lãi quí 4, dự kiến khoảng 350 tỷ, chắc chắn trên 300 tỷ.


Thông tin chung là ngành vận tải đang gặp khó khăn.


Vậy theo các bác nên mua vào VSP ở giá nào là hợp lý nhất?



KHIÊP QUÁ, LÃI GÌ MÀ NHIỀU THẾ. HẾ HẾ MAI CỨ MÚC THÊMhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-65.gif" alt="Zozo




HẢY ĐƯA ĐƯỜNG LINK ĐÊ BOC PHÉT

[khanhloan03]

Em đã kiểm tra lại thông tin lãi quí 4, dự kiến khoảng 350 tỷ, chắc chắn trên 300 tỷ.


Thông tin chung là ngành vận tải đang gặp khó khăn.


Vậy theo các bác nên mua vào VSP ở giá nào là hợp lý nhất?



KHIÊP QUÁ, LÃI GÌ MÀ NHIỀU THẾ. HẾ HẾ MAI CỨ MÚC THÊMhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-65.gif" alt="Zozo




HẢY ĐƯA ĐƯỜNG LINK ĐÊ BOC PHÉT




Thông tin nội bộ mà bác, đã có link rồi thì mua làm sao được[:cup]

[bo-oi]

Năm 2009: Nhiều DN nhỏ và vừa sẽ phá sản

20-12-2008 23:37:46 GMT +7



[img]http://www.nld.com.vn/img/4546/4-chot.jpg" border="1">
95% trong tổng
số 350.000 doanh nghiệp của nước ta là doanh nghiệp nhỏ và vừa. Có tới
80% số doanh nghiệp nhỏ và vừa đang gặp khó khăn, nhiều doanh nghiệp sẽ
phải đóng cửa hoặc phá sản trong năm tới“Năm 2009, kinh tế VN, nhất là các doanh nghiệp (DN) nhỏ và vừa
sẽ phải đối mặt với những khó khăn còn trầm trọng hơn năm 2008, sẽ có
nhiều DN phải phá sản”. TS Cao Sỹ Kiêm, Chủ tịch Hiệp hội DN nhỏ và vừa
VN - thành viên Hội đồng Tư vấn chính sách tiền tệ quốc gia, lo ngại về
ảnh hưởng của suy giảm kinh tế đối với hệ thống DN.

Bức tranh sẫm màu

DN nhỏ và vừa hiện chiếm 95% tổng số DN đang hoạt động tại nước
ta nhưng phần lớn đang gặp nhiều khó khăn. Nhiều chuyên gia kinh tế cho
rằng các DN đã trải qua một năm 2008 với đầy khó khăn nhưng sang năm
tới, những khó khăn đó chẳng những không thuyên giảm mà còn gia tăng
hơn nhiều. Số lượng DN buộc phải ngừng trệ sản xuất hay phá sản có thể
còn nhiều hơn. Báo cáo của Hiệp hội Làng nghề VN cho biết có tới 5
triệu trong tổng số 10 triệu hộ làng nghề nước ta đang không có việc
làm. Số DN phải ngừng sản xuất, đóng cửa, phá sản ở các địa bàn kinh tế
trọng điểm trên cả nước đang gia tăng.







Hiện cả nước có 95% trong khoảng 350.000 DN là DN
nhỏ và vừa theo tiêu chí mỗi DN có vốn dưới 10 tỉ đồng và dưới 300 lao
động. Các DN nhỏ và vừa có tổng số vốn khoảng 85 tỉ USD, hằng năm đóng
góp khoảng 40%, 50% việc làm mới. Cũng theo nhìn nhận của Hiệp hội DN
nhỏ và vừa VN, hiện có hơn 200.000 DN (60%) đang gặp khó khăn; 70.000
DN đang ngừng trệ, đóng cửa hoặc đã phá sản; chỉ có khoảng 200.000 DN
đang làm ăn tố





Bước vào quý IV/2008, khi mà lạm phát bắt đầu có dấu hiệu chững lại,
Hiệp hội DN nhỏ và vừa VN công bố số liệu khảo sát cho thấy có tới 80%
số thành viên của hiệp hội gặp khó khăn, trong đó 60% DN làm ăn kém và
khoảng 20% DN khó có thể tiếp tục hoạt động. Nay, khi mà lạm phát đã
được khống chế thì bức tranh DN vẫn chưa sáng sủa hơn, nếu không muốn
nói là còn sẫm màu hơn. Theo cuộc khảo sát mới đây về chỉ số niềm tin
đối với 256 DN do Công ty Dịch vụ Tài chính (WVB FISL) và Công ty Cổ
phần Đầu tư - Tư vấn tài chính dầu khí VN (PVFC Invest) phối hợp tổ
chức, chỉ số niềm tin của DN trong quý IV đã giảm 7 điểm so với quý
III, từ 100 điểm xuống 93 điểm. Cũng theo cuộc khảo sát này, có 66% số
DN được hỏi ý kiến cho rằng nền kinh tế chung của VN so với 12 tháng
trước đã xấu hơn.

Giải thích vì sao số DN nhỏ và vừa gặp khó khăn có chiều hướng
gia tăng dù lạm phát đã lắng dịu và vấn đề vốn-cái khó nhất đối với DN
nhỏ và vừa - đang được tháo gỡ nhanh, TS Cao Sỹ Kiêm cho rằng tác động
của suy thoái kinh tế thế giới và suy giảm kinh tế trong nước đối với
DN còn tiêu cực hơn tác động của lạm phát và các biện pháp kiềm chế lạm
phát như thắt chặt tín dụng hay đầu tư.Khi nền kinh tế suy giảm, sức tiêu thụ thấp thì rất nhiều DN sẽ
gặp khó khăn, không chỉ các DN nhỏ và vừa mà cả các DN lớn hoạt động
trong các lĩnh vực như xi măng, sắt thép, vật liệu... cũng gặp khó.
Theo ông, lúc này chưa phải thời điểm khó khăn nhất mà sự khốc liệt hơn
có thể đến vào quý I, II/2009 vì khi ấy đà suy giảm hiện nay mới xuống
tới “đáy” của nó. Chuyên gia kinh tế cao cấp Phạm Chi Lan cảnh báo: nếu
không được hỗ trợ kịp thời, nhiều DN nhỏ và vừa sẽ biến mất trong thời
gian tới vì không còn khả năng bám trụ.

Nhìn lại bản thân để vượt khó

Không thể vì các tác động bên ngoài, dù là lạm phát hay giảm
phát, mà không thấy những yếu kém nội tại của DN nhỏ và vừa nước ta dẫn
tới khả năng cạnh tranh yếu, ứng phó với khủng hoảng kém. Khó khăn vừa
qua đã làm bộc lộ rõ hơn thực trạng DN nước ta, nhất là các DN nhỏ và
vừa, còn hạn chế và yếu kém nhiều về tiềm lực, cơ sở vật chất kỹ thuật,
trình độ quản lý, đội ngũ tay nghề, công nghệ, khả năng chuyển hướng và
cơ cấu lại...

Phát biểu tại một cuộc hội thảo nhằm tìm kiếm giải pháp cho DN
trong bối cảnh khó khăn hiện nay, Cục phó Cục Phát triển DN nhỏ và vừa
thuộc Bộ Kế hoạch - Đầu tư Nguyễn Trọng Hiệu cho rằng bên cạnh các nhân
tố như khó tiếp cận vốn, đất đai... thì công nghệ lạc hậu, quản trị DN
yếu, thị trường nhỏ, năng lực cạnh tranh thấp là một trong những nguyên
nhân khiến DN nhỏ và vừa càng chịu nhiều hơn tác động tiêu cực của suy
thoái kinh tế.

“Đừng quá trông đợi vào bên ngoài mà mỗi DN phải tự cứu mình là
chính và đó là cách thoát khỏi khó khăn hiệu quả nhất, tốt nhất, rộng
rãi và có sức mạnh nhất và không ai làm thay được. các DN cần nhìn lại
mình một cách thật nghiêm túc để rút ra xem mình mạnh yếu chỗ nào, ra
sao hay những tiềm năng nào có thể khai thác, khó khăn nào có thể giải
quyết để có cái nhận biết thực chất và đúng đắn khả năng bản thân DN.
DN cần khẩn trương cơ cấu lại nợ, định hướng lại sản xuất kinh doanh,
tìm thị trường, tìm khâu đột phá để giải quyết vấn đề giá thành và cạnh
tranh- ông Kiêm khuyến cáo. Bên cạnh đó, các DN cũng phải có sự giúp
đỡ, hỗ trợ lẫn nhau giữa các hiệp hội ngành hàng, xã hội nghề nghiệp,
cộng đồng DN.

Cho rằng sự hỗ trợ, tạo điều kiện từ Nhà nước là rất quan trọng
giúp DN vượt khó khăn, ông Cao Sỹ Kiêm thay mặt Hiệp hội DN nhỏ và vừa
có 4 kiến nghị với chính phủ. Thứ nhất, cần điều chỉnh xuống thấp hơn
lãi suất vốn vay, cung ứng nhiều vốn vay lãi suất thấp với điều kiện
cho vay dễ dàng hơn và kịp thời hơn cho DN. Thứ hai, chính phủ nên dãn,
hoãn và miễn giảm một số thuế cho DN. Thứ ba, cải cách thủ tục hành
chính để DN bớt khó khăn, tiết giảm chi phí và chớp thời cơ tốt hơn.
Thứ tư, nhanh chóng cụ thể hóa chủ trương kích cầu sản xuất, tiêu dùng
vừa công bố.

[ko có gì là ko thể]

Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin:0in; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}



NGHANH NGHỀ KINH DOANH HIỆN TẠI CỦAVSP


1- BẤT ĐỘNG SẢN : đã đóng băng từ đầu năm 2008 ,làm cho các công ty kinh doanh BĐS thua lổ ,nợ nần ngân hàng, và đây củng là nguyên nhân chính đưa đến lạm phát , phá sản hàng loạt ngân hàng ở mỷ ,và lan ra toàn thế giới,, riêng ở viêt nam sự giảm giá từ 50 đến 70 %, đưa đến nhiều công ty thua lổ và phá sản ,thế thì VSP có thoát khỏi trân động đất này không ? chắc chăn là không ( sẽ chết )==>ke ke...vậy thì thằng nào sẽ sống hả bác, SJS chắc, SJS là thằng bấtđộng sản số một trên sàn nhưng cóđược một góc EPS của VSP không...ke ke


2- KHU CÔNG NGHIỆP:công nghiệp ,với tình kinh tế ổn định thì ok. Với tình hình hiện nay , các chú thử dạo 1 vòng khu công nghiệp mà xem , các công ty LD đóng cửa nhà máy ngưng hoạt động , hàng ngàn công nhân trong các khu công nghiệp bị mất việc , tiền lương công nhân không ai thanh toán ,đưa đến CN vào nhà máy tháo gở máy móc trừ lương , chủ người NN bỏ trốn về nước, thống kê con số 80% doanh nghiệp sẽ phá sản, VSP đầu tư xây dựng khu công nghiệp cho thuê trong tình hình này chắc chắn không ai thuê ( sẽ chết )ke ke... vậy thì thằng nào sẽ sống hả bác, ITA chắc, thằng ITA này cũng có nổi một góc EPS của VSP không...ke ke


3- DẦU KHÍ nhà máy lọc hóa dầu , trong tình này giá dầu thế giá đã hạ một cách thê thảm từ 143usd xuống còn 30 usd thế thì dự án này có khả thi không ? ( sẽ chết)ke ke...vậy thì thằng nào sẽ sống hả bác, cả dòng họ nhà PVx trên sàn, cóthằng nàođược một góc EPS của VSP không...ke ke


4- Về vận tải , đây là nguồn thu chính của VSP , các bác hiểu thế náo là giảm 99% giá cước ,chỉ còn có cách suy nghỉ là nằm im ngưng hoạt động , chi phí bảo trì bến bải rất lớn nói môm na ( sẽ chết ) trong đội tàu có 8 chiếc thì có 2 chiếc chở gas , 6 chiếc chở hàng rời vào trang web mà xem , chắc một điều 6 chiếc chở hàng không thể hoạt độngke ke...như bác boi08 đã nói, cá lớn nuốt cá bé đấy, VSP kinh doanh và vận tải gas, là ngành cóưu thếcạnh tranh tuyệt đối nên không hề bị ảnh hưởng bởi cuộc suy thoái kinh tế, nhu cầu gas đang tăng do giá gas giảm...ke ke...cái này thì khỏi phải lo...tiếp tục lãi lớn


- còn hai chiếc chở gas, trong tình hình cạng tranh với gas trong nước ,đó chính là gas petroiet nam, được lấy từ nguồn nhà máy dinh cố thuộc tỉnh bà rịa vũng tàu , trong khi đó gas của VSP được nhập khẩu từ thái lan ,sẽ chịu mức thuế 5% cộng thêm nhiều chi phí nên giá thành cao hơn gas của petrovietnam từ 20 đến 30 ngàn đồng một bình , củng gì lý do này mà các công ty nước ngoài phá sản rút khỏi thị trường việt nam , thế thì gas của VSP (sẽ chết)ke ke...thuế nhập khẩu dầu tăng nhưng các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu vẫn lãi lớnđấy, nhập khẩu gas cũng tương tự thôi vì giá gas nhập khẩuđang thấp hơn giá gas trong nước 60k/bình 12 kg==> các doanh nghiệp nhập khẩu gas lãi lớn, thằng nước ngoài nó rút càng tăng thêm cơ hội cho các công ty trong nước, VSP vừađuổiđược giặc ngoại xâm vừa mở rông bờ cõi bán lẻ gas sang Campuchia...ke ke...còn chiến tích nào hiển hách cho bằng.


5- TÀI CHÍNH : trong tình này đầu tư tài chính càng thê thảm ,các chú đã thấy những công ty trên sàn thua lổ ra sao ,khỏi phài bàn VSP ( sẽ chết )ke ke, cái khoản này VSP mới thật là siêu đẳng, chưa hề đầu tư một đồng nào trong giai đoạn thị trường suy giảm, và chỉ lên kế hoạch đầu tư lúc thị trường bắt đầu hồi phụchttp://www.shinpetrol.com.vn/vi-vn/zone/332/item.cco==> cái khoản này sẽ mang lại nguồn thu khủng cho VSP trong năm tới, SSI phải gọi VSP bằng kụ mất!





Đây là những đường link các bác tham khảo nói có sách mách có chứng không phải như ch.im cú hô hào suông


Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin:0in; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}


http://www.thanhnien.com.vn/news/Pages/200846/20081116231806.aspx


http://www.vntrades.com/tintuc/name-News-file-article-sid-38022.htm


http://dantri.com.vn/kinhdoanh/Gia-gas-giam-ky-luc-toi-62000-dongbinh/2008/10/257804.vip


http://vietbao.vn/Kinh-te/BP-gas-ngung-kinh-doanh-tai-thi-truong-Viet-Nam/65153855/88/


Ke ke...đọc link mà không biết nhận định tinh tế như kụ thì cũng như không, phải biết nhận ra cơ hội trong khó khăn kụ ợ


VSP mà chết thì thằng nào sống được hả bác, VSP chết thì cả sàn cùng chết nhé...[:D]

[Dưluận]

Không những BP Gas chết mà SG Gas cũng chết nốt . Sắp tới đến lượt VSP gas


Ku dư luận ng.u vãi, thời buổi này cá lớn sẽ nuốt cá bé đấy.


Trong top 500 doanh nghiệp lớn nhất Việt Nam được công bố chỉ có mỗi VSP là kinh doanh gas thôi.

Th*n kinh nó vừa vừa thôi .

Hàng mấy chục DN kinh doanh gas, hàng ngàn nơi bán gas & triết gas . Nói thế thì quá rõ là : L*A Đ*O .








Các bác kcglkt và boi08 đangmua vàoVSP đương nhiên họ phải bảo vệ cho cổ phiếu của mình rồi!



Còn các kụ bo-oi và dư luận hay nhở, các kụ vào đây với mục đích gì thế? nếu không phải đang lăm le em nó?http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-3.gif" alt="Surprise



Các kụbỏ nhiều thời gian vào đây để làm gì thế? các kụ nhìn xa trông rông nhẩy!!!


À, hóa ra chỉ có l*à đ*o mới có quyền viết bài thường xuyên hả [:dapdau]

Anh mầy rỗi chơi game VST kiếm điểm được không [:dapdau]và mầy không thấy khi có tai nạn ngoài đường nhiều người đổ xô vào xem hả[:chocque] Anh mầy thích vào xem VSP chết thế nào đấy .

Anh mầy ghét mấy thằng lếu láo nên thích đập nó mỗi ngày . O.k chứ [Y]

Anh mầy ghét mấy thằng DN nhà nước đểu giả , CĐ BB lừa đ*o ... nên vào vạch mặt nó trị tôi được không thằng đần [:chocque]






NGHANH NGHỀ KINH DOANH HIỆN TẠI CỦAVSP
1- BẤT ĐỘNG SẢN : đã đóng băng từ
đầu năm 2008 ,làm cho các công ty kinh doanh BĐS thua lổ ,nợ nần ngân hàng, và
đây củng là nguyên nhân chính đưa đến lạm phát , phá sản hàng loạt ngân hàng ở
mỷ ,và lan ra toàn thế giới,, riêng ở viêt nam sự giảm giá từ 50 đến 70 %, đưa
đến nhiều công ty thua lổ và phá sản ,thế thì VSP có thoát khỏi trân động đất
này không ? chắc chăn là không ( sẽ chết )




2- KHU CÔNG NGHIỆP:công nghiệp ,với
tình kinh tế ổn định thì ok. Với tình hình hiện nay , các chú thử dạo 1 vòng
khu công nghiệp mà xem , các công ty LD đóng cửa nhà máy ngưng hoạt động , hàng
ngàn công nhân trong các khu công nghiệp bị mất việc , tiền lương công nhân
không ai thanh toán ,đưa đến CN vào nhà máy tháo gở máy móc trừ lương , chủ
người NN bỏ trốn về nước, thống kê con số 80% doanh nghiệp sẽ phá sản, VSP đầu
tư xây dựng khu công nghiệp cho thuê trong tình hình này chắc chắn không ai
thuê ( sẽ chết )




3-
DẦU
KHÍ nhà máy lọc hóa dầu , trong tình này giá dầu thế giá đã hạ một cách
thê thảm từ 143usd xuống còn 30 usd thế thì dự án này có khả thi không ? ( sẽ chết )




4- Về
vận tải , đây là nguồn thu chính của VSP , các bác hiểu thế náo là giảm
99% giá cước ,chỉ còn có cách suy nghỉ là nằm im ngưng hoạt động , chi phí bảo
trì bến bải rất lớn nói môm na ( sẽ chết ) trong đội tàu có 8 chiếc thì có 2
chiếc chở gas , 6 chiếc chở hàng rời vào trang web mà xem , chắc một điều 6
chiếc chở hàng không thể hoạt động




-
còn hai chiếc chở gas, trong tình hình cạng tranh với
gas trong nước ,đó chính là
gas petroiet nam, được lấy từ nguồn nhà máy dinh cố thuộc tỉnh bà rịa
vũng tàu , trong khi đó gas của VSP được nhập khẩu từ thái lan ,sẽ chịu mức
thuế 5% cộng thêm nhiều chi phí nên giá thành cao hơn gas của petrovietnam từ
20 đến 30 ngàn đồng một bình , củng gì lý do này mà các công ty nước ngoài phá
sản rút khỏi thị trường việt nam , thế thì gas của VSP (sẽ
chết)




5- TÀI CHÍNH : trong tình này đầu tư tài chính càng thê thảm
,các chú đã thấy những công ty trên sàn thua lổ ra sao ,khỏi phài bàn VSP ( sẽ chết )






Đây là những đường link các bác
tham khảo nói có sách mách có chứng không phải như ch.im cú hô hào suông


http://www.thanhnien.com.vn/news/Pages/200846/20081116231806.aspx




http://www.vntrades.com/tintuc/name-News-file-article-sid-38022.htm




http://dantri.com.vn/kinhdoanh/Gia-gas-giam-ky-luc-toi-62000-dongbinh/2008/10/257804.vip




http://vietbao.vn/Kinh-te/BP-gas-ngung-kinh-doanh-tai-thi-truong-Viet-Nam/65153855/88/








Bổ sung :

6. Đóng tàu : Đang & sẽ chết .

Còn cái thằg hoang tưởng Kcglkt kia nữa, cứ bày trò nhìn đời màu hồng để sả vào đầu các NB thì có ngày người không còn chút máu[:chongnang]

VSP giỏi quá giỏi quá [:chongnang] nên VN sẽ mất ít nhất 51 năm mới theo kịp Indonesia [:chongnang] & thậm chí 158 năm nữa mới bằng được
Singapore [:chongnang] về thu nhập trên đầu người. Việt Nam mất 51 năm mới theo kịp Indonesia


Tính toán mới đây của Ngân hàng Thế giới cho thấy Việt
Nam sẽ phải mất hàng chục năm, thậm chí là cả trăm năm mới có thể đuổi
kịp các nước láng giềng . = > Khốn nạn quá .





http://www.vnexpress.net/Files/Subject/3B/A0/97/3B/dien%20350%20256.jpg" alt="" width="350" border="1" height="256


Việt Nam đang nỗ lực chờ cất cánh. Ảnh: Hoàng Hà.

Báo cáo phát triển Việt Nam 2009 của Ngân hàng Thế
giới (WB) công bố đầu tháng này đưa ra những thống kê gây sốc cho những
ai đang kỳ vọng lớn vào “con hổ Việt Nam”. Theo đó, Việt Nam có thể mất
tới 51 năm mới đuổi kịp Indonesia và thậm chí 158 năm nữa mới bằng được
Singapore về thu nhập trên đầu người. = > Tró má thật . Khốn nạn cho dân chưa http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-104.gif" alt="grow angry



Mặc dù đã mào đầu rằng công việc dự báo xu hướng tăng
trưởng lâu dài là một nhiệm vụ vô cùng khó khăn ngay cả với các nhà
kinh tế giỏi, nhưng WB cũng đưa ra những căn cứ rõ ràng để chứng minh
cho phán đoán của mình.


Theo số liệu của WB, năm 2007, thu nhập trên đầu
người của Việt Nam là 836 đôla, Indonesia là 1.918, Thái Lan là 3.850
và Singapore là 35.163. Trong giai đoạn 2001-2007, tốc độ tăng trưởng
thu nhập trên đầu người (tính theo giá cố định, tức là sau khi đã trừ
đi yếu tố lạm phát) tuơng ứng là 6,5%, 4,8%, 4,8% và 4,0% một năm. Với
tốc độ này, Việt Nam sẽ cần 51 năm để thu nhập bình quân của người dân
theo kịp Indonesia, 95 năm để theo kịp Thái Lan, 158 năm đối với
Singapore.


WB còn đưa ra một cách tính toán nữa là tính bằng
đồng đôla. Theo đó, tốc độ tăng trưởng thu nhập trên đầu người tính
bằng đôla của các nước Việt Nam, Indonesia, Thái Lan và Singapore tương
ứng là 12,5%, 6,4%, 4,9% và 6,0%. Nếu sử dụng các con số này thì thời
gian để Việt Nam theo kịp các nước trên sẽ là 15 năm với Indonesia, 22
năm bằng Thái Lan và 63 năm thì ngang với Singapore. Tuy nhiên, những
con số tính bằng đồng đôla dễ bị ảnh hưởng bởi những biến động ngắn hạn
của tỷ giá hối đoái.


Nếu tính bằng đồng đôla, GDP trên đầu người của Việt
Nam hầu như chắc chắn sẽ vượt qua mốc 1.000 đôla trong năm 2008, về
đích sớm hơn 2 năm so với mục tiêu đề ra trong Kế hoạch Phát triển Kinh
tế Xã hội 2006-2010. Tuy nhiên, GDP đầu người đáng mừng như trên không
có gì ngạc nhiên trong thời điểm đồng đôla bị mất giá.


Trong
thập niên vừa qua, đặc biệt là sau khi đẩy nhanh cải cách kinh tế sau
Đại hội **** IX năm 2001, Việt Nam đã đạt tỷ lệ tăng trưởng kinh tế rất
cao. GDP trên đầu người của Việt Nam tính theo giá cố
định đã tăng trung bình 6,5% một năm. Việt Nam xếp thứ 24 trên 139 quốc
gia về tăng trưởng GDP trên đầu người tính theo giá cố định (xếp hạng
này không tính đến các quốc gia và vùng lãnh thổ có GDP dưới 2 tỷ đôla
trong năm 2007).


Dù tính theo cách nào thì thực tế vẫn cho thấy rằng
Việt Nam đang tăng trưởng rất nhanh. Sự tăng trưởng nhanh chóng này là
một trong những động lực chính dẫn đến giảm nghèo, một lĩnh vực mà Việt
Nam đat được nhiều thành tựu có ý nghĩa.


Tăng trưởng kinh tế nhanh một phần được duy trì nhờ
vào tích lũy vốn lớn. Tính đến năm 2007, mỗi năm Việt Nam đã đầu tư đến
521,7 nghìn tỷ đồng, gần gấp ba lần so với năm 2001, khi các cải cách
kinh tế bắt đầu tăng tốc. Chỉ một phẩn con số gia tăng này do giá cả tư
liệu sản xuất cao hơn. Việt Nam đang là một trong những nước có tỷ lệ
đầu tư cao nhất trên thế giới. Tính theo tích lũy vốn gộp thì trong năm
2007 chỉ có trên 12 trên 139 quốc gia là có tỷ suất cao hơn so với Việt
Nam.


Với những yếu tố đáng lạc quan như vậy, WB không quên
cảnh báo vấn đề hiệu quả đầu tư của khối lượng nguồn lực này: Số vốn
tăng thêm có được phân bổ cho đúng ngành, đúng hoạt động và đúng dự án
hay không.


Thanh Bình

[boi08]

[quote user="boi08"]


http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif Trưởng thôn:











[img]http://forum.vietstock.com.vn/forums/ExpertTALib.jsp?stockname=VSP&TimeRange=30&ChartSi ze=L&Volume=1&LogScale=0&MajorVGrid=1&MinorVGrid=0 &HGrid=1&ChartType=CandleStick&Band=BB&avgType1=SM A&movAvg1=10&avgType2=SMA&movAvg2=20&Indicator1=RS I&Indicator2=MACD&Indicator3=ADX&Indicator4=MDX&Bu tton1=Update&" align=top border=0>

[boi08]

Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin:0in; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}



NGHANH NGHỀ KINH DOANH HIỆN TẠI CỦAVSP


1- BẤT ĐỘNG SẢN : đã đóng băng từ đầu năm 2008 ,làm cho các công ty kinh doanh BĐS thua lổ ,nợ nần ngân hàng, và đây củng là nguyên nhân chính đưa đến lạm phát , phá sản hàng loạt ngân hàng ở mỷ ,và lan ra toàn thế giới,, riêng ở viêt nam sự giảm giá từ 50 đến 70 %, đưa đến nhiều công ty thua lổ và phá sản ,thế thì VSP có thoát khỏi trân động đất này không ? chắc chăn là không ( sẽ chết )==>ke ke...vậy thì thằng nào sẽ sống hả bác, SJS chắc, SJS là thằng bấtđộng sản số một trên sàn nhưng cóđược một góc EPS của VSP không...ke ke


2- KHU CÔNG NGHIỆP:công nghiệp ,với tình kinh tế ổn định thì ok. Với tình hình hiện nay , các chú thử dạo 1 vòng khu công nghiệp mà xem , các công ty LD đóng cửa nhà máy ngưng hoạt động , hàng ngàn công nhân trong các khu công nghiệp bị mất việc , tiền lương công nhân không ai thanh toán ,đưa đến CN vào nhà máy tháo gở máy móc trừ lương , chủ người NN bỏ trốn về nước, thống kê con số 80% doanh nghiệp sẽ phá sản, VSP đầu tư xây dựng khu công nghiệp cho thuê trong tình hình này chắc chắn không ai thuê ( sẽ chết )ke ke... vậy thì thằng nào sẽ sống hả bác, ITA chắc, thằng ITA này cũng có nổi một góc EPS của VSP không...ke ke


3- DẦU KHÍ nhà máy lọc hóa dầu , trong tình này giá dầu thế giá đã hạ một cách thê thảm từ 143usd xuống còn 30 usd thế thì dự án này có khả thi không ? ( sẽ chết)ke ke...vậy thì thằng nào sẽ sống hả bác, cả dòng họ nhà PVx trên sàn, cóthằng nàođược một góc EPS của VSP không...ke ke


4- Về vận tải , đây là nguồn thu chính của VSP , các bác hiểu thế náo là giảm 99% giá cước ,chỉ còn có cách suy nghỉ là nằm im ngưng hoạt động , chi phí bảo trì bến bải rất lớn nói môm na ( sẽ chết ) trong đội tàu có 8 chiếc thì có 2 chiếc chở gas , 6 chiếc chở hàng rời vào trang web mà xem , chắc một điều 6 chiếc chở hàng không thể hoạt độngke ke...như bác boi08 đã nói, cá lớn nuốt cá bé đấy, VSP kinh doanh và vận tải gas, là ngành cóưu thếcạnh tranh tuyệt đối nên không hề bị ảnh hưởng bởi cuộc suy thoái kinh tế, nhu cầu gas đang tăng do giá gas giảm...ke ke...cái này thì khỏi phải lo...tiếp tục lãi lớn


- còn hai chiếc chở gas, trong tình hình cạng tranh với gas trong nước ,đó chính là gas petroiet nam, được lấy từ nguồn nhà máy dinh cố thuộc tỉnh bà rịa vũng tàu , trong khi đó gas của VSP được nhập khẩu từ thái lan ,sẽ chịu mức thuế 5% cộng thêm nhiều chi phí nên giá thành cao hơn gas của petrovietnam từ 20 đến 30 ngàn đồng một bình , củng gì lý do này mà các công ty nước ngoài phá sản rút khỏi thị trường việt nam , thế thì gas của VSP (sẽ chết)ke ke...thuế nhập khẩu dầu tăng nhưng các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu vẫn lãi lớnđấy, nhập khẩu gas cũng tương tự thôi vì giá gas nhập khẩuđang thấp hơn giá gas trong nước 60k/bình 12 kg==> các doanh nghiệp nhập khẩu gas lãi lớn, thằng nước ngoài nó rút càng tăng thêm cơ hội cho các công ty trong nước, VSP vừađuổiđược giặc ngoại xâm vừa mở rông bờ cõi bán lẻ gas sang Campuchia...ke ke...còn chiến tích nào hiển hách cho bằng.


5- TÀI CHÍNH : trong tình này đầu tư tài chính càng thê thảm ,các chú đã thấy những công ty trên sàn thua lổ ra sao ,khỏi phài bàn VSP ( sẽ chết )ke ke, cái khoản này VSP mới thật là siêu đẳng, chưa hề đầu tư một đồng nào trong giai đoạn thị trường suy giảm, và chỉ lên kế hoạch đầu tư lúc thị trường bắt đầu hồi phụchttp://www.shinpetrol.com.vn/vi-vn/zone/332/item.cco==> cái khoản này sẽ mang lại nguồn thu khủng cho VSP trong năm tới, SSI phải gọi VSP bằng kụ mất!





Đây là những đường link các bác tham khảo nói có sách mách có chứng không phải như ch.im cú hô hào suông


Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin:0in; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}


http://www.thanhnien.com.vn/news/Pages/200846/20081116231806.aspx


http://www.vntrades.com/tintuc/name-News-file-article-sid-38022.htm


http://dantri.com.vn/kinhdoanh/Gia-gas-giam-ky-luc-toi-62000-dongbinh/2008/10/257804.vip


http://vietbao.vn/Kinh-te/BP-gas-ngung-kinh-doanh-tai-thi-truong-Viet-Nam/65153855/88/


Ke ke...đọc link mà không biết nhận định tinh tế như kụ thì cũng như không, phải biết nhận ra cơ hội trong khó khăn kụ ợ




VSP mà chết thì thằng nào sống được hả bác, VSP chết thì cả sàn cùng chết nhé...http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif[Y]

[Dưluận]

Nó chết thì kệ m.ịa nó. Không có mợ thì chợ vẫn đông [Y]

Mà giá xuống 10,000 đ sao gọi là chết được . Còn tốt chán[Y]



THÁNG 7 :
Tập đoàn Dầu khí giảm giá gas
15:14' 11/07/2008 (GMT+7)

http://www.vietnamnet.vn/common/v3/images/vietnamnet.gif" class="logo" alt="-
Tổng Công ty Khí Việt Nam – PV Gas thuộc Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt
Nam một trong những nhà cung ứng gas lớn nhất hiện nay đã quyết định
giảm giá bán 20 USD/tấn LPG đối với các khách hàng mua theo hợp đồng
định hạn) áp dụng từ tháng 7/2008. Đây là biện pháp góp phần bình ổn
thị trường khí hoá lỏng trong nước - mặt hàng đã có 7 lần biến động giá
từ cuối năm ngoái đến nay.


Theo tính toán, việc
giảm giá bán của PV Gas đã có tác động tích cực đến thị trường LPG
trong nước, cụ thể các nhà phân phối vừa qua đã đồng loạt giảm giá từ
3.000–4.000 đồng/bình 12kg phân phối ra thị trường góp phần bình ổn giá
theo chỉ đạo của Chính phủ. Trong vòng 6 tháng qua, giá gas đã tăng 7
lần trong khi đây mới chỉ là lần giảm giá thứ 2.






http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200807/original/images1590196_gas.jpg" alt="" width="400" align="middle" height="300


Gas - mặt hàng biến động giá nhiều lần trong thời gian qua. (Ảnh minh họa)



Hiện nay, Tổng Công ty
Khí Việt Nam có chức năng, nhiệm vụ chính là thu gom, vận chuyển, trữ
hàng, chế biến và kinh doanh các sản phẩm khí. Tính đến nay, PV Gas đã
cung cấp hơn 30 tỷ m3 khí khô, 3 triệu tấn khí hóa lỏng, hơn
1 triệu tấn condensate đã tạo nguồn nguyên, nhiên liệu để sản xuất
40-50% sản lượng điện, 40% sản lượng phân bón, 10% sản lượng xăng và
hơn 20% lượng khí hóa lỏng cho thị trường.


Hiện nay, thực hiện
chương trình kiềm chế lạm phát của Thủ tướng Chính phủ và góp phần bình
ổn thị trường, PV Gas đã triển khai đẩy mạnh các hoạt động sản xuất,
kinh doanh; đầu tư có trọng điểm, đảm bảo hiệu quả đầu tư các dự án
khí… mà một trong những sản phẩm chính của PV Gas cung cấp cho thị
trường là khí hóa lỏng (LPG).


Ngoài ra, PV Gas còn
nhập khẩu LPG với khối lượng lớn để ổn định nguồn cung cho thị trường
Việt Nam. Cụ thể từ tháng 04/2008, PV Gas đã triển khai thuê tàu chứa
LPG với sức chứa khoảng 45.000 tấn, nhập khẩu khối lượng lớn từ các khu
vực sản xuất LPG lớn trên thế giới để cung cấp cho thị trường.


Cho đến thời điểm hiện
nay, sản lượng LPG do PV Gas cung cấp (bao gồm cả nguồn trong nước sản
xuất và nhập khẩu) đáp ứng trên 50% nhu cầu tiêu thụ trong nước và phấn
đấu đạt 60%-70% trong thời gian tới.

Ngoài sản phẩm LPG, Tập
đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam đã cam kết bán phân đạm Phú Mỹ thấp hơn
giá thị trường từ 10 đến 15% để bình ổn thị trường.



Phước Hà[/list]


THÁNG 8 :
Giá gas liệu có giảm nhiều?
16:14' 04/09/2008 (GMT+7)

http://vietnamnet.vn/common/v3/images/vietnamnet.gif" class="logo" alt="- Giá
gas bán lẻ từ đầu tháng8/2008 đến nay liên tụcgiảm nhưng giới kinh
doanh cho rằng, nhiều khả năng từ tháng 10/2008 trở đi, giá gas sẽkhó
giảm tiếpdo nhu cầu tiêu thụ tăng.





Từ ngày 1/9, giá gas bán lẻ trong nước tiếp tục giảm. Theo đó, Shell gas giảm 10.000 đồng/bình 12 kg.





Cộng với mức giảm 7.000 đồng từ đầu tháng 8/2008, giá bình Shell gas 12 kg từ 297.000 đồng hiện còn 280.000 đồng.











http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200809/original/images1619899_anh-shell-gas.jpg" alt="" width="400" align="middle" border="0" height="300 (http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200809/original/images1619899_anh-shell-gas.jpg)


Giá gas bán lẻ đã giảm liên tục trong 2 tháng nay - Ảnh: N.N





Thương
hiệu gas chiếm thị phần lớn khác là Petrolimex, cũng điều chỉnh giảm
9.600 đồng đối với bình 12 kg và 10.400 đồng/bình 13 kg.





Nhưng
sớm hơn cả phải kể đến Elf gas Sài Gòn. Ngay từ ngày 30/8, đơn vị chiếm
khoảng 10% thị phần khu vực phía Nam này đã áp dụng giảm 665 đồng/kg,
tương đương với mức giảm 9.000 đồng đối với bình 12,5 kg. Giá hiện tại
là 256.000 đồng/bình.





Giá
dầu thô trên thế giới giảm, (hôm 3/9, đã xuống dưới 110 USD/thùng –
thấp nhất trong 5 tháng trở lại đây) kéo theo giá trao đổi trên thị
trường gas (giá CP) tiếp tục giảm thêm 55 USD/tấn so với tháng 8.











Theo giới kinh doanh, nhu cầu tiêu
thụ gas cả nước vào khoảng 60.000 tấn/tháng. Trong khi sản lượng gas
nội địa (nguồn chủ yếu là từ Nhà máy Dinh Cố, Vũng Tàu) mới chỉ đạt
23.000 tấn/tháng, đáp ứng được 30% nhu cầu, 70% lượng gas còn lại phải
nhập khẩu.

Cụ
thể, giágiao hai nguyên liệu cơ bản của khí đốt hóa lỏng là butan và
propan tháng 9 đứng ở mức 840 và 800 USD/tấn- là nguyên nhân chính
khiến giá gas bán lẻ tiếp tục giảm.





Song,
cho rằng quy luật khi thời tiết lạnh, nhu cầu tiêu thụ gas của các nước
thường tăng lên mạnh mẽ, Trưởng phòng Thương mại của Elf gas Sài Gòn,
ông Trần Mạnh Tâm nhận định, chiều hướng giảm của giá gas bán lẻ sẽ
không kéo dài.








Chưa
có cơ sở để khẳng định giá gas bán lẻ trong nước tớiđâysẽ tăng, vì
còn phụ thuộc vào giádầu mỏthế giới nhưng căn cứ vào nhu cầu tiêu thụ
gasgia tăng,Trưởng phòngKinh doanh của Petrolimex đánh giá, nếu có
giảm giá thì mức giảm cũng sẽ không nhiều.





Đây
là đợt điều chỉnh giảm thứ 4 kể từ tháng 1/2008 của thị trường gas
trong nước. Tuy nhiên mức giảm vẫn chưa bù đắp được so với mức tăng
trong 7 lần điều chỉnhlên của các hãng trong 6 tháng đầu năm.



Nguyễn Nga[/list]




THÁNG 9 :
Giá cả thị trường 9 tháng đầu năm có nhiều biến động |





Theo
nguồn tin của Sở Công Thương tỉnh Đồng Nai, giá cả thị trường 9 tháng
đầu năm 2008 biến động liên tục do ảnh hưởng của dịch bệnh gia súc,
gia cầm; giá dầu thế giới biến động tăng, giảm dẫn đến việc điều chỉnh
tăng, giảm giá xăng, dầu trong nước. |












|
http://www.dongnai.gov.vn/cong-dan/tin_thuongmai-dulich/xangbe.jpg" style="float: left;" alt="xangbe" border="0" hspace="5


|


Với đợt điều chỉnh giảm giá xăng dầu lần thứ 2 của Bộ Tài chính vào ngày 27/08 thì giá xăng dầu hiện nay đang đứng ở mức 17.000 đồng/lít đối với xăng A92; 18.000 đồng/lít dầu hỏa. Dự
đoán, giá đôla Mỹ sẽ tương đối ổn định trong những các tháng cuối năm
do nguồn cung ngoại tệ dự kiến sẽ tăng do lượng kiều hối, giải ngân vốn
đầu tư trực tiếp nước ngoài và nguồn thu từ hoạt động xuất khẩu dự kiến
tăng. Tỷ giá USD tháng 9/2008 so với cùng kỳ tăng 2,29%, giảm 0,9% so với tháng trước.


Hiện tại giá nguyên, nhiên liệu thế giới vẫn ở mức cao. Giá
vàng biến động phức tạp, do ảnh hưởng theo giá vàng thế giới, chỉ số
giá vàng tháng 9/2008 tăng 28,2% so với cùng kỳ, giảm 6,1% so với tháng
trước. Hiện nay giá vàng trong nước vẫn đứng ở mức cao so với giá vàng
thế giới. Do giá gas thế
giới giao tháng 9/2008 so với tháng 8/2008 giảm thêm 55USD/tấn còn
820USD/tấn nên từ ngày 01/9/2008, giá gas trong nước giảm thêm khoảng
10.000đ/bình. Giá bán lẻ đến tay người tiêu dùng của Vinagas, Saigon
Petro, Gia Đình gas, Petro VN không vượt quá 256.000đ/bình 12kg. Trước
đó trong tháng 8/2008, giá gas thế giới giảm hơn 50USD/tấn, giúp giá
gas trong nước giảm gần 15.000đ/bình so tháng 7/2008. Giá
xi măng tiếp tục giảm nhẹ, giá xi măng Hà Tiên 1, Holcim phổ biến
70.000-73000đ/bao. Ngày 22/8/2008, Tổng Công ty Thép Việt Nam tiếp tục
điều chỉnh giảm giá các loại thép, thép cuộn và thép tròn trơn giảm
50.000-60.000đ/tấn so lần điều chỉnh trước (ngày 18/8/2008), giá thép
Ø6,8 ở mức 18.390-18.144đ/kg, giá đã có VAT, giao tại nhà máy), giá
thép cây trơn CT3 10-25 giữ mức 18.144-18.196đ/kg. Riêng giá thép cây
vằn D10 CT5 và D10-D43 SD390 và Gr 60 giảm 320-950đ/kg, đây là lần giảm
giá lần thứ 3 trong tháng 8 của Tổng Công ty. Trên thị trường, giá thép
cũng giảm nhẹ, hiện ở mức thép cuộn Ø6 là 18.100-19.950đ/kg, thép cây
vằn Ø10 là 18.100-20.700đ/kg (tùy nguồn). Cũng theo nguồn tin của Sở Công Thương, chỉ số giá tiêu dùng tháng 9 năm 2008 tăng 0,12% so với tháng trước, tăng 28,5% so cùng kỳ và tăng 22,84% so với tháng 12/2007.


Thu Thủy



Giá gas giảm ngay đầu tháng 9


Giá bán lẻ gas đã giảm từ 9.000 đến 12.000 đồng cho mỗi
bình 12kg kể từ sáng 1/9 do giá gas nhập khẩu giảm mạnh và các công ty
muốn tăng mãi lực.


Giảm giá sớm nhất trong đợt điều chỉnh này là Saigon
gas với mức 2.000 đồng một bình hôm 28/8. Tiếp đó, Công ty Petrolimex
giảm 11.000 đồng mỗi bình, Elf và BP gas cùng giảm 9.000 đồng vào 30/8.
Mỗi bình 12 kg của Saigon Petro và Gia đình gas cũng lùi 12.000 đồng.


Từ 1/9, giá bán lẻ của Vinagas, Petro Vietnam gas, VT
gas "hạ nhiệt" 10.000 đồng một bình 12 kg. Theo đó, giá bán lẻ đến tay
người tiêu dùng còn 256.000 đồng.


Ông Dương Doãn Thanh Tra, Giám đốc BP gas cho biết,
sau những đợt giảm giá gần đây nhất, sức mua vẫn chưa cải thiện và để
giải quyết lượng hàng tồn kho, các hãng phải điều tiết lại giá.


Theo các doanh nghiệp, trong tháng 8 giá gas lên
xuống thất thường. Đến đầu tháng 9, giá nhập khẩu giảm mạnh khoảng 55
USD một tấn, xuống còn 820 USD.

Giá gas liệu có giảm nhiều?
16:14' 04/09/2008 (GMT+7)

http://vietnamnet.vn/common/v3/images/vietnamnet.gif" class="logo" alt="- Giá
gas bán lẻ từ đầu tháng8/2008 đến nay liên tụcgiảm nhưng giới kinh
doanh cho rằng, nhiều khả năng từ tháng 10/2008 trở đi, giá gas sẽkhó
giảm tiếpdo nhu cầu tiêu thụ tăng.





Từ ngày 1/9, giá gas bán lẻ trong nước tiếp tục giảm. Theo đó, Shell gas giảm 10.000 đồng/bình 12 kg.





Cộng với mức giảm 7.000 đồng từ đầu tháng 8/2008, giá bình Shell gas 12 kg từ 297.000 đồng hiện còn 280.000 đồng.











http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200809/original/images1619899_anh-shell-gas.jpg" alt="" width="400" align="middle" border="0" height="300 (http://images.vietnamnet.vn/dataimages/200809/original/images1619899_anh-shell-gas.jpg)


Giá gas bán lẻ đã giảm liên tục trong 2 tháng nay - Ảnh: N.N





Thương
hiệu gas chiếm thị phần lớn khác là Petrolimex, cũng điều chỉnh giảm
9.600 đồng đối với bình 12 kg và 10.400 đồng/bình 13 kg.





Nhưng
sớm hơn cả phải kể đến Elf gas Sài Gòn. Ngay từ ngày 30/8, đơn vị chiếm
khoảng 10% thị phần khu vực phía Nam này đã áp dụng giảm 665 đồng/kg,
tương đương với mức giảm 9.000 đồng đối với bình 12,5 kg. Giá hiện tại
là 256.000 đồng/bình.





Giá
dầu thô trên thế giới giảm, (hôm 3/9, đã xuống dưới 110 USD/thùng –
thấp nhất trong 5 tháng trở lại đây) kéo theo giá trao đổi trên thị
trường gas (giá CP) tiếp tục giảm thêm 55 USD/tấn so với tháng 8.











Theo giới kinh doanh, nhu cầu tiêu
thụ gas cả nước vào khoảng 60.000 tấn/tháng. Trong khi sản lượng gas
nội địa (nguồn chủ yếu là từ Nhà máy Dinh Cố, Vũng Tàu) mới chỉ đạt
23.000 tấn/tháng, đáp ứng được 30% nhu cầu, 70% lượng gas còn lại phải
nhập khẩu.

Cụ
thể, giágiao hai nguyên liệu cơ bản của khí đốt hóa lỏng là butan và
propan tháng 9 đứng ở mức 840 và 800 USD/tấn- là nguyên nhân chính
khiến giá gas bán lẻ tiếp tục giảm.





Song,
cho rằng quy luật khi thời tiết lạnh, nhu cầu tiêu thụ gas của các nước
thường tăng lên mạnh mẽ, Trưởng phòng Thương mại của Elf gas Sài Gòn,
ông Trần Mạnh Tâm nhận định, chiều hướng giảm của giá gas bán lẻ sẽ
không kéo dài.








Chưa
có cơ sở để khẳng định giá gas bán lẻ trong nước tớiđâysẽ tăng, vì
còn phụ thuộc vào giádầu mỏthế giới nhưng căn cứ vào nhu cầu tiêu thụ
gasgia tăng,Trưởng phòngKinh doanh của Petrolimex đánh giá, nếu có
giảm giá thì mức giảm cũng sẽ không nhiều.





Đây
là đợt điều chỉnh giảm thứ 4 kể từ tháng 1/2008 của thị trường gas
trong nước. Tuy nhiên mức giảm vẫn chưa bù đắp được so với mức tăng
trong 7 lần điều chỉnhlên của các hãng trong 6 tháng đầu năm.



Nguyễn Nga[/list]


THÁNG 10 :


Từ 1/10: Giá gas giảm 3.000 - 7.000 đồng/bình |




Thứ tư, 1/10/2008, 17:17 GMT+7 |




Giá
gas nhập khẩu trong tháng 10 giảm thêm 20 USD/tấn khiến các hãng kinh
doanh gas tiếp tục hạ giá bán lẻ. Đây là đợt giảm giá gas lần thứ 4
trong vòng ba tháng qua.



Từ sáng
1/10, Saigon Petro gas, Vinagas, Gia Đình gas chính thức giảm giá 250
đồng/kg, tương đương với 3.000 đồng/bình 12 kg so với giá hiện hành.
Hiện, giá bán lẻ đến tay người tiêu dùng không quá 253.000 đồng/bình
12kg. Trong đợt này, VT gas giảm khoảng 3.600 đồng/bình.



Cách đây
vài ngày, nhiều hãng gas đã có đợt điều chỉnh giá. Giảm mạnh nhất là
Elf gas giảm tới 7.000 đồng/bình 12kg, PB gas giảm 6.000 đồng/bình.
Trong khi đó, Petrolimex giảm 5.000 đồng/bình.



Đợt điều
chỉnh này đã được dự báo trước khi giá gas thế giới tiếp tục đà hạ
nhiệt, giảm 20 USD/tấn còn 800 USD/tấn so với tháng trước. Trong điều
kiện giá gas nhập liên tục giảm như hiện nay, các công ty gas phải cân
đối lượng nhập khẩu với lượng gas bán ra vì nguy cơ lỗ đang hiện hữu.



Giám đốc
một doanh nghiệp than phiền: “Nếu tồn hàng những tháng trước thì sẽ lỗ
nhiều. Giá gas thế giới rất khó dự đoán vì giá tăng giảm liên tục không
theo một quy luật nào. Thường cuối năm, giá gas sẽ tăng lên nhưng năm
nay thì liên tục giảm”.



Tháng 7
vừa qua, giá gas thế giới lên đến 927,5 USD/tấn nhưng sau đó đã liên
tục hạ xuống còn 800 USD/tấn (giảm 126,5 USD/tấn). Theo đó, giá gas
trong nước từ mức kỷ lục 300.000 đồng/bình nay chỉ còn 253.000
đồng/bình. Tuy giá giảm nhưng sức mua trên thị trường vẫn chưa phục hồi
như trước, lượng gas tiêu thụ giảm khoảng 30%.(Nguồn: Dantri, 1/10)





Giá gas trong nước và thế giới: Chênh lệch gần 60.000 đồng/bình (http://vnecono.vn/vn/200810232403/Nang-luong/gia-gas-trong-nc-va-th-gii-chenh-lch-gn-60000-ngbinh.htm" class="contentpagetitle)






Thứ năm, 23 Tháng 10 2008 08:27









Vài tuần qua, giá gas thế giới liên tục giảm mạnh theo giá dầu thô. Tính đến ngày 21-10, giá gas thế giới đã giảm khoảng 280 USD/tấn so với cuối tháng chín, mười. Thế
nhưng nếu như giá xăng trong nướcđược điều chỉnh giảm dù “nhỏ giọt”, giá gas đến nay vẫn bình chân như vại. http://vnecono.vn/vn/images/stories/vang/dddd.jpg" class="caption" alt="" width="405" border="1" height="242">
Biểu đồ chênh lệch giá gas[/b] trong nước và giá gas[/b] thế giới - Đồ họa: v.cường




Theo tìm hiểu của chúng
tôi, giá hợp đồng nhập khẩu (CP) trong nửa tháng gần đây giảm với tốc
độ chóng mặt, có lúc giảm đến 300 USD/tấn so với đầu tháng, nhưng giá
bán lẻ trong nước vẫn không thay đổi.

Giá đã chốt cả tháng

Tất cả công ty kinh doanh gas đều xác nhận giá gastrong nước phụ thuộc giá CP được công bố vào mỗi cuối tháng trên thị
trường thế giới. Và giá CP được ấn định cho cả tháng trong trường hợp



các công ty ký hợp đồng mua định kỳ (hợp đồng term). “Chính vì khi nhập
khẩu đã chốt giá CP cố định, nên dù giá CP trên thế giới tăng hay giảm
thì lô hàng chúng tôi mua về trong tháng đó sẽ không làm thay đổi giá
trong nước. Việc chốt được giá như vậy các nhà nhập khẩu sẽ an toàn khi
giá lên, nhưng rõ ràng lúc giá xuống cũng phải chịu lỗ” - ông Lê Phúc
Đại, giám đốc Công ty năng lượng Đại Việt (Vina Gas), giải thích.

Theo
ông Trần Trung Chính - phó tổng giám đốc Công ty liên doanh Khí hóa
lỏng VN (VT Gas), giá gas
thế giới đã giảm mạnh liên tục trong ba tháng gần đây khiến các doanh
nghiệp vừa lỗ vừa bị tồn hàng rất nhiều. “Không ai ngờ giá dầu, giá gas
tụt thê thảm như vậy, hôm nay nhập về tháng sau giá lại giảm, lỗ là
chuyện không tránh khỏi” - ông Chính nói.

Giám
đốc một công ty thừa nhận đã bị tồn vài nghìn tấn, trong tháng mười ước
tính bị lỗ 2,5 tỉ đồng và tháng tới nhiều khả năng số lỗ còn gấp hai
lần. Một công ty khác có thị phần tương đối cũng bị lỗ đến 20 tỉ đồng
do biến động của giá gas thế giới. “Do dự báo giá gas thế giới tháng sau giảm mạnh nên chúng tôi đang dự tính xin cắt bớt sản
lượng và chịu phạt vi phạm hợp đồng. Vì nếu có bị phạt thì mất chừng 1
tỉ đồng, còn nhập về có thể ôm đến 4 tỉ đồng, làm sao chịu nổi!” - một
giám đốc than.

Mới giảm cho... đại lý

http://vnecono.vn/vn/images/stories/vang/untitlxxed.jpg" class="caption" alt="" width="405" border="1" height="178">
Các
công ty kinh doanh gas cho rằng do giá CP cố định nên không thể giảm
giá bán lẻ trong tháng. Tuy nhiên, thực tế thời gian qua rất nhiều lần giá gas
bán lẻ đã được tăng hoặc giảm trong vòng một tháng. Trong đó, chỉ riêng
thời điểm tháng 11, 12-2007 giá bán lẻ trong nước đã được điều chỉnh
nhiều lần. Đặc biệt trong tháng 6-2008, giá bán lẻ đã tăng nhiều lần.
Riêng Petrolimex Gas chỉ trong ba ngày đã tăng giá hai lần. “Có thể
việc tăng, giảm ở các thời điểm đó không phải do giá CP mà do các yếu
tố cạnh tranh trong nước, biến động tỉ giá USD/VND... Nhưng rõ ràng
việc điều chỉnh giá bán lẻ trong nước là có thể được!” - một chuyên gia
nói.

Giám đốc một công ty nhận định: với mức giảm
giá CP hiện tại, giá bán lẻ trong nước tháng tới có thể giảm gần 50.000
đồng/bình. Và đây sẽ là mức giảm kỷ lục từ trước đến nay. Tuy nhiên,
vẫn theo vị giám đốc trên, mới đây Tổ chức Các nước xuất khẩu dầu mỏ
(OPEC) đã tuyên bố cắt giảm sản lượng nên có thể giá dầu sẽ tăng trở
lại. “Tình hình rất khó đoán trước. Bởi có tháng dự báo giá CP giảm 60
USD/tấn, nhưng cuối cùng chỉ giảm 20 USD” - vị giám đốc này nói.

Trong
khi đó theo một chủ doanh nghiệp khác, cho dù giá CP giảm thì giá bán
lẻ trong nước cũng khó giảm tương ứng, bởi nếu làm như thế các doanh
nghiệp sẽ lỗ nặng nề. “Có thể dự đoán một kịch bản thế này: doanh
nghiệp sẽ chỉ giảm 40.000 đồng thay vì 50.000 đồng. Cũng như kinh doanh
sắt thép, các doanh nghiệp kinh doanh gas đang chịu sức ép rất lớn vì
lỗ, nên người tiêu dùng cần chia sẻ trong lúc khó khăn này” - doanh
nhân này nói.

Về lâu dài, theo ông Trần Minh Loan
- tổng giám đốc Công ty dầu khí An Pha: để phát triển bền vững, thị
trường gas cần xây dựng lại hệ thống phân phối bài bản, bởi hiện nay
việc tồn kho số lượng lớn một phần do số bình gas trôi nổi quá nhiều
kéo theo mất kiểm soát về giá ở một số công ty, làm thị trường ảnh
hưởng theo.

vnecono.vn | Theo TTOL

Thứ Sáu, 31/10/2008 - 7:41 AM |



|




|




Giá gas giảm kỷ lục tới 62.000 đồng/bình


|








[img]http://images7.dantri.com.vn/Uploaded/dieppn/Thang0908/Giaga311008.jpg" id="StoryAvatar" style="border-width: 0px; height: 150px; width: 200px;" alt=" |




Giá gas đang giảm theo giá xăng dầu. |





(Dân
trí) - Hôm 27/10, cùng với việc điều chỉnh giảm nhẹ 10.000 đồng/bình
nhiều doanh nghiệp cho biết đến tháng 11 mới tiếp tục giảm giá gas
nhưng hiện hàng loạt hãng gas tại TPHCM đã tuyên bố giảm giá với mức kỷ
lục: 40 - 62.000 đồng/bình 12 kg.




Sau
tuyên bố giảm đến 62.000 đồng/bình 12,5 kg của hãng Elf Gas trong ngày
30/10, người tiêu dùng đã đổ xô đi mua khiến nhiều cửa hàng không có
gas Elf để bán. Ngay tức thời, hàng loạt hãng gas cũng phải công bố
giảm giá bán vì không muốn mất thị trường.


Cụ thể, các bình gas của Saigon Petro Gas, Gia Đình Gas, Petrolimex,
Vinagas, Vimexco Gas, BP Gas… sẽ giảm 40.000 đồng/bình 12kg. Giá gas
bán lẻ đến tay người tiêu dùng chỉ còn ở mức 200 - 203.000 đồng/bình
12kg. Mức giá mới này đã được áp dụng từ ngày 31/10 đối với Saigon
Petro Gas, Gia Đình Gas và các hãng khác sẽ áp dụng từ ngày 1/11.


Như vậy, tính cả đợt giảm giá này, giá gas trong nước đã xuống trung
bình khoảng 82.000 đồng/bình 12kg trong vòng 3 tháng qua. Diễn biến
kịch tính nhất là trong mấy ngày gần đây, từ ngày 27/10 các hãng gas
liên tục giảm từ 5 - 10.000 đồng/bình 12kg và hiện nay là 40 - 62.000
đồng/bình 12kg.


Theo ông Đỗ Trung Thành, Phó trưởng phòng Kinh doanh Saigon Petro
thì để giảm giá đến 40.000 đồng/bình 12kg trước 1 ngày, công ty đã phải
chịu lỗ khoảng 1 tỷ đồng. Vì hiện tại công ty vẫn còn đang phải bán gas
nhập với giá cao từ các tháng trước.


Còn nhiều chủ đại lý gas thì bức xúc: giá gas công ty công bố giảm
nhưng không báo trước với họ nên các cửa hàng phải bán với giá thấp
trong khi phải lấy hàng với giá cao. Chủ một đại lý gas trên đường Lê
Quang Định, quận Bình Thạnh, cho biết: “Vì muốn giữ mối quen nên chúng
tôi phải chấp nhận lỗ để bán với mức giá này”.


Tuy nhiên, theo ông Trần Minh Loan, Giám đốc Công ty Anpha Gas, thì
việc giảm giá gas như hiện nay là có lợi cho hai bên: người tiêu dùng
và nhà kinh doanh. Vì giá gas giảm thì người tiêu dùng được dùng gas
với giá rẻ, trong khi doanh nghiệp hưởng lợi khi thị trường được kích
cầu.


Theo một số nhà phân phối thì giá gas trong nước giảm đột ngột vì đã
có thông tin chính thức giá gas nhập khẩu thế giới áp dụng cho tháng 11
chỉ còn 490 USD/tấn, giảm 310 USD so với tháng trước và so với mức giá
cao nhất hồi đầu tháng 7, giá gas đã hạ 437,5 USD (47%).


Bà Lê Thị Anh Mẫn, Phó Tổng Giám đốc Saigon Petro, cho biết: giá gas
giảm như hiện nay là hợp lý vì các doanh nghiệp còn phải cân đối với
lượng hàng nhập về từ tháng 9, 10 với giá cao vẫn còn đang tồn kho. Bà
khẳng định: “Khi nào tiêu thụ hết hàng tồn kho mà giá thế giới còn giữ
mức như hiện nay, chúng tôi sẽ tính tới chuyện giảm giá thêm”.
Tùng NguyêN









THÁNG 11 :

Ngày 26.11.2008 Giờ 14:17Dự kiến giá gas giảm thêm 20.000 – 25.000 đồng/bình

Dù
bộ Tài chính chính thức áp thuế nhập khẩu gas lên 5% kể từ cuối tháng
11, nhưng do giá gas thế giới giảm sâu nên các doanh nghiệp đang tính
toán điều chỉnh hạ giá gas bán lẻ đầu tháng tới. Theo tính toán của
giám đốc một doanh nghiệp, trừ các khoản thuế nhập khẩu, độ chênh tỷ
giá USD thì giá gas bán lẻ trong tháng tới dự kiến sẽ giảm khoảng
20.000 – 25.000đ/bình 12kg.

Những
ngày qua, giá gas giao dịch ở Trung Đông xoay quanh mức 350 USD/tấn,
giảm 140 USD so với hồi đầu tháng. Theo doanh nghiệp nhập khẩu, nếu giá
gas thế giới tiếp tục xuống thấp thì việc giảm giá gas bán lẻ sẽ diễn
ra đầu tháng tới. Các nhà kinh doanh gas cũng dự báo, nếu không có biến
động lớn, giá nhập khẩu áp dụng cho tháng 12 sẽ giảm trên 100 USD so
với tháng trước.

Từ
đầu tuần, một số công ty gas quy mô nhỏ như Vimexco gas, Petimex gas…
đã hỗ trợ đại lý với mức giảm 5.000 – 6.000đ/bình 12kg. Giới kinh doanh
gas cho rằng, các doanh nghiệp này hạ giá nhằm tháo bớt hàng tồn và
giành thị phần trước thời điểm giá gas hạ đầu tháng 12 tới.

Theo
các doanh nghiệp gas, giá gas niêm yết trên thị trường Trung Đông áp
dụng cho các hợp đồng mua ngay với số lượng lớn. Giá này chỉ mang tính
tham khảo giúp các doanh nghiệp định hướng trước giá gas. Thực tế có
rất ít doanh nghiệp mua được gas với mức giá tốt như trên vì các hợp
đồng được ký theo tháng, theo quý và lượng gas tồn kho đang còn nhiều.

Nguyên TuấnGiá gas giảm khoảng 30.000 đồng/bình 12 kg

30-11-2008 22:20:53 GMT +7

(NLĐ) – Giá gas thế giới giao tháng 12-2008 tiếp tục giảm thêm 142,5 USD/tấn so với đầu tháng 11, còn 347,5 USD/tấn.

Theo
tính toán từ các công ty kinh doanh gas trong nước, với mức giảm trên
thì mỗi bình gas 12 kg, lẽ ra phải giảm tương đương 35.000 đồng/bình.
Tuy nhiên, do tỉ giá USD vừa qua tăng khoảng 400 đồng, cũng như Nhà
nước tăng mức thuế nhập khẩu gas từ 0% lên 5% nên giá gas bán lẻ trong
nước chỉ giảm từ 28.000 đồng- 30.000 đồng/bình 12 kg được áp dụng từ
ngày 1-12. Giá gas bán lẻ đến tay người tiêu dùng không vượt quá
170.000 đồng- 175.000 đồng/bình 12 kg, tùy hãng.L.Giang

Dự kiến giá gas giảm thêm 20.000 – 25.000 đồng/bình
08:50' 27/11/2008 (GMT+7)

Dù
bộ Tài chính chính thức áp thuế nhập khẩu gas lên 5% kể từ cuối tháng
11, nhưng do giá gas thế giới giảm sâu nên các doanh nghiệp đang tính
toán điều chỉnh hạ giá gas bán lẻ đầu tháng tới.






[img]http://www.hue.vnn.vn/dataimages/normal/images281961_2.jpg" alt="" width="150" border="0 (http://www.hue.vnn.vn/dataimages/original/images281961_2.jpg)



Ảnh minh họa



Theo tính toán của giám đốc một doanh nghiệp, trừ
các khoản thuế nhập khẩu, độ chênh tỷ giá USD thì giá gas bán lẻ trong
tháng tới dự kiến sẽ giảm khoảng 20.000 – 25.000 đồng/bình 12kg.


Những ngày qua, giá gas giao dịch ở Trung Đông xoay
quanh mức 350 USD/tấn, giảm 140 USD so với hồi đầu tháng. Theo doanh
nghiệp nhập khẩu, nếu giá gas thế giới tiếp tục xuống thấp thì việc
giảm giá gas bán lẻ sẽ diễn ra đầu tháng tới. Các nhà kinh doanh gas
cũng dự báo, nếu không có biến động lớn, giá nhập khẩu áp dụng cho
tháng 12 sẽ giảm trên 100 USD so với tháng trước.


Từ đầu tuần, một số công ty gas quy mô nhỏ như
Vimexco gas, Petimex gas… đã hỗ trợ đại lý với mức giảm 5.000 –
6.000đ/bình 12kg. Giới kinh doanh gas cho rằng, các doanh nghiệp này hạ
giá nhằm tháo bớt hàng tồn và giành thị phần trước thời điểm giá gas hạ
đầu tháng 12 tới.


Theo các doanh nghiệp gas, giá gas niêm yết trên thị
trường Trung Đông áp dụng cho các hợp đồng mua ngay với số lượng lớn.
Giá này chỉ mang tính tham khảo giúp các doanh nghiệp định hướng trước
giá gas. Thực tế có rất ít doanh nghiệp mua được gas với mức giá tốt
như trên vì các hợp đồng được ký theo tháng, theo quý và lượng gas tồn
kho đang còn nhiều.


Theo Sài Gòn tiếp th


.V.V.



THÁNG 12 :

Giá gas giảm còn 175 ngàn đồng/bình 12 kg
09:12' 01/12/2008 (GMT+7)

Từ
hôm nay (1-12), giá gas của một số công ty kinh doanh gas như Saigon
Petro, Gia đình gas, Vina gas... sẽ chính thức giảm thêm 28 ngàn
đồng/bình 12 kg so với trước. Theo đó, giá gas bán lẻ tối đa đến tay
người tiêu dùng sẽ là 175 ngàn đồng/bình 12 kg.


Nguyên nhân giảm giá, theo các công ty kinh doanh
gas là do giá gas nhập khẩu tiếp tục giảm thêm 152,5 USD/tấn so với mức
đầu tháng 11, tương đương khoảng 31 ngàn đồng/bình 12 kg. Tuy nhiên,
đây là thời điểm bắt đầu áp thuế nhập khẩu gas tăng lên 5% cộng với mức
tăng theo biên độ của tỷ giá, vì vậy giá gas chỉ có thể giảm tối đa 28
ngàn đồng/bình 12 kg.





Thứ Hai, 01/12/2008 - 9:17 AM |



|




|




Giá gas tiếp tục giảm mạnh


|








http://images7.dantri.com.vn/Uploaded/dieppn/Thang1108/Giagas11208.jpg" id="StoryAvatar" style="border-width: 0px; height: 150px; width: 200px;" alt=" |




Giá gas giảm để phù hợp với thị trường nhiên liệu thế giới. |





(Dân
trí) - Sáng nay 1/12, các công ty gas ở TPHCM như Sài Gòn Petro, Đại
Việt Vinagas, Gia Đình Gas, Petro Việt Nam đồng loạt giảm giá bán với
mức giảm khoảng 28.000 đồng/bình 12kg.




Đây
là lần thứ 6 giá gas giảm trong năm nay. So với lần giảm khá mạnh cuối
tháng 10 với giá khoảng 40.000 đồng/bình thì mức giảm lần này không
nhiều nhưng vẫn là một tín hiệu vui. Được biết, đợt giảm giá lần này là
điều bắt buộc để phù hợp với giá nhiên liệu trên thị trường thế giới.


Nếu vào lúc cuối tháng 10 thị trường gas của thế giới bán ra khoảng
490 USD/tấn thì vào thời điểm cuối tháng 11, giá gas thị trường thế
giới đã giảm thêm 140 USD, xuống còn khoảng 350 - 360 USD/tấn. Tuy
nhiên kể từ tháng 11, thuế nhập khẩu gas cũng đã tăng lên 5% và thêm đó
tỉ giá USD cũng tăng lên nên các doanh nghiệp kinh doanh gas trong nước
chỉ giảm giá khoảng 28.000 đồng/bình 12kg.


Theo ông Lê Phúc Đại, đại diện Công ty Đại Việt Vinagas thì từ nay
cho đến tháng 1/2009 giá gas trong nước sẽ khá bình ổn và ít có khả
năng thay đổi nhiều. Như vậy lần giảm giá lần này sẽ góp phần “hạ
nhiệt” nỗi lo chi tiêu của người tiêu dùng trong dịp chuyển sang năm
mới.


Với lần giảm giá này giá bán lẻ đến tay người tiêu dùng không vượt quá 200.000 đồng/bình 12kg.
Lê Phương

.v.v.





Giá gas vẫn...trên trời = > Khi xuống đất thì VSP chầu ông bà vãi trên trời http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter |






Thứ Sáu, 12/12/2008 - 7:44 AM
|




Giá
gas trên thị trường thế giới đã giảm sâu trong thời gian qua nhưng giá
gas trong nước vẫn từ từ “giảm theo định kỳ mỗi tháng một lần”. Nhưng
điều đáng nói là khi giá các công ty giảm, người tiêu dùng vẫn phải
chịu mức giá... trên trời của các đại lý!





http://www.thanhnien.com.vn/News/Pictures/T4a61821793.jpg" style="width: 209px; height: 136px;" alt="" width="250" height="188



Giá gas dù đã được công ty điều chỉnh giảm nhưng một số đại lý không tuân thủ - Ảnh: D.Đ.M





Cũng như dầu thô, giá gas trên thị trường thế giới đã giảm sâu trong
thời gian qua. So với thời điểm đầu năm, giá gas đã giảm khoảng 100.000
đồng/bình. Tuy nhiên, trong khi giá xăng giảm liên tục trong thời gian
qua, giá gas vẫn duy trì giảm theo định kỳ 1 tháng/lần vào đầu tháng.
Tại diễn đàn “Cộng đồng doanh nghiệp gas hướng tới môi trường cạnh
tranh lành mạnh” được Cục Quản lý cạnh tranh (Bộ Công thương) tổ chức
hôm qua 11.12, tại Hà Nội, ông Trần Trung Chính, Phó tổng giám đốc Tổng
công ty kinh doanh khí hóa lỏng (VT-Gas) lý giải: “Cơ chế giá bán gas
trong nước được xây dựng theo giá nhập khẩu chung của thế giới. Nguồn
gas thường được ký hợp đồng định hạn từ 6 tháng đến 1 năm. Tùy theo
nguồn gas xuất khẩu mà kế hoạch nhập khẩu phải được dự kiến và sắp xếp
trước khoảng 1-2 tháng. Thông thường nếu nhập từ các nước Đông Nam Á
thì phải đặt tàu trước 35 ngày, tại các nước châu Á phải đặt tàu trước
45 ngày, khu vực Trung Đông phải đặt tàu trước 60 ngày. Vì vậy giá gas
không thể thay đổi theo giá thế giới biến động từng ngày mà phải áp
dụng cho cả tháng theo giá thông báo vào ngày đầu mỗi tháng”.




|

http://www.thanhnien.com.vn/PublishingImages/news-pbdes.jpg" alt="" width="18" border="0" height="13Biểu hiện rõ nhất là giá bán tại các cửa hàng luôn cao hơn so với giá quy định của công ty từ 5.000 - 10.000 đồng/bình.

Nguyễn Đức Thành, Phó cục trưởng Cục Quản lý cạnh tranh (Bộ Công thương)
http://www.thanhnien.com.vn/PublishingImages/news-pbdes-2.jpg" alt="" width="18" align="right" border="0" height="13


|

Mặc dù giá gas được
các công ty điều chỉnh theo tháng, nhưng trên thực tế, một số cửa hàng
đã không tuân thủ điều chỉnh này. Theo ông Nguyễn Đức Thành, Phó cục
trưởng Cục Quản lý cạnh tranh (Bộ Công thương): “Biểu hiện rõ nhất là
giá bán tại các cửa hàng luôn cao hơn so với giá quy định của công ty
từ 5.000 - 10.000 đồng/bình. Thậm chí, có những tháng giá gas thế giới
giảm, các công ty cũng giảm tương ứng nhưng các cửa hàng vẫn giữ nguyên
giá bán lẻ đến tay người tiêu dùng. Điều này không những gây thiệt hại
cho người tiêu dùng mà có thể có dấu hiệu của một hành vi thỏa thuận
hạn chế cạnh tranh”. Tham khảo một số DN tại diễn đàn, giá gas hiện nay
dao động từ 160.000 - 230.000 đồng/bình, mỗi bình gas cửa hàng bán lẻ
bán ra lãi khoảng từ 15.000 - 40.000 đồng/bình.








Theo Bộ Công thương, hiện cả nước có
khoảng trên 70 DN lớn nhỏ tham gia kinh doanh gas với hơn 5.000 đại lý
(trong đó Hà Nội có 800 đại lý, TP.HCM trên 1.500 đại lý). Lượng gas
sản xuất trong nước hiện nay chỉ đáp ứng khoảng 30% nhu cầu tiêu dùng,
số còn lại trên 60% phải nhập khẩu từ nước ngoài. Nhu cầu tiêu dùng gas
trên toàn quốc trong năm 2008 khoảng 950.000 tấn/năm. Dự kiến năm 2010
nhu cầu tiêu thụ ước khoảng trên 1 triệu tấn/năm. Khi các nhà máy lọc
dầu Dung Quất, Nghi Sơn, Long Sơn đi vào hoạt động, trong tương lai sẽ
góp vào nguồn cung nội địa khoảng 900.000 tấn/năm.






Theo
ông Nguyễn Ngọc Sơn, Tổng giám đốc Công ty kinh doanh sản phẩm khí,
nguyên nhân giá gas bán lẻ trên thị trường chưa thể thống nhất vì giá
bán lẻ một bình gas hiện nay phụ thuộc vào quy mô đầu tư, trình độ quản
lý của từng DN và chi phí của hệ thống phân phối qua tổng đại lý, đại
lý và các cửa hàng bán lẻ. Do trên thị trường hiện nay chưa xây dựng và
quản lý được hệ thống phân phối nên thường diễn ra hiện tượng các DN
kinh doanh gas, các tầng nấc phân phối và cửa hàng bán lẻ tranh mua,
tranh bán. Tại diễn đàn, nhiều DN kiến nghị Bộ Nội vụ cần nhanh chóng
chấp thuận thành lập “Hiệp hội gas”. Ông Trần Trung Chính nói: “Hiệp
hội có thể yêu cầu các công ty gas thực hiện thống nhất quản lý nhà
nước đối với giá bán lẻ gas. Hiệp hội có quyền kiến nghị các công ty
gas cân đối nguồn nhập khẩu phù hợp tránh khủng hoảng thừa hoặc thiếu
hàng. Đồng thời yêu cầu các công ty nghiên cứu xây dựng và quản lý hệ
thống phân phối tới các tổng đại lý, đại lý và cửa hàng; quản lý và
công bố được giá bán của đại lý đến tay người tiêu dùng”.

Thứ trưởng Bộ Công thương Lê Danh Vĩnh cho biết, nhằm xây dựng thị
trường gas vận hành theo cơ chế thị trường, cạnh tranh lành mạnh, đảm
bảo an toàn, ổn định về cả nguồn và giá bán, Bộ Công thương đang soạn
dự thảo Nghị định về kinh doanh gas, sẽ được trình Chính phủ phê duyệt
vào cuối năm nay.
|






Theo Thanh Niên
Thứ năm, 4/12/2008, 10:29 GMT+7
http://forum.vietstock.com.vn/Images/email.gif" alt="" align="bottom" border="0

Những tài phiệt Trung Quốc vướng vào vòng lao lý


Phất lên nhanh chóng, lọt vào top người giàu nhưng chỉ
một thời gian ngắn sau đó nhiều tỷ phú lại nằm trong sổ đen của cảnh sát với tội
danh th.am nh.ũng, tội phạm kinh tế.


Người gần đây nhất vừa bị vướng vào vòng lao lý là
Wong Kwong Yu, 39 tuổi, Chủ tịch tập đoàn bán lẻ đồ điện tử khổng lồ Gome. Theo
vị trí xếp hạng của tạp chí Hurun Report hồi cuối tháng trước, Wong là người
giàu nhất Trung Quốc với giá trị tài sản ước khoảng 6,3 tỷ USD. Ông được xem là
nhân vật huyền thoại, điển hình của sự vượt khó vươn lên làm giàu.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A0/91/89/ty%20phu.jpg" alt="" width="" align="" border="" height="" hspace="





http://forum.vietstock.com.vn/Files/Subject/3B/A0/91/89/ty%20phu.jpg" alt="Wong Kwong Yu tại buổi lễ công bố đối tác chiến lược giữa Gome và Motorola tại Bắc Kinh, Trung Quốc hôm 16/11/2006. Ảnh: AP." width="380" border="1" height="290


Wong Kwong Yu tại buổi lễ công bố đối tác chiến lược giữa Gome
và Motorola tại Bắc Kinh, Trung Quốc hôm 16/11/2006. Ảnh:
AP.

Sinh ra trong một gia đình nghèo ở thị trấn Shantou,
tỉnh Guangdong, Wong bỏ học khi mới 16 tuổi để tới Bắc Kinh kiếm sống cùng anh
trai. Hai anh em họ đã gây dựng nên những gì được biết đến như ngày nay, tập
đoàn bán lẻ đồ điện tử lớn nhất Trung Quốc, Gome.


Theo các phương tiện truyền thông của Trung Quốc đưa
tin, vị tỷ phú này đã bị tạm giam vào cuối tuần trước vì bị tình nghi là có
những hành động gian dối trong kinh doanh. Theo tạp chí tài chính
Caijing, Wong đang bị điều tra vì có động cơ thao túng giá cổ phiếu của
tập đoàn Shandong Jintai đang niêm yết trên sàn. Đây là một tập đoàn kinh doanh
trong lĩnh vực y tế được điều hành bởi người anh trai của Wong là Wong
Chung-yam. Cổ phiếu của Tập đoàn thiết bị điện tử Gome niêm yết tại Hong Kong đã
bị ngừng giao dịch hôm thứ hai tuần này sau khi công ty công bố họ không thể xác
nhận được việc Wong đang bị tạm giam hay không. Cổ phiếu của “người anh em”
Shandong Jintai cũng đang bị ngừng giao dịch.


Năm 2006, Wong từng bị chính phủ đã sờ gáy vì những
hành vi gian lận trong kinh doanh. Tuy nhiên, đến năm ngoái, Gome thông báo rằng
cuộc điều tra đã kết thúc và người sáng lập ra tập đoàn được xử trắng án. Rắc
rối gần đây khiến ông trở thành vị tỷ phú tiếp theo bị dính dáng tới pháp luật.



Trước đó có nhiều tỷ phú
đã phải vào nhà đá do những gian dối trong kinh doanh. Năm 2003,
Yang Bin, tỷ phú Hà Lan gốc Hoa, giàu thứ hai Trung Quốc, chuyên kinh doanh nông
sản và bất động sản đã bị buộc tội trốn thuế, gian lận và chiếm dụng đất nông
nghiệp bất hợp pháp.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A0/91/89/Yang%20Bin.jpg" alt="" width="300" align="" border="" height="181" hspace="






http://forum.vietstock.com.vn/Files/Subject/3B/A0/91/89/Yang%20Bin.jpg" alt="Tỷ phú Yang Bin bị kết án 18 năm tù. ẢNh: AP." width="300" border="1" height="181


Tỷ phú Yang Bin bị kết án 18 năm tù. Ảnh:
AP.

Yang đã bỏ túi 700 triệu nhân dân tệ (84,5 triệu USD)
từ các khoản tín dụng và khai khống 1,7 tỉ nhân dân tệ để công ty của ông ta
được ghi tên vào thị trường chứng khoán. Ông ta đã bị Toà án Trung Quốc tuyên án
18 năm tù giam từ ngày 14 tháng 7 năm 2003.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A0/91/89/gu.jpg" alt="" width="" align="" border="" height="" hspace="">
[img]http://forum.vietstock.com.vn/Files/Subject/3B/A0/91/89/gu.jpg" alt="Gu Chujun" width="291" border="1" height="400


Tài phiệt Gu Chujun bị bắt giam đầu năm nay. Ảnh:
BjReview.

Kế đó là Gu Chujun, người đã từng là Tổng giám đốc
của một công ty chuyên kinh doanh thiết bị. Năm 2001, theo xếp hạng của tạp chí
Forbes, ông đứng thứ 20 trong số những người giàu nhất Trung Quốc. Khi
còn đương chức, Gu Chujun đã làm những thông tin giả về kinh doanh để trốn thuế,
**** 353 triệu NDT. Vào tháng 1/2008, ông ta bị kết án 12 năm tù. Ngoài
hình phạt ngồi tù, ông ta còn phải nộp phạt số tiền 6,8 triệu tệ.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A0/91/89/ss.jpg" alt="" width="" align="" border="" height="" hspace="






http://forum.vietstock.com.vn/Files/Subject/3B/A0/91/89/ss.jpg" alt="Zhou Zhengyi. ẢNh: Chinadaily" width="293" border="1" height="400


Zhou Zhengyi sinh năm 1961 trong một gia đình nông dân. Ảnh:
Chinadaily

Zhou Zhengyi, 45 tuổi, một đại gia chuyên kinh doanh
bất động sản, cũng đã bị bắt trong năm 2003 với tội danh ****. Triệu phú
này vào đời rất sớm và khởi nghiệp từ một cửa hàng bán bánh mì. Ông từng được
tạp chí Forbes bầu chọn là người giàu thứ 11 của Trung Quốc năm 2002 và
cũng là người giàu nhất Thượng Hải với tài sản trị giá 320 triệu đôla.


Với tội danh lừa đảo và thao túng thị trường chứng
khoán, ông ta đã phải “ngụ cư “ở trong tù 3 năm. Nhưng sau khi mãn hạn tù chẳng
được bao lâu, Zhou Zhengyi đã bị bắt lại khi nhà chức trách Thượng Hải mở cuộc
điều tra về vụ **** Quỹ An sinh xã hội. Đầu tháng 10/2006, Zhou Zhengyi
phải hầu tòa với tội danh biển thủ tiền quỹ công, nhận hối lộ và làm giả các hóa
đơn VAT. Ông tiếp tục nhận án 16 năm tù giam.


Những vụ phạm tội trên cho thấy Trung Quốc vẫn đang
phải đấu tranh với nạn lừa đảo, **** lan tràn trong giai đoạn chuyển đổi
sang nền kinh tế tư nhân. Học giả David Zweig, đang làm việc tại trường đại học
Khoa học Công nghệ Hong Kong, cho rằng qua việc truy tố hàng loạt tài phiệt cho
thấy chế độ tư bản Cowboy vẫn còn tồn tại ở Trung Quốc. Nhiều nhà tư
bản ở Trung Quốc trong những năm gần đây đã giàu lên nhanh chóng nhờ vào việc
mua chuộc, khai thác các mối quan hệ của họ với quan chức chính phủ và thực hiện
những thương vụ mờ ám.



Cổ phần hóa Vinaconex bộc lộ nhiều sai phạm


Thanh tra Chính phủ vừa phát hiện hàng loạt sai phạm
trong quá trình cổ phần hóa tại Tổng công ty Xuất nhập khẩu xây dựng
Việt Nam (Vinaconex) và kiến nghị thu hồi số tiền 1.415 tỷ đồng.


Ngày 10/8/1991, Bộ Xây dựng có quyết định chuyển Công
ty Dịch vụ và Xây dựng nước ngoài thành Tổng công ty Xuất nhập khẩu xây
dựng VN (Vinaconex). Sau đó đến ngày 24/11/2006, cơ quan này lại có
quyết định chuyển Vinaconex thành Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu
xây dựng VN (Vinaconex JSC).


Sau khi cổ phần hóa, Vinaconex JSC hoạt động theo mô
hình công ty mẹ - con với bộ máy tổ chức gồm các phòng ban chức năng
đại diện, 5 đơn vị hạch toán phụ thuộc và 72 doanh nghiệp thành viên,
trong đó tổng công ty giữ cổ phần chi phối của 45 doanh nghiệp.




http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A0/99/B5/vi.jpg" width="308" border="0" height="244


Một trong những tòa nhà của Vinaconex. Ảnh: Hoàng Hà.

Giá trị thực tế của Vinaconex để cổ phần hóa do Công
ty kiểm toán Việt Nam (VACO) xác định tại thời điểm 1/1/2005 là 3.300
tỷ đồng, giá trị thực tế phần vốn của Nhà nước tại doanh nghiệp là
998,7 tỷ đồng. Số liệu này đã được Bộ Tài chính, Bộ Xây dựng thẩm định,
phê duyệt và công bố chính thức. Thế nhưng VACO không trực tiếp kiểm
kê, phân loại tài sản, công nợ mà chỉ căn cứ vào các biên bản kiểm kê
tài sản của đơn vị được kiểm toán. Trong khi đó, sổ sách kế toán của
Vinaconex chưa được người lập biểu, kế toán trưởng ký duyệt.


VACO còn giúp Vinaconex JSC xác định giá trị quyền sử
dụng đất (bao gồm ba nhà văn phòng) không hề có trong quy hoạch được
UBND thành phố Hà Nội phê duyệt. Trong khi đó, đơn vị kiểm toán này lại
không xác định giá trị quyền sử dụng đất đối với diện tích đất được
giao để xây dựng một số tòa nhà tại khu đô thị Trung Hòa - Nhân Chính.


Thanh tra Chính phủ cho rằng để xảy ra sự việc này, trách nhiệm thuộc về lãnh đạo Vinaconex và cả VACO.


Cũng theo kết quả điều
tra, trong quá trình cổ phần hóa, Vinaconex JSC đã thực hiện một số
công việc không đúng trình tự thủ tục, gây lãng phí tiền nhà nước.
Trong đó, Vinaconex đã đưa 11,8 tỷ đồng giá trị quyết toán của Dự án
Nhà máy Bê tông dự ứng lực tại Đăk Lăk vào tổng giá trị tài sản không
cần dùng của công ty để loại khỏi giá trị doanh nghiệp nhưng chưa được
chấp thuận bằng văn bản của đại diện chủ sở hữu vốn Nhà nước là trái
quy định.


Vinaconex còn sử dụng số tiền 1.082,9 tỷ đồng giá trị
vốn nhà nước chưa xử lý tại thời điểm bàn giao sang công ty cổ phần
Vinaconex JSC. Trong đó, có trên 810 tỷ đồng tiền thặng dư bán cổ phần
lần đầu, 6,7 tỷ đồng vốn nhà nước còn lại doanh nghiệp, 73 tỷ đồng vốn
Nhà nước bổ sung từ thời điểm xác định giá trị doanh nghiệp đến thời
điểm chuyển thành công ty cổ phần… Biết là trái các quy định về cổ phần
hóa nhưng đến đầu tháng 12/2008, Vinaconex JSC vẫn chưa nộp vào ngân
sách nhà nước khoản tiền trên.


Ngoài ra, Thanh tra Chính phủ cũng phát hiện nhiều sai phạm tại các công ty thành viên của Vinaconex. Chẳng
hạn Công ty cổ phần xây dựng số 2 (Vinaconex 2) tại thời điểm cổ phần
hóa được giao quản lý sử dụng 674,07 m2 đất tại 52 Lạc Long Quân, Tây
Hồ, Hà Nội, nhưng mới xác định giá trị quyền sử dụng đất vào giá trị
doanh nghiệp 160,71 m2 (6,6 triệu đồng một m2). 513,4 m2 đất còn lại
chưa được đưa vào giá trị doanh nghiệp. Công ty này cũng được giao quản
lý sử dụng 25.717 m2 đất tại Mê Linh, Vĩnh Phúc, nhưng không xác định
giá trị quyền sử dụng vào giá trị doanh nghiệp.


Còn công ty cổ phần xây dựng và dịch vụ Vinaconex (VISCO) lỗ suốt 3 năm trước khi cổ phần hóa nhưng lập báo cáo là có lãi.





Ngày 5/9 vừa qua, gần 150 triệu cổ
phiếu của Tổng công ty cổ phần Xuất Nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam
(Vinaconex JSC) chính thức được giao dịch tại Trung tâm giao dịch chứng
khoán Hà Nội với mã VCG.


Ngay trong ngày này, giá khớp lệnh
cao nhất của VCG đạt 45.000 đồng, giá khớp lệnh thấp nhất đạt 36.000
đồng, giá khớp lệnh bình quân đạt 39.800 đồng cho mỗi cổ phiếu.


Giá đóng cửa phiên giao dịch sáng nay 19/12, cổ phiếu của Vinaconex JSC còn 14.500 đồng.



Công ty xây dựng số 4 cũng không thể cổ phần hóa được
do thua lỗ, tổng số lỗ đến ngày 30/9/2005 là hơn 63 tỷ đồng. Chưa kể
giám đốc, kế toán trưởng và một số cán bộ công ty đã lập hóa đơn chứng
từ khống chiếm đoạt tài sản Nhà nước khoảng 8,9 tỷ đồng. Thậm chí lãnh
đạo công ty đã để các cá nhân quản lý thi công công trình tạm ứng vượt
số tiền 11 tỷ đồng, cấp vượt vật tư trị giá 2,5 tỷ đồng so với khối
lượng ban đầu.


Cũng tại Công ty Xây dựng số 4, Thanh tra Chính phủ
phát hiện đơn vị này đầu tư hơn 48 tỷ đồng để mua 9.617 m2 đất tại
phương Thảo Điền nhưng khi chuyển giao dự án cho tổng công ty thực hiện
thì giá trị đầu tư được xác định là khoảng 126,9 tỷ đồng, chênh lệch
với giá trị đã đầu tư khoảng 78,5 tỷ đồng.


Từ kết quả này, Thanh tra Chính phủ kiến nghị thu hồi của Vinaconex và các đơn vị thành viên số tiền 1.415 tỷ đồng để trả lại ngân sách nhà nước. Đồng thời chuyển hồ sơ vụ việc có dấu hiệu vi phạm pháp luật sang cơ quan điều tra.


Thanh tra cũng kết luận Chủ tịch Hội đồng quản trị,
Tổng giám đốc Vinaconex và các tổ chức, cá nhân có liên quan chịu trách
nhiệm về những thiếu sót, vi phạm. Lãnh đạo Bộ Xây dựng, Bộ Tài chính
phải chịu trách nhiệm về những thiếu sót, vi phạm trong việc thẩm định,
công bố, phê duyệt giá trị doanh nghiệp, phương án cổ phần hóa của
Vinaconex. UBND TP Hà Nội chịu trách nhiệm do thiếu kiểm tra, giám sát,
không có biện pháp xử lý những vi phạm liên quan đến quy hoạch, quản
lý, sử dụng đất và bán tài sản tại khu đô thị mới Trung Hòa - Nhân
Chính.


Hồng Anh







Cty niêm yết nào mà có 2 cty kiểm toán này thì các kụ hãy tránh xa ra .



[table]
Khiển trách hai công ty kiểm toán Bông Bạch Tuyết


17:55' 18/12/2008 (GMT+7)






[img]http://null/common/v3/images/vietnamnet.gif" class="logo" alt="">- Công ty TNHH Kiểm toán và Tư vấn (A&C) và Công ty TNHH Kiểm toán và Dịch vụ Tin học (AISC) vừa bị Ủy ban Chứng khoán Nhà nước (UBCKNN) khiển trách do việc kiểm toán báo cáo tài chính của[b]

[binbin]

VSP & SJS vô đối.

[boi08]

Thằng ku dư luận ng.u vừa éo biết gì còn nói bậy






Các bác kcglkt và boi08 đangmua vàoVSP đương nhiên họ phải bảo vệ cho cổ phiếu của mình rồi!



Còn các kụ bo-oi và dư luận hay nhở, các kụ vào đây với mục đích gì thế? nếu không phải đang lăm le em nó?http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-3.gif" alt="Surprise



Các kụbỏ nhiều thời gian vào đây để làm gì thế? các kụ nhìn xa trông rông nhẩy!!!
Bác ngaythanhbinh nói rất đúng[Y]




[img]http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif"> khanhloan03:

[boi08]

Này thì ch.im n.hợnTTCK Mỹ tuần này có khả năng tăng điểm[img]http://*****.vn/Images/Uploaded/Share/2008/12/20081221093236962/TTCK050408a.jpg" id="ctl00_ContentPlaceHolder1_NewsDetail1_img" alt="TTCK Mỹ tuần này có khả năng tăng điểm" style="border-width: 0px; width: 250px;">(*****) - Những bản báo cáo về thị trường nhà đất, việc làm, thu nhập cá nhân và chi tiêu, số liệu GDP sẽ chi phối TTCK Mỹ. Thị trường có khả năng tăng điểm.> [url="/2008121906136197CA0/su-kien-the-gioi-noi-bat-tuan-qua.chn" title="Sự kiện thế giới nổi bật tuần qua" style="padding: 0px; font-family: Arial; color: rgb(0, 66, 118); font-size: 13px; font-weight: bold; text-decoration: underline;">Sự kiện thế giới nổi bật tuần qua /

[boi08]

Này thì NIKKEI, trụ rất vững trên 8500 điểm

http://images.bloomberg.com/r06/homepage/HP_NKY.png?845439

[khanhloan03]

ĐỀ NGHỊ CÁC CON C.HIM LỢN TIẾP TỤC VÀO KÊU ÉC ÉC ĐI, CÓ THƯỞNG ĐẤY [:chocque]

[binbin]

Gói kích cầu 6 tỷ USD: Lấy đầu tư làm đòn bẩy



http://*****.vn/Images/Uploaded/Share/2008/12/20081220043015587/duanthep.jpg
Khoản kích cầu này sẽ có trọng tâm, trước mắt là các cơ sở hạ tầng cấp bách mang lại sự phát triển cho từng vùng, ngành cụ thể như tiêu thụ sắt thép
Chiến lược, mục tiêu của gói kích cầu kinh tế đã có, song thành công hay không phụ thuộc lớn vào quá trình triển khai thực hiện.














Thường trực Chính phủ đã dành trọn ngày 16/12 để làm việc với các tập đoàn, tổng công ty nhà nước (khối DN đóng góp 40% GDP) về nhiệm vụ phát triển kinh tế - xã hội năm 2009.



Chuyển từ mục tiêu chống lạm phát sang chống suy giảm kinh tế, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng nhấn mạnh, điều hành chính sách của Chính phủ trong thời gian tới sẽ nhanh nhạy, linh hoạt, bám sát thị trường, song bản thân DN cần tăng cường tính chủ động, liên kết chặt chẽ với nhau hơn để vượt khó.


Liên quan đến chính sách tiền tệ, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng cho biết, Chính phủ sẽ tiếp tục chỉ đạo theo hướng giảm mạnh lãi suất hơn nữa, nhưng phù hợp và theo nguyên tắc thị trường, đồng thời đề nghị các ngân hàng phải chia sẻ với xã hội, coi đây là hỗ trợ quan trọng, đặc biệt là với DN nhỏ và vừa.



Thủ tướng đề nghị các ngân hàng thương mại nhà nước nghiên cứu phương án cho các đối tượng vay với lãi suất ưu đãi khoảng 5 - 6%/năm, không phân biệt thành phần kinh tế, chú trọng những lĩnh vực được đánh giá nhiều tiềm năng như điện, cảng, giao thông, nhà ở xã hội…


Thông tin quan trọng về gói giải pháp tổng thể hơn 100.000 tỷ đồng (khoảng 6 tỷ USD - bao gồm cả gói 1 tỷ USD công bố trước đó) cho việc kích thích nền kinh tế được Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Sinh Hùng chia sẻ.



Cụ thể, Chính phủ sẽ không thu về khoản 20.000 tỷ đồng tạm ứng của các DNNN năm ngoái; phát hành thêm khoảng 20.000 tỷ đồng trái phiếu chính phủ; để lại thuế thu nhập DN, hoãn, giãn, miễn giảm thuế chưa thu khoảng 20.000 tỷ đồng; khoản 30.000 tỷ đồng vốn đầu tư ngân sách năm ngoái chưa giải ngân hết sẽ tiếp tục được sử dụng trong nửa đầu năm 2009...



Bên cạnh đó, Chính phủ sẽ nới bảo lãnh cho DN tiếp cận vốn quốc tế, ước khoảng 1,2 - 2 tỷ USD phục vụ cho đầu tư, mua sắm thiết bị có lợi cho quốc kế dân sinh (tận dụng cơ hội mặt bằng giá trên thế giới đang thấp).



Năm 2009, tăng trưởng tín dụng được định lượng ở mức 20 - 25% so với năm 2008, đồng nghĩa với việc hệ thống ngân hàng bơm khoảng 300.000 tỷ đồng ra thị trường. Ngoài việc giảm lãi suất, các ngân hàng sẽ cải tiến thủ tục để đồng vốn đến với DN dễ dàng hơn.


Về gói kích cầu 1 tỷ USD, theo Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Võ Hồng Phúc, khoản kích cầu này sẽ có trọng tâm, trước mắt là các cơ sở hạ tầng cấp bách mang lại sự phát triển cho từng vùng, ngành cụ thể như tiêu thụ sắt thép, chương trình nhà ở xã hội, nhà ở cho sinh viên, nhà ở các khu công nghiệp, DN nhỏ và vừa…



Về cách sử dụng gói 1 tỷ USD sao cho hiệu quả, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng gợi mở, nên dùng để bù lãi suất, sao cho nền kinh tế có lãi suất thấp hơn, việc bù lãi suất đó sẽ được thực hiện không phân biệt thành phần kinh tế, tập trung hỗ trợ bằng cách cho vay ưu đãi...
Quan trọng là triển khai




Chiến lược, mục tiêu của gói kích cầu kinh tế đã có, song theo lãnh đạo các tổng công ty, tập đoàn, thành công hay không phụ thuộc vào quá trình triển khai thực hiện. Chủ tịch HĐQT Ngân hàng Đầu tư và Phát triển Trần Bắc Hà cho rằng, việc sử dụng 1 tỷ USD "mồi" kích cầu nên có ưu tiên, bố trí cho khoảng 15 - 20 dự án cụ thể, trong đó vốn tự có của chủ đầu tư khoảng 10 - 15%, vốn từ gói kích cầu 25 - 30%, còn lại là sự vào cuộc của ngân hàng.


Còn theo ông Lê Quốc Ân, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Dệt may, không nên rót tiền thẳng vào dự án, mà rót để bù lãi suất, như vậy sẽ đến được nhiều DN hơn, nhất là các DN nhỏ và vừa.



Ông Ân đơn cử: "Hiện nay, chúng tôi có hai dự án tại Hải Phòng và Nam Định đang đình đốn vì lãi suất cao, nếu được bù khoảng một nửa lãi suất thì hai dự án này sẽ sản xuất được ngay. Mà đây là hai dự án rất tốt, giải quyết việc làm cho nhiều lao động".


Trước định hướng ưu tiên cho đầu tư trong năm 2009, nhiều ý kiến cho rằng, cần giải quyết nút thắt trong các văn bản pháp luật có liên quan đến đấu thầu. Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Dầu khí Đinh La Thăng đề nghị tăng quyền chỉ định thầu cho các DN, vì hiện nay quy định phải đấu thầu gây mất thời gian và nhiều khi không thật sự hiệu quả.



"Việc dự kiến cho phép cấp quyết định đầu tư được chỉ định thầu các dự án có mức vốn tối đa không quá 5 tỷ đồng/dự án chắc chỉ có tác dụng ở địa bàn miền núi, vùng sâu, còn đối với các dự án khác đều có số vốn lớn hơn nhiều", ông Thăng nói.


Còn theo Tổng giám đốc Tổng công ty Lắp máy (Lilama) Phạm Hùng, việc áp dụng quy định đấu thầu như hiện nay khiến nhiều dự án lớn như Nhà máy nhiệt điện Uông Bí 2, Đạm Cà Mau... đều rơi vào nhà thầu Trung Quốc.



Ông Hùng giải thích, khi trúng thầu thì phía Trung Quốc mang sang Việt Nam từ vật liệu cho tới lao động phổ thông, mà tổng giá trị các gói thầu họ trúng thời gian qua lên tới 7 - 8 tỷ USD. Nếu các DN của chúng ta được một phần ở đây thì đỡ biết bao nhiêu.



Tổng giám đốc Tổng công ty Thép Việt Nam Đậu Văn Hùng còn lo lắng rằng, nếu không có giải pháp đúng đắn thì kích cầu lại nhằm vào tiêu thụ hàng ngoại, lợi bất cập hại. Lãnh đạo các tập đoàn, tổng công ty cũng mong Chính phủ sớm điều chỉnh lãi suất để hỗ trợ DN. Ông Lê Quốc Ân đề nghị Ngân hàng Nhà nước đưa lãi suất cơ bản xuống 8%.


Nhấn mạnh mối quan tâm lớn nhất của Chính phủ hiện nay là chống suy giảm kinh tế, đảm bảo an sinh xã hội, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng nêu rõ: "Trong năm nhóm giải pháp cấp bách, về mặt vĩ mô Chính phủ tập trung làm ba việc: thứ nhất là nới lỏng chính sách tiền tệ một cách hợp lý, hiệu quả, cụ thể là hạ lãi suất; thứ hai là khuyến khích đầu tư và tiêu dùng, chú ý đến thị trường trong nước; thứ ba là rà soát thể chế, cơ chế, chính sách để tạo thuận lợi cho DN.



Những dự án DN xét thấy hiệu quả cần đẩy nhanh tiến độ thực hiện, áp dụng cơ chế chỉ định thầu, các tập đoàn, tổng công ty có thể lập danh sách trình Thủ tướng ủy quyền cho lãnh đạo thực hiện".

[binbin]

Xem xét giãn thuế thu nhập cho nhà đầu tư chứng khoán



http://*****.vn/Images/Uploaded/Share/2008/12/20081222073615212/thuethunhap.jpg
Có thể việc thực hiện Luật Thuế thu nhập cá nhân sẽ theo đúng lộ trình từ 1/1/2009 nhưng sẽ giảm, giãn thuế cho một số đối tượng khó khăn
Ủy ban Thường vụ Quốc hội sẽ xem xét hai phương án thực hiện thuế thu nhập cá nhân mà Bộ Tài chính trình lên trong cuộc họp tuần này.

Ngày 11/12, Chính phủ ra Nghị quyết số 30/2008/NQ-CP về những giải pháp cấp bách nhằm ngăn chặn suy giảm kinh tế, duy trì tăng trưởng kinh tế và bảo đảm an sinh xã hội; trong đó chỉ đạo Bộ trưởng Bộ Tài chính thừa ủy quyền Thủ tướng Chính phủ trình Ủy ban Thường vụ Quốc hội về việc triển khai thực hiện Luật thuế Thu nhập cá nhân theo hướng hỗ trợ khó khăn cho một số đối tượng nộp thuế.

Thực hiện chỉ đạo trên, Bộ Tài chính đã chính thức trình lên Chính phủ và Ủy ban Thường vụ Quốc hội hai phương án thực hiện Luật thuế Thu nhập cá nhân; cả hai phương án này đều được xây dựng theo hướng chỉ đạo nói trên.

Cụ thể, phương án 1 xác định Luật thuế Thu nhập cá nhân sẽ được giãn thời gian thực hiện 6 tháng. Theo đó, những đối tượng đang nộp thuế theo quy định hiện hành vẫn tiếp tục thực hiện như trước đó từ thời điểm ngày 1/1/2009.

Các đối tượng thuộc diện nộp thuế thu nhập cao vẫn thực hiện theo Pháp lệnh thuế thu nhập đối với người có thu nhập cao; hộ cá nhân kinh doanh vẫn nộp thuế thu nhập doanh nghiệp, phí chuyển quyền sử dụng đất vẫn là 4%…

Còn theo phương án 2, Bộ Tài chính đề xuất vẫn thực hiện Luật thuế thu nhập cá nhân theo đúng lộ trình từ 1/1/2009 như kế hoạch hiện nay, nhưng sẽ giảm, giãn thuế cho một số đối tượng khó khăn, trong đó có những đối kinh doanh chứng khoán như tinh thần chỉ đạo của Nghị quyết số 30 của Chính phủ.

Theo phương án này, những cá nhân có thu nhập từ kinh doanh chứng khoán sẽ được lùi thời hạn phải nộp thuế 1 năm sau; các tổ chức kinh doanh chứng khoán thuộc đối tượng doanh nghiệp nhỏ và vừa đang gặp khó khăn sẽ thực hiện theo chủ trương hỗ trợ mà Chính phủ vừa ban hành, được giảm 30% số thuế thu nhập doanh nghiệp phải nộp của quý 4/2008 và số thuế thu nhập doanh nghiệp phải nộp năm 2009 và được giãn thời hạn nộp thuế thu nhập doanh nghiệp trong thời gian 9 tháng đối với số thuế phải nộp năm 2009 (70% số thuế còn lại sau khi giảm).

Khả năng phương án 2 sẽ được cân nhắc, bởi phương án này vẫn đảm bảo lộ trình thực hiện của Luật thuế thu nhập cá nhân, vừa đảm bảo yêu cầu hỗ trợ cho những đối tượng đang gặp khó khăn như chỉ đạo của Nghị quyết 30.

Dự kiến trong tuần này Ủy ban Thường vụ Quốc hội sẽ xem xét và cho quyết định chính thức. Đây có thể cũng là một nội dung được đề cập đến tại cuộc họp báo về phiên họp thường kỳ của Chính phủ vào ngày 24/12 tới.

[boi08]

VSP đã giảm giá 80% so với đỉnh, mô hình tách và tay cầm đang hình thành[quote user="boi08"]

[quote user="boi08"]


http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" Trưởng thôn:









[img]http://forum.vietstock.com.vn/forums/ExpertTALib.jsp?stockname=VSP&TimeRange=30&ChartSi ze=L&Volume=1&LogScale=0&MajorVGrid=1&MinorVGrid=0 &HGrid=1&ChartType=CandleStick&Band=BB&avgType1=SM A&movAvg1=10&avgType2=SMA&movAvg2=20&Indicator1=RS I&Indicator2=MACD&Indicator3=ADX&Indicator4=MDX&Bu tton1=Update&" id="ChartImage" alt="" align="top" border="0">

[vankhoivt]

QUA NHỮNG THÔNG TIN CẬP NHÂT CHO CHÚNG TA THẤY NGÀNH
NGHỀ VÀ LÃNH VỰC MÀ VSP ĐANG KINH DOANH BỊ ẢNH HƯỞNG NGHIÊM TRỌNG[/b]











LÃNH VỰC KINH DOANH CỦA VSP LÀ[/b]:



http://shinpetrol.com.vn/vi-vn/default.cco







1-
Bất động sản



2-
Khu công nghiệp



3-
Dầu khí



4-
Vận tải





5-
Tài chính









BẤT ĐỘNG SẢN[/b] : đã đóng băng từ
đầu năm 2008 ,làm cho các công ty kinh doanh BĐS thua lổ ,nợ nần ngân hàng, và
đây củng là nguyên nhân chính đưa đến lạm phát , phá sản hàng loạt ngân hàng ở
mỷ ,và lan ra toàn thế giới,, riêng ở viêt nam sự giảm giá từ 50 đến 70 %, đưa
đến nhiều công ty thua lổ và phá sản ,thế thì VSP có thoát khỏi trân động đất
này không ? chắc chăn là không ( sẽ chết )[/b]



KHU CÔNG NGHIỆP[/b]:công nghiệp ,với
tình kinh tế ổn định thì ok. Với tình hình hiện nay , các chú thử dạo 1 vòng
khu công nghiệp mà xem , các công ty LD đóng cửa nhà máy ngưng hoạt động , hàng
ngàn công nhân trong các khu công nghiệp bị mất việc , tiền lương công nhân
không ai thanh toán ,đưa đến CN vào nhà máy tháo gở máy móc trừ lương , chủ
người NN bỏ trốn về nước, thống kê con số 80% doanh nghiệp sẽ phá sản, VSP đầu
tư xây dựng khu công nghiệp cho thuê trong tình hình này chắc chắn không ai
thuê ( sẽ chết )



3-
[/b]DẦU
KHÍ[/b] nhà máy lọc hóa dầu , trong tình này giá dầu thế giá đã hạ một cách
thê thảm từ 143usd xuống còn 30 usd thế thì dự án này có khả thi không ? ( sẽ chết )[/b]



Về
vận tải[/b] , đây là nguồn thu chính của VSP , các bác hiểu thế náo là giảm
99% giá cước ,chỉ còn có cách suy nghỉ là nằm im ngưng hoạt động , chi phí bảo
trì bến bải rất lớn nói môm na ( sẽ chết ) trong đội tàu có 8 chiếc thì có 2
chiếc chở gas , 6 chiếc chở hàng rời vào trang web mà xem , chắc một điều 6
chiếc chở hàng không thể hoạt động



-
còn hai chiếc chở gas, trong tình hình cạng tranh với
gas trong nước ,đó chính là
gas petroiet nam, được lấy từ nguồn nhà máy dinh cố thuộc tỉnh bà rịa
vũng tàu , trong khi đó gas của VSP được nhập khẩu từ thái lan ,sẽ chịu mức
thuế 5% cộng thêm nhiều chi phí nên giá thành cao hơn gas của petrovietnam từ
20 đến 30 ngàn đồng một bình , củng gì lý do này mà các công ty nước ngoài phá
sản rút khỏi thị trường việt nam , thế thì gas của VSP (sẽ
chết)



TÀI CHÍNH[/b] : trong tình này đầu tư tài chính càng thê thảm
,các chú đã thấy những công ty trên sàn thua lổ ra sao ,khỏi phài bàn VSP ( sẽ chết )



6 -Xí nghiệp đóng tàu sẽ giải tán ,
không ai lại đi đóng tàu khi mà cá công ty vận tải tàu biển phá sản thua lổ ( sẽ chết
)



7 - hiện tại VSP còn nợ trên 2500
tỷ đồng ,đây là điều nguy hiểm đưa công ty đến phá sản nhanh hơn , trong khi dư
nợ cho vay của ngân hàng toàn HÀ NỘI là 25.000 tỷ thì VSP lại nợ 1/10 trong
tổng số đó (sẽ chết )



Đây là những đường link các bác
tham khảo nói có sách mách có chứng không phải như ch.im cú hô hào suônghttp://www.thanhnien.com.vn/news/Pages/200846/20081116231806.aspx



http://www.vntrades.com/tintuc/name-News-file-article-sid-38022.htm



http://dantri.com.vn/kinhdoanh/Gia-gas-giam-ky-luc-toi-62000-dongbinh/2008/10/257804.vip



http://vietbao.vn/Kinh-te/BP-gas-ngung-kinh-doanh-tai-thi-truong-Viet-Nam/65153855/88/

[u-p]

http://images.bloomberg.com/r06/homepage/HP_NKY.png?322921

Mấy hôm nay NIKKEI và DOW thường xuyên cương cứng, chứng VN đảo chiều chắc rồi

[quote user="u-p"]

Với chart tuần. Dù tình hình vĩ mô không có gì sáng sủa, nhưng nhìn
chart thì thấy khác, ai dám nói chứng không đi trước kinh tế [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile">

[khanhloan03]

[quote user="u-p"]

http://images.bloomberg.com/r06/homepage/HP_NKY.png?322921" alt="

Mấy hôm nay NIKKEI và DOW thường xuyên cương cứng, chứng VN đảo chiều chắc rồi

[quote user="u-p"]

Với chart tuần. Dù tình hình vĩ mô không có gì sáng sủa, nhưng nhìn
chart thì thấy khác, ai dám nói chứng không đi trước kinh tế [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile">

[thanhromasd]

[quote user="boi08"]


VSP đã giảm giá 80% so với đỉnh, mô hình tách và tay cầm đang hình thành[quote user="boi08"]




[quote user="boi08"]


http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif Trưởng thôn:









[img]http://forum.vietstock.com.vn/forums/ExpertTALib.jsp?stockname=VSP&TimeRange=30&ChartSi ze=L&Volume=1&LogScale=0&MajorVGrid=1&MinorVGrid=0 &HGrid=1&ChartType=CandleStick&Band=BB&avgType1=SM A&movAvg1=10&avgType2=SMA&movAvg2=20&Indicator1=RS I&Indicator2=MACD&Indicator3=ADX&Indicator4=MDX&Bu tton1=Update&" align=top border=0>

[khanhloan03]

[quote user="khanhloan03"]

[quote user="u-p"]

http://images.bloomberg.com/r06/homepage/HP_NKY.png?322921" alt="

Mấy hôm nay NIKKEI và DOW thường xuyên cương cứng, chứng VN đảo chiều chắc rồi

[quote user="u-p"]

Với chart tuần. Dù tình hình vĩ mô không có gì sáng sủa, nhưng nhìn
chart thì thấy khác, ai dám nói chứng không đi trước kinh tế [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile">

[boi08]

Này nhé vankhoi vịt




Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4
/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table
Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0in 5.4pt
0in 5.4pt; mso-para-margin:0in; mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New
Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}




NGHANH NGHỀ KINH DOANH HIỆN TẠI CỦAVSP



1- BẤT ĐỘNG SẢN
: đã đóng băng từ đầu năm 2008 ,làm cho các công ty kinh doanh BĐS thua
lổ ,nợ nần ngân hàng, và đây củng là nguyên nhân chính đưa đến lạm phát
, phá sản hàng loạt ngân hàng ở mỷ ,và lan ra toàn thế giới,, riêng ở
viêt nam sự giảm giá từ 50 đến 70 %, đưa đến nhiều công ty thua lổ và
phá sản ,thế thì VSP có thoát khỏi trân động đất này không ? chắc chăn
là không ( sẽ chết )==>ke
ke...vậy thì thằng nào sẽ sống hả bác, SJS chắc, SJS là thằng bấtđộng
sản số một trên sàn nhưng cóđược một góc EPS của VSP không...ke ke



2- KHU CÔNG NGHIỆP:công
nghiệp ,với tình kinh tế ổn định thì ok. Với tình hình hiện nay , các
chú thử dạo 1 vòng khu công nghiệp mà xem , các công ty LD đóng cửa nhà
máy ngưng hoạt động , hàng ngàn công nhân trong các khu công nghiệp bị
mất việc , tiền lương công nhân không ai thanh toán ,đưa đến CN vào nhà
máy tháo gở máy móc trừ lương , chủ người NN bỏ trốn về nước, thống kê
con số 80% doanh nghiệp sẽ phá sản, VSP đầu tư xây dựng khu công nghiệp
cho thuê trong tình hình này chắc chắn không ai thuê ( sẽ chết )ke ke... vậy thì thằng nào sẽ sống hả bác, ITA chắc, thằng ITA này cũng có nổi một góc EPS của VSP không...ke ke



3- DẦU KHÍ
nhà máy lọc hóa dầu , trong tình này giá dầu thế giá đã hạ một cách thê
thảm từ 143usd xuống còn 30 usd thế thì dự án này có khả thi không ? ( sẽ chết)ke ke...vậy thì thằng nào sẽ sống hả bác, cả dòng họ nhà PVx trên sàn, cóthằng nàođược một góc EPS của VSP không...ke ke



4- Về vận tải
, đây là nguồn thu chính của VSP , các bác hiểu thế náo là giảm 99% giá
cước ,chỉ còn có cách suy nghỉ là nằm im ngưng hoạt động , chi phí bảo
trì bến bải rất lớn nói môm na ( sẽ chết )
trong đội tàu có 8 chiếc thì có 2 chiếc chở gas , 6 chiếc chở hàng rời
vào trang web mà xem , chắc một điều 6 chiếc chở hàng không thể hoạt độngke
ke...như bác boi08 đã nói, cá lớn nuốt cá bé đấy, VSP kinh doanh và vận
tải gas, là ngành cóưu thếcạnh tranh tuyệt đối nên không hề bị ảnh
hưởng bởi cuộc suy thoái kinh tế, nhu cầu gas đang tăng do giá gas
giảm...ke ke...cái này thì khỏi phải lo...tiếp tục lãi lớn



- còn hai chiếc chở gas, trong tình hình cạng tranh với gas trong nước ,đó chính là gas
petroiet nam, được lấy từ nguồn nhà máy dinh cố thuộc tỉnh bà rịa vũng
tàu , trong khi đó gas của VSP được nhập khẩu từ thái lan ,sẽ chịu mức
thuế 5% cộng thêm nhiều chi phí nên giá thành cao hơn gas của
petrovietnam từ 20 đến 30 ngàn đồng một bình , củng gì lý do này mà các
công ty nước ngoài phá sản rút khỏi thị trường việt nam , thế thì gas
của VSP (sẽ chết)ke
ke...thuế nhập khẩu dầu tăng nhưng các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu
vẫn lãi lớnđấy, nhập khẩu gas cũng tương tự thôi vì giá gas nhập
khẩuđang thấp hơn giá gas trong nước 60k/bình 12 kg==> các doanh
nghiệp nhập khẩu gas lãi lớn, thằng nước ngoài nó rút càng tăng thêm cơ
hội cho các công ty trong nước, VSP vừađuổiđược giặc ngoại xâm vừa mở
rông bờ cõi bán lẻ gas sang Campuchia...ke ke...còn chiến tích nào hiển
hách cho bằng.



5- TÀI CHÍNH : trong tình này đầu tư tài chính càng thê thảm ,các chú đã thấy những công ty trên sàn thua lổ ra sao ,khỏi phài bàn VSP ( sẽ chết )ke
ke, cái khoản này VSP mới thật là siêu đẳng, chưa hề đầu tư một đồng
nào trong giai đoạn thị trường suy giảm, và chỉ lên kế hoạch đầu tư lúc
thị trường bắt đầu hồi
phụchttp://www.shinpetrol.com.vn/vi-vn/zone/332/item.cco==> cái
khoản này sẽ mang lại nguồn thu khủng cho VSP trong năm tới, SSI phải
gọi VSP bằng kụ mất!







Đây là những đường link các bác tham khảo nói có sách mách có chứng không phải như ch.im cú hô hào suông



Normal 0 false false
false MicrosoftInternetExplorer4 /* Style Definitions */
table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal";
mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0in 5.4pt
0in 5.4pt; mso-para-margin:0in; mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New
Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}



http://www.thanhnien.com.vn/news/Pages/200846/20081116231806.aspx



http://www.vntrades.com/tintuc/name-News-file-article-sid-38022.htm



http://dantri.com.vn/kinhdoanh/Gia-gas-giam-ky-luc-toi-62000-dongbinh/2008/10/257804.vip



http://vietbao.vn/Kinh-te/BP-gas-ngung-kinh-doanh-tai-thi-truong-Viet-Nam/65153855/88/



Ke ke...đọc link mà không biết nhận định tinh tế như kụ thì cũng như không, phải biết nhận ra cơ hội trong khó khăn kụ ợ





VSP mà chết thì thằng nào sống được hả bác, VSP chết thì cả sàn cùng chết nhé...http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile


VSP là cổ phiếu vững vàng nhất trên cả hai sàn

Ai cũng thèm Ai cũng thèm Ai cũng thèm Ai cũng thèm Ai cũng thèm [H]

[ngaythanhbinh]

Nước ngoài đã mua ròng trên HA

Ch.im lợn cũng hay thiệt, làm nhiều bác yếu tim bán ra.

VSP sáng nay trần suốt mới phải

[binbin]

Các bác đừng nôn nóng. Việc gì cũng từ từ. Cứ mong lột trần em nó ra một lúc làm gì. Lột từng tý từng tý một nó mới phê.[H][:D][;)][:D][:D]

[vankhoivt]

còn không lo chạy sàn hầ đang đảo chiều , vsp cầu đang yếu dần chạy thôi

[vankhoivt]

chú boi08 đâu rùi ăn nói thô tục bị lock nick rồi phải không ?[:cuoibo][:cuoibo]

[boi08]

Bọn này không chửi không được, đừng lock nick em nha

[vankhoivt]

Bọn này không chửi không được, đừng lock nick em nha



đề nghị lock nick boi08 đi , admin ơi để diễn đàn được trong sạch , nước có phép nước , nên thi hành án

[boi08]

Bọn này không chửi không được, đừng lock nick em nha





đề nghị lock nick boi08 đi , admin ơi để diễn đàn được trong sạch
Em đề nghị admin lock nick bọn ch,im n.hợn ăn noín chẳng ra gì

[vankhoivt]

trình như lá mít , nói một hồi lòi cái ...ra [:cuoibo] mà làm như ta đây thông thái [:cuoibo] dùng lời lẽ chợ ra thì hay [:cuoibo]

[NHCvodich]

Noi tom lai ai khong mua nhanh thi lo dot UPTREND moi nay

[nlc]

VSPđang bắt đầu đi đúng lộ trình.

Tăng đẹp ! [:cungly] [:donca]

[boi08]

[quote user="Trưởng thôn"]


VSPđang bắt đầu đi đúng lộ trình.




[B]Tăng đẹp ! [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-64.gif">

[TSCbest]

Cuoi phien co thang co tinh ghim gia xuong tham chieu de nhin cho no ko dep


Gia binh quan co duoc 55,5 ko ha Pac???

[Dưluận]

Cty niêm yết nào mà có 2 cty kiểm toán này thì các kụ hãy tránh xa ra .



[table]
Khiển trách hai công ty kiểm toán Bông Bạch Tuyết


17:55' 18/12/2008 (GMT+7)






[img]http://null/common/v3/images/vietnamnet.gif" class="logo" alt="">- Công ty TNHH Kiểm toán và Tư vấn (A&C) và Công ty TNHH Kiểm toán và Dịch vụ Tin học (AISC) vừa bị Ủy ban Chứng khoán Nhà nước (UBCKNN) khiển trách do việc kiểm toán báo cáo tài chính của

[hailua151020]

Giá bình quân 55.6 đó.

Pác vào đường link này mà coi giá bình quân trong phiên nè: http://210.245.61.149/HASTCStockBoard.aspx

[vankhoivt]

hôm nay càng về sau sức cầu càng yếu dần , miềm tin đã không còn ở nhà tư , kỳ vọng ư ? chỉ cần lên một vài giá là có lệnh xả ngay để đáp ứng

khủng long giấy đã xì hơi , mai sẽ sàn là chắc

[binbin]

[Y]Đang trong giai đoạn tích lũy, không nên nôn nóng, hỏng việc nhớn.[Y][Y][Y]

[yeuchungkhoan2008]

VSP vào guồng quay rồi nhỉ, Giờ miễn dịch với tin xấu rồi. Chỉ đợi BBs đánh lên nữa là xong khục khục

[boi08]

VSP vào guồng quay rồi nhỉ, Giờ miễn dịch với tin xấu rồi. Chỉ đợi BBs đánh lên nữa là xong khục khục

Tin xấu đã dìm cổ phiếu giảm quá đà rồi, mô hình chiếc tách đang hình thànhhttp://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif boi08:


VSP đã giảm giá 80% so với đỉnh, mô hình tách và tay cầm đang hình thànhhttp://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif boi08:
http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif boi08:


http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" Trưởng thôn:









[img]http://forum.vietstock.com.vn/forums/ExpertTALib.jsp?stockname=VSP&TimeRange=30&ChartSi ze=L&Volume=1&LogScale=0&MajorVGrid=1&MinorVGrid=0 &HGrid=1&ChartType=CandleStick&Band=BB&avgType1=SM A&movAvg1=10&avgType2=SMA&movAvg2=20&Indicator1=RS I&Indicator2=MACD&Indicator3=ADX&Indicator4=MDX&Bu tton1=Update&" id="ChartImage" alt="" align="top" border="0">

[binbin]

Hữu xạ tự nhiên hương bác ạ.[B][B][B]



VSP vào guồng quay rồi nhỉ, Giờ miễn dịch với tin xấu rồi. Chỉ đợi BBs đánh lên nữa là xong khục khục

[duythong]

Em nghe mấy thằng bên BVS nói VSP quý 4 lãi 3xx tỷ. Ai có thông tin j thì cho tý nhá. Thấy giá này cũng được sáng nay tính lên tàu mà còn ngại ngại cái tin đó.[:'(]

[binbin]

http://www.tas.com.vn/Chart/ExpertTALib.jsp?stockname=VSP&TimeRange=90&ChartSi ze=L&Volume=1&LogScale=0&MajorVGrid=1&MinorVGrid=0 &HGrid=1&ChartType=Close&Band=BB&avgType1=SMA&movA vg1=10&avgType2=SMA&movAvg2=25&Indicator1=RSI&Indi cator2=MACD&Indicator3=MFI&Indicator4=None&Button1 =Update&


Đang tích lũy, sắp bùng nổ rồi

[bo-oi]

Em nghe mấy thằng bên BVS nói VSP quý 4 lãi 3xx tỷ. Ai có thông tin j thì cho tý nhá. Thấy giá này cũng được sáng nay tính lên tàu mà còn ngại ngại cái tin đó.[:'(]





tôi củng nghe mấy đứa bạn làm trong phòng kế toán công ty VSP nói quý 4 này lổ 250 tỷ , do giá tàu giảm 99% và giá gas củng giảm , bác nào thạo tin phím cho em một cái sáng nay định xuống tàu mà ngại ngại cái tin này

[Eric Catona]

Em nghe mấy thằng bên BVS nói VSP quý 4 lãi 3xx tỷ. Ai có thông tin j thì cho tý nhá. Thấy giá này cũng được sáng nay tính lên tàu mà còn ngại ngại cái tin đó.[:'(]





tôi củng nghe mấy đứa bạn làm trong phòng kế toán công ty VSP nói quý 4 này lổ 250 tỷ , do giá tàu giảm 99% và giá gas củng giảm , bác nào thạo tin phím cho em một cái sáng nay định xuống tàu mà ngại ngại cái tin này




Năm nay lãi bao nhiêu không quan trong vì tương lai mới là quan trọng.

Sang năm VSP sẽ sống ra sao khi mà cước vận chuyển giảm tới 80%, giá tàu mua cũng bị mất giá 80% mà toàn tiền đi vay mới chít chứ.

Nếu mà cứ tiếc nuối quá khư như DQC 1 thời 2xx thì khối con giời chít vì tham khi mà DQC bây giờ chỉ còn có 1x thoai.

VSP sang năm khác nào DQC hiện nay thậm chí còn thê thảm hơn DQC.

[:dapdau]

[binbin]

Năm sau này:










Năm 2009, VSP có thể đạt được mức lợi nhuận khả quan?












Tôi là cổ đông của Công ty Đầu tư và Vận tải Dầu khí Vinashin (Shinpetro - VSP). Xin hỏi năm 2009 Công ty có thể đạt được mức lợi nhuận khả quan không? Và so với năm 2008 thì sao? Lợi nhuận của Công ty liệu có bền vững không? Nguyễn Công Hùng, TP. Đà Nẵng.




Ông Nguyễn Duy Hùng, Tổng giám đốc VSP:[/b] So với năm 2008 thì lợi nhuận năm 2009 không thể bằng, do năm 2008 là năm có biến động lớn về giá cước vận tải, giá tàu biển. Tuy nhiên, Công ty đặt kế hoạch năm 2009 duy trì tỷ suất lợi nhuận trên vốn điều lệ từ 30 đến 40%. ( vốn điều lệ mới nhé)



VSP sẽ tăng cường triển khai các lĩnh vực dịch vụ như sửa chữa tàu biển, đẩy mạnh mảng thương mại quốc tế, xúc tiến thực hiện xuất nhập khẩu hàng hóa… để tăng thêm lợi nhuận và doanh thu, tăng nguồn thu ngoại tệ, quay vòng vốn nhanh.


Lợi nhuận năm 2008 đạt ở mức cao so với kế hoạch, nên sau khi tổng kết cả năm Công ty sẽ trích lập các khoản dự phòng cho năm 2009, phấn đấu đạt tỷ suất lợi nhuận trên vốn điều lệ mới ở mức hiệu quả.

[bo-oi]

Năm sau này:








Năm 2009, VSP có thể đạt được mức lợi nhuận khả quan?












Tôi là cổ đông của Công ty Đầu tư và Vận tải Dầu khí Vinashin (Shinpetro - VSP). Xin hỏi năm 2009 Công ty có thể đạt được mức lợi nhuận khả quan không? Và so với năm 2008 thì sao? Lợi nhuận của Công ty liệu có bền vững không? Nguyễn Công Hùng, TP. Đà Nẵng.




Ông Nguyễn Duy Hùng, Tổng giám đốc VSP:[/b] So với năm 2008 thì lợi nhuận năm 2009 không thể bằng, do năm 2008 là năm có biến động lớn về giá cước vận tải, giá tàu biển. Tuy nhiên, Công ty đặt kế hoạch năm 2009 duy trì tỷ suất lợi nhuận trên vốn điều lệ từ 30 đến 40%. ( vốn điều lệ mới nhé)



VSP sẽ tăng cường triển khai các lĩnh vực dịch vụ như sửa chữa tàu biển, đẩy mạnh mảng thương mại quốc tế, xúc tiến thực hiện xuất nhập khẩu hàng hóa… để tăng thêm lợi nhuận và doanh thu, tăng nguồn thu ngoại tệ, quay vòng vốn nhanh.


Lợi nhuận năm 2008 đạt ở mức cao so với kế hoạch, nên sau khi tổng kết cả năm Công ty sẽ trích lập các khoản dự phòng cho năm 2009, phấn đấu đạt tỷ suất lợi nhuận trên vốn điều lệ mới ở mức hiệu quả.







cho đường link đi , hay toàn vịt giời

[binbin]

Đường link này: http://www.******************.vn/tintuc.php?nid=16642






Ngày 15-12-2008, 09:37







Năm 2009, VSP có thể đạt được mức lợi nhuận khả quan?












Tôi là cổ đông của Công ty Đầu tư và Vận tải Dầu khí Vinashin (Shinpetro - VSP). Xin hỏi năm 2009 Công ty có thể đạt được mức lợi nhuận khả quan không? Và so với năm 2008 thì sao? Lợi nhuận của Công ty liệu có bền vững không? Nguyễn Công Hùng, TP. Đà Nẵng.




Ông Nguyễn Duy Hùng, Tổng giám đốc VSP:[/b] So với năm 2008 thì lợi nhuận năm 2009 không thể bằng, do năm 2008 là năm có biến động lớn về giá cước vận tải, giá tàu biển. Tuy nhiên, Công ty đặt kế hoạch năm 2009 duy trì tỷ suất lợi nhuận trên vốn điều lệ từ 30 đến 40%.



VSP sẽ tăng cường triển khai các lĩnh vực dịch vụ như sửa chữa tàu biển, đẩy mạnh mảng thương mại quốc tế, xúc tiến thực hiện xuất nhập khẩu hàng hóa… để tăng thêm lợi nhuận và doanh thu, tăng nguồn thu ngoại tệ, quay vòng vốn nhanh.


Lợi nhuận năm 2008 đạt ở mức cao so với kế hoạch, nên sau khi tổng kết cả năm Công ty sẽ trích lập các khoản dự phòng cho năm 2009, phấn đấu đạt tỷ suất lợi nhuận trên vốn điều lệ mới ở mức hiệu quả.

[o8o8o8]

Em nghe mấy thằng bên BVS nói VSP quý 4 lãi 3xx tỷ. Ai có thông tin j thì cho tý nhá. Thấy giá này cũng được sáng nay tính lên tàu mà còn ngại ngại cái tin đó.[:'(]





tôi củng nghe mấy đứa bạn làm trong phòng kế toán công ty VSP nói quý 4 này lổ 250 tỷ , do giá tàu giảm 99% và giá gas củng giảm , bác nào thạo tin phím cho em một cái sáng nay định xuống tàu mà ngại ngại cái tin này






Em nghe mấy thằng bên BVS nói VSP quý 4 lãi 3xx tỷ. Ai có thông tin j thì cho tý nhá. Thấy giá này cũng được sáng nay tính lên tàu mà còn ngại ngại cái tin đó.[:'(]





tôi củng nghe mấy đứa bạn làm trong phòng kế toán công ty VSP nói quý 4 này lổ 250 tỷ , do giá tàu giảm 99% và giá gas củng giảm , bác nào thạo tin phím cho em một cái sáng nay định xuống tàu mà ngại ngại cái tin này


javascript:__doPostBack('ctl00$ctl00$bcr$bcr$PostF orm$ctl04$ctl03$ctl02$QuoteButton','')

Cácông tranh cãi làm gì cho dở người. Nếu nói là lãi 3xx tỷ thì cũng không tin nhưng lỗ 2xxtỷ thì cũng chẳng đúng nếu giá tầu giảm 99% thì để tầu nghỉ M..E.... ở cảng cho đỡ lỗ, chứ ông nói giảm 99% trong khi đó giá nhiên liệu chiếm 30% trong vận tải biển hỏi rằng có chạy bằng nước lã cũng lỗ chứ đây chạy bằng dầu. Đã không hiểu biết gì thì đừng nói linh tinh càng lộ thêm sự kém hiểu biết của mình đẩe người ta cười. (Giả dụ ông chạy xe ôm đang giá 2.000đ/km chi phí xăng dầu mất 800/km ong lỗ 1.200đ/km ====> Ở nhà ăn bam vợ còn hơn)!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[duythong]

Em nghe mấy thằng bên BVS nói VSP quý 4 lãi 3xx tỷ. Ai có thông tin j thì cho tý nhá. Thấy giá này cũng được sáng nay tính lên tàu mà còn ngại ngại cái tin đó.[:'(]





tôi củng nghe mấy đứa bạn làm trong phòng kế toán công ty VSP nói quý 4 này lổ 250 tỷ , do giá tàu giảm 99% và giá gas củng giảm , bác nào thạo tin phím cho em một cái sáng nay định xuống tàu mà ngại ngại cái tin này




[:votay]

thế là có 1 bác quan tâm nhỉ? Cái này nghe từ BVS, tôi cũng ko tin nên mới hỏi xem, ai dè các pác phản ứng mạnh quá.

[binbin]

Tin đồn thì tin làm gì. Tuy nhiên chắc chắn quý 4 kết quả kinh doanh vẫn rất tốt.[Y][Y][Y]

[boi08]

So sánh VSP với các cổ phiếu cùng ngành:

EPS 9 tháng MP P/EPS 9 tháng

VSP 25k 53,9 2,1

TJC 3k9 15 3,8

SFI 8k6 35,1 4

PJC 3k 13,3 4,4

DXP 4k 20,5 5

VTV 2k5 12,7 5


VNA 2k5 14,1 5,6

PTS 2k5 14,1 5,6

PSC 3k7 21,8 5,9

SHC 3k4 20,2 5,9VGP 3k3 19,5 5,9

VSC 7k3 47 6,4

VNS 2k5 17,5 7


VIP 1k2 10,6 8,8

TMS 3k3 36,6 11


VTO 0k6 12 20

PVT 0k4 17 42

GMD - 30 / (GMD lỗ do đầu tư tài chính)

[Dưluận]

Mô hình cái tách vỡ mà ku boi08 nói sẽ làm VSP xuống 3x .


Bao Cp khác có mô hình nầy đều tiếp tục đi xuống [:chocque]





Năm sau này:








Năm 2009, VSP có thể đạt được mức lợi nhuận khả quan?













Tôi là cổ đông của Công ty Đầu tư và Vận
tải Dầu khí Vinashin (Shinpetro - VSP). Xin hỏi năm 2009 Công ty có thể
đạt được mức lợi nhuận khả quan không? Và so với năm 2008 thì sao? Lợi
nhuận của Công ty liệu có bền vững không? Nguyễn Công Hùng, TP. Đà Nẵng.


Ông Nguyễn Duy Hùng, Tổng giám đốc VSP:[/b]
So với năm 2008 thì lợi nhuận năm 2009 không thể bằng, do năm 2008 là
năm có biến động lớn về giá cước vận tải, giá tàu biển. Tuy nhiên, Công ty đặt kế hoạch năm 2009 duy trì tỷ suất lợi nhuận trên vốn điều lệ từ 30 đến 40%. ( vốn điều lệ mới nhé)



VSP
sẽ tăng cường triển khai các lĩnh vực dịch vụ như sửa chữa tàu biển,
đẩy mạnh mảng thương mại quốc tế, xúc tiến thực hiện xuất nhập khẩu
hàng hóa… để tăng thêm lợi nhuận và doanh thu, tăng nguồn thu ngoại tệ,
quay vòng vốn nhanh.


Lợi
nhuận năm 2008 đạt ở mức cao so với kế hoạch, nên sau khi tổng kết cả
năm Công ty sẽ trích lập các khoản dự phòng cho năm 2009, phấn đấu đạt
tỷ suất lợi nhuận trên vốn điều lệ mới ở mức hiệu quả.





Thằng nhóc gì mà ng* thía [:chocque]

Có bẩu là VĐL mới hay cũ đâu mà tự suy diễn [:chocque]

Ngoài ra hàng loạt công ty điều chỉnh giảm kế hoặch đầy ra đó[:chocque]

Ăn gì mà phát biểu đần thía không biết [:dapdau]




Tin đồn thì tin làm gì. Tuy nhiên chắc chắn quý 4 kết quả kinh doanh vẫn rất tốt.[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-21.gif" alt="Yes">

[ngaythanhbinh]

Mô hình cái tách vỡ mà ku boi08 nói sẽ làm VSP xuống 3x .


Bao Cp khác có mô hình nầy đều tiếp tục đi xuống http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-99.gif" alt="rouse


[quote user="binbin"]

Năm sau này:








Năm 2009, VSP có thể đạt được mức lợi nhuận khả quan?













Tôi là cổ đông của Công ty Đầu tư và Vận
tải Dầu khí Vinashin (Shinpetro - VSP). Xin hỏi năm 2009 Công ty có thể
đạt được mức lợi nhuận khả quan không? Và so với năm 2008 thì sao? Lợi
nhuận của Công ty liệu có bền vững không? Nguyễn Công Hùng, TP. Đà Nẵng.


Ông Nguyễn Duy Hùng, Tổng giám đốc VSP:
So với năm 2008 thì lợi nhuận năm 2009 không thể bằng, do năm 2008 là
năm có biến động lớn về giá cước vận tải, giá tàu biển. Tuy nhiên, Công ty đặt kế hoạch năm 2009 duy trì tỷ suất lợi nhuận trên vốn điều lệ từ 30 đến 40%. ( vốn điều lệ mới nhé)



VSP
sẽ tăng cường triển khai các lĩnh vực dịch vụ như sửa chữa tàu biển,
đẩy mạnh mảng thương mại quốc tế, xúc tiến thực hiện xuất nhập khẩu
hàng hóa… để tăng thêm lợi nhuận và doanh thu, tăng nguồn thu ngoại tệ,
quay vòng vốn nhanh.


Lợi
nhuận năm 2008 đạt ở mức cao so với kế hoạch, nên sau khi tổng kết cả
năm Công ty sẽ trích lập các khoản dự phòng cho năm 2009, phấn đấu đạt
tỷ suất lợi nhuận trên vốn điều lệ mới ở mức hiệu quả.





Thằng nhóc gì mà ng* thía http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-99.gif" alt="rouse

Có bẩu là VĐL mới hay cũ đâu mà tự suy diễn http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-99.gif" alt="rouse

Ngoài ra hàng loạt công ty điều chỉnh giảm kế hoặch đầy ra đóhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-99.gif" alt="rouse

Ăn gì mà phát biểu đần thía không biết http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head

[quote user="binbin"]

Tin đồn thì tin làm gì. Tuy nhiên chắc chắn quý 4 kết quả kinh doanh vẫn rất tốt.[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-21.gif" alt="Yes">

[warren-buffet]

Em nghe mấy thằng bên BVS nói VSP quý 4 lãi 3xx tỷ. Ai có thông tin j thì cho tý nhá. Thấy giá này cũng được sáng nay tính lên tàu mà còn ngại ngại cái tin đó.[:'(]



Chơi chứng ai cũng nói thông tin là quan trọng nhưng khi có thông tin thì hay nghi ngờ.

Thông tin này do em cung cấp đóa, cho đến giờ này chắc chắn trên 300 tỷ, dự kiến khoảng 350 tỷ.

Bác cũng mở tài khoản bên BVS hả, có khi mình quen nhau đó.

[Eric Catona]

Em nghe mấy thằng bên BVS nói VSP quý 4 lãi 3xx tỷ. Ai có thông tin j thì cho tý nhá. Thấy giá này cũng được sáng nay tính lên tàu mà còn ngại ngại cái tin đó.[:'(]



Chơi chứng ai cũng nói thông tin là quan trọng nhưng khi có thông tin thì hay nghi ngờ.

Thông tin này do em cung cấp đóa, cho đến giờ này chắc chắn trên 300 tỷ, dự kiến khoảng 350 tỷ.

Bác cũng mở tài khoản bên BVS hả, có khi mình quen nhau đó.



Lãi 350 tỷ cả năm liệu có bù đắp được mất hàng nghìn tỷ đồng do giá tàu giảm tới 80% không mà VSP toàn sd tiền vay mấy nghìn tỷ đồng để mua tàu.

[:dapdau]

[ko có gì là ko thể]

Em nghe mấy thằng bên BVS nói VSP quý 4 lãi 3xx tỷ. Ai có thông tin j thì cho tý nhá. Thấy giá này cũng được sáng nay tính lên tàu mà còn ngại ngại cái tin đó.[:'(]



Chơi chứng ai cũng nói thông tin là quan trọng nhưng khi có thông tin thì hay nghi ngờ.

Thông tin này do em cung cấp đóa, cho đến giờ này chắc chắn trên 300 tỷ, dự kiến khoảng 350 tỷ.

Bác cũng mở tài khoản bên BVS hả, có khi mình quen nhau đó.



Lãi 350 tỷ cả năm liệu có bù đắp được mất hàng nghìn tỷ đồng do giá tàu giảm tới 80% không mà VSP toàn sd tiền vay mấy nghìn tỷ đồng để mua tàu.

http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head

Bác bốcfet nói 350 tỷ là lợi nhuận quí 4 kụ ợ, vậy thì cả năm lãi 700 tỷ/ vốn điều lệ 150 tỷ[:hoamat]
Công ty người ta có lãnh đạo tài năng biết xoay chuyển tình thế thì hoàn cảnh nào cũng lãi lớn được hết kụ à.

Còn cái tiền vay là để đầu tư chứ không phải để mua tàu như kụ nói kụ ui[:chiuthua]

Kụ vào web-site của công ty mà xem này http://www.shinpetrol.com.vn/vi-vn/default.cco

Kụ thấy số tiền vay có thấm thía vào đâu với các dự án khủng của VSP.

Thời buổi này đâu dễ gì vay được nhiều tiền, nhưng VSP vay được nhiều cũng đồng nghĩa rằng: ngân hàng họ đã xem xét rất kĩ và nhận thấy rằng các dự án mà VSP đầu tư rất khả thi. Hơn nữa VSP còn được vay ưu đãi lãi suất đấy.

[ko có gì là ko thể]

So sánh VSP với các cổ phiếu cùng ngành:

EPS 9 tháng MP P/EPS 9 tháng

VSP 25k 53,9 2,1 ( ==> hàng khủng giá rẻ bất ngờ)

TJC 3k9 15 3,8

SFI 8k6 35,1 4

PJC 3k 13,3 4,4

DXP 4k 20,5 5

VTV 2k5 12,7 5


VNA 2k5 14,1 5,6

PTS 2k5 14,1 5,6

PSC 3k7 21,8 5,9

SHC 3k4 20,2 5,9VGP 3k3 19,5 5,9

VSC 7k3 47 6,4

VNS 2k5 17,5 7


VIP 1k2 10,6 8,8

TMS 3k3 36,6 11


VTO 0k6 12 20

PVT 0k4 17 42

GMD - 30 / (GMD lỗ do đầu tư tài chính)

[Y]Không còn gì để nói !

Tin xấu là tin xấu chung cho cả ngành nhưng VSP lại chịu giảm giá mạnh nhất, trong khi lại chính là cổ phiếu tốt nhất.

Mặc dù 2008 là giai đoạn khó khăn nhưng VSP vẫn lãi lớn. Theo bác bốcfet là công ty dự kiến khoảng 700 tỷ.[:hoamat]

Ngoài VSP ra chẳng có công ty nào lãi nổi 100 tỷ năm nay đâu.

VSP thì chỉ tính riêng quí 2 và quí 3, mỗi quí đã lãi 150 tỷ rồi, quí 4 lãi tiếp 350 tỷ thì nhiều bác chóng mặt mất.

[Vo Song]

So sánh VSP với các cổ phiếu cùng ngành:


EPS 9 tháng MP P/EPS 9 tháng


VSP 25k 53,9 2,1 ( ==> hàng khủng giá rẻ bất ngờ)


TJC 3k9 15 3,8


SFI 8k6 35,1 4


PJC 3k 13,3 4,4


DXP 4k 20,5 5


VTV 2k5 12,7 5



VNA 2k5 14,1 5,6


PTS 2k5 14,1 5,6


PSC 3k7 21,8 5,9


SHC 3k4 20,2 5,9VGP 3k3 19,5 5,9


VSC 7k3 47 6,4


VNS 2k5 17,5 7



VIP 1k2 10,6 8,8


TMS 3k3 36,6 11



VTO 0k6 12 20


PVT 0k4 17 42


GMD - 30 / (GMD lỗ do đầu tư tài chính)


http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-21.gifKhông còn gì để nói !


Tin xấu là tin xấu chung cho cả ngành nhưng VSP lại chịu giảm giá mạnh nhất, trong khi lại chính là cổ phiếu tốt nhất.


Mặc dù 2008 là giai đoạn khó khăn nhưng VSP vẫn lãi lớn. Theo bác bốcfet là công ty dự kiến khoảng 700 tỷ.http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-77.gif


Ngoài VSP ra chẳng có công ty nào lãi nổi 100 tỷ năm nay đâu.


VSP thì chỉ tính riêng quí 2 và quí 3, mỗi quí đã lãi 150 tỷ rồi, quí 4 lãi tiếp 350 tỷ thì nhiều bác chóng mặt mất.





Nó làm gì mà lãi kinh thế??? Ặc ặc ặc!!! Chỉ 3 tháng cuối năm nay mà lãi 350 tỉ trong khi các quí trước đó chỉ 150 tỉ!!!

[ko có gì là ko thể]

[quote user="ko có gì là ko thể"]


[quote user="boi08"]


So sánh VSP với các cổ phiếu cùng ngành:


EPS 9 tháng MP P/EPS 9 tháng


VSP 25k 53,9 2,1 ( ==> hàng khủng giá rẻ bất ngờ)


TJC 3k9 15 3,8


SFI 8k6 35,1 4


PJC 3k 13,3 4,4


DXP 4k 20,5 5


VTV 2k5 12,7 5



VNA 2k5 14,1 5,6


PTS 2k5 14,1 5,6


PSC 3k7 21,8 5,9


SHC 3k4 20,2 5,9VGP 3k3 19,5 5,9


VSC 7k3 47 6,4


VNS 2k5 17,5 7



VIP 1k2 10,6 8,8


TMS 3k3 36,6 11



VTO 0k6 12 20


PVT 0k4 17 42


GMD - 30 / (GMD lỗ do đầu tư tài chính)


[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-21.gif" alt="Yes">

[Alan Greenspan]

Hihi...chào các bác VSP.

TT mà đỏ chắc VSP sẽ phi xuống nhanh nhất, hôm nay Ho+ Ha vẫn xanh mà VSP đã đuối sức vào cuối phiên.

[boi08]

[quote user="boi08"]http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:


VSP đã giảm giá 80% so với đỉnh, mô hình tách và tay cầm đang hình thànhhttp://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:
http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:


http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" Trưởng thôn:









[img]http://forum.vietstock.com.vn/forums/ExpertTALib.jsp?stockname=VSP&TimeRange=30&ChartSi ze=L&Volume=1&LogScale=0&MajorVGrid=1&MinorVGrid=0 &HGrid=1&ChartType=CandleStick&Band=BB&avgType1=SM A&movAvg1=10&avgType2=SMA&movAvg2=20&Indicator1=RS I&Indicator2=MACD&Indicator3=ADX&Indicator4=MDX&Bu tton1=Update&" id="ChartImage" alt="" align="top" border="0">

[APO]

VSP hết thời rồi! MỘT THỜI HÉT RA LỬA! Giờ là thời của nhóm cổ phiếu nghành DẦU KHÍ. Dự đoán: Đầu tuần tăng nhẹ, Cuối tuần down mạnh trước khi bắt đầu điều chỉnh vào đầu tuần sau? VNI sẽ chốt năm 2008 ở mức không dưới 315 điểm! HASTC sẽ chốt năm 2008 ở mức không dưới 108 điểm!

[Dưluận]

[quote user="Dưluận"]

Mô hình cái tách vỡ mà ku boi08 nói sẽ làm VSP xuống 3x .


Bao Cp khác có mô hình nầy đều tiếp tục đi xuống http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-99.gif" alt="rouse


[quote user="binbin"]

Năm sau này:








Năm 2009, VSP có thể đạt được mức lợi nhuận khả quan?













Tôi là cổ đông của Công ty Đầu tư và Vận
tải Dầu khí Vinashin (Shinpetro - VSP). Xin hỏi năm 2009 Công ty có thể
đạt được mức lợi nhuận khả quan không? Và so với năm 2008 thì sao? Lợi
nhuận của Công ty liệu có bền vững không? Nguyễn Công Hùng, TP. Đà Nẵng.


Ông Nguyễn Duy Hùng, Tổng giám đốc VSP:
So với năm 2008 thì lợi nhuận năm 2009 không thể bằng, do năm 2008 là
năm có biến động lớn về giá cước vận tải, giá tàu biển. Tuy nhiên, Công ty đặt kế hoạch năm 2009 duy trì tỷ suất lợi nhuận trên vốn điều lệ từ 30 đến 40%. ( vốn điều lệ mới nhé)



VSP
sẽ tăng cường triển khai các lĩnh vực dịch vụ như sửa chữa tàu biển,
đẩy mạnh mảng thương mại quốc tế, xúc tiến thực hiện xuất nhập khẩu
hàng hóa… để tăng thêm lợi nhuận và doanh thu, tăng nguồn thu ngoại tệ,
quay vòng vốn nhanh.


Lợi
nhuận năm 2008 đạt ở mức cao so với kế hoạch, nên sau khi tổng kết cả
năm Công ty sẽ trích lập các khoản dự phòng cho năm 2009, phấn đấu đạt
tỷ suất lợi nhuận trên vốn điều lệ mới ở mức hiệu quả.





Thằng nhóc gì mà ng* thía http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-99.gif" alt="rouse

Có bẩu là VĐL mới hay cũ đâu mà tự suy diễn http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-99.gif" alt="rouse

Ngoài ra hàng loạt công ty điều chỉnh giảm kế hoặch đầy ra đóhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-99.gif" alt="rouse

Ăn gì mà phát biểu đần thía không biết http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head

[quote user="binbin"]

Tin đồn thì tin làm gì. Tuy nhiên chắc chắn quý 4 kết quả kinh doanh vẫn rất tốt.[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-21.gif" alt="Yes">

[vankhoivt]

NHƯ THẾ NÀY MÀ CÓ PHÁ SẢN ,





QUA NHỮNG THÔNG TIN CẬP NHÂT CHO CHÚNG TA THẤY NGÀNH
NGHỀ VÀ LÃNH VỰC MÀ VSP ĐANG KINH DOANH BỊ ẢNH HƯỞNG NGHIÊM TRỌNG[/b]











LÃNH VỰC KINH DOANH CỦA VSP LÀ[/b]:



http://shinpetrol.com.vn/vi-vn/default.cco







1-
Bất động sản



2-
Khu công nghiệp



3-
Dầu khí



4-
Vận tải





5-
Tài chính









BẤT ĐỘNG SẢN[/b] : đã đóng băng từ
đầu năm 2008 ,làm cho các công ty kinh doanh BĐS thua lổ ,nợ nần ngân hàng, và
đây củng là nguyên nhân chính đưa đến lạm phát , phá sản hàng loạt ngân hàng ở
mỷ ,và lan ra toàn thế giới,, riêng ở viêt nam sự giảm giá từ 50 đến 70 %, đưa
đến nhiều công ty thua lổ và phá sản ,thế thì VSP có thoát khỏi trân động đất
này không ? chắc chăn là không ( sẽ chết )[/b]



KHU CÔNG NGHIỆP[/b]:công nghiệp ,với
tình kinh tế ổn định thì ok. Với tình hình hiện nay , các chú thử dạo 1 vòng
khu công nghiệp mà xem , các công ty LD đóng cửa nhà máy ngưng hoạt động , hàng
ngàn công nhân trong các khu công nghiệp bị mất việc , tiền lương công nhân
không ai thanh toán ,đưa đến CN vào nhà máy tháo gở máy móc trừ lương , chủ
người NN bỏ trốn về nước, thống kê con số 80% doanh nghiệp sẽ phá sản, VSP đầu
tư xây dựng khu công nghiệp cho thuê trong tình hình này chắc chắn không ai
thuê ( sẽ chết )



3-
[/b]DẦU
KHÍ[/b] nhà máy lọc hóa dầu , trong tình này giá dầu thế giá đã hạ một cách
thê thảm từ 143usd xuống còn 30 usd thế thì dự án này có khả thi không ? ( sẽ chết )[/b]



Về
vận tải[/b] , đây là nguồn thu chính của VSP , các bác hiểu thế náo là giảm
99% giá cước ,chỉ còn có cách suy nghỉ là nằm im ngưng hoạt động , chi phí bảo
trì bến bải rất lớn nói môm na ( sẽ chết ) trong đội tàu có 8 chiếc thì có 2
chiếc chở gas , 6 chiếc chở hàng rời vào trang web mà xem , chắc một điều 6
chiếc chở hàng không thể hoạt động



-
còn hai chiếc chở gas, trong tình hình cạng tranh với
gas trong nước ,đó chính là
gas petroiet nam, được lấy từ nguồn nhà máy dinh cố thuộc tỉnh bà rịa
vũng tàu , trong khi đó gas của VSP được nhập khẩu từ thái lan ,sẽ chịu mức
thuế 5% cộng thêm nhiều chi phí nên giá thành cao hơn gas của petrovietnam từ
20 đến 30 ngàn đồng một bình , củng gì lý do này mà các công ty nước ngoài phá
sản rút khỏi thị trường việt nam , thế thì gas của VSP (sẽ
chết)



TÀI CHÍNH[/b] : trong tình này đầu tư tài chính càng thê thảm
,các chú đã thấy những công ty trên sàn thua lổ ra sao ,khỏi phài bàn VSP ( sẽ chết )







Đây là những đường link các bác
tham khảo nói có sách mách có chứng không phải như ch.im cú hô hào suông



6-Xí nghiệp đóng tàu sẽ giải tán , không ai lại đi đóng tàu khi mà cá
công ty vận tải tàu biển phá sản thua lổ
( sẽ chết )[/b]



7- hiện tại VSP còn nợ trên 2500 tỷ đồng ,đây là điều nguy hiểm đưa công
ty đến phá sản nhanh hơn , trong khi dư nợ cho vay của ngân hàng toàn HÀ NỘI là
25.000 tỷ thì VSP lại nợ 1/10 trong tổng số đó (sẽ chết
)[/b]









http://www.thanhnien.com.vn/news/Pages/200846/20081116231806.aspx



http://www.vntrades.com/tintuc/name-News-file-article-sid-38022.htm



http://dantri.com.vn/kinhdoanh/Gia-gas-giam-ky-luc-toi-62000-dongbinh/2008/10/257804.vip



http://vietbao.vn/Kinh-te/BP-gas-ngung-kinh-doanh-tai-thi-truong-Viet-Nam/65153855/88/

[boi08]

Lại gặp thằng dư ng.u bị kẹp nát tr.im 2 con SSI và BVS lổ chổng vó đây[:cuoibo]

@ngaythanhbinh: thằng dư ng.u nó bảo cổ tốt, an toàn chắc là 2 con SSI và BVS bị kẹp của nó[:cuoibo]

Thằng dư ng.u nó không biết chữ hay sao ý mà không đọc được cái bảng thống kê của em ở trên tất cả đều đắc hơn VSP nhiều lần, VSP phải tăng giá lên 20 lần mới bằng P/E với PVT







[quote user="ko có gì là ko thể"]


[quote user="boi08"]


So sánh VSP với các cổ phiếu cùng ngành:


EPS 9 tháng MP P/EPS 9 tháng


VSP 25k 53,9 2,1 ( ==> hàng khủng giá rẻ bất ngờ)


TJC 3k9 15 3,8


SFI 8k6 35,1 4


PJC 3k 13,3 4,4


DXP 4k 20,5 5


VTV 2k5 12,7 5



VNA 2k5 14,1 5,6


PTS 2k5 14,1 5,6


PSC 3k7 21,8 5,9


SHC 3k4 20,2 5,9VGP 3k3 19,5 5,9


VSC 7k3 47 6,4


VNS 2k5 17,5 7



VIP 1k2 10,6 8,8


TMS 3k3 36,6 11



VTO 0k6 12 20


PVT 0k4 17 42


GMD - 30 / (GMD lỗ do đầu tư tài chính)


http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-21.gif" alt="Yes"> kéo giá em nó xuống để có cơ hội lên tàu. Trong miệng vẫn lẩm bẩm câu"nó làm gì mà lãi kinh thế

-
Rồi phép màu đã xảy ra theo đúng nguyện cầu...những tin xấu đã dìm sâu
VSP từ 25x xuống chỉ còn 5x.Tâm trạng của nhiều người lúc này vừa vui
mừng vừa lo sợ "nó làm gì mà lãi kinh thế???, nhiều tin xấu thế, giá
giảm mạnh thế, chắc quí 4 VSP sẽ giảm phong độ thôi".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-95.gif" alt="headache

- Và đoàn tàu sẽ lại lăn bánhhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-97.gif" alt="taydua"> trong sự sợ hãi của những kẻ đứng dưới sân ga: "nó làm gì mà lãi kinh thế

Xin
thưa rằng: nó làm việc một cách chuyên nghiệp, có đẳng cấp và biết
thích nghi với hoàn cảnh kụ ợ. Quí 4 LSCB, giá dầu và giá gas giảm mạnh
sẽ rất có lợi cho VSP. Quí 4 tôi chỉ kì vọng lãi 150 tỷ bằng quí 3
thôi, nhưng tin rò rỉ lợi nhuận quí 4 đến 350 tỷ...ke ke... "nó làm gì
mà lãi kinh thế".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-11.gif" alt="Cool

Xin
thưa rằng: Anh hùng sinh ra trong gian khó kụ ợ, những công ty vẫn đạt
được lợi nhuận cao trong hoàn cảnh khó khăn thì cổ phiếu đó sẽ có khả
năng tăng trưởng về giá từ vài chục đến vài trăm lần cho đến khi thị
trường phục hồi thật sự đấy. Lịch sử đã chứng minh rồi, tại sao ta
không áp dung chứ.http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile

[khanhloan03]

Đề nghị 2 chú c.him lợn còn lại văn khôi vịt và Dư lẫn tiếp tục éc éc, nếu dìm được giá VSP sẽ có thưởng[:chocque]

[vankhoivt]

Đề nghị 2 chú c.him lợn còn lại văn khôi vịt và Dư lẫn tiếp tục éc éc, nếu dìm được giá VSP sẽ có thưởnghttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-99.gif" alt="rouse



TỪ ĐẦU TOPIC NÀY MẸC CHỈ CÓ MỘT CÂU KHÔNG HƠN KHÔNG KÉM , KHÔNG BIẾT THÌ DỰA CỘT MÀ NGHE [:dapdau]

[boi08]

Này nhé vankhoi vịt






Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4
/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table
Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0in 5.4pt
0in 5.4pt; mso-para-margin:0in; mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New
Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}




NGHANH NGHỀ KINH DOANH HIỆN TẠI CỦAVSP



1- BẤT ĐỘNG SẢN
: đã đóng băng từ đầu năm 2008 ,làm cho các công ty kinh doanh BĐS thua
lổ ,nợ nần ngân hàng, và đây củng là nguyên nhân chính đưa đến lạm phát
, phá sản hàng loạt ngân hàng ở mỷ ,và lan ra toàn thế giới,, riêng ở
viêt nam sự giảm giá từ 50 đến 70 %, đưa đến nhiều công ty thua lổ và
phá sản ,thế thì VSP có thoát khỏi trân động đất này không ? chắc chăn
là không ( sẽ chết )==>ke
ke...vậy thì thằng nào sẽ sống hả bác, SJS chắc, SJS là thằng bấtđộng
sản số một trên sàn nhưng cóđược một góc EPS của VSP không...ke ke



2- KHU CÔNG NGHIỆP:công
nghiệp ,với tình kinh tế ổn định thì ok. Với tình hình hiện nay , các
chú thử dạo 1 vòng khu công nghiệp mà xem , các công ty LD đóng cửa nhà
máy ngưng hoạt động , hàng ngàn công nhân trong các khu công nghiệp bị
mất việc , tiền lương công nhân không ai thanh toán ,đưa đến CN vào nhà
máy tháo gở máy móc trừ lương , chủ người NN bỏ trốn về nước, thống kê
con số 80% doanh nghiệp sẽ phá sản, VSP đầu tư xây dựng khu công nghiệp
cho thuê trong tình hình này chắc chắn không ai thuê ( sẽ chết )ke ke... vậy thì thằng nào sẽ sống hả bác, ITA chắc, thằng ITA này cũng có nổi một góc EPS của VSP không...ke ke



3- DẦU KHÍ
nhà máy lọc hóa dầu , trong tình này giá dầu thế giá đã hạ một cách thê
thảm từ 143usd xuống còn 30 usd thế thì dự án này có khả thi không ? ( sẽ chết)ke ke...vậy thì thằng nào sẽ sống hả bác, cả dòng họ nhà PVx trên sàn, cóthằng nàođược một góc EPS của VSP không...ke ke



4- Về vận tải
, đây là nguồn thu chính của VSP , các bác hiểu thế náo là giảm 99% giá
cước ,chỉ còn có cách suy nghỉ là nằm im ngưng hoạt động , chi phí bảo
trì bến bải rất lớn nói môm na ( sẽ chết )
trong đội tàu có 8 chiếc thì có 2 chiếc chở gas , 6 chiếc chở hàng rời
vào trang web mà xem , chắc một điều 6 chiếc chở hàng không thể hoạt độngke
ke...như bác boi08 đã nói, cá lớn nuốt cá bé đấy, VSP kinh doanh và vận
tải gas, là ngành cóưu thếcạnh tranh tuyệt đối nên không hề bị ảnh
hưởng bởi cuộc suy thoái kinh tế, nhu cầu gas đang tăng do giá gas
giảm...ke ke...cái này thì khỏi phải lo...tiếp tục lãi lớn



- còn hai chiếc chở gas, trong tình hình cạng tranh với gas trong nước ,đó chính là gas
petroiet nam, được lấy từ nguồn nhà máy dinh cố thuộc tỉnh bà rịa vũng
tàu , trong khi đó gas của VSP được nhập khẩu từ thái lan ,sẽ chịu mức
thuế 5% cộng thêm nhiều chi phí nên giá thành cao hơn gas của
petrovietnam từ 20 đến 30 ngàn đồng một bình , củng gì lý do này mà các
công ty nước ngoài phá sản rút khỏi thị trường việt nam , thế thì gas
của VSP (sẽ chết)ke
ke...thuế nhập khẩu dầu tăng nhưng các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu
vẫn lãi lớnđấy, nhập khẩu gas cũng tương tự thôi vì giá gas nhập
khẩuđang thấp hơn giá gas trong nước 60k/bình 12 kg==> các doanh
nghiệp nhập khẩu gas lãi lớn, thằng nước ngoài nó rút càng tăng thêm cơ
hội cho các công ty trong nước, VSP vừađuổiđược giặc ngoại xâm vừa mở
rông bờ cõi bán lẻ gas sang Campuchia...ke ke...còn chiến tích nào hiển
hách cho bằng.



5- TÀI CHÍNH : trong tình này đầu tư tài chính càng thê thảm ,các chú đã thấy những công ty trên sàn thua lổ ra sao ,khỏi phài bàn VSP ( sẽ chết )ke
ke, cái khoản này VSP mới thật là siêu đẳng, chưa hề đầu tư một đồng
nào trong giai đoạn thị trường suy giảm, và chỉ lên kế hoạch đầu tư lúc
thị trường bắt đầu hồi
phụchttp://www.shinpetrol.com.vn/vi-vn/zone/332/item.cco==> cái
khoản này sẽ mang lại nguồn thu khủng cho VSP trong năm tới, SSI phải
gọi VSP bằng kụ mất!





VSP mà bị ảnh hưởng thì thằng nào sống được hả bác, VSP bị ảnh hưởng thì cả sàn cùng chết nhé...http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile


VSP là cổ phiếu vững vàng nhất trên cả hai sàn

Ai cũng thèm Ai cũng thèm Ai cũng thèm Ai cũng thèm Ai cũng thèm http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-11.gif" alt="Cool

[u-p]

Nước ngoài tiếp tuc mua ròng trên HA

[vankhoivt]

HÀNH TRÌNH VỀ 3X ,HẢY CHẠY ĐI KHI CÒN CÓ THỂ CHẠY HÔM NAY

[boi08]

HÀNH TRÌNH VỀ 3X ,HẢY CHẠY ĐI KHI CÒN CÓ THỂ CHẠY HÔM NAY
Bác nào yếu tim cứ nghe theo thằng vankhoi vịt chạy đi để biết cảm giác cutloss đúng đáy[:cuoibo]
Ha ha, ch.im n.hợn nữa đi, ch.im n.hợn có thưởng nào. thưởng cho ch.im n.hợn cái gõ đầu[:dapdau]boong boong boong[:hoanho]

[vankhoivt]

[quote user="vankhoivt"]

HÀNH TRÌNH VỀ 3X ,HẢY CHẠY ĐI KHI CÒN CÓ THỂ CHẠY HÔM NAY


[b]Bác nào yếu tim cứ nghe theo thằng vankhoi vịt chạy đi để biết cảm giác cutloss đúng đáyhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter
Ha ha, ch.im n.hợn nữa đi, ch.im n.hợn có thưởng nào. thưởng cho ch.im n.hợn cái gõ đầu[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head">boong boong boong

[ngaythanhbinh]

Thị trường xấu là cơ hội để mua vào, sao bà con mình mua yếu thế[:O]

Sáng giờ chỉ có mình tôi mua thôi sao[:O]

[boi08]

[quote user="boi08"]

[quote user="vankhoivt"]

HÀNH TRÌNH VỀ 3X ,HẢY CHẠY ĐI KHI CÒN CÓ THỂ CHẠY HÔM NAY


[b]Bác nào yếu tim cứ nghe theo thằng vankhoi vịt chạy đi để biết cảm giác cutloss đúng đáyhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter
Ha ha, ch.im n.hợn nữa đi, ch.im n.hợn có thưởng nào. thưởng cho ch.im n.hợn cái gõ đầu[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head">boong boong boong

[vankhoivt]

bán hôm nay mua ngày nai rẻ hơn 7% ,mua ngày kia rẻ hơn 14%.... tại sao phải om bom [:dapdau]

[khanhloan03]

Thị trường xấu là cơ hội để mua vào, sao bà con mình mua yếu thếhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-3.gif" alt="Surprise

Sáng giờ chỉ có mình tôi mua thôi saohttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-3.gif" alt="Surprise




TUI CŨNG ĐANG MÚC CÙNG BÁC ĐẤY[:bans2]

[vankhoivt]

có thông tin mật rùi chạy nhanh lên VSP đang thương lượng bán tàu trả nợ ngân hàng ha ha[:nhaynhot][:nhaynhot][:donca][:donca] phen này chết các chú ch.im cú rồi[:donca][:donca][:donca][:nhaynhot][:nhaynhot][:nhaynhot][:nhai]

[boi08]

HAG tăng giá khiếp, so sánh cái nhé:

EPS 9 tháng Giá P/E 9 tháng

HAG 3.600 50 13,88 đang tăng trần?

VSP 25.000 52.8 2,11 đang giảm?

[duythong]

Các bác cãi nhau làm j nhờ. Sự thật là giá nó đang 5x đấy, nói về ngành nghề làm j, nói về kho khăn làm j, nói về khủng hoảng làm j.nói về ........ làm j. Ở VN không theo cái quy luật nào cả. Các bác cũng đùng có vọng tưởng mình có thể làm thay đổi suy nghĩ của người khác đơn giản như thế chứ.

Vấn đề là khi nào lòng tham của các bác thắng đươợc sự sợ hãi của bản thân mình thôi.

[vankhoivt]

[:nhai][:nhai][:nhai][:donca][:donca][:donca][:donca][:nhaynhot][:nhaynhot][:nhaynhot]

[pureboy]

Đúng là chim lợn.

Nó đang có khoản tiền gửi kỳ hạn gần 200 tỷ tại BIDV, gần 6 tháng nay không thèm đụng đến, thiếu *** gì mà phải bán tàu trả nợ.

Ai ở BIDV thì confirm nhé ( CIF: 4049x).

Cuối năm nó rút số tiền đó trả cổ tức cho anh em cũng được.

[warren-buffet]

HAG tăng giá khiếp, so sánh cái nhé:

EPS 9 tháng Giá P/E 9 tháng

HAG 3.600 50 13,88 đang tăng trần?

VSP 25.000 52.8 2,11 đang giảm?







Các bác cãi nhau làm j
nhờ. Sự thật là giá nó đang 5x đấy, nói về ngành nghề làm j, nói về kho
khăn làm j, nói về khủng hoảng làm j.nói về ........ làm j. Ở VN không
theo cái quy luật nào cả. Các bác cũng đùng có vọng tưởng mình có thể
làm thay đổi suy nghĩ của người khác đơn giản như thế chứ.

Vấn đề là khi nào lòng tham của các bác thắng đươợc sự sợ hãi của bản thân mình thôi.
Sự sợ hãi đang chiến thằng lòng tham[Y]

[vankhoivt]

NẾU THÔNG TIN CÓ ĐĂNG CÁC CH.IM CÚ KHÔNG BIẾT BÁN TÀU ĐỂ LÀM J,CHỈ BIẾT BÁN TÀU LÀ CÓ LÃI HA HA [:nhaynhot][:nhaynhot][:ot][:ot]

[warren-buffet]

HAG tăng giá khiếp, so sánh cái nhé:

EPS 9 tháng Giá P/E 9 tháng

HAG 3.600 50 13,88 đang tăng trần?

VSP 25.000 52.8 2,11 đang giảm?







Các bác cãi nhau làm j
nhờ. Sự thật là giá nó đang 5x đấy, nói về ngành nghề làm j, nói về kho
khăn làm j, nói về khủng hoảng làm j.nói về ........ làm j. Ở VN không
theo cái quy luật nào cả. Các bác cũng đùng có vọng tưởng mình có thể
làm thay đổi suy nghĩ của người khác đơn giản như thế chứ.

Vấn đề là khi nào lòng tham của các bác thắng đươợc sự sợ hãi của bản thân mình thôi.
Sự sợ hãi đang chiến thằng lòng thamhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-21.gif" alt="Yes







Đúng là *** lợn.

Nó đang có khoản tiền gửi kỳ hạn gần 200 tỷ tại BIDV, gần 6 tháng nay không thèm đụng đến, thiếu *** gì mà phải bán tàu trả nợ.

Ai ở BIDV thì confirm nhé ( CIF: 4049x).

Cuối năm nó rút số tiền đó trả cổ tức cho anh em cũng được.


Hoạt động của VSP đang diễn ra rất tốt, quí 4 lãi trên 300 tỷ.

Hôm nay em chính thức lên tàu, bác duythong đang tham lam hay sợ hãi thế?

[khanhloan03]

[quote user="vankhoivt"]

NẾU THÔNG TIN CÓ ĐĂNG CÁC CH.IM CÚ KHÔNG BIẾT BÁN TÀU ĐỂ LÀM J,CHỈ BIẾT BÁN TÀU LÀ CÓ LÃI HA HA [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-86.gif" alt="Jump for joy">

[vankhoivt]

CHI.M CÚ BOI08 CỐ THỔI LÊN SAO LẠI ĐỂ EM NÓ NHƯ THẾ [:nhaynhot][:nhaynhot][:donca][:donca][:cuoibo]

[khanhloan03]

HÔM NAY TÀU NHIỀU KHÁCH THẾ NHỈ?

[ko có gì là ko thể]

[quote user="vankhoivt"]

NẾU THÔNG TIN CÓ ĐĂNG CÁC CH.IM CÚ KHÔNG BIẾT BÁN TÀU ĐỂ LÀM J,CHỈ BIẾT BÁN TÀU LÀ CÓ LÃI HA HA [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-86.gif" alt="Jump for joy">

[hnga]

46,47 nhảy vào là được

[vankhoivt]

[quote user="ko có gì là ko thể"]

[quote user="vankhoivt"]

NẾU THÔNG TIN CÓ ĐĂNG CÁC CH.IM CÚ KHÔNG BIẾT BÁN TÀU ĐỂ LÀM J,CHỈ BIẾT BÁN TÀU LÀ CÓ LÃI HA HA [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-86.gif" alt="Jump for joy">

[duythong]

Sáng nay em lên tàu rồi, tính mua 10k nhưng thôi em mua 5k thôi. Có j mai mốt tính tiếp[:D] Em cũng thấy sợ lắm bác ạh. Nhưng sợ không phải là sẽ không chơi. Sau 1 thời gian em nhận ra là thị trường này vẫn kiếm tiền được đấy! KAKA

[boi08]

[quote user="vankhoivt"]

[quote user="ko có gì là ko thể"]

[quote user="vankhoivt"]

NẾU THÔNG TIN CÓ ĐĂNG CÁC CH.IM CÚ KHÔNG BIẾT BÁN TÀU ĐỂ LÀM J,CHỈ BIẾT BÁN TÀU LÀ CÓ LÃI HA HA [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-86.gif" alt="Jump for joy">

[Dưluận]

Lại gặp thằng dư ng.u bị kẹp nát tr.im 2 con SSI và BVS lổ chổng vó đâyhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter


@ngaythanhbinh: thằng dư ng.u nó bảo cổ tốt, an toàn chắc là 2 con SSI và BVS bị kẹp của nóhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter


Thằng
dư ng.u nó không biết chữ hay sao ý mà không đọc được cái bảng thống
kê của em ở trên tất cả đều đắc hơn VSP nhiều lần, VSP phải tăng giá
lên 20 lần mới bằng P/E với PVT


Mấy thằng ku ch.im lợn VSP chuyên môn ngậm máu phun người nhá, bong [:dapdau] boong [:dapdau] booong [:dapdau] Rầm [:dapdau] râầm [:dapdau] râầầm [:dapdau] [Y]











[quote user="boi08"]

[quote user="vankhoivt"]

HÀNH TRÌNH VỀ 3X ,HẢY CHẠY ĐI KHI CÒN CÓ THỂ CHẠY HÔM NAY


Bác nào yếu tim cứ nghe theo thằng vankhoi vịt chạy đi để biết cảm giác cutloss đúng đáyhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter
Ha ha, ch.im n.hợn nữa đi, ch.im n.hợn có thưởng nào. thưởng cho ch.im n.hợn cái gõ đầu[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head">boong boong boong

[Dưluận]

[quote user="boi08"]

[quote user="vankhoivt"]

[quote user="ko có gì là ko thể"]

[quote user="vankhoivt"]

NẾU THÔNG TIN CÓ ĐĂNG CÁC CH.IM CÚ KHÔNG BIẾT BÁN TÀU ĐỂ LÀM J,CHỈ BIẾT BÁN TÀU LÀ CÓ LÃI HA HA [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-86.gif" alt="Jump for joy">

[boi08]

[quote user="khanhloan03"]

[quote user="vankhoivt"]

NẾU THÔNG TIN CÓ ĐĂNG CÁC CH.IM CÚ KHÔNG BIẾT BÁN TÀU ĐỂ LÀM J,CHỈ BIẾT BÁN TÀU LÀ CÓ LÃI HA HA [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-86.gif" alt="Jump for joy">

[boi08]

Khối lượng giao dịch đang ổn định và đi ngang trùng với đáy tách, các bác tiếp tục kiểm chứng mô hình cái tách và tay cầm nhé

[quote user="boi08"]

Tin xấu đã dìm cổ phiếu giảm quá đà rồi, mô hình chiếc tách đang hình thànhhttp://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:


VSP đã giảm giá 80% so với đỉnh, mô hình tách và tay cầm đang hình thànhhttp://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:
http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:


http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" Trưởng thôn:









[img]http://forum.vietstock.com.vn/forums/ExpertTALib.jsp?stockname=VSP&TimeRange=30&ChartSi ze=L&Volume=1&LogScale=0&MajorVGrid=1&MinorVGrid=0 &HGrid=1&ChartType=CandleStick&Band=BB&avgType1=SM A&movAvg1=10&avgType2=SMA&movAvg2=20&Indicator1=RS I&Indicator2=MACD&Indicator3=ADX&Indicator4=MDX&Bu tton1=Update&" id="ChartImage" alt="" align="top" border="0">

[boi08]

Ghi nhận ngày hôm nay có 4 bác ở VST mua vào dựa trên mô hình cái tách và tay cầm: ngaythanhbinh, khanhloan, warren-bufet và duythong







Thị trường xấu là cơ hội để mua vào, sao bà con mình mua yếu thếhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-3.gif" alt="Surprise

Sáng giờ chỉ có mình tôi mua thôi saohttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-3.gif" alt="Surprise




TUI CŨNG ĐANG MÚC CÙNG BÁC ĐẤYhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-74.gif" alt="Fire short gun












HAG tăng giá khiếp, so sánh cái nhé:

EPS 9 tháng Giá P/E 9 tháng

HAG 3.600 50 13,88 đang tăng trần?

VSP 25.000 52.8 2,11 đang giảm?







Các bác cãi nhau làm j
nhờ. Sự thật là giá nó đang 5x đấy, nói về ngành nghề làm j, nói về kho
khăn làm j, nói về khủng hoảng làm j.nói về ........ làm j. Ở VN không
theo cái quy luật nào cả. Các bác cũng đùng có vọng tưởng mình có thể
làm thay đổi suy nghĩ của người khác đơn giản như thế chứ.

Vấn đề là khi nào lòng tham của các bác thắng đươợc sự sợ hãi của bản thân mình thôi.
Sự sợ hãi đang chiến thằng lòng thamhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-21.gif" alt="Yes







Đúng là *** lợn.

Nó đang có khoản tiền gửi kỳ hạn gần 200 tỷ tại BIDV, gần 6 tháng nay không thèm đụng đến, thiếu *** gì mà phải bán tàu trả nợ.

Ai ở BIDV thì confirm nhé ( CIF: 4049x).

Cuối năm nó rút số tiền đó trả cổ tức cho anh em cũng được.


Hoạt động của VSP đang diễn ra rất tốt, quí 4 lãi trên 300 tỷ.

Hôm nay em chính thức lên tàu, bác duythong đang tham lam hay sợ hãi thế?






Sáng nay em lên tàu rồi, tính mua 10k nhưng thôi em mua 5k thôi. Có j mai mốt tính tiếphttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile
Em cũng thấy sợ lắm bác ạh. Nhưng sợ không phải là sẽ không chơi. Sau 1
thời gian em nhận ra là thị trường này vẫn kiếm tiền được đấy! KAKA

[vankhoivt]

Ngành đóng tàu sẽ nguy hiểm?



( Bình chọn: 1
-- Thảo luận: 1-- Số lần đọc: 225)

[vankhoivt]

Doanh nghiệp
đóng tàu quy mô nhỏ trước nguy cơ phá sản
KIM PHƯƠNG (/home/tim-kiem.htm?key=Kim%20Ph%C6%B0%C6%A1ng&bl=1" class="athorInDetail)

20/11/2008 10:16
(GMT+7)
[url="#detail">Phản hồi (0)|In bài viết này| [+]Cỡ chữ

[vankhoivt]

còn nữa nè vào đọc nhé

http://www.ybabinhthuan.com.vn/index.php?Module=Content&Action=view&id=189&Itemid =118http://www.vinamaso.net/forum/viewtopic.php?f=108&t=1555

[Dưluận]

[quote user="boi08"]

[quote user="khanhloan03"]

[quote user="vankhoivt"]

NẾU THÔNG TIN CÓ ĐĂNG CÁC CH.IM CÚ KHÔNG BIẾT BÁN TÀU ĐỂ LÀM J,CHỈ BIẾT BÁN TÀU LÀ CÓ LÃI HA HA [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-86.gif" alt="Jump for joy">

[boi08]

Jonathan
Pincus của Chương trình phát triển Liên Hiệp Quốc UNDP là một người trong số
đó. Chỉ vào tấm bản đồ Việt Nam với những điểm đánh dấu chi chít những dự án
đầu tư của Vinashin suốt từ Bắc chí Nam, ông Pincus nói: “Nhìn đây, từ Quảng
Ninh đến Cà Mau chỗ nào cũng thấy cảng biển, nhà máy thép, xưởng đóng tàu của
họ”. Chuyên gia này nói, Vinashin có tiềm năng làm Việt Nam trở thành nhà đóng
tàu lớn hơn nữa của thế giới, từ vị trí thứ 5 hiện tại, nhưng vay nợ của Tập đoàn này là đáng quan ngại. “Thành công ban đầu của Vinashin bị thử thách bởi các khoản đầu
tư từ vốn vay thương mại lên đến 3 tỷ USD”.






Văn ng.u éo biêt đọc chữ sao, không nhìn thấy câu màu xanh hả, Vinashin sẽ trở thành tâp đoàn đóng tàu hàng đầu thế giới, muốn phát triễn lớn thì phải đầu tư nhiều, có thế cũng không biết, ng.u ng.u cái mặt

Trong cả tâp đoàn
Vinashin thì Shinpetrol là công ty mạnh nhất, chỉ mới xuất con tàu thứ
nhất nhưng lãi cao đến 8 triệu USD, đẳng cấp đấy.

VSP là công ty mạnh nhất của tập đoàn Vinashin, tập đoàn tàu biển mạnh nhất thế giới. Vây có nghĩa VSP là công ty tàu biển hàng đầu thế giới rồi. Cá lớn sẽ nuốt ca bé.

Ch.im nh.ợn ng.u này, gõ đầu[:dapdau]boong boong boong[:D]

[Eric Catona]

Bắt đầu từ ngày mai đồ thị VSP sẽ có dạng cái tách bị vỡ tay cầm.

[:cuoibo]

[boi08]

Doanh nghiệp
đóng tàu quy mô nhỏ trước nguy cơ phá sản






Jonathan
Pincus của Chương trình phát triển Liên Hiệp Quốc UNDP là một người trong số
đó. Chỉ vào tấm bản đồ Việt Nam với những điểm đánh dấu chi chít những dự án
đầu tư của Vinashin suốt từ Bắc chí Nam, ông Pincus nói: “Nhìn đây, từ Quảng
Ninh đến Cà Mau chỗ nào cũng thấy cảng biển, nhà máy thép, xưởng đóng tàu của
họ”. Chuyên gia này nói, Vinashin có tiềm năng làm Việt Nam trở thành nhà đóng
tàu lớn hơn nữa của thế giới, từ vị trí thứ 5 hiện tại, nhưng vay nợ của Tập đoàn này là đáng quan ngại. “Thành công ban đầu của Vinashin bị thử thách bởi các khoản đầu
tư từ vốn vay thương mại lên đến 3 tỷ USD”.






Văn
ng.u éo biêt đọc chữ sao, không nhìn thấy câu màu xanh hả, Vinashin sẽ
trở thành tâp đoàn đóng tàu hàng đầu thế giới, muốn phát triễn lớn thì
phải đầu tư nhiều, có thế cũng không biết, ng.u ng.u cái mặt

Trong cả tâp đoàn
Vinashin thì Shinpetrol là công ty mạnh nhất, chỉ mới xuất con tàu thứ
nhất nhưng lãi cao đến 8 triệu USD, đẳng cấp đấy.

VSP
là công ty mạnh nhất của tập đoàn Vinashin, tập đoàn tàu biển mạnh nhất
thế giới. Vây có nghĩa VSP là công ty tàu biển hàng đầu thế giới rồi.
Cá lớn sẽ nuốt ca bé.

Ch.im nh.ợn ng.u này, gõ đầu[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head">boong boong boong [b]

[boi08]

Ngày 13/10/2008 Ô. Nguyễn Duy
Hùng- Tổng giám đốc được nhận danh hiệu "Doanh nhân Sài Gòn tiêu biểu
2008, lãnh đạo công ty vượt qua khó khăn để đạt được thành công xuất
sắc"Ngày 19/10/2008 SHINPETROL nhận Cúp vàng "Thương hiệu chứng khoán uy tín" và "Công ty cổ phần hàng đầu Việt nam".

Sáu thángđầu năm 2008, lợi nhuận trước thuếđạt trên 226 tỷđồng, vượt mức kế hoạch cả năm 2008.

9 tháng đầu năm doanh thuđạt 1.138.547.619.494 đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 396.209.958.749 đồng.



Sáu thángđầu năm 2008, lợi nhuận trước thuếđạt trên 226 tỷđồng, vượt mức kế hoạch cả năm 2008.

9 tháng đầu năm doanh thuđạt 1.138.547.619.494 đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 396.209.958.749 đồng.

[vankhoivt]

mọi người chú y VSP vay tới 3tỷ UDS , lo trả lãi thôi củng đủ chết rồi , nghe chú boi08 bơm thổi trình chú còn non lắm ,bò vào gốc nhà đi chờ đấy [:cuoibo][:cuoibo]

[ko có gì là ko thể]

Doanh nghiệp
đóng tàu quy mô nhỏ trước nguy cơ phá sản



[quote user="vankhoivt"]

Jonathan
Pincus của Chương trình phát triển Liên Hiệp Quốc UNDP là một người trong số
đó. Chỉ vào tấm bản đồ Việt Nam với những điểm đánh dấu chi chít những dự án
đầu tư của Vinashin suốt từ Bắc chí Nam, ông Pincus nói: “Nhìn đây, từ Quảng
Ninh đến Cà Mau chỗ nào cũng thấy cảng biển, nhà máy thép, xưởng đóng tàu của
họ”. Chuyên gia này nói, Vinashin có tiềm năng làm Việt Nam trở thành nhà đóng
tàu lớn hơn nữa của thế giới, từ vị trí thứ 5 hiện tại, nhưng vay nợ của Tập đoàn này là đáng quan ngại. “Thành công ban đầu của Vinashin bị thử thách bởi các khoản đầu
tư từ vốn vay thương mại lên đến 3 tỷ USD”.






Văn
ng.u éo biêt đọc chữ sao, không nhìn thấy câu màu xanh hả, Vinashin sẽ
trở thành tâp đoàn đóng tàu hàng đầu thế giới, muốn phát triễn lớn thì
phải đầu tư nhiều, có thế cũng không biết, ng.u ng.u cái mặt

Trong cả tâp đoàn
Vinashin thì Shinpetrol là công ty mạnh nhất, chỉ mới xuất con tàu thứ
nhất nhưng lãi cao đến 8 triệu USD, đẳng cấp đấy.

VSP
là công ty mạnh nhất của tập đoàn Vinashin, tập đoàn tàu biển mạnh nhất
thế giới. Vây có nghĩa VSP là công ty tàu biển hàng đầu thế giới rồi.
Cá lớn sẽ nuốt ca bé.

Ch.im nh.ợn ng.u này, gõ đầu[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head">boong boong boong [b]

[vankhoivt]

Đóng tàu.- Tương lai gần có vẻ ảm đạm (#p9112)
http://forum.vietstock.com.vn/forums/styles/prosilver/imageset/icon_post_target.gif" title="Gửi bài" alt="Gửi bài" height="9" width="11 (http://forum.vietstock.com.vn/forums/viewtopic.php?p=9112&sid=39b4068153c8759c4c71eb23c 0b373bf#p9112)gửi bởi
htv (http://forum.vietstock.com.vn/forums/memberlist.php?mode=viewprofile&u=1342&sid=39b4068 153c8759c4c71eb23c0b373bf)
vào ngày 12 Tháng 10 2008, 17:30


Hi All,
Gần đây nghanh đóng tàu VN có vẻ gặp những khó
khăn nhất định trong tương lai gần :
1. Về toàn cảnh thế giới :
Do khủng
hoảng toàn cầu về tài chính nên có vẻ các chủ tàu trên thế giới cũng không vay
được tiền để đóng. Mặt khác có thông tin nói hiện nay ngành đóng tàu TQ đang
thiếu việc để làm. Như chúng ta đã biết thì trên thế giới xu hướng cánh chim bay
về đóng tàu từ Các nước châu Âu ( Đức, Thổ nhĩ Kì, Croatia..) với tàu chất lượng
cao giá thành đắt, tiếp theo là Nhật, tiếp theo là Hàn Quốc, tiếp theo nữa là
TQuoc, và cuối là VN chúng ta mới gia nhập cuộc chơi. Do TQ thiếu việc làm nên
một xu hướng của các chủ tàu thế giới có tiền vừa phải họ sẽ về trở lại TQ nhằm
hướng vào giá tương đối rẻ ( có khi rẻ hơn VN), mà chất lượng thì tốt hơn. Do đó
sẽ ảnh hưởng đến VN.
Nhìn lại thời gian qua, ngoài những dự án liên quan đến
Damen, thì hầu như các dự án Grain Line, hay chủ tàu Hi lạp ở phà rùng, hay mấy
chủ tàu Nhật đều là cái bọn không có tiền để đóng ở TQ nên nhảy vào VN với mục
tiêu ban đầu là giá rẻ, và có khi quan trọng hơn là VN chưa có kĩ năng đàm phán
để có những điều khoản thuận lợi trong hợp đồng. Cho nên các chủ tàu thấy có món
hời là họ OK. Chứ nếu so sánh về hiệu quả và giá nhân công lao động chưa chắc VN
đã rẻ hơn TQ.

2. Tại VN
Hình như các biện pháp thắt chặt tài chính bao
gồm lãi suất cao và cắt giảm chi tiêu công nên đã tác động không nhỏ đến ngành
đóng tàu.

Ví dụ như khối tư nhân mà một "chủ tàu lớn" là " Công ty cho
thuê tài chính" đã bị xẹp lép khi Chính Phủ thắt chặt lãi suất và chính sách tín
dụng. Ở đây người ta đóng tàu không phải là vì shipbuilding mà là cái khác .
Khối này chết là đúng, đáng chết....Tât nhiên khối này chết kéo theo sự phí phạm
khủng khiếp, không biết bao nhiêu tiền của đã đầu tư vào những chiếc tàu dở
dang...Bây giờ chúng nó nằm chờ chết.

Khối nhà nước như Vinashin, thì
cũng đang gặp tương đối vất vả khi thắt chặt tín dụng, các dự án kí với nước
ngoài trước đây ko có tiền để giải ngân. Buộc mới đây CPhu phải cho phép VNS
giải ngân 20 nghìn tỉ để khơi thông cống rãnh của những dự án đang bị tắc.
Có
nhiều người nói đó là cứu cánh. Nhưng có những người bảo chưachắc đâu, đây là
ân huệ cuối mà cũng để tránh bị thất thoát như kiểu khối tư nhân thôi. Chứ sau
20 nghìn tỷ này thì hãy wait and see.

Khối ngoại : Hiện nay bắt đầu có sự
manh nha của khối ngoại khi WTO đã đi vào triển khai là xuất hiện các nhà máy
đóng tàu vốn của nước ngoài 100% như Stragic của Úc ở Vũng tàu, Aker Yard ( của
Na Uy), South East Asia của Pháp cũng tại Vũng tàu....khối này chủ yếu đang đóng
tàu nhỏ cho Oil Supply. Tại sao có khi một phần là họ thích thế, một phần có lẽ
là các phần đất đẹp, mớn nước sâu thì đã bị ông "tướng' VN xí phần mất
rồi.
Trong số đó ông Huyndai có vẻ lách luật khá tốt ngày trước là vào VN giả
vờ sửa thôi, nay thì đã chuyển sang đóng mới hoàn toàn. Cùng với ông này thì
hiện nay có ông STX cũng của HQuoc và cũng ở Nha Trang.

Thực trạng của
đóng tàu VNchỉ trừ những người quá ngây thơ, hoặc giả vờ ngây thơ, chứ còn tất
cả mọi người liên quan đến shipbuilding đều cảm thấy một cái gì không ổn ở
nghanh đóng tàu VN. Nhiều người họ yêu nghề này lắm nhưng có vẻ vẫn cảm thấy một
cái gì đó ko ổn lắm

Chắc chắn sau những Series đang đóng dang dở, thì
việc tái cấu trúc sẽ xảy ra. Nhằm mục đích cạnh tranh trên thế giới, nếu không
thì không thể cạnh tranh được với thế giới. Mặt khác khối ngoại ở VN sẽ dần dần
có ảnh hưởng lớn hơn. Sự xuất hiện của khối này là một tác động tích cực cho sự
phát triển của nghanh. Tuy nhiên có vẻ sự tác động ấy vẫn còn xa lắm.


ch.im boi08 thuộc người vả vờ ngây thơ hay ngây thơ ( chắc ng.. óc bả đậu)[:cuoibo][:cuoibo]

[ngaythanhbinh]

[quote user="vankhoivt"]

[b]mọi người chú y VSP vay tới 3tỷ UDS , lo trả lãi thôi củng đủ chết rồi , nghe chú boi08 bơm thổi trình chú còn non lắm ,bò vào gốc nhà đi chờ đấy [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">

[vankhoivt]

[quote user="ngaythanhbinh"]

[quote user="vankhoivt"]

[b]mọi người chú y VSP vay tới 3tỷ UDS , lo trả lãi thôi củng đủ chết rồi , nghe chú boi08 bơm thổi trình chú còn non lắm ,bò vào gốc nhà đi chờ đấy [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">Kụ này giống dư luân quá, chê người khác kém nhưng hóa ra chính kụ mới kém.

[vankhoivt]

[quote user="vankhoivt"]

[quote user="ngaythanhbinh"]

[quote user="vankhoivt"]

[b]mọi người chú y VSP vay tới 3tỷ UDS , lo trả lãi thôi củng đủ chết rồi , nghe chú boi08 bơm thổi trình chú còn non lắm ,bò vào gốc nhà đi chờ đấy [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">Kụ này giống dư luân quá, chê người khác kém nhưng hóa ra chính kụ mới kém.

[boi08]

Ch.im nh.ợn nữa đi, ha ha[:hoanho]

Gõ đầu ch.im nh.ợn[:dapdau] boom boom boom









Ngày 13/10/2008 Ô. Nguyễn Duy
Hùng- Tổng giám đốc được nhận danh hiệu "Doanh nhân Sài Gòn tiêu biểu
2008, lãnh đạo công ty vượt qua khó khăn để đạt được thành công xuất
sắc"Ngày 19/10/2008 SHINPETROL nhận Cúp vàng "Thương hiệu chứng khoán uy tín" và "Công ty cổ phần hàng đầu Việt nam".

Sáu thángđầu năm 2008, lợi nhuận trước thuếđạt trên 226 tỷđồng, vượt mức kế hoạch cả năm 2008.

9 tháng đầu năm doanh thuđạt 1.138.547.619.494 đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 396.209.958.749 đồng.



Sáu thángđầu năm 2008, lợi nhuận trước thuếđạt trên 226 tỷđồng, vượt mức kế hoạch cả năm 2008.

9 tháng đầu năm doanh thuđạt 1.138.547.619.494 đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 396.209.958.749 đồng.








[quote user="boi08"]

Khối lượng giao dịch đang ổn định và đi ngang trùng với đáy tách, các bác tiếp tục kiểm chứng mô hình cái tách và tay cầm nhé

[quote user="boi08"]

Tin xấu đã dìm cổ phiếu giảm quá đà rồi, mô hình chiếc tách đang hình thànhhttp://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:


VSP đã giảm giá 80% so với đỉnh, mô hình tách và tay cầm đang hình thànhhttp://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:
http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:


http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" Trưởng thôn:









[img]http://forum.vietstock.com.vn/forums/ExpertTALib.jsp?stockname=VSP&TimeRange=30&ChartSi ze=L&Volume=1&LogScale=0&MajorVGrid=1&MinorVGrid=0 &HGrid=1&ChartType=CandleStick&Band=BB&avgType1=SM A&movAvg1=10&avgType2=SMA&movAvg2=20&Indicator1=RS I&Indicator2=MACD&Indicator3=ADX&Indicator4=MDX&Bu tton1=Update&" id="ChartImage" alt="" align="top" border="0"> boong boong boongKụ này giống dư luân quá, chê người khác kém nhưng hóa ra chính kụ mới kém.

[vankhoivt]

Dừng đầu tư dự
án nhà máy đóng tàu




Thực hiện các giải pháp kiềm chế lạm
phát, Công ty Cổ phần Công nghiệp tàu thủy Hoàng Anh - Vinashin đã phải tiến
hành rà soát, điều chỉnh, cơ cấu lại danh mục dự án đầu tư tại các đơn vị thành
viên. Trước mắt tạm dừng đầu tư dự án nhà máy đóng tàu Mỹ Trung và Nghĩa Phong,
thu hẹp sản xuất trong lĩnh vực đóng tàu, ưu tiên cho đóng tàu trọng tải lớn và
tàu vận tải biển Bắc-Nam.


Theo NLĐ

tàu thì nằm ụ sa thải thủy thủ không chạyđược , các xí nghiệp đóng tàu dừng lại tất cả VSP không phá sản mới là chuyện lạ

[vankhoivt]

[quote user="vankhoivt"]
Đóng tàu.- Tương lai gần có vẻ ảm đạm
http://forum.vietstock.com.vn/forums/styles/prosilver/imageset/icon_post_target.gif" title="Gửi bài" alt="Gửi bài" height="9" width="11 (http://forum.vietstock.com.vn/forums/viewtopic.php?p=9112&sid=39b4068153c8759c4c71eb23c 0b373bf#p9112)gửi bởi
htv (http://forum.vietstock.com.vn/forums/memberlist.php?mode=viewprofile&u=1342&sid=39b4068 153c8759c4c71eb23c0b373bf)
vào ngày 12 Tháng 10 2008, 17:30


Hi All,
Gần đây nghanh đóng tàu VN có vẻ gặp những khó
khăn nhất định trong tương lai gần :
1. Về toàn cảnh thế giới :
Do khủng
hoảng toàn cầu về tài chính nên có vẻ các chủ tàu trên thế giới cũng không vay
được tiền để đóng. Mặt khác có thông tin nói hiện nay ngành đóng tàu TQ đang
thiếu việc để làm. Như chúng ta đã biết thì trên thế giới xu hướng cánh *** bay
về đóng tàu từ Các nước châu Âu ( Đức, Thổ nhĩ Kì, Croatia..) với tàu chất lượng
cao giá thành đắt, tiếp theo là Nhật, tiếp theo là Hàn Quốc, tiếp theo nữa là
TQuoc, và cuối là VN chúng ta mới gia nhập cuộc chơi. Do TQ thiếu việc làm nên
một xu hướng của các chủ tàu thế giới có tiền vừa phải họ sẽ về trở lại TQ nhằm
hướng vào giá tương đối rẻ ( có khi rẻ hơn VN), mà chất lượng thì tốt hơn. Do đó
sẽ ảnh hưởng đến VN.
Nhìn lại thời gian qua, ngoài những dự án liên quan đến
Damen, thì hầu như các dự án Grain Line, hay chủ tàu Hi lạp ở phà rùng, hay mấy
chủ tàu Nhật đều là cái bọn không có tiền để đóng ở TQ nên nhảy vào VN với mục
tiêu ban đầu là giá rẻ, và có khi quan trọng hơn là VN chưa có kĩ năng đàm phán
để có những điều khoản thuận lợi trong hợp đồng. Cho nên các chủ tàu thấy có món
hời là họ OK. Chứ nếu so sánh về hiệu quả và giá nhân công lao động chưa chắc VN
đã rẻ hơn TQ.

2. Tại VN
Hình như các biện pháp thắt chặt tài chính bao
gồm lãi suất cao và cắt giảm chi tiêu công nên đã tác động không nhỏ đến ngành
đóng tàu.

Ví dụ như khối tư nhân mà một "chủ tàu lớn" là " Công ty cho
thuê tài chính" đã bị xẹp lép khi Chính Phủ thắt chặt lãi suất và chính sách tín
dụng. Ở đây người ta đóng tàu không phải là vì shipbuilding mà là cái khác .
Khối này chết là đúng, đáng chết....Tât nhiên khối này chết kéo theo sự phí phạm
khủng khiếp, không biết bao nhiêu tiền của đã đầu tư vào những chiếc tàu dở
dang...Bây giờ chúng nó nằm chờ chết.

Khối nhà nước như Vinashin, thì
cũng đang gặp tương đối vất vả khi thắt chặt tín dụng, các dự án kí với nước
ngoài trước đây ko có tiền để giải ngân. Buộc mới đây CPhu phải cho phép VNS
giải ngân 20 nghìn tỉ để khơi thông cống rãnh của những dự án đang bị tắc.
Có
nhiều người nói đó là cứu cánh. Nhưng có những người bảo chưachắc đâu, đây là
ân huệ cuối mà cũng để tránh bị thất thoát như kiểu khối tư nhân thôi. Chứ sau
20 nghìn tỷ này thì hãy wait and see.

Khối ngoại : Hiện nay bắt đầu có sự
manh nha của khối ngoại khi WTO đã đi vào triển khai là xuất hiện các nhà máy
đóng tàu vốn của nước ngoài 100% như Stragic của Úc ở Vũng tàu, Aker Yard ( của
Na Uy), South East Asia của Pháp cũng tại Vũng tàu....khối này chủ yếu đang đóng
tàu nhỏ cho Oil Supply. Tại sao có khi một phần là họ thích thế, một phần có lẽ
là các phần đất đẹp, mớn nước sâu thì đã bị ông "tướng' VN xí phần mất
rồi.
Trong số đó ông Huyndai có vẻ lách luật khá tốt ngày trước là vào VN giả
vờ sửa thôi, nay thì đã chuyển sang đóng mới hoàn toàn. Cùng với ông này thì
hiện nay có ông STX cũng của HQuoc và cũng ở Nha Trang.

Thực trạng của
đóng tàu VNchỉ trừ những người quá ngây thơ, hoặc giả vờ ngây thơ, chứ còn tất
cả mọi người liên quan đến shipbuilding đều cảm thấy một cái gì không ổn ở
nghanh đóng tàu VN. Nhiều người họ yêu nghề này lắm nhưng có vẻ vẫn cảm thấy một
cái gì đó ko ổn lắm

Chắc chắn sau những Series đang đóng dang dở, thì
việc tái cấu trúc sẽ xảy ra. Nhằm mục đích cạnh tranh trên thế giới, nếu không
thì không thể cạnh tranh được với thế giới. Mặt khác khối ngoại ở VN sẽ dần dần
có ảnh hưởng lớn hơn. Sự xuất hiện của khối này là một tác động tích cực cho sự
phát triển của nghanh. Tuy nhiên có vẻ sự tác động ấy vẫn còn xa lắm.




[b]ch.im boi08 thuộc người vả vờ ngây thơ hay ngây thơ ( chắc ng.. óc bả đậu)[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">

[BM-ET]

Tóm lại các bác chửi nhau kinh quá! E chẳng thấy diễn đàn nào như VSP cả? Các bác cao thủ cho e hỏi liệu đến tết nguyên đán này VSP có lên được 8x k nhỉ?

[vankhoivt]

Doanh nghiệp
đóng tàu quy mô nhỏ trước nguy cơ phá sản
KIM PHƯƠNG (http://forum.vietstock.com.vn/home/tim-kiem.htm?key=Kim%20Ph%C6%B0%C6%A1ng&bl=1" class="athorInDetail)

20/11/2008 10:16
(GMT+7)
Phản hồi (0)|In bài viết này| [+]Cỡ chữ[-]













http://images.vneconomy.vn/Images/Uploaded/Share/2008/11/20081120100747843/0180.jpg" id="imgTinChiTiet" style="width: 310px; height: 265px;" alt="



Hiện đã có doanh nghiệp “tự xử” bằng cách mổ
tàu bán sắt vụn trả nợ ngân hàng.






|









Để xem được Video bạn cần phải cài Flash
Player
function ShowVideoByPath(videopath,text)
**
var s1 = new SWFObject("/Images/Travel.swf","player","310","265","7");
s1.addParam("allowfullscreen","true");
s1.addVariable("width","310");
s1.addVariable("height","265");
s1.addVariable("file",videopath);
s1.addVariable("showstop","false");
s1.addVariable("autostart","true");
s1.write('videoPane');
var divDesc = document.getElementById('tab_ctl26_WebUserControl1 _1_divDesc');
if (divDesc) {divDesc.style.display = "";divDesc.innerHTML = text;}
}













|
Video:








function ShowImageByPath(imgpath,text)
**
var img = document.getElementById('imgTinChiTiet');
img.src = imgpath;
var divDesc = document.getElementById('tab_ctl26_WebUserControl1 _1_divImg');
if (divDesc)
**
divDesc.style.display = "";
divDesc.innerHTML = text;
}
}
function ShowHideDiv(value)
**
var divAnh = document.getElementById('tab_ctl26_WebUserControl1 _1_divAnh');
var divVideo = document.getElementById('tab_ctl26_WebUserControl1 _1_divVideo');
if(value == 'true')
**
divAnh.style.display ="";
divVideo.style.display ="none";
}
else
**
divAnh.style.display ="none";
divVideo.style.display ="";
}
}
function InitMediaLienQuan()
**
var divMediaLienQuanChiTiet = document.getElementById('divMediaLienQuanChiTiet') ;
if(divMediaLienQuanChiTiet!=null) divMediaLienQuanChiTiet.style.display = "";
var divVachNganTrang = document.getElementById('VachNganTrang');
if(divVachNganTrang!=null) divVachNganTrang.style.display = "";
var hdLoadDiv = document.getElementById('tab_ctl26_WebUserControl1 _1_hdLoadDiv');
ShowHideDiv(hdLoadDiv.value);
}

InitMediaLienQuan()

Ngân
hàng thắt chặt tiền tệ, tăng lãi suất cho vay đã đẩy các doanh nghiệp đóng tàu
huyện Xuân Trường (Nam Định) đứng bên bờ vực phá sản. Nhiều xưởng tàu ngừng hoạt
động, hàng ngàn công nhân mất việc.Đại công
xưởng đóng tàu huyện Xuân Trường đang đã im lìm từ mấy tháng nay, hàng trăm con
tàu nằm chỏng chơ bên dòng sông Ninh Cơ, có những tàu đã đóng xong, chỉ đợi ông
chủ đến “rước” về, thế nhưng đã bốn năm tháng nay vẫn không thấy bóng dáng ông
chủ tàu đâu.Có những
tàu đang đóng dở dang đành phải dừng lại vô thời hạn, cũng có tàu đóng gần xong
nhưng rồi lại bị “phanh thây” để đem bán sắt vụn.Phó phòng
Công thương huyện Xuân Trường, ông Ngô Doãn Thọ cho biết: “Việc các doanh nghiệp
đóng tàu thuỷ cũng như chủ tàu đang đứng trước nguy cơ phá sản, vỡ nợ là do các
ngân hàng thương mại thắt chặt tín dụng, tiền tệ, tăng lãi suất cho vay đồng
thời đóng cửa không tiếp tục giải ngân theo hợp đồng đã kí kết với chủ tàu”.
Việc các doanh nghiệp đóng tàu ở Xuân Trường đang lao đao cũng ảnh hưởng trực
tiếp đến lực lượng lao động địa phương. Theo Chánh
văn phòng UBND huyện Xuân Trường, ông Đoàn Năng Vịnh, có trên 3.000 lao động địa
phương làm công nhân tại các xưởng đóng tàu. Tính đến thời điểm này, sau khi
nhiều xưởng đóng tàu ngừng hoạt động, hoặc hoạt động cầm chừng, đã có trên 1.500
lao động nghỉ việc vô thời hạn đã tạo nên một gánh nặng lớn cho huyện trong vấn
đề giải quyết việc làm. Không chỉ
có Xuân Trường, mà toàn tỉnh Nam định cũng có 4.000/11.000 lao động ngành đóng
tàu đã phải nghỉ việc.Anh Phạm
Văn Bàng, Giám đốc Công ty Cổ phần Đóng tàu thủy Hoàng Phong than thở: “Hiện nay
chúng tôi mới chỉ xuất được 2 chiếc tàu, còn lại 13 chiếc, toàn trọng tải từ
2.000 đến 5.200 tấn. Những con còn lại đang đóng dở dang mà cũng chẳng biết bao
giờ đóng xong, bao giờ chủ tàu đến lấy”. Tính sơ sơ
làm một con tàu 2.000 tấn mất khoảng 35 tỷ đồng, chủ tàu giỏi thì có được 10 tỷ
đồng, số còn lại phải vay ngân hàng, nhưng với việc tăng lãi suất, thắt chặt vốn
cho vay khiến nhiều chủ tàu đành ngồi khóc vì tiền lãi suất phải trả hàng tháng.
Đó là chưa
tính đến những con tàu tầm 5.200 tấn, phải mất 80 tỷ đồng nếu ngân hàng không
cho vay tiếp thì chỉ có nước mổ tàu, bán sắt vụn để trả lãi, rồi trả tiền lương
công nhân và còn nhiều khoản nữa. Thực tế, ở Xuân Trường đã có công ty phải mổ
tàu đang làm dở dang để trả nợ, trả lương công nhân và trả tiền vật tư.Ông Phạm
Công Thuận - Chủ tịch UBND huyện Xuân Trường cho hay: “Trước tình hình doanh
nghiệp đóng tàu thuỷ gặp khó khăn, huyện đang nỗ lực với mức cao nhất để hỗ trợ
giúp đỡ cho các doanh nghiệp. Huyện đã tiến hành kiểm tra tình hình sản xuất
kinh doanh của doanh nghiệp, đã tổ chức họp bàn với sự có mặt đầy đủ của các ban
ngành để nhanh chóng tìm ra giải pháp tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp, tuy
nhiên vấn đề quan trọng nhất là đáp ứng nhu cầu vốn vay cho các xưởng tàu, chủ
tàu thì đang bế tắc. Chúng tôi đã đề nghị UBND tỉnh, Sở Công Thương, Sở Tài
chính cùng chung tay giúp đỡ vì đây không phải là vấn đề của riêng huyện Xuân
Trường”. Thế nhưng
những phương án hỗ trợ cho các doanh nghiệp đóng tàu vẫn chưa được lãnh đạo địa
phương quyết định cụ thể.Hiện các
doanh nghiệp đóng tàu thuỷ ở Xuân Trường cũng như trên toàn tỉnh Nam Định đang ở
vào tình thế “tiến thoái lưỡng nan”. Và nếu tình trạng này vẫn tiếp diễn thì sẽ
có hàng chục doanh nghiệp phá sản, vỡ nợ. Vì trong số 1.781 tỷ đồng mà các doanh
nghiệp đóng tàu của Nam Định đã đầu tư thì có đến 1.037 tỷ đồng là tiền vay ngân
hàng. Chính vì
thế nếu như các con tàu trị giá hàng chục tỷ đồng đang nằm chen chúc trong các
xưởng không được hoàn thiện và không được các chủ tàu đến lấy về thì một điều
chắc chắn rằng các doanh nghiệp sẽ buộc phải phá sản. Hiện đã có
doanh nghiệp “tự xử” bằng cách mổ tàu bán sắt vụn trả nợ ngân hàng. Đó có thể là
dấu hiệu khởi đầu cho làn sóng phá sản của các xưởng đóng tàu quy mô nhỏ.này đóng tàu này mở mắy to ra nghe ch.im cú boi08 thổi nhé..





VSP SỚM MUỘN GÌ CỦNG PHÁ SẢN

[boi08]

Ch.im nh.ợn nữa đi, ha hahttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-78.gif" alt="Bravo

Gõ đầu ch.im nh.ợnhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head boom boom boom


[quote user="boi08"]





Ngày 13/10/2008 Ô. Nguyễn Duy
Hùng- Tổng giám đốc được nhận danh hiệu "Doanh nhân Sài Gòn tiêu biểu
2008, lãnh đạo công ty vượt qua khó khăn để đạt được thành công xuất
sắc"Ngày 19/10/2008 SHINPETROL nhận Cúp vàng "Thương hiệu chứng khoán uy tín" và "Công ty cổ phần hàng đầu Việt nam".

Sáu thángđầu năm 2008, lợi nhuận trước thuếđạt trên 226 tỷđồng, vượt mức kế hoạch cả năm 2008.

9 tháng đầu năm doanh thuđạt 1.138.547.619.494 đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 396.209.958.749 đồng.



Sáu thángđầu năm 2008, lợi nhuận trước thuếđạt trên 226 tỷđồng, vượt mức kế hoạch cả năm 2008.

9 tháng đầu năm doanh thuđạt 1.138.547.619.494 đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 396.209.958.749 đồng.











Khối lượng giao dịch đang ổn định và đi ngang trùng với đáy tách, các bác tiếp tục kiểm chứng mô hình cái tách và tay cầm nhé

[quote user="boi08"]

Tin xấu đã dìm cổ phiếu giảm quá đà rồi, mô hình chiếc tách đang hình thànhhttp://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:


VSP đã giảm giá 80% so với đỉnh, mô hình tách và tay cầm đang hình thànhhttp://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:
http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:


http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" Trưởng thôn:









http://forum.vietstock.com.vn/forums/ExpertTALib.jsp?stockname=VSP&TimeRange=30&ChartSi ze=L&Volume=1&LogScale=0&MajorVGrid=1&MinorVGrid=0 &HGrid=1&ChartType=CandleStick&Band=BB&avgType1=SM A&movAvg1=10&avgType2=SMA&movAvg2=20&Indicator1=RS I&Indicator2=MACD&Indicator3=ADX&Indicator4=MDX&Bu tton1=Update&" id="ChartImage" alt="" align="top" border="0"> boong boong boong kéo giá em nó xuống để có cơ hội lên tàu. Trong miệng vẫn lẩm bẩm câu"nó làm gì mà lãi kinh thế

-
Rồi phép màu đã xảy ra theo đúng nguyện cầu...những tin xấu đã dìm sâu
VSP từ 25x xuống chỉ còn 5x.Tâm trạng của nhiều người lúc này vừa vui
mừng vừa lo sợ "nó làm gì mà lãi kinh thế???, nhiều tin xấu thế, giá
giảm mạnh thế, chắc quí 4 VSP sẽ giảm phong độ thôi".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-95.gif" alt="headache

- Và đoàn tàu sẽ lại lăn bánhhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-97.gif" alt="taydua"> trong sự sợ hãi của những kẻ đứng dưới sân ga: "nó làm gì mà lãi kinh thế

Xin
thưa rằng: nó làm việc một cách chuyên nghiệp, có đẳng cấp và biết
thích nghi với hoàn cảnh kụ ợ. Quí 4 LSCB, giá dầu và giá gas giảm mạnh
sẽ rất có lợi cho VSP. Quí 4 tôi chỉ kì vọng lãi 150 tỷ bằng quí 3
thôi, nhưng tin rò rỉ lợi nhuận quí 4 đến 350 tỷ...ke ke... "nó làm gì
mà lãi kinh thế".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-11.gif" alt="Cool

Xin
thưa rằng: Anh hùng sinh ra trong gian khó kụ ợ, những công ty vẫn đạt
được lợi nhuận cao trong hoàn cảnh khó khăn thì cổ phiếu đó sẽ có khả
năng tăng trưởng về giá từ vài chục đến vài trăm lần cho đến khi thị
trường phục hồi thật sự đấy. Lịch sử đã chứng minh rồi, tại sao ta
không áp dung chứ.http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile


[quote user="vankhoivt"]


[quote user="ngaythanhbinh"]


[quote user="vankhoivt"]


[b]mọi
người chú y VSP vay tới 3tỷ UDS , lo trả lãi thôi củng đủ chết rồi ,
nghe chú boi08 bơm thổi trình chú còn non lắm ,bò vào gốc nhà đi chờ
đấy [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">Kụ này giống dư luân quá, chê người khác kém nhưng hóa ra chính kụ mới kém.

[vankhoivt]

Tóm lại các bác chửi nhau kinh quá! E chẳng thấy diễn đàn nào như VSP cả? Các bác cao thủ cho e hỏi liệu đến tết nguyên đán này VSP có lên được 8x k nhỉ?



NÓI TÓM LẠI NÓ MÀ LÊN 8X TÔI SẼ KHÔNG VÀO TOPIC NÀY NỮA

[vankhoivt]

[quote user="vankhoivt"]

[quote user="vankhoivt"]
Đóng tàu.- Tương lai gần có vẻ ảm đạm
http://forum.vietstock.com.vn/forums/styles/prosilver/imageset/icon_post_target.gif" title="Gửi bài" alt="Gửi bài" height="9" width="11 (http://forum.vietstock.com.vn/forums/viewtopic.php?p=9112&sid=39b4068153c8759c4c71eb23c 0b373bf#p9112)gửi bởi
htv (http://forum.vietstock.com.vn/forums/memberlist.php?mode=viewprofile&u=1342&sid=39b4068 153c8759c4c71eb23c0b373bf)
vào ngày 12 Tháng 10 2008, 17:30


Hi All,
Gần đây nghanh đóng tàu VN có vẻ gặp những khó
khăn nhất định trong tương lai gần :
1. Về toàn cảnh thế giới :
Do khủng
hoảng toàn cầu về tài chính nên có vẻ các chủ tàu trên thế giới cũng không vay
được tiền để đóng. Mặt khác có thông tin nói hiện nay ngành đóng tàu TQ đang
thiếu việc để làm. Như chúng ta đã biết thì trên thế giới xu hướng cánh *** bay
về đóng tàu từ Các nước châu Âu ( Đức, Thổ nhĩ Kì, Croatia..) với tàu chất lượng
cao giá thành đắt, tiếp theo là Nhật, tiếp theo là Hàn Quốc, tiếp theo nữa là
TQuoc, và cuối là VN chúng ta mới gia nhập cuộc chơi. Do TQ thiếu việc làm nên
một xu hướng của các chủ tàu thế giới có tiền vừa phải họ sẽ về trở lại TQ nhằm
hướng vào giá tương đối rẻ ( có khi rẻ hơn VN), mà chất lượng thì tốt hơn. Do đó
sẽ ảnh hưởng đến VN.
Nhìn lại thời gian qua, ngoài những dự án liên quan đến
Damen, thì hầu như các dự án Grain Line, hay chủ tàu Hi lạp ở phà rùng, hay mấy
chủ tàu Nhật đều là cái bọn không có tiền để đóng ở TQ nên nhảy vào VN với mục
tiêu ban đầu là giá rẻ, và có khi quan trọng hơn là VN chưa có kĩ năng đàm phán
để có những điều khoản thuận lợi trong hợp đồng. Cho nên các chủ tàu thấy có món
hời là họ OK. Chứ nếu so sánh về hiệu quả và giá nhân công lao động chưa chắc VN
đã rẻ hơn TQ.

2. Tại VN
Hình như các biện pháp thắt chặt tài chính bao
gồm lãi suất cao và cắt giảm chi tiêu công nên đã tác động không nhỏ đến ngành
đóng tàu.

Ví dụ như khối tư nhân mà một "chủ tàu lớn" là " Công ty cho
thuê tài chính" đã bị xẹp lép khi Chính Phủ thắt chặt lãi suất và chính sách tín
dụng. Ở đây người ta đóng tàu không phải là vì shipbuilding mà là cái khác .
Khối này chết là đúng, đáng chết....Tât nhiên khối này chết kéo theo sự phí phạm
khủng khiếp, không biết bao nhiêu tiền của đã đầu tư vào những chiếc tàu dở
dang...Bây giờ chúng nó nằm chờ chết.

Khối nhà nước như Vinashin, thì
cũng đang gặp tương đối vất vả khi thắt chặt tín dụng, các dự án kí với nước
ngoài trước đây ko có tiền để giải ngân. Buộc mới đây CPhu phải cho phép VNS
giải ngân 20 nghìn tỉ để khơi thông cống rãnh của những dự án đang bị tắc.
Có
nhiều người nói đó là cứu cánh. Nhưng có những người bảo chưachắc đâu, đây là
ân huệ cuối mà cũng để tránh bị thất thoát như kiểu khối tư nhân thôi. Chứ sau
20 nghìn tỷ này thì hãy wait and see.

Khối ngoại : Hiện nay bắt đầu có sự
manh nha của khối ngoại khi WTO đã đi vào triển khai là xuất hiện các nhà máy
đóng tàu vốn của nước ngoài 100% như Stragic của Úc ở Vũng tàu, Aker Yard ( của
Na Uy), South East Asia của Pháp cũng tại Vũng tàu....khối này chủ yếu đang đóng
tàu nhỏ cho Oil Supply. Tại sao có khi một phần là họ thích thế, một phần có lẽ
là các phần đất đẹp, mớn nước sâu thì đã bị ông "tướng' VN xí phần mất
rồi.
Trong số đó ông Huyndai có vẻ lách luật khá tốt ngày trước là vào VN giả
vờ sửa thôi, nay thì đã chuyển sang đóng mới hoàn toàn. Cùng với ông này thì
hiện nay có ông STX cũng của HQuoc và cũng ở Nha Trang.

Thực trạng của
đóng tàu VNchỉ trừ những người quá ngây thơ, hoặc giả vờ ngây thơ, chứ còn tất
cả mọi người liên quan đến shipbuilding đều cảm thấy một cái gì không ổn ở
nghanh đóng tàu VN. Nhiều người họ yêu nghề này lắm nhưng có vẻ vẫn cảm thấy một
cái gì đó ko ổn lắm

Chắc chắn sau những Series đang đóng dang dở, thì
việc tái cấu trúc sẽ xảy ra. Nhằm mục đích cạnh tranh trên thế giới, nếu không
thì không thể cạnh tranh được với thế giới. Mặt khác khối ngoại ở VN sẽ dần dần
có ảnh hưởng lớn hơn. Sự xuất hiện của khối này là một tác động tích cực cho sự
phát triển của nghanh. Tuy nhiên có vẻ sự tác động ấy vẫn còn xa lắm.




[b]ch.im boi08 thuộc người vả vờ ngây thơ hay ngây thơ ( chắc ng.. óc bả đậu)[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">

[u-p]

Tóm lại các bác chửi nhau kinh quá! E chẳng thấy diễn đàn nào như VSP cả? Các bác cao thủ cho e hỏi liệu đến tết nguyên đán này VSP có lên được 8x k nhỉ?



NÓI TÓM LẠI NÓ MÀ LÊN 8X TÔI SẼ KHÔNG VÀO TOPIC NÀY NỮA

Chim lợn ếch ngồi đáy giếng.

Rồng VSP nhà ông phi lên 8xx dễ như trở bàn tay


http://www.xemanh.net/images/art/Dragon/dragon8.jpg" alt="http://www.xemanh.net/images/art/Dragon/dragon8.jpg" align="" border="" width="" height="" hspace="

VSP là cổ phiếu lớn nhất trên cả hai sàn. VSP is number one [:zozo][:zozo]
[img]file:///C:/DOCUME%7E1/HPSHOW%7E1/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot-8.jpg" alt="">

[Eric Catona]

DQC 1 thời làm ăn tốt giá 2xx,

DVS 1 thời giá thép lên cao kiếm ăn tốt giá 9x, KKC 13x.

Nhưng nay khi bóng đèn xk không thu được nợ DQC về 1x, sắt thép giảm giá DVS, KKC về 1x.

VSP năm nay LN tốt nhưng mà sang năm thì sống bằng giề nhỉ khi mà cước vận tải giảm tới 90%, tàu mới mua đã bị mất giá 80% roài mà toàn sd vốn vay nhiều để mua tàu thế là lỗ kép roài, tèo về 1x là hiển nhiên thoai, không bị phá sản là may mắn lắm roài.

[H]

[boi08]

Ch.im nh.ợn nữa đi, ha hahttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-78.gif" alt="Bravo

Gõ đầu ch.im nh.ợnhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head boom boom boom


[quote user="boi08"]





Ngày 13/10/2008 Ô. Nguyễn Duy
Hùng- Tổng giám đốc được nhận danh hiệu "Doanh nhân Sài Gòn tiêu biểu
2008, lãnh đạo công ty vượt qua khó khăn để đạt được thành công xuất
sắc"Ngày 19/10/2008 SHINPETROL nhận Cúp vàng "Thương hiệu chứng khoán uy tín" và "Công ty cổ phần hàng đầu Việt nam".

Sáu thángđầu năm 2008, lợi nhuận trước thuếđạt trên 226 tỷđồng, vượt mức kế hoạch cả năm 2008.

9 tháng đầu năm doanh thuđạt 1.138.547.619.494 đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 396.209.958.749 đồng.



Sáu thángđầu năm 2008, lợi nhuận trước thuếđạt trên 226 tỷđồng, vượt mức kế hoạch cả năm 2008.

9 tháng đầu năm doanh thuđạt 1.138.547.619.494 đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 396.209.958.749 đồng.











Khối lượng giao dịch đang ổn định và đi ngang trùng với đáy tách, các bác tiếp tục kiểm chứng mô hình cái tách và tay cầm nhé

[quote user="boi08"]

Tin xấu đã dìm cổ phiếu giảm quá đà rồi, mô hình chiếc tách đang hình thànhhttp://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:


VSP đã giảm giá 80% so với đỉnh, mô hình tách và tay cầm đang hình thànhhttp://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:
http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:


http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" Trưởng thôn:









http://forum.vietstock.com.vn/forums/ExpertTALib.jsp?stockname=VSP&TimeRange=30&ChartSi ze=L&Volume=1&LogScale=0&MajorVGrid=1&MinorVGrid=0 &HGrid=1&ChartType=CandleStick&Band=BB&avgType1=SM A&movAvg1=10&avgType2=SMA&movAvg2=20&Indicator1=RS I&Indicator2=MACD&Indicator3=ADX&Indicator4=MDX&Bu tton1=Update&" id="ChartImage" alt="" align="top" border="0"> boong boong boong kéo giá em nó xuống để có cơ hội lên tàu. Trong miệng vẫn lẩm bẩm câu"nó làm gì mà lãi kinh thế

-
Rồi phép màu đã xảy ra theo đúng nguyện cầu...những tin xấu đã dìm sâu
VSP từ 25x xuống chỉ còn 5x.Tâm trạng của nhiều người lúc này vừa vui
mừng vừa lo sợ "nó làm gì mà lãi kinh thế???, nhiều tin xấu thế, giá
giảm mạnh thế, chắc quí 4 VSP sẽ giảm phong độ thôi".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-95.gif" alt="headache

- Và đoàn tàu sẽ lại lăn bánhhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-97.gif" alt="taydua"> trong sự sợ hãi của những kẻ đứng dưới sân ga: "nó làm gì mà lãi kinh thế

Xin
thưa rằng: nó làm việc một cách chuyên nghiệp, có đẳng cấp và biết
thích nghi với hoàn cảnh kụ ợ. Quí 4 LSCB, giá dầu và giá gas giảm mạnh
sẽ rất có lợi cho VSP. Quí 4 tôi chỉ kì vọng lãi 150 tỷ bằng quí 3
thôi, nhưng tin rò rỉ lợi nhuận quí 4 đến 350 tỷ...ke ke... "nó làm gì
mà lãi kinh thế".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-11.gif" alt="Cool

Xin
thưa rằng: Anh hùng sinh ra trong gian khó kụ ợ, những công ty vẫn đạt
được lợi nhuận cao trong hoàn cảnh khó khăn thì cổ phiếu đó sẽ có khả
năng tăng trưởng về giá từ vài chục đến vài trăm lần cho đến khi thị
trường phục hồi thật sự đấy. Lịch sử đã chứng minh rồi, tại sao ta
không áp dung chứ.http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile


[quote user="vankhoivt"]


[quote user="ngaythanhbinh"]


[quote user="vankhoivt"]


[b]mọi
người chú y VSP vay tới 3tỷ UDS , lo trả lãi thôi củng đủ chết rồi ,
nghe chú boi08 bơm thổi trình chú còn non lắm ,bò vào gốc nhà đi chờ
đấy [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">Kụ này giống dư luân quá, chê người khác kém nhưng hóa ra chính kụ mới kém.

[boi08]

DQC 1 thời làm ăn tốt giá 2xx,

DVS 1 thời giá thép lên cao kiếm ăn tốt giá 9x, KKC 13x.

Nhưng nay khi bóng đèn xk không thu được nợ DQC về 1x, sắt thép giảm giá DVS, KKC về 1x.

VSP năm nay LN tốt nhưng mà sang năm thì sống bằng giề nhỉ khi mà cước vận tải giảm tới 90%, tàu mới mua đã bị mất giá 80% roài mà toàn sd vốn vay nhiều để mua tàu thế là lỗ kép roài, tèo về 1x là hiển nhiên thoai, không bị phá sản là may mắn lắm roài.

http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-11.gif" alt="Cool







Giá gas giảm ==> nhu cầu dùng gas tăng(ngoại trừ gia đình nhà chú dư luận) ==> vận tải gas tăng.


Quí 4 sẽ lãi khủng hơn cả quí 3 do:


- Vận tải gas tăng


-Doanh số bán lẻ gas tăng(nhu cầu gas
tăng do giá gas giảm do mùa tết nhu cầu sử dụng năng lượng lớn), doanh
số bán gas tăng còn nhờ bán lẻ gas sang Campuchia mùa tết


-Bán lẻ gas lãi cao nhờ chênh lệch
lớn giữa giá nhập khẩu vả giá bán trong nước( giá trong nước đang cao
hơn giá nhâp khầu tương đương 60 ngàn/bình 12 kg)



-Lãi 8 triệu $ từ xuất khẩu tàu.


-Các chi phí LSCB, giá xăng dầu giảm.


Ke ke...quí 1 đã lãi lớn, quí 2 quí 3 đều lãi gấp 3 lần quí 1, quí 4 lãi gấp 2 lần quí 3, tức là lãi gấp 6 lần quí 1.

Thứ nhất, không có bài viết
nào nhận định cước vân chuyển giảm 80% cả, các nhận định nói rằng cước
vận chuyển giảm từ 30 đến 90% tùy theo loại hàng hóa.


Hàng hóa nào có nhu cầu tiêu thụ thấp thì cước vận tải giảm là phải rồi.


Riêng gas cước vận tải không giảm mà còn tăng lên do nhu cầu tiêu thụ tăng. Đọc báo cũng phải tinh ý một chút bác à.


Thứ hai, số chuyến vận tải không phải không đổi mà sẽ tăng lên cũng do nhu cầu tiêu thụ gas tăng.


Thứ ba, giá xăng dầu giảm nên chi phí vận tải sẽ giảm.


Tóm lại, sắp tới sẽ là thời gian rất
thuận lợi cho các doanh nghiệp vận tải gas khi chí phí đầu vào giảm,
cùng với đầu ra: doanh số bán gas tăng + vận tải gas tăng.


Mệt quá, ở đây không có kụ nào học bên kinh tế sao?, lại phải nhắc lại công thức cho các kụ đây:


Giá oil giảm==> giá butan và
propan giảm ==> giá gas giảm==> nhu cầu dùng gas tăng==> doanh
số bán gas và vận tải gas tăng.


Kinh tế suy thoái hay tăng trưởng thì VSP đều hưởng lợi là vậy

[:hoanho][:hoanho][:hoanho]

[boi08]

Ch.im nh.ợn nữa đi, ha hahttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-78.gif" alt="Bravo

Gõ đầu ch.im nh.ợnhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head boom boom boom


[quote user="boi08"]





Ngày 13/10/2008 Ô. Nguyễn Duy
Hùng- Tổng giám đốc được nhận danh hiệu "Doanh nhân Sài Gòn tiêu biểu
2008, lãnh đạo công ty vượt qua khó khăn để đạt được thành công xuất
sắc"Ngày 19/10/2008 SHINPETROL nhận Cúp vàng "Thương hiệu chứng khoán uy tín" và "Công ty cổ phần hàng đầu Việt nam".

Sáu thángđầu năm 2008, lợi nhuận trước thuếđạt trên 226 tỷđồng, vượt mức kế hoạch cả năm 2008.

9 tháng đầu năm doanh thuđạt 1.138.547.619.494 đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 396.209.958.749 đồng.



Sáu thángđầu năm 2008, lợi nhuận trước thuếđạt trên 226 tỷđồng, vượt mức kế hoạch cả năm 2008.

9 tháng đầu năm doanh thuđạt 1.138.547.619.494 đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 396.209.958.749 đồng.











Khối lượng giao dịch đang ổn định và đi ngang trùng với đáy tách, các bác tiếp tục kiểm chứng mô hình cái tách và tay cầm nhé

[quote user="boi08"]

Tin xấu đã dìm cổ phiếu giảm quá đà rồi, mô hình chiếc tách đang hình thànhhttp://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:


VSP đã giảm giá 80% so với đỉnh, mô hình tách và tay cầm đang hình thànhhttp://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:
http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:


http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" Trưởng thôn:









http://forum.vietstock.com.vn/forums/ExpertTALib.jsp?stockname=VSP&TimeRange=30&ChartSi ze=L&Volume=1&LogScale=0&MajorVGrid=1&MinorVGrid=0 &HGrid=1&ChartType=CandleStick&Band=BB&avgType1=SM A&movAvg1=10&avgType2=SMA&movAvg2=20&Indicator1=RS I&Indicator2=MACD&Indicator3=ADX&Indicator4=MDX&Bu tton1=Update&" id="ChartImage" alt="" align="top" border="0"> boong boong boong kéo giá em nó xuống để có cơ hội lên tàu. Trong miệng vẫn lẩm bẩm câu"nó làm gì mà lãi kinh thế

-
Rồi phép màu đã xảy ra theo đúng nguyện cầu...những tin xấu đã dìm sâu
VSP từ 25x xuống chỉ còn 5x.Tâm trạng của nhiều người lúc này vừa vui
mừng vừa lo sợ "nó làm gì mà lãi kinh thế???, nhiều tin xấu thế, giá
giảm mạnh thế, chắc quí 4 VSP sẽ giảm phong độ thôi".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-95.gif" alt="headache

- Và đoàn tàu sẽ lại lăn bánhhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-97.gif" alt="taydua"> trong sự sợ hãi của những kẻ đứng dưới sân ga: "nó làm gì mà lãi kinh thế

Xin
thưa rằng: nó làm việc một cách chuyên nghiệp, có đẳng cấp và biết
thích nghi với hoàn cảnh kụ ợ. Quí 4 LSCB, giá dầu và giá gas giảm mạnh
sẽ rất có lợi cho VSP. Quí 4 tôi chỉ kì vọng lãi 150 tỷ bằng quí 3
thôi, nhưng tin rò rỉ lợi nhuận quí 4 đến 350 tỷ...ke ke... "nó làm gì
mà lãi kinh thế".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-11.gif" alt="Cool

Xin
thưa rằng: Anh hùng sinh ra trong gian khó kụ ợ, những công ty vẫn đạt
được lợi nhuận cao trong hoàn cảnh khó khăn thì cổ phiếu đó sẽ có khả
năng tăng trưởng về giá từ vài chục đến vài trăm lần cho đến khi thị
trường phục hồi thật sự đấy. Lịch sử đã chứng minh rồi, tại sao ta
không áp dung chứ.http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile


[quote user="vankhoivt"]


[quote user="ngaythanhbinh"]


[quote user="vankhoivt"]


[b]mọi
người chú y VSP vay tới 3tỷ UDS , lo trả lãi thôi củng đủ chết rồi ,
nghe chú boi08 bơm thổi trình chú còn non lắm ,bò vào gốc nhà đi chờ
đấy [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">Kụ này giống dư luân quá, chê người khác kém nhưng hóa ra chính kụ mới kém.

[boi08]

Gói kích cầu 1 tỷ USD, sẽ hỗ trợ 4% lãi suất cho vay[img]http://*****.vn/Images/Uploaded/Share/2008/12/20081223015618415/songhan-danang.jpg" id="ctl00_ContentPlaceHolder1_NewsDetail1_img" alt="Gói kích cầu 1 tỷ USD, sẽ hỗ trợ 4% lãi suất cho vay " style="border-width: 0px; width: 250px;">

[boi08]

Các công ty con của VSP

http://www.shinpetrol.com.vn/resources/Items/190/MangLuoi.JPG

[phantichdulieuchungkhoan]

VSP sẽ thế nào hả các cụ?


Ngành vận tải biển liệu sắp tới có gì khả khẩm không?

[boi08]

| | Tên công ty:Công ty Cổ phần Đầu tư và Vận tải Dầu khí VINASHIN

Tên giao dịch:VINASHIN Petroleum Investmentand Transport Joint Stock Company

Tên viết tắt:SHINPETROL., JSC

Mã chứng khoán: VSP


Địa chỉ:Phòng 210, Tòa nhà Dầu khí Việt Nam, Số 1-5 Lê Duẩn, Phường Bến Nghé, Quận 1, TP. HCMĐiện thoại: (84-8) 9105835 Fax: (84-8) 9111225Vốn điều lệ : 138.000.000.000 VNĐ (Một trăm ba mươi támtỷ đồng.)[/list]QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN

Công ty Cổ phần Đầu tư và Vận tải Dầu khí Vinashin (SHINPETROL) chính thức thành lập và đi vào hoạt động từ tháng 08/2002 theo giấy đăng ký kinh doanh số 0103001280 do Sở Kế hoạch Đầu tư thành phố Hà Nội cấp ngày 08/08/2002 và có trụ sở chính tại Hà Nội.

Ngày 31/12/2003, SHINPETROL chuyển trụ sở chính vào Thành phố Hồ Chí Minh theo giấy đăng ký kinh doanh số 4103002016 do Sở Kế hoạch Đầu tư tại Thành phố Hồ Chí Minh cấp ngày 30/12/2003.

Vốn điều lệ khi thành lập: 40 tỷ đồng, hiện nay: 138 tỷ đồng.

SHIPETROL không ngừng hiện đại hóa, đa dạng hóa đội tàu vận tải:

Tàu chở khí hóa lỏng: Vietgas 01, Aqua Marine Gas.Tàu chở hàng rời: Asean Sea 01, Vinashin Iron, Vinashin Moonstone, VSP Diamond,VSP Titan, VSP Ruby.Tổng trọng tải hiện tạihơn 300.000 DWT, phấn đấu đạt mức 1.000.000 DWT vào năm 2012.[/list]Song song với hoạt động vận tải biển, SHINPETROL đang mở rộng đầu tư kinh doanh trên các lỉnh vực:


Dầu khí: Nhà máy lọc hóa dầu Nam Việt,02 công ty kinh doanh các sản phảm hóa dầu: Shinpetrol North,tổng kho LPG tại Đình Vũ – Hải Phòng.Bất động sản: Khu đô thị sân golf Mê Linh, Dự án cao ốc văn phòng 60-62-64 Bà Triệu,Resort Hà Khẩu - Vịnh Hạ Long.Khu công nghiệp: Cụm công nghiệp tàu thủy Long An.[/list]

MỤC TIÊU PHÁT TRIỂN

SHINPETROL phấn đấu trở thành Tổng công tykinh doanh đa ngành nghề, đa dạng hoá các lĩnh vực kinh doanh, đa dạng hoá hình thức sở hữu, đẩy mạnh chương trình hiện đại hoá, nâng cao năng lực hợp tác và cạnh tranh trong quá trình hội nhập kinh tế khu vực và thế giới.

Nhiệm vụ trọng tâm trong giai đoạn 2007-2012:

Tiếp tục phát triển và củng cố thị phần vận tải và kinh doanh các sản phẩm xăng dầu, khí hóa lỏng (LPG) trong cả nước, tiến tới xuất nhập khẩu xăng dầu trên thị trường các nước trong khu vực, đổi mới và hoàn thiện phương thức kinh doanh nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh.[/list]Tiếp tục đầu tư theo chiến lược phát triển đã được quy hoạch để hiện đại hoá và xây dựng mới các công trình quan trọng như: cầu cảng, tổng kho tồn chứa, mạng lưới cửa hàng kinh doanh gas bình thương hiệu VINASHIN GAS, các trạm chiết nạp, dây chuyền công nghệ nhập, xuất, pha chế dầu mỡ nhờn, nhựa đường, gas,…Tiếp tục đầu tư phát triển đội tàu viễn dương mang thương hiệu VSP, đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin hiện đại trong kinh doanh vận tải. SHINPETROL cam kết bảo vệ an toàn môi trường sinh thái và sẵn sàng hợp tác, chia sẻ cơ hội đầu tư phát triển với các đối tác trong và ngoài nước.Đầu tưxây dựng các khu công nghiệp, kho cảng trong bối cảnh hội nhậpvới nền kinh tế thế giới khi Việt nam đã là thành viên WTO.Ưu tiên phát triển nguồn nhân lực, đào tạo và hình thành đội ngũ chuyên gia đầu ngành, đội ngũ cán bộ năng động, hiệu quả, đội ngũ thuyền viên, công nhân lao động lành nghề được đào tạo phù hợp với yêu cầu công việc.[/list] SHINPETROL NORTH

Tên gọi: Cty TNHH 1 TV Kinh doanhDầu khí Phương Bắc


Tên giao dịch: SHINPETROL North Co., Ltd

Địa chỉ : Tầng 8 Nhà khách Hải quân, Số 5 Lý Tự Trọng, P. Minh Khai, Q. Hồng Bàng, TP Hải Phòng

Điện thoại : 031.3719210; Fax 031.3719645

E Mail:shinpetrol@hp.vnn.vn (shinpetrol@hp.vnn.vn" style="color: red;)

Vốn điều lệ:20.000.000.000 đồng (Hai mươi tỷ đồng)
Ngành nghề KD chính: xuất nhập khẩu và mua bán các sản phẩm hóa dầu.

Công ty TNHH một thành viên kinh doanh dầu khí Phương Bắc(tên viết tắt SHINPETROL North) là công ty con 100% vốncủa Công ty Cổ phần Đầu tư và Vận tải dầu khí VINASHIN (SHINPETROL),hoạt động theo Giấy chứng nhận Đăng ký kinh doanh số 0204000429 do Sở kế hoạch và đầu tư thành phố Hải Phòng cấp ngày 16 tháng 10 năm 2007.

Chức năng hoạt động: sản xuất và kinh doanh các sản phẩm dầu khí, sang chiết nạp gas, vận tải thủy nội địa và quốc tế, tổ chức giới thiệu và xúc tiến thương mại,đầu tư kinh doanh hạ tầng, cầu cảng...

SHINPETROL North đang là một trong những nhà cung cấp LPG có chất lượng phù hợp tiêu chuẩn quốc tế và Việt Nam, đáp ứng mọi thoả mãn nhu cầu tiêu thụ LPG của khách hàng thị trường miền Bắc Việt Nam.

Hiện nay kho tiếp nhận và tồn chứa LPG của SHINPETROL North tại Đình Vũ - Hải Phòng có sức chứa khoảng 3.000 tấn đang đi vào hoàn thiện những bước cuối cùng, sẽ đáp ứng nhu cầu của khách hàng mua với khối lượng lớn được chuyên chở bằng tàu biển có trọng tải hàng nghìn tấn.

Với khả năng của đội ngũ cán bộ công nhân viên trẻ, năng động và sáng tạo, nhiệt tình với công việc, SHINPETROL NORTH luôn mong muốn đến với khách hàng với phương châm năng suất, chất lượng và hiệu quả .

SHINPETROL North mong muốn được hợp tác với quí công ty trong việc tiếp nhận và phân phối LPG trên thị trường miền Bắc trong thời gian tới.

[img]/resources/Items/202/logo_namoil.jpg" alt="" style="margin-bottom: 5px; margin-left: 5px; margin-right: 5px;" align="left" border="0" width="134" height="134">

|
|

[boi08]

KHU CÔNG NGHIỆP TÀU THỦY VINASHIN - LONG AN

http://www.shinpetrol.com.vn/resources/Items/290/kcnLongAn.JPG" alt="http://www.shinpetrol.com.vn/resources/Items/290/kcnLongAn.JPG" align="" border="" vspace="" width="543" height="574" hspace="

• Địa điểm: Phước Vĩnh Đông – Cần Giuộc – Long An (cách TP.HCM về phía Bắc 25 km)

•
Mục tiêu của dự án: xây dựng nhà máy đóng tàu, các nhà máy công nghiệp
phụ trợ phục vụ cho ngành đóng tàu, kho bãi cảng container - hàng tổng
hợp, khu trung tâm, khu tái định cư, chung cư và nhà biệt thự, bến tàu
cao tốc Bắc Nam…

• Dự án có qui mô 570 ha, gồm 4 khu vực chính:

Khu
vực cảng: diện tích 80ha dọc theo sông Soài Rạp, bao gồm khu cảng
container, cảng tàu khách Bắc Nam và liên hợp dịch vụ cảng và du lịch.

Khu vực đóng tàu: diện tích 120 ha liên kết với Lilama đầu tư xây dựng nhà máy đóng tàu

Khu vực tổng kho xăng dầu: diện tích 50 ha đầu tư tổng kho xăng dầu

Khu công nghiệp phụ trợ: diện tích 100, bao gồm các nhà máy sản xuất các thiết bị phụ trợ cho ngành đóng tàu và ngành dầu khi

Khu
dân cư: diện tích 70 ha, bao gồm khu đô thị ven sông, khu biệt thự cao
cấp cho các chuyên gia, khu khách sạn 5 sao và các dịch vụ vui chơi
giải trí phục vụ khu đô thị công nghiệp và các vùng xung quanh.

•
Hiện trạng thực hiện: đang trong giai đoạn xin thu tuc đầu tư, kê biên
đền bù, triển khai các bước quy hoạch chi tiết 1/2000, 1/500.

• Tổng vốn đầu tư cơ sở hạ tầng: 2.500 tỉ VNĐ.

KHU DỊCH VỤ GIẢI TRÍ TỔNG HỢP
PHỤC VỤ KCN VÀ CẢNG CÁI LÂN


http://www.shinpetrol.com.vn/resources/Items/250/kcnHaKhau.JPG" alt="http://www.shinpetrol.com.vn/resources/Items/250/kcnHaKhau.JPG" align="" border="" vspace="" width="481" height="554" hspace="

Khu dịch vụ giải trí tổng hợp phục vụ khu công nghiệp và cảng Cái Lânthuộc
phường Hà Khẩu thành phố Hạ Long cách Hà Nội 160 km, cách Hải Phòng 40
km. Khu vực dự án nằm ngay cửa ngõ thành phố Hạ Long, trên triền núi,
cách trục đường chính vào thành phố 100 – 200m, phía sau khu đất là cả
dãy núi cao khoảng 200m với rừng cây xanh tốt.

•Địa điểm: Hà Khẩu, Hạ Long, Quảng Ninh.

•Mục tiêu dự án:xây
dựng hệ thống các nhà nghỉ cao cấp theo hình thức nhà biệt thự, hệ
thống các chung cư cao cấp, khách sạn 5 sao, khu vui chơi giải trí, nhà
đa năng, cinema, nhà hàng cao cấp… khu công viên, vườn hoa.

•Tổng
diện tích: 22ha. Giá trị thị trường hiện nay khi có giấy chứng nhận
QSDĐ ước tính khoảng 3 triệu đồng/m2. Tổng giá trị khu đất ước khoảng
66 tỷ đồng.

•Quy mô dự án là 22 ha được quy hoạch thành 4 khu vực chính.



Khu
vực 1 (7ha): là khu vực điểm nhấn của dự án vì là khu vực tiếp giáp với
mặt tiền. Ý tưởng chính của khu vực là xây dựng hệ thống các nhà nghỉ
cao cấp theo hình thức nhà biệt thự nằm nhấp nhô trên các trục đường
giao thông có cao độ khác nhau.

Khu
vực 2 (8ha): là khu vực có diện tích lớn nhất và nhiều dịch vụ nhất. Ý
tưởng chính của khu vực là xây dựng hệ thống các chung cư cao cấp,
khách sạn 5 sao, khu vui chơi giải trí, nhà đa năng, cinema, nhà hàng
cao cấp…

Khu
vực 3 (4ha): dự kiến xây dựng khu công viên, vườn hoa để làm chỗ cho du
khách đi dạo, ngắm cảnh, chụp ảnh lưu niệm, chụp ảnh đám cưới, mua sắm
đồ lưu niệm trong các thư quán dọc theo các con đường khu công viên.

Khu vực 4 (3ha): xây dựng hệ thống hạ tầng, khu phụ trợ của dự án.



•Tổng vốn đầu tư: 188 triệu USD.

•Hiện trạng thực hiện: quy hoạch chi tiết 1/500 đã được phê duyệt, đang tiến hành công tác đền bù giải tỏa.

Tên công ty: Cty CP Lọc hóa dầu Nam Việt
Tên giao dịch: Nam Viet Oil JSC
Trụ sở chính: Phòng 211G, Tòa nhà Petro Tower
Số 1-5 Lê Duẩn, Phường Bến Nghé, Quận 1, Thành phố Hồ Chí Minh

Tel:(08) 9107460 – 9107461 Fax:(08) 9111083

Vốn điều lệ 200 tỷ đồng
Ngành nghề KD chính : Sản xuất và kinh doanh các sản phẩm hóa dầu

Nhiệm
vụ của công ty là nhập khẩu condensate, sản xuất, pha chế, kinh doanh
các sản phẩm dầu khí (xăng, dầu, LPG, hóa chất…) trên thị trường Miền
Tây Nam bộ và phát triển thị trường cả nước trong tương lai thông qua
hệ thống các cửa hàng xăng dầu của công ty dầu khí Mê kông và mạng
lưới các đại lý, các công ty kinh doanh dầu khí trong hệ thống
SHINPETROL.


NHÀ MÁY HÓA DẦU NAM VIỆT - CẦN THƠ

Nhà
máy hóa dầu Nam Việt - Cần Thơ được xây dựng nhằm đáp ứng nhu cầu về
sản phẩm hóa dầu và nhiên liệu cho các ngành công nghiệp ngày càng cao
tại Việt Nam đồng thời góp phần trực tiếp tạo thêm công ăn việc làm và
thúc đẩy kinh tế địa phương phát triển.

[img]http://www.shinpetrol.com.vn/resources/Items/202/NamVietOil_01B.JPG" alt="http://www.shinpetrol.com.vn/resources/Items/202/NamVietOil_01B.JPG" align="" border="" vspace="" width="" height="" hspace="">

•Địa điểm: Khu công nghiệp Hưng Phú II, Phường Phú Thứ, Quận Cái Răng, TP.Cần Thơ.

•Công suất giai đoạn 1:





•Vị trí địa lý: Khu công nghiệp Đình Vũ – Hải Phòng

•Diện tích: 20.520 m2

•Tổng sức chứa 3.000 tấn LPG, quy mô2,05 ha trong giai đoạn I.

•Hạng mục đầu tư:

- Hệ thống công nghệ xuất nhập LPG.

- Hệ thống xuất LPG cho xe ôtô chuyên dụng.

- Hệ thống xuất thủy LPG.

- Sân, bãi bê tông và các đường chữa cháy.

- Hệ thống thiết bị và công nghệ PCCC, báo động và điều khiển.

- Hệ thống thiết bị và công nghệ cung cấp khí nén.

- Nhà bơm LPG và máy nén gas.

- Trạm chiết LPG

•Tổng vốn đầu tư: 207 tỷ đồng.

•Dự án hiện đang ở giai đoạn triển khai xây dựng dự kiến sẽ hoàn thành vào tháng 12 năm 2008.

VẬN TẢI Tàu chở gas [url="http://forum.vietstock.com.vn/forums/Vi-VN/zone/328/item/272/item.cco" style="color: maroon;">Aqua Marine Gas

Tàu chở gas
[/table][b]

[boi08]

Dầu diezel có thể giảm 1.000 đồng một lít

Petrolimex vừa đề nghị Cục Quản lý giá Bộ Tài chính cho phép giảm giá mặt hàng này từ 12.000 đồng xuống còn 11.000 đồng một lít, áp dụng sớm nhất từ tối nay.

[boi08]

Sức tiêu thụ hàng hóa trong dịp Lễ Giáng sinh tăng đột biến

Tại thành phố Hồ Chí Minh, với nhiều chương trình khuyến mãi, giảm giá hấp dẫn phục vụ cho Lễ Giáng sinh, lượng khách hàng đổ xô về mua sắm tại các trung tâm mua sắm, siêu thị tăng gấp 2 lần so với ngày thường. Một số mặt hàng phục vụ cho đêm Giáng sinh đã bắt đầu “cháy” hàng.

Tại hệ thống siêu thị Big C trong mấy ngày gần đây, chương trình khuyến mãi “Mua hàng giá thật rẻ, vui vẻ đón Giáng sinh” với mức giá giảm lên đến 40%, đã thu hút được khá đông người tiêu dùng tới mua sắm tại hệ thống siêu thị. Các nhóm mặt hàng nằm trong chương trình “Vui đón tiệc Giáng sinh cùng Big C” như: thịt nguội eBon, xúc xích tỏi, giò thủ Việt, bánh kem sôcôla, *** sữa quay cho đến các giỏ quà Giáng sinh mang những chủ đề như: Giáng sinh đầm ấm, Giáng sinh an lành, Giáng sinh tình yêu, quà may mắn... được tiêu thụ khá nhanh. Các mặt hàng như: cây thông Noel, trái châu, dây trang trí, thiệp Noel...cũng đã bắt đầu hết hàng.

Theo đại diện siêu thị Co op Mart cho biết, hiện tại các mặt hàng trang trí phục vụ cho Lễ Giáng sinh như: ông già Noel, bộ dây kim tuyến, nón Noel... do có mức giá giảm lên đến 30% nên lượng hàng tồn lại siêu thị là rất ít. Còn tại một số cửa hàng kinh doanh các mặt hàng trang trí dành cho lễ Giáng Sinh trên địa bàn quận 8, Bình Tân... các mặt hàng như: cây thông Noel, ông già Tuyết, hang đá cho đến các loại phụ kiện trang trí như: chuông, đèn nháy, dây kim tuyến, các loại quần áo ông già Noel dành cho trẻ em cũng được người tiêu dùng tìm mua nhiều nhất trong mấy ngày gần đây.

Tại các trung tâm mua sắm như: Diamond Plaza, Thương xá Tax... các mẫu áo quần thời trang theo chủ đề Giáng sinh cho đến các loại quà tặng như: thiệp, áo quần, ví da... cũng đang được tiêu thụ mạnh. Còn tại các hiệu bánh kẹo lớn như Kinh Đô, Đức Phát... không khí chuẩn bị giao hàng trong đêm Giáng sinh theo đơn đặt hàng của khách cũng đã bắt đầu nóng lên. Lượng bánh kem phục vụ bán lẻ và theo đơn đặt hàng giao trong đêm Giáng sinh cũng đã tăng gấp đôi so với ngày thường.

[boi08]

Nhiều dự án bất động sản lớn khởi công tại Hà Nội

Đầu tháng 12/2008, nhiều dự án bất động sản của các công ty nước ngoài đã đồng loạt khởi công tại Hà Nội.

Ngày 5/12, Công ty Huyndai RNC Hà Tây đã công bố dự án khu biệt thự cao cấp và căn hộ sang trọng Starclass Hanoi trị giá hơn 200 triệu USD tại trung tâm thành phố Hà Đông. Theo thiết kế, dự án sẽ bao gồm 5 tòa nhà chung cư cao cấp (từ 27-32 tầng) gồm tổng cộng 885 căn hộ, 1 tòa nhà trung tâm thương mại cao 21 tầng và 100 căn biệt thự hiện đại mang phong cách Hàn Quốc với các khu chức năng như bể bơi, sân tennis và các công trình công cộng khác.

Tiếp đó là dự án Indochina Plaza Hanoi tại 239 Đường Xuân Thủy, Cầu Giấy, được Công ty Indochina Land (thuộc Indochina Capital) khởi công ngày 9/12. Dự án này gồm 2 tầng hầm nằm dưới khu trung tâm thương mại là 5 tầng để kết nối hai tòa tháp căn hộ chung cư cao cấp và văn phòng cao 36 và 32 tầng. Tổng diện tích sàn của tổ hợp khu mua sắm, căn hộ, văn phòng lên tới 107. 800 m2, chưa kể 33,300 m2 diện tích tầng hầm. Indochina Land cam kết sẽ đầu tư 150 triệu USD cho dự án này.

Mới đây, ngày 18/12, Tập đoàn VinaCapital cũng đã tổ chức lễ động thổ khởi công xây dựng khu phức hợp thương mại Times Square Hà Nội với tổng vốn đầu tư khoảng 50 triệu USD ở đường Phạm Hùng. Khu phức hợp này được xây dựng trên khu đất rộng 4 ha, bao gồm một cụm tháp văn phòng hạng A có tổng diện tích sàn 20.000 m2, một khách sạn 5 sao với 300 phòng và khu trung tâm bán lẻ cao cấp..

Nhận định về việc này, ông Peter Ryder, Tổng giám đốc Công ty Indochina Capital cho rằng mặc dù thị trường bất động sản Việt Nam đang gặp những trở ngại nhất định nhưng vẫn khá hấp dẫn đối với các nhà đầu tư, do tiến trình đô thị hóa tại Việt Nam mới đang ở những giai đoạn đầu phát triển.

[boi08]

Thứ Ba, 23/12/2008,12:14
Bức tranh tổng thể về đầu tư nước ngoài

Có thể nói, năm 2008 là năm mà chủ đề đầu tư trực tiếp nước ngoài (ÐTNN) thu hút sự quan tâm đặc biệt của dư luận và các phương tiện thông tin đại chúng. Sự quan tâm đó xuất phát từ cả những thành tựu và thách thức trong hoạt động ÐTNN tại nước ta.

Hiệu quả bước đầu

Làn sóng ÐTNN lần thứ hai vào Việt Nam bắt đầu từ năm 2006 đã dâng cao đột biến trong năm 2008, vượt xa mọi dự báo của các cơ quan chức năng và các nhà kinh tế. Theo số liệu của Cục ÐTNN, Bộ Kế hoạch và Ðầu tư, đến nay có 1.059 dự án ÐTNN được cấp Giấy chứng nhận đầu tư, với số vốn đăng ký lên tới 59 tỷ USD và ước cả năm vốn ÐTNN đăng ký có thể đạt hơn 65 tỷ USD, gấp hơn sáu lần kết quả của năm 2006 và ba lần năm 2007.

Vốn ÐTNN thực hiện tuy thấp hơn so với vốn đăng ký, nhưng cũng tăng trưởng mạnh so với các năm trước, đạt 11,5 tỷ USD, gấp 1,5 lần năm 2007.

Sự góp mặt đáng kể của các nhà đầu tư Ca-na-đa, Hoa Kỳ... cùng với sự tham gia ngày càng tăng của Ấn Ðộ và một số nước Trung Ðông, làm cho bức tranh ÐTNN đa dạng hơn về chủ đầu tư.

Những dữ liệu nói trên cho thấy, mặc dù năm 2008 nền kinh tế nước ta gặp không ít khó khăn, tình hình giá cả - tiền tệ diễn biến phức tạp và dần về cuối năm, dòng vốn ÐTNN chịu ảnh hưởng lớn của cuộc khủng hoảng tài chính thế giới, nhưng các nhà đầu tư nước ngoài vẫn tin tưởng vào triển vọng đầu tư trung hạn và dài hạn tại nước ta.

Nét nổi bật là đã xuất hiện những dự án công nghiệp có tầm vóc lớn như Dự án lọc hóa dầu Nghi Sơn (Thanh Hóa), thép ở Hà Tĩnh, cùng một số dự án quy mô đầu tư lớn xây dựng khu đô thị mới, khu du lịch sinh thái, trung tâm đại học quốc tế, cảng trung chuyển quốc tế...

Kết quả nêu trên, xuất phát trước hết từ niềm tin của nhà đầu tư vào triển vọng phát triển của nước ta, nhất là giữ vững ổn định an ninh chính trị và cải thiện môi trường đầu tư, thể chế kinh tế tiếp tục được hoàn thiện cùng với việc thực hiện mở cửa nền kinh tế theo lộ trình cam kết WTO.

Sự gia tăng các dự án mới cũng như vốn đăng ký và vốn giải ngân đã làm tăng quy mô của khu vực kinh tế có vốn ÐTNN tại nước ta. Trong số gần 9.700 dự án còn hiệu lực với tổng vốn đăng ký hơn 145 tỷ USD, đã có hơn 4.000 doanh nghiệp có vốn ÐTNN đang hoạt động, đóng góp hơn 40,7% tổng giá trị sản xuất công nghiệp của cả nước (nếu không tính dầu mỏ và khí đốt thì tỷ lệ này là hơn 35%). Trong đó, đóng góp 55,6% tổng kim ngạch xuất khẩu của cả nước và nếu không tính xuất khẩu dầu thô, thì tỷ lệ này là hơn 38,4%. Hiện có hơn 1,45 triệu người đang làm việc trong các doanh nghiệp ÐTNN (tăng 15,7% so với cùng kỳ năm trước).

Những thách thức lớn

Ðó là, tính khả thi của một số dự án lớn có quy mô vốn hàng tỷ USD còn hạn chế, gây lo ngại về tiến độ triển khai theo cam kết, nhất là trong bối cảnh nhiều tập đoàn lớn của nước ngoài đang gặp khó khăn về tài chính do tác động của cuộc khủng hoảng. Ở góc độ khác, có thể thấy khả năng hấp thụ 65 tỷ USD vốn đăng ký trong năm 2008 là không dễ dàng do những nút "thắt cổ chai" của nền kinh tế, nhất là về kết cấu hạ tầng và nguồn nhân lực chất lượng cao.

Trong khi quy hoạch ngành và quy hoạch vùng lãnh thổ chưa hoàn thiện, việc các tỉnh, thành phố vận động đầu tư và cấp phép cho một số dự án còn chịu ảnh hưởng lớn từ lợi ích trực tiếp của từng địa phương, chưa tính đến một cách đầy đủ lợi ích chung của đất nước, của cả nền kinh tế; nhất là các yếu tố về môi trường, tiết kiệm trong sử dụng đất đai, khả năng đáp ứng về kết cấu hạ tầng... chưa được coi trọng. Tỷ trọng đầu tư vào các ngành công nghiệp chế tạo, công nghệ cao, sản xuất hàng xuất khẩu còn nhỏ, trong khi đó dự án đầu tư vào lĩnh vực bất động sản quá lớn. Nhu cầu thu hút đầu tư cho các công trình kết cấu hạ tầng, nhất là đường giao thông, các nhà máy điện... là rất lớn, nhưng vẫn còn thiếu vắng các dự án đầu tư vào lĩnh vực này, nhất là các dự án đầu tư theo hình thức BOT, BT...

Các thủ tục đầu tư sau cấp phép, nhất là thủ tục đền bù giải phóng mặt bằng chưa được cải thiện, thậm chí tại một số địa phương đang trở thành vấn đề khó khăn lớn, cản trở tiến độ triển khai dự án.

Tiếng chuông cảnh báo về ô nhiễm môi trường đã được rung lên hơn bao giờ hết, đối với cả các dự án ÐTNN và trong nước, cả các khu công nghiệp và các dự án nằm ngoài khu công nghiệp. Ðây là vấn đề không dễ giải quyết trong ngày một ngày hai, đòi hỏi phải đặt thành một trong những nhiệm vụ hàng đầu trong quá trình thu hút cũng như quản lý hoạt động của các dự án đầu tư.

Coi trọng chất lượng

Theo dự báo của nhiều cơ quan nghiên cứu, cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu có thể còn kéo dài ít nhất đến quý III năm 2009 và tác động của nó tới kinh tế Việt Nam sẽ ngày càng lớn hơn. Dòng vốn ÐTNN trên thế giới nói chung và đầu tư vào Việt Nam nói riêng sẽ không nằm ngoài tác động của cuộc khủng hoảng. Kết quả khảo sát mới đây của Công ty dịch vụ thông tin Tài chính WVB Việt Nam và Công ty cổ phần đầu tư và tư vấn Tài chính Dầu khí Việt Nam cho thấy chỉ số niềm tin kinh doanh của doanh nghiệp Việt Nam quý IV năm 2008 đã giảm còn 93 điểm so với 100 điểm trong quý III.

Trong bối cảnh đó, nhiệm vụ trọng tâm đặt ra đối với hoạt động ÐTNN trong năm 2009 là tập trung tạo điều kiện thúc đẩy các dự án đã được cấp phép, đồng thời tháo gỡ vướng mắc trong hoạt động sản xuất, kinh doanh của các doanh nghiệp. Ðối với việc thu hút nguồn vốn mới, cần đặc biệt coi trọng chất lượng, nhất thiết không thể thu hút đầu tư bằng mọi giá.

Việc cải thiện môi trường đầu tư cần tiếp tục được tăng cường. Trước hết về môi trường pháp lý, cần nhanh chóng giải quyết các vướng mắc trong quá trình thực thi Luật Ðầu tư và Luật Doanh nghiệp, nhất là các quy định còn thiếu, chưa rõ ràng và chưa nhất quán giữa các văn bản hướng dẫn thi hành Luật; sớm ban hành các quy định cụ thể về mở cửa thị trường theo cam kết gia nhập WTO, về điều kiện kinh doanh đối với các lĩnh vực kinh doanh có điều kiện.

Cần tổng kết đánh giá tình hình đầu tư vào lĩnh vực kết cấu hạ tầng, công nghệ cao để thấy rõ nguyên nhân dẫn tới những hạn chế và sớm đề ra biện pháp khắc phục.

Khẩn trương hoàn chỉnh quy hoạch ngành, vùng lãnh thổ, làm cơ sở cho việc thu hút đầu tư đúng định hướng và có hiệu quả. Tạo sự đồng bộ phối hợp giữa trung ương và địa phương, giữa các địa phương với nhau và giữa các sở, ban, ngành của địa phương trong công tác quy hoạch, vận động đầu tư và quản lý các dự án đầu tư sau cấp phép. Ðây là yếu tố hết sức quan trọng, nhằm khắc phục những hạn chế trong quản lý nhà nước về ÐTNN trong thời gian qua.

Sớm có chính sách khuyến khích đối với các dự án đầu tư lĩnh vực đào tạo, nhất là đào tạo nghề, nhằm huy động sự tham gia của các thành phần kinh tế, các doanh nghiệp cho việc đào tạo, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực.

Xuất phát từ tình hình thực tế, không nhất thiết phải đề ra mục tiêu quá cao đối với thu hút nguồn vốn đăng ký mới, mà cần tập trung thúc đẩy số vốn đã cam kết hiện còn gần 90 tỷ USD chưa được giải ngân. Do vậy, mục tiêu hàng đầu là bảo đảm vốn ÐTNN giải ngân trong năm 2009 ít nhất bằng năm 2008. Ðối với vốn đăng ký mới, cần được sàng lọc kỹ hơn. Ðó là một kết quả đích thực và phù hợp khả năng hấp thụ của nền kinh tế nước ta.

Dòng vốn ÐTNN gia tăng đang tạo điều kiện thuận lợi để sàng lọc các dự án có chất lượng, phù hợp nhu cầu phát triển bền vững của nền kinh tế nước ta. Việc từ chối cấp phép cho một số dự án lớn tại một số địa phương trong năm qua là bước đi cần thiết theo hướng đó và rất cần được phát huy trên diện rộng trong năm 2009.

Hà Anh

NHÂN DÂN

[boi08]

Cơ hội đầu tư giá rẻ

Giá rẻ và có nhiều lựa chọn đang được các chuyên gia kinh tế phân tích là cơ hội cho những khoản đầu tư mới, đầu tư mở rộng của doanh nghiệp. Nhiều kế hoạch tranh thủ cơ hội của các doanh nghiệp, đặc biệt là doanh nghiệp nhà nước lớn, đã được đưa ra với dự định mua lại nhà máy, thiết bị… của những doanh nghiệp phá sản từ các quốc gia khác. Thậm chí, các kế hoạch đầu tư xây dựng cũng được tính đến khi giá nguyên vật liệu đang ở mức rất hấp dẫn. Khá nhiều dự án bị dừng lại vào năm ngoái đang được lên kế hoạch phục hồi.

[boi08]

Vận tải biển thưởng tết cao nhất Thứ Ba, 23/12/2008,06:25
Thưởng Tết chênh nhau gần 2.000 lần!

Người lao động làm cả năm trông vào thưởng Tết. Nay Tết chỉ còn cách hơn 1 tháng, thông tin về thưởng được các doanh nghiệp công bố cho thấy một bức tranh buồn nhiều hơn vui.

Theo ông Lê Thành Tâm, Giám đốc Sở LĐ-TB-XH TP.HCM, tính đến hết ngày 22.12 đã có 109 doanh nghiệp (DN) hoạt động theo Luật Doanh nghiệp báo cáo mức thưởng tết. Theo đó, cao nhất nằm vào ngành vận tải biển với 34 triệu đồng/người; các DN thuộc ngành thương mại dịch vụ vừa và nhỏ, sử dụng dưới 100 lao động, có mức thưởng thấp nhất, chỉ 50 ngàn đồng/người. Có 38 DN có vốn nước ngoài báo cáo mức thưởng Tết, trong đó cao nhất là ngành tư vấn luật với 98,5 triệu đồng/người, thấp nhất là dệt may và giày da xuất khẩu với chỉ 100 ngàn đồng/người. Tính bình quân, thưởng Tết trong doanh nghiệp có vốn nước ngoài tăng 7,55% so với năm 2008 (2.392.000 đồng/người so với 2.224.000 đồng/người).

[boi08]

Ch.im nh.ợn nữa đi, ha hahttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-78.gif" alt="Bravo

Gõ đầu ch.im nh.ợnhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head boom boom boom









Ngày 13/10/2008 Ô. Nguyễn Duy
Hùng- Tổng giám đốc được nhận danh hiệu "Doanh nhân Sài Gòn tiêu biểu
2008, lãnh đạo công ty vượt qua khó khăn để đạt được thành công xuất
sắc"Ngày 19/10/2008 SHINPETROL nhận Cúp vàng "Thương hiệu chứng khoán uy tín" và "Công ty cổ phần hàng đầu Việt nam".

Sáu thángđầu năm 2008, lợi nhuận trước thuếđạt trên 226 tỷđồng, vượt mức kế hoạch cả năm 2008.

9 tháng đầu năm doanh thuđạt 1.138.547.619.494 đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 396.209.958.749 đồng.



Sáu thángđầu năm 2008, lợi nhuận trước thuếđạt trên 226 tỷđồng, vượt mức kế hoạch cả năm 2008.

9 tháng đầu năm doanh thuđạt 1.138.547.619.494 đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 396.209.958.749 đồng.











Khối lượng giao dịch đang ổn định và đi ngang trùng với đáy tách, các bác tiếp tục kiểm chứng mô hình cái tách và tay cầm nhé

[quote user="boi08"]

Tin xấu đã dìm cổ phiếu giảm quá đà rồi, mô hình chiếc tách đang hình thànhhttp://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:


VSP đã giảm giá 80% so với đỉnh, mô hình tách và tay cầm đang hình thànhhttp://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:
http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:


http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" Trưởng thôn:









http://forum.vietstock.com.vn/forums/ExpertTALib.jsp?stockname=VSP&TimeRange=30&ChartSi ze=L&Volume=1&LogScale=0&MajorVGrid=1&MinorVGrid=0 &HGrid=1&ChartType=CandleStick&Band=BB&avgType1=SM A&movAvg1=10&avgType2=SMA&movAvg2=20&Indicator1=RS I&Indicator2=MACD&Indicator3=ADX&Indicator4=MDX&Bu tton1=Update&" id="ChartImage" alt="" align="top" border="0"> boong boong boong kéo giá em nó xuống để có cơ hội lên tàu. Trong miệng vẫn lẩm bẩm câu"nó làm gì mà lãi kinh thế

-
Rồi phép màu đã xảy ra theo đúng nguyện cầu...những tin xấu đã dìm sâu
VSP từ 25x xuống chỉ còn 5x.Tâm trạng của nhiều người lúc này vừa vui
mừng vừa lo sợ "nó làm gì mà lãi kinh thế???, nhiều tin xấu thế, giá
giảm mạnh thế, chắc quí 4 VSP sẽ giảm phong độ thôi".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-95.gif" alt="headache

- Và đoàn tàu sẽ lại lăn bánhhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-97.gif" alt="taydua"> trong sự sợ hãi của những kẻ đứng dưới sân ga: "nó làm gì mà lãi kinh thế

Xin
thưa rằng: nó làm việc một cách chuyên nghiệp, có đẳng cấp và biết
thích nghi với hoàn cảnh kụ ợ. Quí 4 LSCB, giá dầu và giá gas giảm mạnh
sẽ rất có lợi cho VSP. Quí 4 tôi chỉ kì vọng lãi 150 tỷ bằng quí 3
thôi, nhưng tin rò rỉ lợi nhuận quí 4 đến 350 tỷ...ke ke... "nó làm gì
mà lãi kinh thế".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-11.gif" alt="Cool

Xin
thưa rằng: Anh hùng sinh ra trong gian khó kụ ợ, những công ty vẫn đạt
được lợi nhuận cao trong hoàn cảnh khó khăn thì cổ phiếu đó sẽ có khả
năng tăng trưởng về giá từ vài chục đến vài trăm lần cho đến khi thị
trường phục hồi thật sự đấy. Lịch sử đã chứng minh rồi, tại sao ta
không áp dung chứ.http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile


[quote user="vankhoivt"]


[quote user="ngaythanhbinh"]


[quote user="vankhoivt"]


[b]mọi
người chú y VSP vay tới 3tỷ UDS , lo trả lãi thôi củng đủ chết rồi ,
nghe chú boi08 bơm thổi trình chú còn non lắm ,bò vào gốc nhà đi chờ
đấy [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">Kụ này giống dư luân quá, chê người khác kém nhưng hóa ra chính kụ mới kém.

•Địa điểm: Khu công nghiệp Hưng Phú II, Phường Phú Thứ, Quận Cái Răng, TP.Cần Thơ.

•Công suất giai đoạn 1:





•Vị trí địa lý: Khu công nghiệp Đình Vũ – Hải Phòng

•Diện tích: 20.520 m2

•Tổng sức chứa 3.000 tấn LPG, quy mô2,05 ha trong giai đoạn I.

•Hạng mục đầu tư:

- Hệ thống công nghệ xuất nhập LPG.

- Hệ thống xuất LPG cho xe ôtô chuyên dụng.

- Hệ thống xuất thủy LPG.

- Sân, bãi bê tông và các đường chữa cháy.

- Hệ thống thiết bị và công nghệ PCCC, báo động và điều khiển.

- Hệ thống thiết bị và công nghệ cung cấp khí nén.

- Nhà bơm LPG và máy nén gas.

- Trạm chiết LPG

•Tổng vốn đầu tư: 207 tỷ đồng.

•Dự án hiện đang ở giai đoạn triển khai xây dựng dự kiến sẽ hoàn thành vào tháng 12 năm 2008.

VẬN TẢI Tàu chở gas [url="http://forum.vietstock.com.vn/forums/Vi-VN/zone/328/item/272/item.cco" style="color: maroon;">Aqua Marine Gas

Tàu chở gas
[/table][b]

[boi08]

http://images.bloomberg.com/r06/homepage/HP_UKX.png?684999

[vankhoivt]

[quote user="vankhoivt"]

[quote user="vankhoivt"]

[quote user="vankhoivt"]
Đóng tàu.- Tương lai gần có vẻ ảm đạm
http://forum.vietstock.com.vn/forums/styles/prosilver/imageset/icon_post_target.gif" title="Gửi bài" alt="Gửi bài" height="9" width="11 (http://forum.vietstock.com.vn/forums/viewtopic.php?p=9112&sid=39b4068153c8759c4c71eb23c 0b373bf#p9112)gửi bởi
htv (http://forum.vietstock.com.vn/forums/memberlist.php?mode=viewprofile&u=1342&sid=39b4068 153c8759c4c71eb23c0b373bf)
vào ngày 12 Tháng 10 2008, 17:30


Hi All,
Gần đây nghanh đóng tàu VN có vẻ gặp những khó
khăn nhất định trong tương lai gần :
1. Về toàn cảnh thế giới :
Do khủng
hoảng toàn cầu về tài chính nên có vẻ các chủ tàu trên thế giới cũng không vay
được tiền để đóng. Mặt khác có thông tin nói hiện nay ngành đóng tàu TQ đang
thiếu việc để làm. Như chúng ta đã biết thì trên thế giới xu hướng cánh *** bay
về đóng tàu từ Các nước châu Âu ( Đức, Thổ nhĩ Kì, Croatia..) với tàu chất lượng
cao giá thành đắt, tiếp theo là Nhật, tiếp theo là Hàn Quốc, tiếp theo nữa là
TQuoc, và cuối là VN chúng ta mới gia nhập cuộc chơi. Do TQ thiếu việc làm nên
một xu hướng của các chủ tàu thế giới có tiền vừa phải họ sẽ về trở lại TQ nhằm
hướng vào giá tương đối rẻ ( có khi rẻ hơn VN), mà chất lượng thì tốt hơn. Do đó
sẽ ảnh hưởng đến VN.
Nhìn lại thời gian qua, ngoài những dự án liên quan đến
Damen, thì hầu như các dự án Grain Line, hay chủ tàu Hi lạp ở phà rùng, hay mấy
chủ tàu Nhật đều là cái bọn không có tiền để đóng ở TQ nên nhảy vào VN với mục
tiêu ban đầu là giá rẻ, và có khi quan trọng hơn là VN chưa có kĩ năng đàm phán
để có những điều khoản thuận lợi trong hợp đồng. Cho nên các chủ tàu thấy có món
hời là họ OK. Chứ nếu so sánh về hiệu quả và giá nhân công lao động chưa chắc VN
đã rẻ hơn TQ.

2. Tại VN
Hình như các biện pháp thắt chặt tài chính bao
gồm lãi suất cao và cắt giảm chi tiêu công nên đã tác động không nhỏ đến ngành
đóng tàu.

Ví dụ như khối tư nhân mà một "chủ tàu lớn" là " Công ty cho
thuê tài chính" đã bị xẹp lép khi Chính Phủ thắt chặt lãi suất và chính sách tín
dụng. Ở đây người ta đóng tàu không phải là vì shipbuilding mà là cái khác .
Khối này chết là đúng, đáng chết....Tât nhiên khối này chết kéo theo sự phí phạm
khủng khiếp, không biết bao nhiêu tiền của đã đầu tư vào những chiếc tàu dở
dang...Bây giờ chúng nó nằm chờ chết.

Khối nhà nước như Vinashin, thì
cũng đang gặp tương đối vất vả khi thắt chặt tín dụng, các dự án kí với nước
ngoài trước đây ko có tiền để giải ngân. Buộc mới đây CPhu phải cho phép VNS
giải ngân 20 nghìn tỉ để khơi thông cống rãnh của những dự án đang bị tắc.
Có
nhiều người nói đó là cứu cánh. Nhưng có những người bảo chưachắc đâu, đây là
ân huệ cuối mà cũng để tránh bị thất thoát như kiểu khối tư nhân thôi. Chứ sau
20 nghìn tỷ này thì hãy wait and see.

Khối ngoại : Hiện nay bắt đầu có sự
manh nha của khối ngoại khi WTO đã đi vào triển khai là xuất hiện các nhà máy
đóng tàu vốn của nước ngoài 100% như Stragic của Úc ở Vũng tàu, Aker Yard ( của
Na Uy), South East Asia của Pháp cũng tại Vũng tàu....khối này chủ yếu đang đóng
tàu nhỏ cho Oil Supply. Tại sao có khi một phần là họ thích thế, một phần có lẽ
là các phần đất đẹp, mớn nước sâu thì đã bị ông "tướng' VN xí phần mất
rồi.
Trong số đó ông Huyndai có vẻ lách luật khá tốt ngày trước là vào VN giả
vờ sửa thôi, nay thì đã chuyển sang đóng mới hoàn toàn. Cùng với ông này thì
hiện nay có ông STX cũng của HQuoc và cũng ở Nha Trang.

Thực trạng của
đóng tàu VNchỉ trừ những người quá ngây thơ, hoặc giả vờ ngây thơ, chứ còn tất
cả mọi người liên quan đến shipbuilding đều cảm thấy một cái gì không ổn ở
nghanh đóng tàu VN. Nhiều người họ yêu nghề này lắm nhưng có vẻ vẫn cảm thấy một
cái gì đó ko ổn lắm

Chắc chắn sau những Series đang đóng dang dở, thì
việc tái cấu trúc sẽ xảy ra. Nhằm mục đích cạnh tranh trên thế giới, nếu không
thì không thể cạnh tranh được với thế giới. Mặt khác khối ngoại ở VN sẽ dần dần
có ảnh hưởng lớn hơn. Sự xuất hiện của khối này là một tác động tích cực cho sự
phát triển của nghanh. Tuy nhiên có vẻ sự tác động ấy vẫn còn xa lắm.




[b]ch.im boi08 thuộc người vả vờ ngây thơ hay ngây thơ ( chắc ng.. óc bả đậu)[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">

[vankhoivt]

Doanh nghiệp
đóng tàu quy mô nhỏ trước nguy cơ phá sản
KIM PHƯƠNG (http://forum.vietstock.com.vn/home/tim-kiem.htm?key=Kim%20Ph%C6%B0%C6%A1ng&bl=1" class="athorInDetail)

20/11/2008 10:16
(GMT+7)
Phản hồi (0)|In bài viết này| [+]Cỡ chữ[-]













http://images.vneconomy.vn/Images/Uploaded/Share/2008/11/20081120100747843/0180.jpg" id="imgTinChiTiet" style="width: 310px; height: 265px;" alt="



Hiện đã có doanh nghiệp “tự xử” bằng cách mổ
tàu bán sắt vụn trả nợ ngân hàng.






|









Để xem được Video bạn cần phải cài Flash
Player
function ShowVideoByPath(videopath,text)
**
var s1 = new SWFObject("/Images/Travel.swf","player","310","265","7");
s1.addParam("allowfullscreen","true");
s1.addVariable("width","310");
s1.addVariable("height","265");
s1.addVariable("file",videopath);
s1.addVariable("showstop","false");
s1.addVariable("autostart","true");
s1.write('videoPane');
var divDesc = document.getElementById('tab_ctl26_WebUserControl1 _1_divDesc');
if (divDesc) {divDesc.style.display = "";divDesc.innerHTML = text;}
}













|
Video:








function ShowImageByPath(imgpath,text)
**
var img = document.getElementById('imgTinChiTiet');
img.src = imgpath;
var divDesc = document.getElementById('tab_ctl26_WebUserControl1 _1_divImg');
if (divDesc)
**
divDesc.style.display = "";
divDesc.innerHTML = text;
}
}
function ShowHideDiv(value)
**
var divAnh = document.getElementById('tab_ctl26_WebUserControl1 _1_divAnh');
var divVideo = document.getElementById('tab_ctl26_WebUserControl1 _1_divVideo');
if(value == 'true')
**
divAnh.style.display ="";
divVideo.style.display ="none";
}
else
**
divAnh.style.display ="none";
divVideo.style.display ="";
}
}
function InitMediaLienQuan()
**
var divMediaLienQuanChiTiet = document.getElementById('divMediaLienQuanChiTiet') ;
if(divMediaLienQuanChiTiet!=null) divMediaLienQuanChiTiet.style.display = "";
var divVachNganTrang = document.getElementById('VachNganTrang');
if(divVachNganTrang!=null) divVachNganTrang.style.display = "";
var hdLoadDiv = document.getElementById('tab_ctl26_WebUserControl1 _1_hdLoadDiv');
ShowHideDiv(hdLoadDiv.value);
}

InitMediaLienQuan()

Ngân
hàng thắt chặt tiền tệ, tăng lãi suất cho vay đã đẩy các doanh nghiệp đóng tàu
huyện Xuân Trường (Nam Định) đứng bên bờ vực phá sản. Nhiều xưởng tàu ngừng hoạt
động, hàng ngàn công nhân mất việc.Đại công
xưởng đóng tàu huyện Xuân Trường đang đã im lìm từ mấy tháng nay, hàng trăm con
tàu nằm chỏng chơ bên dòng sông Ninh Cơ, có những tàu đã đóng xong, chỉ đợi ông
chủ đến “rước” về, thế nhưng đã bốn năm tháng nay vẫn không thấy bóng dáng ông
chủ tàu đâu.Có những
tàu đang đóng dở dang đành phải dừng lại vô thời hạn, cũng có tàu đóng gần xong
nhưng rồi lại bị “phanh thây” để đem bán sắt vụn.Phó phòng
Công thương huyện Xuân Trường, ông Ngô Doãn Thọ cho biết: “Việc các doanh nghiệp
đóng tàu thuỷ cũng như chủ tàu đang đứng trước nguy cơ phá sản, vỡ nợ là do các
ngân hàng thương mại thắt chặt tín dụng, tiền tệ, tăng lãi suất cho vay đồng
thời đóng cửa không tiếp tục giải ngân theo hợp đồng đã kí kết với chủ tàu”.
Việc các doanh nghiệp đóng tàu ở Xuân Trường đang lao đao cũng ảnh hưởng trực
tiếp đến lực lượng lao động địa phương. Theo Chánh
văn phòng UBND huyện Xuân Trường, ông Đoàn Năng Vịnh, có trên 3.000 lao động địa
phương làm công nhân tại các xưởng đóng tàu. Tính đến thời điểm này, sau khi
nhiều xưởng đóng tàu ngừng hoạt động, hoặc hoạt động cầm chừng, đã có trên 1.500
lao động nghỉ việc vô thời hạn đã tạo nên một gánh nặng lớn cho huyện trong vấn
đề giải quyết việc làm. Không chỉ
có Xuân Trường, mà toàn tỉnh Nam định cũng có 4.000/11.000 lao động ngành đóng
tàu đã phải nghỉ việc.Anh Phạm
Văn Bàng, Giám đốc Công ty Cổ phần Đóng tàu thủy Hoàng Phong than thở: “Hiện nay
chúng tôi mới chỉ xuất được 2 chiếc tàu, còn lại 13 chiếc, toàn trọng tải từ
2.000 đến 5.200 tấn. Những con còn lại đang đóng dở dang mà cũng chẳng biết bao
giờ đóng xong, bao giờ chủ tàu đến lấy”. Tính sơ sơ
làm một con tàu 2.000 tấn mất khoảng 35 tỷ đồng, chủ tàu giỏi thì có được 10 tỷ
đồng, số còn lại phải vay ngân hàng, nhưng với việc tăng lãi suất, thắt chặt vốn
cho vay khiến nhiều chủ tàu đành ngồi khóc vì tiền lãi suất phải trả hàng tháng.
Đó là chưa
tính đến những con tàu tầm 5.200 tấn, phải mất 80 tỷ đồng nếu ngân hàng không
cho vay tiếp thì chỉ có nước mổ tàu, bán sắt vụn để trả lãi, rồi trả tiền lương
công nhân và còn nhiều khoản nữa. Thực tế, ở Xuân Trường đã có công ty phải mổ
tàu đang làm dở dang để trả nợ, trả lương công nhân và trả tiền vật tư.Ông Phạm
Công Thuận - Chủ tịch UBND huyện Xuân Trường cho hay: “Trước tình hình doanh
nghiệp đóng tàu thuỷ gặp khó khăn, huyện đang nỗ lực với mức cao nhất để hỗ trợ
giúp đỡ cho các doanh nghiệp. Huyện đã tiến hành kiểm tra tình hình sản xuất
kinh doanh của doanh nghiệp, đã tổ chức họp bàn với sự có mặt đầy đủ của các ban
ngành để nhanh chóng tìm ra giải pháp tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp, tuy
nhiên vấn đề quan trọng nhất là đáp ứng nhu cầu vốn vay cho các xưởng tàu, chủ
tàu thì đang bế tắc. Chúng tôi đã đề nghị UBND tỉnh, Sở Công Thương, Sở Tài
chính cùng chung tay giúp đỡ vì đây không phải là vấn đề của riêng huyện Xuân
Trường”. Thế nhưng
những phương án hỗ trợ cho các doanh nghiệp đóng tàu vẫn chưa được lãnh đạo địa
phương quyết định cụ thể.Hiện các
doanh nghiệp đóng tàu thuỷ ở Xuân Trường cũng như trên toàn tỉnh Nam Định đang ở
vào tình thế “tiến thoái lưỡng nan”. Và nếu tình trạng này vẫn tiếp diễn thì sẽ
có hàng chục doanh nghiệp phá sản, vỡ nợ. Vì trong số 1.781 tỷ đồng mà các doanh
nghiệp đóng tàu của Nam Định đã đầu tư thì có đến 1.037 tỷ đồng là tiền vay ngân
hàng. Chính vì
thế nếu như các con tàu trị giá hàng chục tỷ đồng đang nằm chen chúc trong các
xưởng không được hoàn thiện và không được các chủ tàu đến lấy về thì một điều
chắc chắn rằng các doanh nghiệp sẽ buộc phải phá sản. Hiện đã có
doanh nghiệp “tự xử” bằng cách mổ tàu bán sắt vụn trả nợ ngân hàng. Đó có thể là
dấu hiệu khởi đầu cho làn sóng phá sản của các xưởng đóng tàu quy mô nhỏ.này đóng tàu này mở mắy to ra nghe ch.im cú boi08 thổi nhé..





VSP SỚM MUỘN GÌ CỦNG PHÁ SẢN



VSP chuẩn bị tự sử bán ve chai sắt vụn

[boi08]

Ch.im nh.ợn nữa đi, ha hahttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-78.gif" alt="Bravo

Gõ đầu ch.im nh.ợnhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head boom boom boom









Ngày 13/10/2008 Ô. Nguyễn Duy
Hùng- Tổng giám đốc được nhận danh hiệu "Doanh nhân Sài Gòn tiêu biểu
2008, lãnh đạo công ty vượt qua khó khăn để đạt được thành công xuất
sắc"Ngày 19/10/2008 SHINPETROL nhận Cúp vàng "Thương hiệu chứng khoán uy tín" và "Công ty cổ phần hàng đầu Việt nam".

Sáu thángđầu năm 2008, lợi nhuận trước thuếđạt trên 226 tỷđồng, vượt mức kế hoạch cả năm 2008.

9 tháng đầu năm doanh thuđạt 1.138.547.619.494 đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 396.209.958.749 đồng.



Sáu thángđầu năm 2008, lợi nhuận trước thuếđạt trên 226 tỷđồng, vượt mức kế hoạch cả năm 2008.

9 tháng đầu năm doanh thuđạt 1.138.547.619.494 đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 396.209.958.749 đồng.











Khối lượng giao dịch đang ổn định và đi ngang trùng với đáy tách, các bác tiếp tục kiểm chứng mô hình cái tách và tay cầm nhé

[quote user="boi08"]

Tin xấu đã dìm cổ phiếu giảm quá đà rồi, mô hình chiếc tách đang hình thànhhttp://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:


VSP đã giảm giá 80% so với đỉnh, mô hình tách và tay cầm đang hình thànhhttp://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:
http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:


http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" Trưởng thôn:









http://forum.vietstock.com.vn/forums/ExpertTALib.jsp?stockname=VSP&TimeRange=30&ChartSi ze=L&Volume=1&LogScale=0&MajorVGrid=1&MinorVGrid=0 &HGrid=1&ChartType=CandleStick&Band=BB&avgType1=SM A&movAvg1=10&avgType2=SMA&movAvg2=20&Indicator1=RS I&Indicator2=MACD&Indicator3=ADX&Indicator4=MDX&Bu tton1=Update&" id="ChartImage" alt="" align="top" border="0"> boong boong boong kéo giá em nó xuống để có cơ hội lên tàu. Trong miệng vẫn lẩm bẩm câu"nó làm gì mà lãi kinh thế

-
Rồi phép màu đã xảy ra theo đúng nguyện cầu...những tin xấu đã dìm sâu
VSP từ 25x xuống chỉ còn 5x.Tâm trạng của nhiều người lúc này vừa vui
mừng vừa lo sợ "nó làm gì mà lãi kinh thế???, nhiều tin xấu thế, giá
giảm mạnh thế, chắc quí 4 VSP sẽ giảm phong độ thôi".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-95.gif" alt="headache

- Và đoàn tàu sẽ lại lăn bánhhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-97.gif" alt="taydua"> trong sự sợ hãi của những kẻ đứng dưới sân ga: "nó làm gì mà lãi kinh thế

Xin
thưa rằng: nó làm việc một cách chuyên nghiệp, có đẳng cấp và biết
thích nghi với hoàn cảnh kụ ợ. Quí 4 LSCB, giá dầu và giá gas giảm mạnh
sẽ rất có lợi cho VSP. Quí 4 tôi chỉ kì vọng lãi 150 tỷ bằng quí 3
thôi, nhưng tin rò rỉ lợi nhuận quí 4 đến 350 tỷ...ke ke... "nó làm gì
mà lãi kinh thế".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-11.gif" alt="Cool

Xin
thưa rằng: Anh hùng sinh ra trong gian khó kụ ợ, những công ty vẫn đạt
được lợi nhuận cao trong hoàn cảnh khó khăn thì cổ phiếu đó sẽ có khả
năng tăng trưởng về giá từ vài chục đến vài trăm lần cho đến khi thị
trường phục hồi thật sự đấy. Lịch sử đã chứng minh rồi, tại sao ta
không áp dung chứ.http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile


[quote user="vankhoivt"]


[quote user="ngaythanhbinh"]


[quote user="vankhoivt"]


[b]mọi
người chú y VSP vay tới 3tỷ UDS , lo trả lãi thôi củng đủ chết rồi ,
nghe chú boi08 bơm thổi trình chú còn non lắm ,bò vào gốc nhà đi chờ
đấy [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">Kụ này giống dư luân quá, chê người khác kém nhưng hóa ra chính kụ mới kém.

•Địa điểm: Khu công nghiệp Hưng Phú II, Phường Phú Thứ, Quận Cái Răng, TP.Cần Thơ.

•Công suất giai đoạn 1:





•Vị trí địa lý: Khu công nghiệp Đình Vũ – Hải Phòng

•Diện tích: 20.520 m2

•Tổng sức chứa 3.000 tấn LPG, quy mô2,05 ha trong giai đoạn I.

•Hạng mục đầu tư:

- Hệ thống công nghệ xuất nhập LPG.

- Hệ thống xuất LPG cho xe ôtô chuyên dụng.

- Hệ thống xuất thủy LPG.

- Sân, bãi bê tông và các đường chữa cháy.

- Hệ thống thiết bị và công nghệ PCCC, báo động và điều khiển.

- Hệ thống thiết bị và công nghệ cung cấp khí nén.

- Nhà bơm LPG và máy nén gas.

- Trạm chiết LPG

•Tổng vốn đầu tư: 207 tỷ đồng.

•Dự án hiện đang ở giai đoạn triển khai xây dựng dự kiến sẽ hoàn thành vào tháng 12 năm 2008.

VẬN TẢI Tàu chở gas [url="http://forum.vietstock.com.vn/forums/Vi-VN/zone/328/item/272/item.cco" style="color: maroon;">Aqua Marine Gas

Tàu chở gas
[/table][b]

[vankhoivt]

Giảm 99% cước thuê tàu vận tải!



http://images.dddn.com.vn/Images/Uploaded/Share/2008/12/2008121811314412/tau.jpg" style="width: 300px;" alt="


/images/assets/icon_clock.gif" id="imgCapNhat" style="margin-bottom: 5px;" alt="Cập nhậtCập nhật lúc 04:21 - Thứ bảy,
20/12/2008



Giá
thuê một chiếc tàu để vận chuyển hàng hóa quanh thế giới đã giảm một cách đáng
kinh ngạc, tới 99% so với sáu tháng trước và điều đó làm những công ty kinh
doanh vận tải biển đang gặp khó khăn.


Vào đầu tháng
6/2008, thuê một tàu chở hàng để vận chuyển than hoặc sắt sẽ có mức giá khoảng
235.000 USD một ngày trong khi đó hiện nay công việc tương tự chỉ có giá là
2.000 USD. Điều này khiến cho chỉ số về vận tải hàng hóa đường biển, gọi là chỉ
số Baltic Exchange sea-freight, giảm tới mức thấp nhất kể từ năm 2006.


Peter Norfolk,
một giám đốc của hãng môi giới tàu biểu độc lập lớn nhất thế giới Simpson Spence
and Young ở London cho biết việc thuê một chiếc tàu chở hàng là công việc khá
phức tạp, trong đó có các Cty nhận thuê và sau đó đi thuê lại các đối tác thứ ba
hoặc thứ tư. Theo Norfolk, người ta có thể thuê một chiếc thuyền lớn với giá
100.000 USD một ngày trong hai đến ba năm sau đó cho thuê lại với giá 120.000
USD một ngày. Nếu không thể cho thuê những chiếc tàu chở hàng này với giá đem
lại lợi nhuận, các Cty thuê tàu sẽ trả lại cho hãng tàu mẹ sớm hơn hợp đồng.
Hiện tại, giới chủ tàu đang phải cho các tàu của mình nằm nghỉ, ngoại trừ bộ
khung thủy thủ phải tiếp tục công việc để bảo trì những thiết bị điện và máy
móc, còn các thủy thủ khác đa số sắp bị sa thải.


Vai
trò quyết định của Trung Quốc


Sự sụp đổ giá
thuê tàu đang trở thành điều tuyệt nhất cho các loại tàu to nhất trên biển,
thường được đặt tên là các thuyền cỡ Cape vì chúng quá lớn, không thể đi qua
kênh đào Suez và phải đi vòng qua mũi Cape Horn trên tuyến đường giữa Châu Âu và
Trung Quốc. Sức chở hàng lớn giúp chúng được lựa chọn để giảm chi phí và tăng
thu nhập cho các hãng tàu biển trên các tuyến vận tải chính, nhất là tuyến chở
hàng hóa của Trung Quốc tới các khách hàng lớn và ngược lại. Cho đến giờ, tàu
càng to được xem là càng có cơ hội tồn tại hơn trong ngành vận tải biển. Một
phần của sự thay đổi đảo ngược này là do sự thay đổi trong ngành công nghiệp
thép thế giới, Thời gian trước ngành thép tăng trưởng khoảng 6% một năm nhưng
giờ đây tốc độ đó đang dừng ở mức âm. Trong 5 năm qua, nhu cầu vận chuyển của
ngành thép cũng như các hàng hóa công nghiệp là rất lớn và vì thế ngành vận tải
biển cực kỳ phát triển. Tuy nhiên khi ngành thép sa lầy thì tình hình hoàn toàn
ngược lại. Hơn 50% các đơn chuyển hàng của các tàu biển liên quan đến ngành công
nghiệp thép và điều đó phản ánh sự tăng trưởng cơ bản của hầu hết các quốc gia.
Các loại hạt ngũ cốc cũng được vận chuyển hầu hết bằng đường biển và những nước
như Trung Quốc dựa nhiều vào việc nhập khẩu chúng để nuôi sống người dân.


Việc giảm giá
cước vận tải biển trên khắp thế giới có thể là tin tức tốt lành cho người tiêu
dùng nhưng một số chuyên gia trong lĩnh vực này cảnh báo rằng nếu mọi người
không thể thuê tàu biển để chở hàng thì ảnh hưởng của chúng với hoạt động thương
mại sẽ là đáng kể. Và thị trường này phụ thuộc khá lớn vào nền kinh tế Trung
Quốc vì thế nến không có sự tăng trở lại về nhu cầu vận chuyển hàng hóa thì tình
hình ngành vận tải biển chưa thể khả quan.


Sự
bình tĩnh tương đối


Mặc dầu thị
trường vận tải côngtennơ đường biển đã giảm sút do nhu cầu về hàng hóa từ Châu Á
của Châu Âu và Mỹ giảm sút nhưng đây vẫn là lĩnh vực tương đối khỏe mạnh. Vào
cuối tháng 9/2008, có khoảng 4600 tàu chở container đang hoạt động trên khắp thế
giới và chỉ có 80 tàu phải bỏ neo chờ hàng.


Tuy nhiên, nhà
sản xuất container lớn thứ hai thế giới, Sigamas cho biết hiện hãng này chỉ hoạt
động khoảng 60% công suất so với mức trung bình vì sự giảm sút hàng hóa xuất
khẩu của Trung Quốc. Trong khi đó các Cty đã đầu tư vào xưởng đóng tàu để chế
tạo những chiếc thuyền chở hàng trên biển đang phải đối mặt với những câu hỏi
lớn về tình hình tài chính. Nhiều Cty đã phải xem xét lại chiến lược phát triển
liên quan đến đóng và sử dụng tàu biển của mình.


Với xu thế chung
của tình hình kinh tế thế giới như hiện nay, tất cả các hãng tàu biển, các Cty
đóng tàu đều phải tính toán lại chiến lược kinh doanh của mình và điều đó cũng
đặt ra cho các DN Việt Nam hoạt động trong lĩnh vực này những bài toán khó cần
giải quyết để tồn tại, đứng vững và phát triển qua cơn khủng hoảng tài chính
toàn cầu.


Thúy Hằng

[boi08]

Ch.im nh.ợn nữa đi, ha hahttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-78.gif" alt="Bravo

Gõ đầu ch.im nh.ợnhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head boom boom boom


[quote user="boi08"]





Ngày 13/10/2008 Ô. Nguyễn Duy
Hùng- Tổng giám đốc được nhận danh hiệu "Doanh nhân Sài Gòn tiêu biểu
2008, lãnh đạo công ty vượt qua khó khăn để đạt được thành công xuất
sắc"Ngày 19/10/2008 SHINPETROL nhận Cúp vàng "Thương hiệu chứng khoán uy tín" và "Công ty cổ phần hàng đầu Việt nam".

Sáu thángđầu năm 2008, lợi nhuận trước thuếđạt trên 226 tỷđồng, vượt mức kế hoạch cả năm 2008.

9 tháng đầu năm doanh thuđạt 1.138.547.619.494 đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 396.209.958.749 đồng.



Sáu thángđầu năm 2008, lợi nhuận trước thuếđạt trên 226 tỷđồng, vượt mức kế hoạch cả năm 2008.

9 tháng đầu năm doanh thuđạt 1.138.547.619.494 đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 396.209.958.749 đồng.











Khối lượng giao dịch đang ổn định và đi ngang trùng với đáy tách, các bác tiếp tục kiểm chứng mô hình cái tách và tay cầm nhé

[quote user="boi08"]

Tin xấu đã dìm cổ phiếu giảm quá đà rồi, mô hình chiếc tách đang hình thànhhttp://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:


VSP đã giảm giá 80% so với đỉnh, mô hình tách và tay cầm đang hình thànhhttp://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:
http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:


http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" Trưởng thôn:









http://forum.vietstock.com.vn/forums/ExpertTALib.jsp?stockname=VSP&TimeRange=30&ChartSi ze=L&Volume=1&LogScale=0&MajorVGrid=1&MinorVGrid=0 &HGrid=1&ChartType=CandleStick&Band=BB&avgType1=SM A&movAvg1=10&avgType2=SMA&movAvg2=20&Indicator1=RS I&Indicator2=MACD&Indicator3=ADX&Indicator4=MDX&Bu tton1=Update&" id="ChartImage" alt="" align="top" border="0"> boong boong boong kéo giá em nó xuống để có cơ hội lên tàu. Trong miệng vẫn lẩm bẩm câu"nó làm gì mà lãi kinh thế

-
Rồi phép màu đã xảy ra theo đúng nguyện cầu...những tin xấu đã dìm sâu
VSP từ 25x xuống chỉ còn 5x.Tâm trạng của nhiều người lúc này vừa vui
mừng vừa lo sợ "nó làm gì mà lãi kinh thế???, nhiều tin xấu thế, giá
giảm mạnh thế, chắc quí 4 VSP sẽ giảm phong độ thôi".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-95.gif" alt="headache

- Và đoàn tàu sẽ lại lăn bánhhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-97.gif" alt="taydua"> trong sự sợ hãi của những kẻ đứng dưới sân ga: "nó làm gì mà lãi kinh thế

Xin
thưa rằng: nó làm việc một cách chuyên nghiệp, có đẳng cấp và biết
thích nghi với hoàn cảnh kụ ợ. Quí 4 LSCB, giá dầu và giá gas giảm mạnh
sẽ rất có lợi cho VSP. Quí 4 tôi chỉ kì vọng lãi 150 tỷ bằng quí 3
thôi, nhưng tin rò rỉ lợi nhuận quí 4 đến 350 tỷ...ke ke... "nó làm gì
mà lãi kinh thế".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-11.gif" alt="Cool

Xin
thưa rằng: Anh hùng sinh ra trong gian khó kụ ợ, những công ty vẫn đạt
được lợi nhuận cao trong hoàn cảnh khó khăn thì cổ phiếu đó sẽ có khả
năng tăng trưởng về giá từ vài chục đến vài trăm lần cho đến khi thị
trường phục hồi thật sự đấy. Lịch sử đã chứng minh rồi, tại sao ta
không áp dung chứ.http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile


[quote user="vankhoivt"]


[quote user="ngaythanhbinh"]


[quote user="vankhoivt"]


[b]mọi
người chú y VSP vay tới 3tỷ UDS , lo trả lãi thôi củng đủ chết rồi ,
nghe chú boi08 bơm thổi trình chú còn non lắm ,bò vào gốc nhà đi chờ
đấy [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">Kụ này giống dư luân quá, chê người khác kém nhưng hóa ra chính kụ mới kém.

•Địa điểm: Khu công nghiệp Hưng Phú II, Phường Phú Thứ, Quận Cái Răng, TP.Cần Thơ.

•Công suất giai đoạn 1:





•Vị trí địa lý: Khu công nghiệp Đình Vũ – Hải Phòng

•Diện tích: 20.520 m2

•Tổng sức chứa 3.000 tấn LPG, quy mô2,05 ha trong giai đoạn I.

•Hạng mục đầu tư:

- Hệ thống công nghệ xuất nhập LPG.

- Hệ thống xuất LPG cho xe ôtô chuyên dụng.

- Hệ thống xuất thủy LPG.

- Sân, bãi bê tông và các đường chữa cháy.

- Hệ thống thiết bị và công nghệ PCCC, báo động và điều khiển.

- Hệ thống thiết bị và công nghệ cung cấp khí nén.

- Nhà bơm LPG và máy nén gas.

- Trạm chiết LPG

•Tổng vốn đầu tư: 207 tỷ đồng.

•Dự án hiện đang ở giai đoạn triển khai xây dựng dự kiến sẽ hoàn thành vào tháng 12 năm 2008.

VẬN TẢI Tàu chở gas [url="http://forum.vietstock.com.vn/forums/Vi-VN/zone/328/item/272/item.cco" style="color: maroon;">Aqua Marine Gas

Tàu chở gas
[/table][b]

[vankhoivt]

Doanh nghiệp
đóng tàu quy mô nhỏ trước nguy cơ phá sản
KIM PHƯƠNG (http://forum.vietstock.com.vn/home/tim-kiem.htm?key=Kim%20Ph%C6%B0%C6%A1ng&bl=1" class="athorInDetail)

20/11/2008 10:16
(GMT+7)
Phản hồi (0)|In bài viết này| [+]Cỡ chữ[-]













http://images.vneconomy.vn/Images/Uploaded/Share/2008/11/20081120100747843/0180.jpg" id="imgTinChiTiet" style="width: 310px; height: 265px;" alt="



Hiện đã có doanh nghiệp “tự xử” bằng cách mổ
tàu bán sắt vụn trả nợ ngân hàng.






|









Để xem được Video bạn cần phải cài Flash
Player
function ShowVideoByPath(videopath,text)
**
var s1 = new SWFObject("/Images/Travel.swf","player","310","265","7");
s1.addParam("allowfullscreen","true");
s1.addVariable("width","310");
s1.addVariable("height","265");
s1.addVariable("file",videopath);
s1.addVariable("showstop","false");
s1.addVariable("autostart","true");
s1.write('videoPane');
var divDesc = document.getElementById('tab_ctl26_WebUserControl1 _1_divDesc');
if (divDesc) {divDesc.style.display = "";divDesc.innerHTML = text;}
}













|
Video:








function ShowImageByPath(imgpath,text)
**
var img = document.getElementById('imgTinChiTiet');
img.src = imgpath;
var divDesc = document.getElementById('tab_ctl26_WebUserControl1 _1_divImg');
if (divDesc)
**
divDesc.style.display = "";
divDesc.innerHTML = text;
}
}
function ShowHideDiv(value)
**
var divAnh = document.getElementById('tab_ctl26_WebUserControl1 _1_divAnh');
var divVideo = document.getElementById('tab_ctl26_WebUserControl1 _1_divVideo');
if(value == 'true')
**
divAnh.style.display ="";
divVideo.style.display ="none";
}
else
**
divAnh.style.display ="none";
divVideo.style.display ="";
}
}
function InitMediaLienQuan()
**
var divMediaLienQuanChiTiet = document.getElementById('divMediaLienQuanChiTiet') ;
if(divMediaLienQuanChiTiet!=null) divMediaLienQuanChiTiet.style.display = "";
var divVachNganTrang = document.getElementById('VachNganTrang');
if(divVachNganTrang!=null) divVachNganTrang.style.display = "";
var hdLoadDiv = document.getElementById('tab_ctl26_WebUserControl1 _1_hdLoadDiv');
ShowHideDiv(hdLoadDiv.value);
}

InitMediaLienQuan()

Ngân
hàng thắt chặt tiền tệ, tăng lãi suất cho vay đã đẩy các doanh nghiệp đóng tàu
huyện Xuân Trường (Nam Định) đứng bên bờ vực phá sản. Nhiều xưởng tàu ngừng hoạt
động, hàng ngàn công nhân mất việc.Đại công
xưởng đóng tàu huyện Xuân Trường đang đã im lìm từ mấy tháng nay, hàng trăm con
tàu nằm chỏng chơ bên dòng sông Ninh Cơ, có những tàu đã đóng xong, chỉ đợi ông
chủ đến “rước” về, thế nhưng đã bốn năm tháng nay vẫn không thấy bóng dáng ông
chủ tàu đâu.Có những
tàu đang đóng dở dang đành phải dừng lại vô thời hạn, cũng có tàu đóng gần xong
nhưng rồi lại bị “phanh thây” để đem bán sắt vụn.Phó phòng
Công thương huyện Xuân Trường, ông Ngô Doãn Thọ cho biết: “Việc các doanh nghiệp
đóng tàu thuỷ cũng như chủ tàu đang đứng trước nguy cơ phá sản, vỡ nợ là do các
ngân hàng thương mại thắt chặt tín dụng, tiền tệ, tăng lãi suất cho vay đồng
thời đóng cửa không tiếp tục giải ngân theo hợp đồng đã kí kết với chủ tàu”.
Việc các doanh nghiệp đóng tàu ở Xuân Trường đang lao đao cũng ảnh hưởng trực
tiếp đến lực lượng lao động địa phương. Theo Chánh
văn phòng UBND huyện Xuân Trường, ông Đoàn Năng Vịnh, có trên 3.000 lao động địa
phương làm công nhân tại các xưởng đóng tàu. Tính đến thời điểm này, sau khi
nhiều xưởng đóng tàu ngừng hoạt động, hoặc hoạt động cầm chừng, đã có trên 1.500
lao động nghỉ việc vô thời hạn đã tạo nên một gánh nặng lớn cho huyện trong vấn
đề giải quyết việc làm. Không chỉ
có Xuân Trường, mà toàn tỉnh Nam định cũng có 4.000/11.000 lao động ngành đóng
tàu đã phải nghỉ việc.Anh Phạm
Văn Bàng, Giám đốc Công ty Cổ phần Đóng tàu thủy Hoàng Phong than thở: “Hiện nay
chúng tôi mới chỉ xuất được 2 chiếc tàu, còn lại 13 chiếc, toàn trọng tải từ
2.000 đến 5.200 tấn. Những con còn lại đang đóng dở dang mà cũng chẳng biết bao
giờ đóng xong, bao giờ chủ tàu đến lấy”. Tính sơ sơ
làm một con tàu 2.000 tấn mất khoảng 35 tỷ đồng, chủ tàu giỏi thì có được 10 tỷ
đồng, số còn lại phải vay ngân hàng, nhưng với việc tăng lãi suất, thắt chặt vốn
cho vay khiến nhiều chủ tàu đành ngồi khóc vì tiền lãi suất phải trả hàng tháng.
Đó là chưa
tính đến những con tàu tầm 5.200 tấn, phải mất 80 tỷ đồng nếu ngân hàng không
cho vay tiếp thì chỉ có nước mổ tàu, bán sắt vụn để trả lãi, rồi trả tiền lương
công nhân và còn nhiều khoản nữa. Thực tế, ở Xuân Trường đã có công ty phải mổ
tàu đang làm dở dang để trả nợ, trả lương công nhân và trả tiền vật tư.Ông Phạm
Công Thuận - Chủ tịch UBND huyện Xuân Trường cho hay: “Trước tình hình doanh
nghiệp đóng tàu thuỷ gặp khó khăn, huyện đang nỗ lực với mức cao nhất để hỗ trợ
giúp đỡ cho các doanh nghiệp. Huyện đã tiến hành kiểm tra tình hình sản xuất
kinh doanh của doanh nghiệp, đã tổ chức họp bàn với sự có mặt đầy đủ của các ban
ngành để nhanh chóng tìm ra giải pháp tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp, tuy
nhiên vấn đề quan trọng nhất là đáp ứng nhu cầu vốn vay cho các xưởng tàu, chủ
tàu thì đang bế tắc. Chúng tôi đã đề nghị UBND tỉnh, Sở Công Thương, Sở Tài
chính cùng chung tay giúp đỡ vì đây không phải là vấn đề của riêng huyện Xuân
Trường”. Thế nhưng
những phương án hỗ trợ cho các doanh nghiệp đóng tàu vẫn chưa được lãnh đạo địa
phương quyết định cụ thể.Hiện các
doanh nghiệp đóng tàu thuỷ ở Xuân Trường cũng như trên toàn tỉnh Nam Định đang ở
vào tình thế “tiến thoái lưỡng nan”. Và nếu tình trạng này vẫn tiếp diễn thì sẽ
có hàng chục doanh nghiệp phá sản, vỡ nợ. Vì trong số 1.781 tỷ đồng mà các doanh
nghiệp đóng tàu của Nam Định đã đầu tư thì có đến 1.037 tỷ đồng là tiền vay ngân
hàng. Chính vì
thế nếu như các con tàu trị giá hàng chục tỷ đồng đang nằm chen chúc trong các
xưởng không được hoàn thiện và không được các chủ tàu đến lấy về thì một điều
chắc chắn rằng các doanh nghiệp sẽ buộc phải phá sản. Hiện đã có
doanh nghiệp “tự xử” bằng cách mổ tàu bán sắt vụn trả nợ ngân hàng. Đó có thể là
dấu hiệu khởi đầu cho làn sóng phá sản của các xưởng đóng tàu quy mô nhỏ.này đóng tàu này mở mắy to ra nghe ch.im cú boi08 thổi nhé..





VSP SỚM MUỘN GÌ CỦNG PHÁ SẢN



VSP chuẩn bị tự sử bán ve chai sắt vụn



[:dapdau] ch.im cú

[vankhoivt]

[quote user="vankhoivt"]

[quote user="vankhoivt"]

[quote user="vankhoivt"]
Đóng tàu.- Tương lai gần có vẻ ảm đạm
http://forum.vietstock.com.vn/forums/styles/prosilver/imageset/icon_post_target.gif" title="Gửi bài" alt="Gửi bài" height="9" width="11 (http://forum.vietstock.com.vn/forums/viewtopic.php?p=9112&sid=39b4068153c8759c4c71eb23c 0b373bf#p9112)gửi bởi
htv (http://forum.vietstock.com.vn/forums/memberlist.php?mode=viewprofile&u=1342&sid=39b4068 153c8759c4c71eb23c0b373bf)
vào ngày 12 Tháng 10 2008, 17:30


Hi All,
Gần đây nghanh đóng tàu VN có vẻ gặp những khó
khăn nhất định trong tương lai gần :
1. Về toàn cảnh thế giới :
Do khủng
hoảng toàn cầu về tài chính nên có vẻ các chủ tàu trên thế giới cũng không vay
được tiền để đóng. Mặt khác có thông tin nói hiện nay ngành đóng tàu TQ đang
thiếu việc để làm. Như chúng ta đã biết thì trên thế giới xu hướng cánh *** bay
về đóng tàu từ Các nước châu Âu ( Đức, Thổ nhĩ Kì, Croatia..) với tàu chất lượng
cao giá thành đắt, tiếp theo là Nhật, tiếp theo là Hàn Quốc, tiếp theo nữa là
TQuoc, và cuối là VN chúng ta mới gia nhập cuộc chơi. Do TQ thiếu việc làm nên
một xu hướng của các chủ tàu thế giới có tiền vừa phải họ sẽ về trở lại TQ nhằm
hướng vào giá tương đối rẻ ( có khi rẻ hơn VN), mà chất lượng thì tốt hơn. Do đó
sẽ ảnh hưởng đến VN.
Nhìn lại thời gian qua, ngoài những dự án liên quan đến
Damen, thì hầu như các dự án Grain Line, hay chủ tàu Hi lạp ở phà rùng, hay mấy
chủ tàu Nhật đều là cái bọn không có tiền để đóng ở TQ nên nhảy vào VN với mục
tiêu ban đầu là giá rẻ, và có khi quan trọng hơn là VN chưa có kĩ năng đàm phán
để có những điều khoản thuận lợi trong hợp đồng. Cho nên các chủ tàu thấy có món
hời là họ OK. Chứ nếu so sánh về hiệu quả và giá nhân công lao động chưa chắc VN
đã rẻ hơn TQ.

2. Tại VN
Hình như các biện pháp thắt chặt tài chính bao
gồm lãi suất cao và cắt giảm chi tiêu công nên đã tác động không nhỏ đến ngành
đóng tàu.

Ví dụ như khối tư nhân mà một "chủ tàu lớn" là " Công ty cho
thuê tài chính" đã bị xẹp lép khi Chính Phủ thắt chặt lãi suất và chính sách tín
dụng. Ở đây người ta đóng tàu không phải là vì shipbuilding mà là cái khác .
Khối này chết là đúng, đáng chết....Tât nhiên khối này chết kéo theo sự phí phạm
khủng khiếp, không biết bao nhiêu tiền của đã đầu tư vào những chiếc tàu dở
dang...Bây giờ chúng nó nằm chờ chết.

Khối nhà nước như Vinashin, thì
cũng đang gặp tương đối vất vả khi thắt chặt tín dụng, các dự án kí với nước
ngoài trước đây ko có tiền để giải ngân. Buộc mới đây CPhu phải cho phép VNS
giải ngân 20 nghìn tỉ để khơi thông cống rãnh của những dự án đang bị tắc.
Có
nhiều người nói đó là cứu cánh. Nhưng có những người bảo chưachắc đâu, đây là
ân huệ cuối mà cũng để tránh bị thất thoát như kiểu khối tư nhân thôi. Chứ sau
20 nghìn tỷ này thì hãy wait and see.

Khối ngoại : Hiện nay bắt đầu có sự
manh nha của khối ngoại khi WTO đã đi vào triển khai là xuất hiện các nhà máy
đóng tàu vốn của nước ngoài 100% như Stragic của Úc ở Vũng tàu, Aker Yard ( của
Na Uy), South East Asia của Pháp cũng tại Vũng tàu....khối này chủ yếu đang đóng
tàu nhỏ cho Oil Supply. Tại sao có khi một phần là họ thích thế, một phần có lẽ
là các phần đất đẹp, mớn nước sâu thì đã bị ông "tướng' VN xí phần mất
rồi.
Trong số đó ông Huyndai có vẻ lách luật khá tốt ngày trước là vào VN giả
vờ sửa thôi, nay thì đã chuyển sang đóng mới hoàn toàn. Cùng với ông này thì
hiện nay có ông STX cũng của HQuoc và cũng ở Nha Trang.

Thực trạng của
đóng tàu VNchỉ trừ những người quá ngây thơ, hoặc giả vờ ngây thơ, chứ còn tất
cả mọi người liên quan đến shipbuilding đều cảm thấy một cái gì không ổn ở
nghanh đóng tàu VN. Nhiều người họ yêu nghề này lắm nhưng có vẻ vẫn cảm thấy một
cái gì đó ko ổn lắm

Chắc chắn sau những Series đang đóng dang dở, thì
việc tái cấu trúc sẽ xảy ra. Nhằm mục đích cạnh tranh trên thế giới, nếu không
thì không thể cạnh tranh được với thế giới. Mặt khác khối ngoại ở VN sẽ dần dần
có ảnh hưởng lớn hơn. Sự xuất hiện của khối này là một tác động tích cực cho sự
phát triển của nghanh. Tuy nhiên có vẻ sự tác động ấy vẫn còn xa lắm.




[b]ch.im boi08 thuộc người vả vờ ngây thơ hay ngây thơ ( chắc ng.. óc bả đậu)[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">

[vankhoivt]

Vận tải biển - "nạn nhân mới" của khủng
hoảng





12/13/2008
9:23:54 AM








http://forum.vietstock.com.vn/forums/Media/newsarticle/van%20tai%20tau%20bien.jpg" border="0




Vận tải biển là ngành công nghiệp
thu được nhiều lợi nhuận nhất trong bối cảnh toàn cầu hóa. Kinh doanh phát đạt
khiến các tập đoàn vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy phát triển như "nấm mọc
sau mưa" trên khắp thế giới. Nhưng cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu hiện nay
đã làm cho hoạt động này ngừng trệ.
[/b]
Mạng BusinessWeeek cho biết do
tình hình làm ăn ế ấm, trong mấy tháng qua, cước phí vận chuyển tàu biển giảm
mạnh.

Hồi đầu năm nay, các công ty vận tải tàu thương mại lớn như Maesk
và Hapag-Lloyd thu khoảng 2.000 USD cước phí vận chuyển cho một container hàng
hóa từ châu Á đi châu Âu, nhưng vào thời điểm hiện nay chỉ còn 500 USD.


Giá thuê một chiếc tàu biển chứa được 2.500 container tiêu chuẩn (TEU)
là 30.000 USD/ngày, thì nay chỉ còn chưa đến 12.000 USD/ngày. Những tàu chở hàng
lớn loại Panamax cho thuê với mức giá 64.000 USD/ngày trong tháng 7, thì nay còn
chưa đầy 11.000 USD/ngày.

Các chuyên gia ước tính có tới 1/4 trong tổng
số tàu được sử dụng để vận chuyển nguyên liệu thô ở Thái Bình Dương đang ngừng
hoạt động.

Bên cạnh đó, nhiều công ty vận tải tàu biển trên khắp thế
giới đã cắt giảm nhân công và để tàu thả neo nằm chờ trong vài tháng
nay.





Theo[/i] Vietnamplus[/b]

[thanhstock]

Vận tải biển - "nạn nhân mới" của khủng
hoảng





12/13/2008
9:23:54 AM








http://forum.vietstock.com.vn/forums/Media/newsarticle/van%20tai%20tau%20bien.jpg" alt="" border="0




Vận tải biển là ngành công nghiệp
thu được nhiều lợi nhuận nhất trong bối cảnh toàn cầu hóa. Kinh doanh phát đạt
khiến các tập đoàn vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy phát triển như "nấm mọc
sau mưa" trên khắp thế giới. Nhưng cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu hiện nay
đã làm cho hoạt động này ngừng trệ.

Mạng BusinessWeeek cho biết do
tình hình làm ăn ế ấm, trong mấy tháng qua, cước phí vận chuyển tàu biển giảm
mạnh.

Hồi đầu năm nay, các công ty vận tải tàu thương mại lớn như Maesk
và Hapag-Lloyd thu khoảng 2.000 USD cước phí vận chuyển cho một container hàng
hóa từ châu Á đi châu Âu, nhưng vào thời điểm hiện nay chỉ còn 500 USD.


Giá thuê một chiếc tàu biển chứa được 2.500 container tiêu chuẩn (TEU)
là 30.000 USD/ngày, thì nay chỉ còn chưa đến 12.000 USD/ngày. Những tàu chở hàng
lớn loại Panamax cho thuê với mức giá 64.000 USD/ngày trong tháng 7, thì nay còn
chưa đầy 11.000 USD/ngày.

Các chuyên gia ước tính có tới 1/4 trong tổng
số tàu được sử dụng để vận chuyển nguyên liệu thô ở Thái Bình Dương đang ngừng
hoạt động.

Bên cạnh đó, nhiều công ty vận tải tàu biển trên khắp thế
giới đã cắt giảm nhân công và để tàu thả neo nằm chờ trong vài tháng
nay.





Theo Vietnamplus




Đợt này VSP về 2x thôi



[:#] [sn] [*-)]

[boi08]

[dothanh78]

đề nghị các cụ đừng quote bài dài lê thê nữa thông tin thì chẳng có gì mà cứ phải kéo mỏi cả tay

[vankhoivt]

Sững sờ với cước vận tải
biển[/b]
[/b]


http://forum.vietstock.com.vn/images/spacer.gif" border="0" height="4" width="1
http://forum.vietstock.com.vn/images/Xep_do_container_tai_cang_Cat_Lai.jpg" border="0 |
|

Có lẽ không còn từ nào "đắt" hơn để nói về cảm giác của
những doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển vào lúc này. Giá cước vận tải biển
bất ngờ giảm nhanh và mạnh đã và đang khiến nhiều doanh nghiệp vận tải biển
trong nước lao đao. Đáng nói hơn, theo nhận định của nhiều chuyên gia, những gì
đang xảy ra vẫn chưa phải là tất cả. Điều tồi tệ nhất vẫn đang còn ở phía trước.





Giá cước giảm, với nhiều người, không phải là điều quá bất ngờ,
nhưng giảm nhanh và mạnh như hiện nay thì ít người có thể tưởng tượng được.
Thống kê cho thấy, từ khoảng đầu tháng 7 đến nay, giá cước vận tải biển đã giảm
từ 30 - 90%, trong đó giảm mạnh nhất là những tàu hàng khô cỡ lớn, kế đó là tàu
container.


Chủ tàu dầu có lẽ là những người may mắn nhất bởi họ là những
người duy nhất không bị nhấn chìm bởi cơn "bão giá" bất thường này. Lãnh đạo một
doanh nghiệp vận tải biển ngậm ngùi: Trước khi giá cước giảm như hiện nay, chúng
tôi đã phần nào nhận thấy sự không ổn định của thị trường. Giá cước đã tăng
trong một thời gian khá dài và theo quy luật kinh tế, chắc chắn sẽ phải đi
xuống.


Tuy nhiên, như hiện nay thì đúng là "xuống dốc không phanh”.
Không thể tưởng tượng được có thời điểm, chỉ trong một tuần, giá cho thuê định
hạn tàu hàng rời trọng tải 74.000 DWT từ chỗ 40.000 USD/ngày đã giảm xuống còn
19.000 USD/ngày. Ông Nguyễn Quế Dương - Trưởng ban Quản lý và khai thác tàu
biển, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Vinalines cho biết: "Thời đỉnh cao, giá cho
thuê định hạn một tàu loại này lên tới 70.000 USD/ngày. Bây giờ, sau 3 tháng đi
xuống, con số này chỉ còn khoảng từ 10.000 - 12.000 USD/ngày”.


Không hẹn mà gặp, hầu hết những chuyên gia trong ngành vận
tải biển cùng chung một quan điểm rằng nguyên nhân của việc giảm giá cước vận
tải vừa qua là do sức ép của "cơn bão tài chính" và khủng hoảng kinh tế toàn
cầu. Còn sở dĩ giá cước giảm nhanh và mạnh đến như vậy là do thời gian trước,
giá cước vận tải biển đã bị đẩy lên quá cao.
Ông Nguyễn Văn Hạnh - Giám đốc Công ty Vận tải biển Vinalines
tâm sự: "Với những doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển như chúng tôi thì đây là
thời kỳ cực kỳ khó khăn". Tất nhiên, trong đợt giảm giá này, doanh nghiệp nào
mới đầu tư tàu, đặc biệt là những tàu hàng rời cỡ lớn - loại tàu bị giảm giá
cước mạnh nhất - chính là những doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn nhất. Cùng chung
quan điểm với ông Hạnh, ông Cao Minh Tuấn - Giám đốc CTCP Vận tải biển Vinaship
cũng cho rằng tuy không nằm trong nhóm những công ty bị thiệt hại nặng nề nhất,
song Vinaship cũng đang vấp phải những "đợt sóng lớn”. 3 tháng cuối năm, Công ty
cũng chỉ phấn đấu không lỗ. Thời điểm này, hòa vốn đã là may mắn.


Dễ dàng nhận thấy những khó khăn của các doanh nghiệp kinh
doanh vận tải biển vào thời điểm này. Song, như trên đã nói, những gì đang xảy
ra chưa phải là tất cả. Những gì tồi tệ nhất vẫn còn ở phía trước. Sở dĩ có thể
nói như vậy vì đến thời điểm này, các doanh nghiệp vận tải biển của ta vẫn có
thể cầm cự được do đa phần kinh doanh theo phương thức cho thuê định hạn. Những
hợp đồng cho thuê với thời hạn dài đang là hy vọng lớn để các công ty vượt qua
thời điểm khó khăn này. Tuy nhiên, cần phải nói rằng, nếu tình trạng giảm giá
cước kéo dài, việc bên thuê phá vỡ hợp đồng là điều hoàn toàn có thể xảy ra.


Trong trường hợp này, thông thường, bên thuê sẽ thương lượng
hợp pháp với bên cho thuê để đi đến việc hủy hợp đồng. Trường hợp thứ 2, cả 2
bên thuê và cho thuê sẽ cùng nhau thống nhất một mức giá mới sao cho có lợi cho
cả 2 bên và hợp đồng vẫn được duy trì.




Tuy nhiên, trường hợp thứ 3 mới là điều đáng nói: bên thuê tàu phía nước
ngoài đứng ra tuyên bố phá sản và phía có tàu cho thuê buộc phải ngậm ngùi chấp
nhận. Đợt giảm giá này, ở nước ta chưa ghi nhận một trường hợp nào như thế này,
song, việc tuyên bố phá sản là hoàn toàn có thể xảy ra và đấy mới là lúc các
doanh nghiệp có tàu cho thuê gặp khó khăn nhất.






Một tin không vui vừa đến với các doanh nghiệp vận tải biển khi ủy ban châu
Âu (EC) đã áp đặt giải tán Hiệp hội Tàu biển Viễn đông (FEFC) vì lý do vi phạm
luật cạnh tranh. Điều này ngay lập tức đã ảnh hưởng đến ngành vận tải biển, giá
vận tải biển đã được giảm xuống. Nguyên nhân là do không còn bị áp đặt về mức
phụ phí, các hãng tàu biển đã nhanh chóng thông báo mức phụ phí mới, giảm giá
đáng kể so với trước để tăng sức cạnh tranh trong bối cảnh tàu nhiều hàng ít như
hiện nay. Thực tế là đã cận kề mùa cao điểm năm nay song các hãng tàu không còn
thông báo thiếu chỗ, thiếu container hay tăng phí mùa cao điểm (peak season
surcharge) như cùng kỳ năm trước.

[TSCbest]

VSP muon nam > Dau tu se ko so LO


Hay nhin vap EPS 25.000 > Giá co 5x

[vankhoivt]

Doanh nghiệp
đóng tàu quy mô nhỏ trước nguy cơ phá sản
KIM PHƯƠNG (http://forum.vietstock.com.vn/home/tim-kiem.htm?key=Kim%20Ph%C6%B0%C6%A1ng&bl=1" class="athorInDetail)

20/11/2008 10:16
(GMT+7)
Phản hồi (0)|In bài viết này| [+]Cỡ chữ[-]













http://images.vneconomy.vn/Images/Uploaded/Share/2008/11/20081120100747843/0180.jpg" id="imgTinChiTiet" style="width: 310px; height: 265px;" alt="



Hiện đã có doanh nghiệp “tự xử” bằng cách mổ
tàu bán sắt vụn trả nợ ngân hàng.






|









Để xem được Video bạn cần phải cài Flash
Player
function ShowVideoByPath(videopath,text)
**
var s1 = new SWFObject("/Images/Travel.swf","player","310","265","7");
s1.addParam("allowfullscreen","true");
s1.addVariable("width","310");
s1.addVariable("height","265");
s1.addVariable("file",videopath);
s1.addVariable("showstop","false");
s1.addVariable("autostart","true");
s1.write('videoPane');
var divDesc = document.getElementById('tab_ctl26_WebUserControl1 _1_divDesc');
if (divDesc) {divDesc.style.display = "";divDesc.innerHTML = text;}
}
















|
Video:












Ngân
hàng thắt chặt tiền tệ, tăng lãi suất cho vay đã đẩy các doanh nghiệp đóng tàu
huyện Xuân Trường (Nam Định) đứng bên bờ vực phá sản. Nhiều xưởng tàu ngừng hoạt
động, hàng ngàn công nhân mất việc.Đại công
xưởng đóng tàu huyện Xuân Trường đang đã im lìm từ mấy tháng nay, hàng trăm con
tàu nằm chỏng chơ bên dòng sông Ninh Cơ, có những tàu đã đóng xong, chỉ đợi ông
chủ đến “rước” về, thế nhưng đã bốn năm tháng nay vẫn không thấy bóng dáng ông
chủ tàu đâu.Có những
tàu đang đóng dở dang đành phải dừng lại vô thời hạn, cũng có tàu đóng gần xong
nhưng rồi lại bị “phanh thây” để đem bán sắt vụn.Phó phòng
Công thương huyện Xuân Trường, ông Ngô Doãn Thọ cho biết: “Việc các doanh nghiệp
đóng tàu thuỷ cũng như chủ tàu đang đứng trước nguy cơ phá sản, vỡ nợ là do các
ngân hàng thương mại thắt chặt tín dụng, tiền tệ, tăng lãi suất cho vay đồng
thời đóng cửa không tiếp tục giải ngân theo hợp đồng đã kí kết với chủ tàu”.
Việc các doanh nghiệp đóng tàu ở Xuân Trường đang lao đao cũng ảnh hưởng trực
tiếp đến lực lượng lao động địa phương. Theo Chánh
văn phòng UBND huyện Xuân Trường, ông Đoàn Năng Vịnh, có trên 3.000 lao động địa
phương làm công nhân tại các xưởng đóng tàu. Tính đến thời điểm này, sau khi
nhiều xưởng đóng tàu ngừng hoạt động, hoặc hoạt động cầm chừng, đã có trên 1.500
lao động nghỉ việc vô thời hạn đã tạo nên một gánh nặng lớn cho huyện trong vấn
đề giải quyết việc làm. Không chỉ
có Xuân Trường, mà toàn tỉnh Nam định cũng có 4.000/11.000 lao động ngành đóng
tàu đã phải nghỉ việc.Anh Phạm
Văn Bàng, Giám đốc Công ty Cổ phần Đóng tàu thủy Hoàng Phong than thở: “Hiện nay
chúng tôi mới chỉ xuất được 2 chiếc tàu, còn lại 13 chiếc, toàn trọng tải từ
2.000 đến 5.200 tấn. Những con còn lại đang đóng dở dang mà cũng chẳng biết bao
giờ đóng xong, bao giờ chủ tàu đến lấy”. Tính sơ sơ
làm một con tàu 2.000 tấn mất khoảng 35 tỷ đồng, chủ tàu giỏi thì có được 10 tỷ
đồng, số còn lại phải vay ngân hàng, nhưng với việc tăng lãi suất, thắt chặt vốn
cho vay khiến nhiều chủ tàu đành ngồi khóc vì tiền lãi suất phải trả hàng tháng.
Đó là chưa
tính đến những con tàu tầm 5.200 tấn, phải mất 80 tỷ đồng nếu ngân hàng không
cho vay tiếp thì chỉ có nước mổ tàu, bán sắt vụn để trả lãi, rồi trả tiền lương
công nhân và còn nhiều khoản nữa. Thực tế, ở Xuân Trường đã có công ty phải mổ
tàu đang làm dở dang để trả nợ, trả lương công nhân và trả tiền vật tư.Ông Phạm
Công Thuận - Chủ tịch UBND huyện Xuân Trường cho hay: “Trước tình hình doanh
nghiệp đóng tàu thuỷ gặp khó khăn, huyện đang nỗ lực với mức cao nhất để hỗ trợ
giúp đỡ cho các doanh nghiệp. Huyện đã tiến hành kiểm tra tình hình sản xuất
kinh doanh của doanh nghiệp, đã tổ chức họp bàn với sự có mặt đầy đủ của các ban
ngành để nhanh chóng tìm ra giải pháp tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp, tuy
nhiên vấn đề quan trọng nhất là đáp ứng nhu cầu vốn vay cho các xưởng tàu, chủ
tàu thì đang bế tắc. Chúng tôi đã đề nghị UBND tỉnh, Sở Công Thương, Sở Tài
chính cùng chung tay giúp đỡ vì đây không phải là vấn đề của riêng huyện Xuân
Trường”. Thế nhưng
những phương án hỗ trợ cho các doanh nghiệp đóng tàu vẫn chưa được lãnh đạo địa
phương quyết định cụ thể.Hiện các
doanh nghiệp đóng tàu thuỷ ở Xuân Trường cũng như trên toàn tỉnh Nam Định đang ở
vào tình thế “tiến thoái lưỡng nan”. Và nếu tình trạng này vẫn tiếp diễn thì sẽ
có hàng chục doanh nghiệp phá sản, vỡ nợ. Vì trong số 1.781 tỷ đồng mà các doanh
nghiệp đóng tàu của Nam Định đã đầu tư thì có đến 1.037 tỷ đồng là tiền vay ngân
hàng. Chính vì
thế nếu như các con tàu trị giá hàng chục tỷ đồng đang nằm chen chúc trong các
xưởng không được hoàn thiện và không được các chủ tàu đến lấy về thì một điều
chắc chắn rằng các doanh nghiệp sẽ buộc phải phá sản. Hiện đã có
doanh nghiệp “tự xử” bằng cách mổ tàu bán sắt vụn trả nợ ngân hàng. Đó có thể là
dấu hiệu khởi đầu cho làn sóng phá sản của các xưởng đóng tàu quy mô nhỏVSP sẽ tư xử mổ tàu bán sắt vụn thôi , lo chaỵ đi.

[boi08]

Ch.im nh.ợn nữa đi, ha hahttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-78.gif" alt="Bravo

Gõ đầu ch.im nh.ợnhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head boom boom boom


[quote user="boi08"]





Ngày 13/10/2008 Ô. Nguyễn Duy
Hùng- Tổng giám đốc được nhận danh hiệu "Doanh nhân Sài Gòn tiêu biểu
2008, lãnh đạo công ty vượt qua khó khăn để đạt được thành công xuất
sắc"Ngày 19/10/2008 SHINPETROL nhận Cúp vàng "Thương hiệu chứng khoán uy tín" và "Công ty cổ phần hàng đầu Việt nam".

Sáu thángđầu năm 2008, lợi nhuận trước thuếđạt trên 226 tỷđồng, vượt mức kế hoạch cả năm 2008.

9 tháng đầu năm doanh thuđạt 1.138.547.619.494 đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 396.209.958.749 đồng.



Sáu thángđầu năm 2008, lợi nhuận trước thuếđạt trên 226 tỷđồng, vượt mức kế hoạch cả năm 2008.

9 tháng đầu năm doanh thuđạt 1.138.547.619.494 đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 396.209.958.749 đồng.











Khối lượng giao dịch đang ổn định và đi ngang trùng với đáy tách, các bác tiếp tục kiểm chứng mô hình cái tách và tay cầm nhé

[quote user="boi08"]

Tin xấu đã dìm cổ phiếu giảm quá đà rồi, mô hình chiếc tách đang hình thànhhttp://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:


VSP đã giảm giá 80% so với đỉnh, mô hình tách và tay cầm đang hình thànhhttp://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:
http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:


http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" Trưởng thôn:









http://forum.vietstock.com.vn/forums/ExpertTALib.jsp?stockname=VSP&TimeRange=30&ChartSi ze=L&Volume=1&LogScale=0&MajorVGrid=1&MinorVGrid=0 &HGrid=1&ChartType=CandleStick&Band=BB&avgType1=SM A&movAvg1=10&avgType2=SMA&movAvg2=20&Indicator1=RS I&Indicator2=MACD&Indicator3=ADX&Indicator4=MDX&Bu tton1=Update&" id="ChartImage" alt="" align="top" border="0"> boong boong boong kéo giá em nó xuống để có cơ hội lên tàu. Trong miệng vẫn lẩm bẩm câu"nó làm gì mà lãi kinh thế

-
Rồi phép màu đã xảy ra theo đúng nguyện cầu...những tin xấu đã dìm sâu
VSP từ 25x xuống chỉ còn 5x.Tâm trạng của nhiều người lúc này vừa vui
mừng vừa lo sợ "nó làm gì mà lãi kinh thế???, nhiều tin xấu thế, giá
giảm mạnh thế, chắc quí 4 VSP sẽ giảm phong độ thôi".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-95.gif" alt="headache

- Và đoàn tàu sẽ lại lăn bánhhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-97.gif" alt="taydua"> trong sự sợ hãi của những kẻ đứng dưới sân ga: "nó làm gì mà lãi kinh thế

Xin
thưa rằng: nó làm việc một cách chuyên nghiệp, có đẳng cấp và biết
thích nghi với hoàn cảnh kụ ợ. Quí 4 LSCB, giá dầu và giá gas giảm mạnh
sẽ rất có lợi cho VSP. Quí 4 tôi chỉ kì vọng lãi 150 tỷ bằng quí 3
thôi, nhưng tin rò rỉ lợi nhuận quí 4 đến 350 tỷ...ke ke... "nó làm gì
mà lãi kinh thế".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-11.gif" alt="Cool

Xin
thưa rằng: Anh hùng sinh ra trong gian khó kụ ợ, những công ty vẫn đạt
được lợi nhuận cao trong hoàn cảnh khó khăn thì cổ phiếu đó sẽ có khả
năng tăng trưởng về giá từ vài chục đến vài trăm lần cho đến khi thị
trường phục hồi thật sự đấy. Lịch sử đã chứng minh rồi, tại sao ta
không áp dung chứ.http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile


[quote user="vankhoivt"]


[quote user="ngaythanhbinh"]


[quote user="vankhoivt"]


mọi
người chú y VSP vay tới 3tỷ UDS , lo trả lãi thôi củng đủ chết rồi ,
nghe chú boi08 bơm thổi trình chú còn non lắm ,bò vào gốc nhà đi chờ
đấy [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">Kụ này giống dư luân quá, chê người khác kém nhưng hóa ra chính kụ mới kém.

•Địa điểm: Khu công nghiệp Hưng Phú II, Phường Phú Thứ, Quận Cái Răng, TP.Cần Thơ.

•Công suất giai đoạn 1:





•Vị trí địa lý: Khu công nghiệp Đình Vũ – Hải Phòng

•Diện tích: 20.520 m2

•Tổng sức chứa 3.000 tấn LPG, quy mô2,05 ha trong giai đoạn I.

•Hạng mục đầu tư:

- Hệ thống công nghệ xuất nhập LPG.

- Hệ thống xuất LPG cho xe ôtô chuyên dụng.

- Hệ thống xuất thủy LPG.

- Sân, bãi bê tông và các đường chữa cháy.

- Hệ thống thiết bị và công nghệ PCCC, báo động và điều khiển.

- Hệ thống thiết bị và công nghệ cung cấp khí nén.

- Nhà bơm LPG và máy nén gas.

- Trạm chiết LPG

•Tổng vốn đầu tư: 207 tỷ đồng.

•Dự án hiện đang ở giai đoạn triển khai xây dựng dự kiến sẽ hoàn thành vào tháng 12 năm 2008.

VẬN TẢI Tàu chở gas [url="http://forum.vietstock.com.vn/forums/Vi-VN/zone/328/item/272/item.cco" style="color: maroon;">Aqua Marine Gas

Tàu chở gas
[/table][b]



Kết quả kinh doanh
Tổng doanh thu(*) | 252,379,002 | 299,929,061 | 432,898,808 | 462,774,080 | | | | | | |



Tổng lợi nhuận trước thuế | 43,931,809 | 62,495,220 | 163,933,311 | 169,781,428 | | | | | | |



Lợi nhuận thuần từ HĐKD | 44,835,434 | 66,092,090 | 162,378,778 | 170,996,629 | | | | | | |



Lợi nhuận ròng(**) | 38,948,808 | 56,433,289 | 147,326,580 | 149,245,321 | [table] | | | | | |

[Mr.long]

coi nhức cả mắt. híc [H]

[Mr.long]

[warren-buffet]

coi nhức cả mắt. híc http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-11.gif" alt="Cool


Máy em vào topic VSP chạy chậm hẳn luôn, mấy bác ấy làm gì mà sung thế

Cứ mua VSP để đấy ăn tết nguyên đán xong thu lợi nhuận là vừa.

Hôm nay em đã bắt đầu múc roài

[boi08]

[quote user="boi08"]

Ch.im nh.ợn nữa đi, ha hahttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-78.gif" alt="Bravo

Gõ đầu ch.im nh.ợnhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head boom boom boom


[quote user="boi08"]





Ngày 13/10/2008 Ô. Nguyễn Duy
Hùng- Tổng giám đốc được nhận danh hiệu "Doanh nhân Sài Gòn tiêu biểu
2008, lãnh đạo công ty vượt qua khó khăn để đạt được thành công xuất
sắc"Ngày 19/10/2008 SHINPETROL nhận Cúp vàng "Thương hiệu chứng khoán uy tín" và "Công ty cổ phần hàng đầu Việt nam".

Sáu thángđầu năm 2008, lợi nhuận trước thuếđạt trên 226 tỷđồng, vượt mức kế hoạch cả năm 2008.

9 tháng đầu năm doanh thuđạt 1.138.547.619.494 đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 396.209.958.749 đồng.



Sáu thángđầu năm 2008, lợi nhuận trước thuếđạt trên 226 tỷđồng, vượt mức kế hoạch cả năm 2008.

9 tháng đầu năm doanh thuđạt 1.138.547.619.494 đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 396.209.958.749 đồng.











Khối lượng giao dịch đang ổn định và đi ngang trùng với đáy tách, các bác tiếp tục kiểm chứng mô hình cái tách và tay cầm nhé

[quote user="boi08"]

Tin xấu đã dìm cổ phiếu giảm quá đà rồi, mô hình chiếc tách đang hình thànhhttp://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:


VSP đã giảm giá 80% so với đỉnh, mô hình tách và tay cầm đang hình thànhhttp://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:
http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" boi08:


http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" Trưởng thôn:









http://forum.vietstock.com.vn/forums/ExpertTALib.jsp?stockname=VSP&TimeRange=30&ChartSi ze=L&Volume=1&LogScale=0&MajorVGrid=1&MinorVGrid=0 &HGrid=1&ChartType=CandleStick&Band=BB&avgType1=SM A&movAvg1=10&avgType2=SMA&movAvg2=20&Indicator1=RS I&Indicator2=MACD&Indicator3=ADX&Indicator4=MDX&Bu tton1=Update&" id="ChartImage" alt="" align="top" border="0"> boong boong boong kéo giá em nó xuống để có cơ hội lên tàu. Trong miệng vẫn lẩm bẩm câu"nó làm gì mà lãi kinh thế

-
Rồi phép màu đã xảy ra theo đúng nguyện cầu...những tin xấu đã dìm sâu
VSP từ 25x xuống chỉ còn 5x.Tâm trạng của nhiều người lúc này vừa vui
mừng vừa lo sợ "nó làm gì mà lãi kinh thế???, nhiều tin xấu thế, giá
giảm mạnh thế, chắc quí 4 VSP sẽ giảm phong độ thôi".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-95.gif" alt="headache

- Và đoàn tàu sẽ lại lăn bánhhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-97.gif" alt="taydua"> trong sự sợ hãi của những kẻ đứng dưới sân ga: "nó làm gì mà lãi kinh thế

Xin
thưa rằng: nó làm việc một cách chuyên nghiệp, có đẳng cấp và biết
thích nghi với hoàn cảnh kụ ợ. Quí 4 LSCB, giá dầu và giá gas giảm mạnh
sẽ rất có lợi cho VSP. Quí 4 tôi chỉ kì vọng lãi 150 tỷ bằng quí 3
thôi, nhưng tin rò rỉ lợi nhuận quí 4 đến 350 tỷ...ke ke... "nó làm gì
mà lãi kinh thế".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-11.gif" alt="Cool

Xin
thưa rằng: Anh hùng sinh ra trong gian khó kụ ợ, những công ty vẫn đạt
được lợi nhuận cao trong hoàn cảnh khó khăn thì cổ phiếu đó sẽ có khả
năng tăng trưởng về giá từ vài chục đến vài trăm lần cho đến khi thị
trường phục hồi thật sự đấy. Lịch sử đã chứng minh rồi, tại sao ta
không áp dung chứ.http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile


[quote user="vankhoivt"]


[quote user="ngaythanhbinh"]


[quote user="vankhoivt"]


mọi
người chú y VSP vay tới 3tỷ UDS , lo trả lãi thôi củng đủ chết rồi ,
nghe chú boi08 bơm thổi trình chú còn non lắm ,bò vào gốc nhà đi chờ
đấy [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">Kụ này giống dư luân quá, chê người khác kém nhưng hóa ra chính kụ mới kém.

•Địa điểm: Khu công nghiệp Hưng Phú II, Phường Phú Thứ, Quận Cái Răng, TP.Cần Thơ.

•Công suất giai đoạn 1:





•Vị trí địa lý: Khu công nghiệp Đình Vũ – Hải Phòng

•Diện tích: 20.520 m2

•Tổng sức chứa 3.000 tấn LPG, quy mô2,05 ha trong giai đoạn I.

•Hạng mục đầu tư:

- Hệ thống công nghệ xuất nhập LPG.

- Hệ thống xuất LPG cho xe ôtô chuyên dụng.

- Hệ thống xuất thủy LPG.

- Sân, bãi bê tông và các đường chữa cháy.

- Hệ thống thiết bị và công nghệ PCCC, báo động và điều khiển.

- Hệ thống thiết bị và công nghệ cung cấp khí nén.

- Nhà bơm LPG và máy nén gas.

- Trạm chiết LPG

•Tổng vốn đầu tư: 207 tỷ đồng.

•Dự án hiện đang ở giai đoạn triển khai xây dựng dự kiến sẽ hoàn thành vào tháng 12 năm 2008.

VẬN TẢI Tàu chở gas [url="http://forum.vietstock.com.vn/forums/Vi-VN/zone/328/item/272/item.cco" style="color: maroon;">Aqua Marine Gas

Tàu chở gas
[/table][b]



Kết quả kinh doanh
Tổng doanh thu(*) | 252,379,002 | 299,929,061 | 432,898,808 | 462,774,080 | | | | | | |



Tổng lợi nhuận trước thuế | 43,931,809 | 62,495,220 | 163,933,311 | 169,781,428 | | | | | | |



Lợi nhuận thuần từ HĐKD | 44,835,434 | 66,092,090 | 162,378,778 | 170,996,629 | | | | | | |



Lợi nhuận ròng(**) | 38,948,808 | 56,433,289 | 147,326,580 | 149,245,321 | [table] | | | | | |

[vankhoivt]

Doanh nghiệp
đóng tàu quy mô nhỏ trước nguy cơ phá sản
KIM PHƯƠNG (http://forum.vietstock.com.vn/home/tim-kiem.htm?key=Kim%20Ph%C6%B0%C6%A1ng&bl=1" class="athorInDetail)

20/11/2008 10:16
(GMT+7)
Phản hồi (0)|In bài viết này| [+]Cỡ chữ[-]













http://images.vneconomy.vn/Images/Uploaded/Share/2008/11/20081120100747843/0180.jpg" id="imgTinChiTiet" style="width: 310px; height: 265px;" alt="



Hiện đã có doanh nghiệp “tự xử” bằng cách mổ
tàu bán sắt vụn trả nợ ngân hàng.






|









Để xem được Video bạn cần phải cài Flash
Player
function ShowVideoByPath(videopath,text)
**
var s1 = new SWFObject("/Images/Travel.swf","player","310","265","7");
s1.addParam("allowfullscreen","true");
s1.addVariable("width","310");
s1.addVariable("height","265");
s1.addVariable("file",videopath);
s1.addVariable("showstop","false");
s1.addVariable("autostart","true");
s1.write('videoPane');
var divDesc = document.getElementById('tab_ctl26_WebUserControl1 _1_divDesc');
if (divDesc) {divDesc.style.display = "";divDesc.innerHTML = text;}
}
















|
Video:












Ngân
hàng thắt chặt tiền tệ, tăng lãi suất cho vay đã đẩy các doanh nghiệp đóng tàu
huyện Xuân Trường (Nam Định) đứng bên bờ vực phá sản. Nhiều xưởng tàu ngừng hoạt
động, hàng ngàn công nhân mất việc.Đại công
xưởng đóng tàu huyện Xuân Trường đang đã im lìm từ mấy tháng nay, hàng trăm con
tàu nằm chỏng chơ bên dòng sông Ninh Cơ, có những tàu đã đóng xong, chỉ đợi ông
chủ đến “rước” về, thế nhưng đã bốn năm tháng nay vẫn không thấy bóng dáng ông
chủ tàu đâu.Có những
tàu đang đóng dở dang đành phải dừng lại vô thời hạn, cũng có tàu đóng gần xong
nhưng rồi lại bị “phanh thây” để đem bán sắt vụn.Phó phòng
Công thương huyện Xuân Trường, ông Ngô Doãn Thọ cho biết: “Việc các doanh nghiệp
đóng tàu thuỷ cũng như chủ tàu đang đứng trước nguy cơ phá sản, vỡ nợ là do các
ngân hàng thương mại thắt chặt tín dụng, tiền tệ, tăng lãi suất cho vay đồng
thời đóng cửa không tiếp tục giải ngân theo hợp đồng đã kí kết với chủ tàu”.
Việc các doanh nghiệp đóng tàu ở Xuân Trường đang lao đao cũng ảnh hưởng trực
tiếp đến lực lượng lao động địa phương. Theo Chánh
văn phòng UBND huyện Xuân Trường, ông Đoàn Năng Vịnh, có trên 3.000 lao động địa
phương làm công nhân tại các xưởng đóng tàu. Tính đến thời điểm này, sau khi
nhiều xưởng đóng tàu ngừng hoạt động, hoặc hoạt động cầm chừng, đã có trên 1.500
lao động nghỉ việc vô thời hạn đã tạo nên một gánh nặng lớn cho huyện trong vấn
đề giải quyết việc làm. Không chỉ
có Xuân Trường, mà toàn tỉnh Nam định cũng có 4.000/11.000 lao động ngành đóng
tàu đã phải nghỉ việc.Anh Phạm
Văn Bàng, Giám đốc Công ty Cổ phần Đóng tàu thủy Hoàng Phong than thở: “Hiện nay
chúng tôi mới chỉ xuất được 2 chiếc tàu, còn lại 13 chiếc, toàn trọng tải từ
2.000 đến 5.200 tấn. Những con còn lại đang đóng dở dang mà cũng chẳng biết bao
giờ đóng xong, bao giờ chủ tàu đến lấy”. Tính sơ sơ
làm một con tàu 2.000 tấn mất khoảng 35 tỷ đồng, chủ tàu giỏi thì có được 10 tỷ
đồng, số còn lại phải vay ngân hàng, nhưng với việc tăng lãi suất, thắt chặt vốn
cho vay khiến nhiều chủ tàu đành ngồi khóc vì tiền lãi suất phải trả hàng tháng.
Đó là chưa
tính đến những con tàu tầm 5.200 tấn, phải mất 80 tỷ đồng nếu ngân hàng không
cho vay tiếp thì chỉ có nước mổ tàu, bán sắt vụn để trả lãi, rồi trả tiền lương
công nhân và còn nhiều khoản nữa. Thực tế, ở Xuân Trường đã có công ty phải mổ
tàu đang làm dở dang để trả nợ, trả lương công nhân và trả tiền vật tư.Ông Phạm
Công Thuận - Chủ tịch UBND huyện Xuân Trường cho hay: “Trước tình hình doanh
nghiệp đóng tàu thuỷ gặp khó khăn, huyện đang nỗ lực với mức cao nhất để hỗ trợ
giúp đỡ cho các doanh nghiệp. Huyện đã tiến hành kiểm tra tình hình sản xuất
kinh doanh của doanh nghiệp, đã tổ chức họp bàn với sự có mặt đầy đủ của các ban
ngành để nhanh chóng tìm ra giải pháp tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp, tuy
nhiên vấn đề quan trọng nhất là đáp ứng nhu cầu vốn vay cho các xưởng tàu, chủ
tàu thì đang bế tắc. Chúng tôi đã đề nghị UBND tỉnh, Sở Công Thương, Sở Tài
chính cùng chung tay giúp đỡ vì đây không phải là vấn đề của riêng huyện Xuân
Trường”. Thế nhưng
những phương án hỗ trợ cho các doanh nghiệp đóng tàu vẫn chưa được lãnh đạo địa
phương quyết định cụ thể.Hiện các
doanh nghiệp đóng tàu thuỷ ở Xuân Trường cũng như trên toàn tỉnh Nam Định đang ở
vào tình thế “tiến thoái lưỡng nan”. Và nếu tình trạng này vẫn tiếp diễn thì sẽ
có hàng chục doanh nghiệp phá sản, vỡ nợ. Vì trong số 1.781 tỷ đồng mà các doanh
nghiệp đóng tàu của Nam Định đã đầu tư thì có đến 1.037 tỷ đồng là tiền vay ngân
hàng. Chính vì
thế nếu như các con tàu trị giá hàng chục tỷ đồng đang nằm chen chúc trong các
xưởng không được hoàn thiện và không được các chủ tàu đến lấy về thì một điều
chắc chắn rằng các doanh nghiệp sẽ buộc phải phá sản. Hiện đã có
doanh nghiệp “tự xử” bằng cách mổ tàu bán sắt vụn trả nợ ngân hàng. Đó có thể là
dấu hiệu khởi đầu cho làn sóng phá sản của các xưởng đóng tàu quy mô nhỏVSP sẽ tư xử mổ tàu bán sắt vụn thôi , lo chaỵ đi.



VSP ĐANG BÁN SẮT PHẾ LIỆU TỪ TÀU ĐÂY [:cuoibo][:cuoibo]

[vankhoivt]

Sững sờ với cước vận tải
biển[/b]
[/b]


http://forum.vietstock.com.vn/images/spacer.gif" alt="" width="1" border="0" height="4
http://forum.vietstock.com.vn/images/Xep_do_container_tai_cang_Cat_Lai.jpg" alt="" border="0 |
|

Có lẽ không còn từ nào "đắt" hơn để nói về cảm giác của
những doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển vào lúc này. Giá cước vận tải biển
bất ngờ giảm nhanh và mạnh đã và đang khiến nhiều doanh nghiệp vận tải biển
trong nước lao đao. Đáng nói hơn, theo nhận định của nhiều chuyên gia, những gì
đang xảy ra vẫn chưa phải là tất cả. Điều tồi tệ nhất vẫn đang còn ở phía trước.





Giá cước giảm, với nhiều người, không phải là điều quá bất ngờ,
nhưng giảm nhanh và mạnh như hiện nay thì ít người có thể tưởng tượng được.
Thống kê cho thấy, từ khoảng đầu tháng 7 đến nay, giá cước vận tải biển đã giảm
từ 30 - 90%, trong đó giảm mạnh nhất là những tàu hàng khô cỡ lớn, kế đó là tàu
container.


Chủ tàu dầu có lẽ là những người may mắn nhất bởi họ là những
người duy nhất không bị nhấn chìm bởi cơn "bão giá" bất thường này. Lãnh đạo một
doanh nghiệp vận tải biển ngậm ngùi: Trước khi giá cước giảm như hiện nay, chúng
tôi đã phần nào nhận thấy sự không ổn định của thị trường. Giá cước đã tăng
trong một thời gian khá dài và theo quy luật kinh tế, chắc chắn sẽ phải đi
xuống.


Tuy nhiên, như hiện nay thì đúng là "xuống dốc không phanh”.
Không thể tưởng tượng được có thời điểm, chỉ trong một tuần, giá cho thuê định
hạn tàu hàng rời trọng tải 74.000 DWT từ chỗ 40.000 USD/ngày đã giảm xuống còn
19.000 USD/ngày. Ông Nguyễn Quế Dương - Trưởng ban Quản lý và khai thác tàu
biển, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Vinalines cho biết: "Thời đỉnh cao, giá cho
thuê định hạn một tàu loại này lên tới 70.000 USD/ngày. Bây giờ, sau 3 tháng đi
xuống, con số này chỉ còn khoảng từ 10.000 - 12.000 USD/ngày”.


Không hẹn mà gặp, hầu hết những chuyên gia trong ngành vận
tải biển cùng chung một quan điểm rằng nguyên nhân của việc giảm giá cước vận
tải vừa qua là do sức ép của "cơn bão tài chính" và khủng hoảng kinh tế toàn
cầu. Còn sở dĩ giá cước giảm nhanh và mạnh đến như vậy là do thời gian trước,
giá cước vận tải biển đã bị đẩy lên quá cao.
Ông Nguyễn Văn Hạnh - Giám đốc Công ty Vận tải biển Vinalines
tâm sự: "Với những doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển như chúng tôi thì đây là
thời kỳ cực kỳ khó khăn". Tất nhiên, trong đợt giảm giá này, doanh nghiệp nào
mới đầu tư tàu, đặc biệt là những tàu hàng rời cỡ lớn - loại tàu bị giảm giá
cước mạnh nhất - chính là những doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn nhất. Cùng chung
quan điểm với ông Hạnh, ông Cao Minh Tuấn - Giám đốc CTCP Vận tải biển Vinaship
cũng cho rằng tuy không nằm trong nhóm những công ty bị thiệt hại nặng nề nhất,
song Vinaship cũng đang vấp phải những "đợt sóng lớn”. 3 tháng cuối năm, Công ty
cũng chỉ phấn đấu không lỗ. Thời điểm này, hòa vốn đã là may mắn.


Dễ dàng nhận thấy những khó khăn của các doanh nghiệp kinh
doanh vận tải biển vào thời điểm này. Song, như trên đã nói, những gì đang xảy
ra chưa phải là tất cả. Những gì tồi tệ nhất vẫn còn ở phía trước. Sở dĩ có thể
nói như vậy vì đến thời điểm này, các doanh nghiệp vận tải biển của ta vẫn có
thể cầm cự được do đa phần kinh doanh theo phương thức cho thuê định hạn. Những
hợp đồng cho thuê với thời hạn dài đang là hy vọng lớn để các công ty vượt qua
thời điểm khó khăn này. Tuy nhiên, cần phải nói rằng, nếu tình trạng giảm giá
cước kéo dài, việc bên thuê phá vỡ hợp đồng là điều hoàn toàn có thể xảy ra.


Trong trường hợp này, thông thường, bên thuê sẽ thương lượng
hợp pháp với bên cho thuê để đi đến việc hủy hợp đồng. Trường hợp thứ 2, cả 2
bên thuê và cho thuê sẽ cùng nhau thống nhất một mức giá mới sao cho có lợi cho
cả 2 bên và hợp đồng vẫn được duy trì.




Tuy nhiên, trường hợp thứ 3 mới là điều đáng nói: bên thuê tàu phía nước
ngoài đứng ra tuyên bố phá sản và phía có tàu cho thuê buộc phải ngậm ngùi chấp
nhận. Đợt giảm giá này, ở nước ta chưa ghi nhận một trường hợp nào như thế này,
song, việc tuyên bố phá sản là hoàn toàn có thể xảy ra và đấy mới là lúc các
doanh nghiệp có tàu cho thuê gặp khó khăn nhất.






Một tin không vui vừa đến với các doanh nghiệp vận tải biển khi ủy ban châu
Âu (EC) đã áp đặt giải tán Hiệp hội Tàu biển Viễn đông (FEFC) vì lý do vi phạm
luật cạnh tranh. Điều này ngay lập tức đã ảnh hưởng đến ngành vận tải biển, giá
vận tải biển đã được giảm xuống. Nguyên nhân là do không còn bị áp đặt về mức
phụ phí, các hãng tàu biển đã nhanh chóng thông báo mức phụ phí mới, giảm giá
đáng kể so với trước để tăng sức cạnh tranh trong bối cảnh tàu nhiều hàng ít như
hiện nay. Thực tế là đã cận kề mùa cao điểm năm nay song các hãng tàu không còn
thông báo thiếu chỗ, thiếu container hay tăng phí mùa cao điểm (peak season
surcharge) như cùng kỳ năm trước.





VSP SẮP PHÁ SẢN RỒI [:dapdau]

[Dưluận]

[quote user="vankhoivt"]

Jonathan
Pincus của Chương trình phát triển Liên Hiệp Quốc UNDP là một người trong số
đó. Chỉ vào tấm bản đồ Việt Nam với những điểm đánh dấu chi chít những dự án
đầu tư của Vinashin suốt từ Bắc chí Nam, ông Pincus nói: “Nhìn đây, từ Quảng
Ninh đến Cà Mau chỗ nào cũng thấy cảng biển, nhà máy thép, xưởng đóng tàu của
họ”. Chuyên gia này nói, Vinashin có tiềm năng làm Việt Nam trở thành nhà đóng
tàu lớn hơn nữa của thế giới, từ vị trí thứ 5 hiện tại, nhưng vay nợ của Tập đoàn này là đáng quan ngại. “Thành công ban đầu của Vinashin bị thử thách bởi các khoản đầu
tư từ vốn vay thương mại lên đến 3 tỷ USD”.






Văn
ng.u éo biêt đọc chữ sao, không nhìn thấy câu màu xanh hả, Vinashin sẽ
trở thành tâp đoàn đóng tàu hàng đầu thế giới, muốn phát triễn lớn thì
phải đầu tư nhiều, có thế cũng không biết, ng.u ng.u cái mặt

Trong cả tâp đoàn
Vinashin thì Shinpetrol là công ty mạnh nhất, chỉ mới xuất con tàu thứ
nhất nhưng lãi cao đến 8 triệu USD, đẳng cấp đấy.

VSP
là công ty mạnh nhất của tập đoàn Vinashin, tập đoàn tàu biển mạnh nhất
thế giới. Vây có nghĩa VSP là công ty tàu biển hàng đầu thế giới rồi.
Cá lớn sẽ nuốt ca bé.

Ch.im nh.ợn ng.u này, gõ đầuhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head">boong boong boong



[/table]



[/table]
Những kịch bản về suy thoái kinh tế thế giới trong năm 2009 đều đưa ra
những cảnh báo hết sức khó khăn đối với các ngành hàng xuất khẩu trong
đó có nông nghiệp.Chúng
tôi đã có cuộc trao đổi với ông Lương Lê Phương, Thứ trưởng Bộ Nông
nghiệp và Phát triển nông thôn về triển vọng xuất khẩu nông nghiệp năm
2009.Theo ông, triển vọng xuất khẩu năm 2009 của ngành nông nghiệp sẽ diễn biến theo hướng nào?Cuộc
khủng hoảng tài chính đang tiếp diễn, chưa dừng lại. Nó sẽ còn ảnh
hưởng hết năm 2009 nên triển vọng xuất khẩu năm 2009 khó khăn hơn chúng
ta tưởng rất nhiều. Vấn đề không chỉ là lựa chọn một kịch bản dự báo cụ
thể nào mà cần phải có một gói giải pháp tổng thể cho xuất khẩu Việt
Nam trong đó có nông nghiệp.Theo
tôi, chúng ta nên có một gói tài chính để ứng cứu một số doanh nghiệp
đang bên bờ phá sản. Hiện nay Ngân hàng Nhà nước bảo giảm lãi suất ngân
hàng, nhưng hiện doanh nghiệp chưa hưởng được. Một số ngân hàng vẫn bắt
buộc doanh nghiệp phải trả hết vốn vay cũ với lãi suất cũ rồi mới cho
vay với lãi suất mới. Thực
ra hàng hóa trong kho nhiều doanh nghiệp vẫn chưa bán được, vì vậy phải
khoanh nợ cũ lại và cho vay với lãi suất mới thấp hơn thì doanh nghiệp
mới có thể chịu đựng được. Nếu doanh nghiệp chịu đựng được thì nông
dân, nông thôn mới không bị ảnh hưởng nặng nề.Thứ trưởng nói nên có gói tài chính để cứu doanh nghiệp nhưng chúng ta nên hỗ trợ theo phương thức như thế nào?Gói tài chính giải cứu này phải thông qua các chính sách chứ không phải “bơm” tiền cho doanh nghiệp này, hay ngân hàng khác. Cụ
thể, chúng ta thông qua ngân hàng để giảm lãi suất cho vay; xác định
lại tỷ giá đồng tiền Việt Nam để có lợi cho xuất khẩu, đặc biệt là,
chúng ta phải làm thế nào để mở được thị trường bán hàng hóa, không chỉ
nông sản mà tất cả các loại hàng hóa khác. Nếu bán được thì mới giải
quyết được, còn nếu để trong kho thì rất khó.Ngành
nông nghiệp chuẩn bị như thế nào trước khả năng rau, quả giá rẻ sẽ tràn
vào Việt Nam trong năm 2009 sau khi thị trường bán lẻ được mở cửa?Chúng
ta cũng đã có những chuẩn bị nhất định song thực sự là quá chậm. Hiện
sản xuất nông nghiệp vẫn chạy theo sản lượng, năng suất nhưng về chất,
tức sức cạnh tranh thì còn quá thấp. Nếu chuyển một cách cơ bản thì
phải giảm những loại hàng hóa thị trường không có nhu cầu và nâng cao
chất lượng nông sản lên. Ví
dụ, năm tới, cá tra không tăng lượng được mà phải đầu tư nuôi thế nào
để con cá có chất lượng tốt hơn, chế biến tốt hơn. Gạo cũng thế, chúng
ta có thể nâng cao gạo chất lượng cao và làm thế nào cho nông dân có
lãi trên mảnh ruộng của mình. Ngoài
ra, ngành nông nghiệp cần quản lý theo một chuỗi giá trị sản xuất, từ
ao nuôi tới bàn ăn, từ cái cày tới cái đĩa, từ trang trại tới bàn ăn,
tức là gắn kết giữa sản xuất nông nghiệp với chế biến và tiêu thụ, giữa
sản xuất và thị trường.Vừa
qua có một nhược điểm lớn là nhà sản xuất không biết sản xuất cứ lo làm
mà không biết thị trường. Do vậy, phải gắn kết lại. Có ba mối quan hệ
cần phải cải tiến, đó là quan hệ giữa Nhà nước, doanh nghiệp và nhà sản
xuất; nhà chế biến với người nông dân; thị trường trong nước và thị
trường nước ngoài.Sang
năm 2009, dự báo kim ngạch xuất khẩu của 5 nhóm hàng nông sản lớn đều
giảm xuống rất mạnh, nhất là gạo và cà phê. Vậy ngành nông nghiệp đã
điều chỉnh cơ cấu sản xuất như thế nào?Vấn
đề hiện nay các mặt hàng vẫn có nhu cầu lớn như chè, hồ tiêu, cà phê.
Theo tôi nghĩ, mặt hàng có khối lượng lớn là lúa gạo cần có một bước
chuyển và nên đầu tư mạnh vào bảo quản, chế biến tốt hơn để làm thế nào
nâng giá trị gạo sau thu hoạch, tức phải chú ý tới công nghệ bảo quản,
công nghệ chế biến sau thu hoạch để nâng giá trị từ thủy sản cho tới
nông sản.Còn ngành thủy sản tiếp tục tăng trưởng sẽ phải đầu tư như thế nào?Thủy
sản bây giờ phải đầu tư vào nuôi bền vững với ba tiêu chí: hiệu quả
kinh tế, công bằng xã hội, phải bảo vệ được môi trường sinh thái. Như
thế, thủy sản mới phát triển bền vững được. Trong phát triển thủy sản,
vấn đề môi trường cần phải quan tâm hàng đầu.

= > Chết toi VSP roài[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-103.gif" alt="walk on crutches
DN liên quan đến xuất nhập khẩu đơn thuần( trừ trung gian) chết toi roài [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-103.gif" alt="walk on crutches">

[vankhoivt]

Đóng tàu.- Tương lai gần có vẻ ảm đạm
http://forum.vietstock.com.vn/forums/styles/prosilver/imageset/icon_post_target.gif" title="Gửi bài" alt="Gửi bài" width="11" height="9 (http://forum.vietstock.com.vn/forums/viewtopic.php?p=9112&sid=39b4068153c8759c4c71eb23c 0b373bf#p9112)gửi bởi
htv (http://forum.vietstock.com.vn/forums/memberlist.php?mode=viewprofile&u=1342&sid=39b4068 153c8759c4c71eb23c0b373bf)
vào ngày 12 Tháng 10 2008, 17:30


Hi All,
Gần đây nghanh đóng tàu VN có vẻ gặp những khó
khăn nhất định trong tương lai gần :
1. Về toàn cảnh thế giới :
Do khủng
hoảng toàn cầu về tài chính nên có vẻ các chủ tàu trên thế giới cũng không vay
được tiền để đóng. Mặt khác có thông tin nói hiện nay ngành đóng tàu TQ đang
thiếu việc để làm. Như chúng ta đã biết thì trên thế giới xu hướng cánh *** bay
về đóng tàu từ Các nước châu Âu ( Đức, Thổ nhĩ Kì, Croatia..) với tàu chất lượng
cao giá thành đắt, tiếp theo là Nhật, tiếp theo là Hàn Quốc, tiếp theo nữa là
TQuoc, và cuối là VN chúng ta mới gia nhập cuộc chơi. Do TQ thiếu việc làm nên
một xu hướng của các chủ tàu thế giới có tiền vừa phải họ sẽ về trở lại TQ nhằm
hướng vào giá tương đối rẻ ( có khi rẻ hơn VN), mà chất lượng thì tốt hơn. Do đó
sẽ ảnh hưởng đến VN.
Nhìn lại thời gian qua, ngoài những dự án liên quan đến
Damen, thì hầu như các dự án Grain Line, hay chủ tàu Hi lạp ở phà rùng, hay mấy
chủ tàu Nhật đều là cái bọn không có tiền để đóng ở TQ nên nhảy vào VN với mục
tiêu ban đầu là giá rẻ, và có khi quan trọng hơn là VN chưa có kĩ năng đàm phán
để có những điều khoản thuận lợi trong hợp đồng. Cho nên các chủ tàu thấy có món
hời là họ OK. Chứ nếu so sánh về hiệu quả và giá nhân công lao động chưa chắc VN
đã rẻ hơn TQ.

2. Tại VN
Hình như các biện pháp thắt chặt tài chính bao
gồm lãi suất cao và cắt giảm chi tiêu công nên đã tác động không nhỏ đến ngành
đóng tàu.

Ví dụ như khối tư nhân mà một "chủ tàu lớn" là " Công ty cho
thuê tài chính" đã bị xẹp lép khi Chính Phủ thắt chặt lãi suất và chính sách tín
dụng. Ở đây người ta đóng tàu không phải là vì shipbuilding mà là cái khác .
Khối này chết là đúng, đáng chết....Tât nhiên khối này chết kéo theo sự phí phạm
khủng khiếp, không biết bao nhiêu tiền của đã đầu tư vào những chiếc tàu dở
dang...Bây giờ chúng nó nằm chờ chết.

Khối nhà nước như Vinashin, thì
cũng đang gặp tương đối vất vả khi thắt chặt tín dụng, các dự án kí với nước
ngoài trước đây ko có tiền để giải ngân. Buộc mới đây CPhu phải cho phép VNS
giải ngân 20 nghìn tỉ để khơi thông cống rãnh của những dự án đang bị tắc.
Có
nhiều người nói đó là cứu cánh. Nhưng có những người bảo chưachắc đâu, đây là
ân huệ cuối mà cũng để tránh bị thất thoát như kiểu khối tư nhân thôi. Chứ sau
20 nghìn tỷ này thì hãy wait and see.

Khối ngoại : Hiện nay bắt đầu có sự
manh nha của khối ngoại khi WTO đã đi vào triển khai là xuất hiện các nhà máy
đóng tàu vốn của nước ngoài 100% như Stragic của Úc ở Vũng tàu, Aker Yard ( của
Na Uy), South East Asia của Pháp cũng tại Vũng tàu....khối này chủ yếu đang đóng
tàu nhỏ cho Oil Supply. Tại sao có khi một phần là họ thích thế, một phần có lẽ
là các phần đất đẹp, mớn nước sâu thì đã bị ông "tướng' VN xí phần mất
rồi.
Trong số đó ông Huyndai có vẻ lách luật khá tốt ngày trước là vào VN giả
vờ sửa thôi, nay thì đã chuyển sang đóng mới hoàn toàn. Cùng với ông này thì
hiện nay có ông STX cũng của HQuoc và cũng ở Nha Trang.

Thực trạng của
đóng tàu VNchỉ trừ những người quá ngây thơ, hoặc giả vờ ngây thơ, chứ còn tất
cả mọi người liên quan đến shipbuilding đều cảm thấy một cái gì không ổn ở
nghanh đóng tàu VN. Nhiều người họ yêu nghề này lắm nhưng có vẻ vẫn cảm thấy một
cái gì đó ko ổn lắm

Chắc chắn sau những Series đang đóng dang dở, thì
việc tái cấu trúc sẽ xảy ra. Nhằm mục đích cạnh tranh trên thế giới, nếu không
thì không thể cạnh tranh được với thế giới. Mặt khác khối ngoại ở VN sẽ dần dần
có ảnh hưởng lớn hơn. Sự xuất hiện của khối này là một tác động tích cực cho sự
phát triển của nghanh. Tuy nhiên có vẻ sự tác động ấy vẫn còn xa lắm.

[ngaythanhbinh]

Ch.im lợn: quay đầu là bờ[H]







[img]http://images.bloomberg.com/r06/homepage/HP_INDU.png?440209">

[ngaythanhbinh]

[quote user="ngaythanhbinh"]


Ch.im lợn: quay đầu là bờhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-11.gif







[img]http://images.bloomberg.com/r06/homepage/HP_INDU.png?440209" width=325 border=0>

[boi08]

Ch.im nh.ợn nữa đi, ha hahttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-78.gif


Gõ đầu ch.im nh.ợnhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif"> boom boom boom Ngày 13/10/2008 Ô. Nguyễn Duy Hùng- Tổng giám đốc được nhận danh hiệu "Doanh nhân Sài Gòn tiêu biểu 2008, lãnh đạo công ty vượt qua khó khăn để đạt được thành công xuất sắc" [B]boong boong boong kéo giá em nó xuống để có cơ hội lên tàu. Trong miệng vẫn lẩm bẩm câu"nó làm gì mà lãi kinh thế


- Rồi phép màu đã xảy ra theo đúng nguyện cầu...những tin xấu đã dìm sâu VSP từ 25x xuống chỉ còn 5x.Tâm trạng của nhiều người lúc này vừa vui mừng vừa lo sợ "nó làm gì mà lãi kinh thế???, nhiều tin xấu thế, giá giảm mạnh thế, chắc quí 4 VSP sẽ giảm phong độ thôi".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-95.gif


- Và đoàn tàu sẽ lại lăn bánhhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-97.gif"> trong sự sợ hãi của những kẻ đứng dưới sân ga: "nó làm gì mà lãi kinh thế


Xin thưa rằng: nó làm việc một cách chuyên nghiệp, có đẳng cấp và biết thích nghi với hoàn cảnh kụ ợ. Quí 4 LSCB, giá dầu và giá gas giảm mạnh sẽ rất có lợi cho VSP. Quí 4 tôi chỉ kì vọng lãi 150 tỷ bằng quí 3 thôi, nhưng tin rò rỉ lợi nhuận quí 4 đến 350 tỷ...ke ke... "nó làm gì mà lãi kinh thế".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-11.gif


Xin thưa rằng: Anh hùng sinh ra trong gian khó kụ ợ, những công ty vẫn đạt được lợi nhuận cao trong hoàn cảnh khó khăn thì cổ phiếu đó sẽ có khả năng tăng trưởng về giá từ vài chục đến vài trăm lần cho đến khi thị trường phục hồi thật sự đấy. Lịch sử đã chứng minh rồi, tại sao ta không áp dung chứ.http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif [/quote]


[quote user="vankhoivt"]


[quote user="ngaythanhbinh"]


[quote user="vankhoivt"]


[B]mọi người chú y VSP vay tới 3tỷ UDS , lo trả lãi thôi củng đủ chết rồi , nghe chú boi08 bơm thổi trình chú còn non lắm ,bò vào gốc nhà đi chờ đấy [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif">Kụ này giống dư luân quá, chê người khác kém nhưng hóa ra chính kụ mới kém.



Tàu chở gas Aqua Marine Gas (http://forum.vietstock.com.vn/forums/Vi-VN/zone/328/item/272/item.cco" mce_href=)


[img]http://www.shinpetrol.com.vn/resources/Items/282/Vietgas01.JPG"> Tàu chở gas Vietgas 01 (http://forum.vietstock.com.vn/forums/Vi-VN/zone/328/item/282/item.cco)


[/table]

[duythong]

Đệ nghị anh em tranh luận không copy bài của ng khác, muốn đọc mà nhìn hoa hết cả mắt.

vankhoivt: bác đúng là ăn cơm nhà vác tù và hàng tổng, nói nhiu wá mà ko rõ mục địch là j đây?[:#]

boi08: nếu nó tốt thì bác khỏi PR mỗi ngày trên sàn vẫn khớp hơn 100k cơ mà, cãi nhau làm j2 cho nó mệt cái thân thế bác. -----> vàng thật đâu có sợ lửa phải ko nào[B]

[boi08]

Đệ nghị anh em tranh luận không copy bài của ng khác, muốn đọc mà nhìn hoa hết cả mắt.




vankhoivt: bác đúng là ăn cơm nhà vác tù và hàng tổng, nói nhiu wá mà ko rõ mục địch là j đây?http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-16.gif


boi08: nếu nó tốt thì bác khỏi PR mỗi ngày trên sàn vẫn khớp hơn 100k cơ mà, cãi nhau làm j2 cho nó mệt cái thân thế bác. -----> vàng thật đâu có sợ lửa phải ko nàohttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-22.gif
Rãnh rỗi Chọc cho ch.im n.hợn tức chơi ấy mà, hi hi

[dothanh78]

Đệ nghị anh em tranh luận không copy bài của ng khác, muốn đọc mà nhìn hoa hết cả mắt.




vankhoivt: bác đúng là ăn cơm nhà vác tù và hàng tổng, nói nhiu wá mà ko rõ mục địch là j đây?http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-16.gif


boi08: nếu nó tốt thì bác khỏi PR mỗi ngày trên sàn vẫn khớp hơn 100k cơ mà, cãi nhau làm j2 cho nó mệt cái thân thế bác. -----> vàng thật đâu có sợ lửa phải ko nàohttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-22.gif



Rãnh rỗi Chọc cho ch.im n.hợn tức chơi ấy mà, hi hi


vào đây đọc mấy bài của các cụ cứ trích dẫn dài loằng ngoằng mà ko có gì mới cả, đề nghị dẹp trò đấy đi.


mỏi tay quá


đừng trích dẫn lòng thòng nữa nhé.


thanks

[tadung]

Phải nói là các bác xài hơi phí.


Bài nào bài nấy dài ngoằng rốt cục ... có ai đọc đâu.Viết dài đâu phải là hay, viết ngắn đâu phải là zở.


Trong 4rum này ko có topic nào như VSP này.


Vài hàng góp ý !!!

[tadung]

http://images.bloomberg.com/r06/homepage/HP_INDU.png?805028


Hôm nay VSP có cửng nỗi ko ?

[vankhoivt]

Đệ nghị anh em tranh luận không copy bài của ng khác, muốn đọc mà nhìn hoa hết cả mắt.


vankhoivt: bác đúng là ăn cơm nhà vác tù và hàng tổng, nói nhiu wá mà ko rõ mục địch là j đây?http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-16.gif" alt="Zip it!


boi08: nếu nó tốt thì bác khỏi PR mỗi ngày trên sàn vẫn khớp hơn 100k cơ mà, cãi nhau làm j2 cho nó mệt cái thân thế bác. -----> vàng thật đâu có sợ lửa phải ko nàohttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-22.gif" alt="Beer



Rãnh rỗi Chọc cho ch.im n.hợn tức chơi ấy mà, hi hi


vào đây đọc mấy bài của các cụ cứ trích dẫn dài loằng ngoằng mà ko có gì mới cả, đề nghị dẹp trò đấy đi.


mỏi tay quá


đừng trích dẫn lòng thòng nữa nhé.


thanks



ha ha mục đích của tôi muốn VSP về 2X cho th.ằng boi08 vở mồm [:cuoibo][:cuoibo]

còn mục đích của thăng boi08 trích dẫn dài là không muốn tôi nêu cái xấu của VSP ra , vài nó củng hết bài để thổi rôi

[vankhoivt]

[quote user="vankhoivt"]

Doanh nghiệp
đóng tàu quy mô nhỏ trước nguy cơ phá sản
KIM PHƯƠNG (http://forum.vietstock.com.vn/home/tim-kiem.htm?key=Kim%20Ph%C6%B0%C6%A1ng&bl=1" class="athorInDetail)

20/11/2008 10:16
(GMT+7)
Phản hồi (0)|In bài viết này| [+]Cỡ chữ[-]













http://images.vneconomy.vn/Images/Uploaded/Share/2008/11/20081120100747843/0180.jpg" id="imgTinChiTiet" style="width: 310px; height: 265px;" alt="



Hiện đã có doanh nghiệp “tự xử” bằng cách mổ
tàu bán sắt vụn trả nợ ngân hàng.






|









Để xem được Video bạn cần phải cài Flash
Player
function ShowVideoByPath(videopath,text)
**
var s1 = new SWFObject("/Images/Travel.swf","player","310","265","7");
s1.addParam("allowfullscreen","true");
s1.addVariable("width","310");
s1.addVariable("height","265");
s1.addVariable("file",videopath);
s1.addVariable("showstop","false");
s1.addVariable("autostart","true");
s1.write('videoPane');
var divDesc = document.getElementById('tab_ctl26_WebUserControl1 _1_divDesc');
if (divDesc) {divDesc.style.display = "";divDesc.innerHTML = text;}
}
















|
Video:












Ngân
hàng thắt chặt tiền tệ, tăng lãi suất cho vay đã đẩy các doanh nghiệp đóng tàu
huyện Xuân Trường (Nam Định) đứng bên bờ vực phá sản. Nhiều xưởng tàu ngừng hoạt
động, hàng ngàn công nhân mất việc.Đại công
xưởng đóng tàu huyện Xuân Trường đang đã im lìm từ mấy tháng nay, hàng trăm con
tàu nằm chỏng chơ bên dòng sông Ninh Cơ, có những tàu đã đóng xong, chỉ đợi ông
chủ đến “rước” về, thế nhưng đã bốn năm tháng nay vẫn không thấy bóng dáng ông
chủ tàu đâu.Có những
tàu đang đóng dở dang đành phải dừng lại vô thời hạn, cũng có tàu đóng gần xong
nhưng rồi lại bị “phanh thây” để đem bán sắt vụn.Phó phòng
Công thương huyện Xuân Trường, ông Ngô Doãn Thọ cho biết: “Việc các doanh nghiệp
đóng tàu thuỷ cũng như chủ tàu đang đứng trước nguy cơ phá sản, vỡ nợ là do các
ngân hàng thương mại thắt chặt tín dụng, tiền tệ, tăng lãi suất cho vay đồng
thời đóng cửa không tiếp tục giải ngân theo hợp đồng đã kí kết với chủ tàu”.
Việc các doanh nghiệp đóng tàu ở Xuân Trường đang lao đao cũng ảnh hưởng trực
tiếp đến lực lượng lao động địa phương. Theo Chánh
văn phòng UBND huyện Xuân Trường, ông Đoàn Năng Vịnh, có trên 3.000 lao động địa
phương làm công nhân tại các xưởng đóng tàu. Tính đến thời điểm này, sau khi
nhiều xưởng đóng tàu ngừng hoạt động, hoặc hoạt động cầm chừng, đã có trên 1.500
lao động nghỉ việc vô thời hạn đã tạo nên một gánh nặng lớn cho huyện trong vấn
đề giải quyết việc làm. Không chỉ
có Xuân Trường, mà toàn tỉnh Nam định cũng có 4.000/11.000 lao động ngành đóng
tàu đã phải nghỉ việc.Anh Phạm
Văn Bàng, Giám đốc Công ty Cổ phần Đóng tàu thủy Hoàng Phong than thở: “Hiện nay
chúng tôi mới chỉ xuất được 2 chiếc tàu, còn lại 13 chiếc, toàn trọng tải từ
2.000 đến 5.200 tấn. Những con còn lại đang đóng dở dang mà cũng chẳng biết bao
giờ đóng xong, bao giờ chủ tàu đến lấy”. Tính sơ sơ
làm một con tàu 2.000 tấn mất khoảng 35 tỷ đồng, chủ tàu giỏi thì có được 10 tỷ
đồng, số còn lại phải vay ngân hàng, nhưng với việc tăng lãi suất, thắt chặt vốn
cho vay khiến nhiều chủ tàu đành ngồi khóc vì tiền lãi suất phải trả hàng tháng.
Đó là chưa
tính đến những con tàu tầm 5.200 tấn, phải mất 80 tỷ đồng nếu ngân hàng không
cho vay tiếp thì chỉ có nước mổ tàu, bán sắt vụn để trả lãi, rồi trả tiền lương
công nhân và còn nhiều khoản nữa. Thực tế, ở Xuân Trường đã có công ty phải mổ
tàu đang làm dở dang để trả nợ, trả lương công nhân và trả tiền vật tư.Ông Phạm
Công Thuận - Chủ tịch UBND huyện Xuân Trường cho hay: “Trước tình hình doanh
nghiệp đóng tàu thuỷ gặp khó khăn, huyện đang nỗ lực với mức cao nhất để hỗ trợ
giúp đỡ cho các doanh nghiệp. Huyện đã tiến hành kiểm tra tình hình sản xuất
kinh doanh của doanh nghiệp, đã tổ chức họp bàn với sự có mặt đầy đủ của các ban
ngành để nhanh chóng tìm ra giải pháp tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp, tuy
nhiên vấn đề quan trọng nhất là đáp ứng nhu cầu vốn vay cho các xưởng tàu, chủ
tàu thì đang bế tắc. Chúng tôi đã đề nghị UBND tỉnh, Sở Công Thương, Sở Tài
chính cùng chung tay giúp đỡ vì đây không phải là vấn đề của riêng huyện Xuân
Trường”. Thế nhưng
những phương án hỗ trợ cho các doanh nghiệp đóng tàu vẫn chưa được lãnh đạo địa
phương quyết định cụ thể.Hiện các
doanh nghiệp đóng tàu thuỷ ở Xuân Trường cũng như trên toàn tỉnh Nam Định đang ở
vào tình thế “tiến thoái lưỡng nan”. Và nếu tình trạng này vẫn tiếp diễn thì sẽ
có hàng chục doanh nghiệp phá sản, vỡ nợ. Vì trong số 1.781 tỷ đồng mà các doanh
nghiệp đóng tàu của Nam Định đã đầu tư thì có đến 1.037 tỷ đồng là tiền vay ngân
hàng. Chính vì
thế nếu như các con tàu trị giá hàng chục tỷ đồng đang nằm chen chúc trong các
xưởng không được hoàn thiện và không được các chủ tàu đến lấy về thì một điều
chắc chắn rằng các doanh nghiệp sẽ buộc phải phá sản. Hiện đã có
doanh nghiệp “tự xử” bằng cách mổ tàu bán sắt vụn trả nợ ngân hàng. Đó có thể là
dấu hiệu khởi đầu cho làn sóng phá sản của các xưởng đóng tàu quy mô nhỏVSP sẽ tư xử mổ tàu bán sắt vụn thôi , lo chaỵ đi.



VSP ĐANG BÁN SẮT PHẾ LIỆU TỪ TÀU ĐÂY [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">

[vankhoivt]

[quote user="vankhoivt"]


Đóng tàu.- Tương lai gần có vẻ ảm đạm
http://forum.vietstock.com.vn/forums/styles/prosilver/imageset/icon_post_target.gif" title="Gửi bài" alt="Gửi bài" width="11" height="9 (http://forum.vietstock.com.vn/forums/viewtopic.php?p=9112&sid=39b4068153c8759c4c71eb23c 0b373bf#p9112)gửi bởi
htv (http://forum.vietstock.com.vn/forums/memberlist.php?mode=viewprofile&u=1342&sid=39b4068 153c8759c4c71eb23c0b373bf)
vào ngày 12 Tháng 10 2008, 17:30


Hi All,
Gần đây nghanh đóng tàu VN có vẻ gặp những khó
khăn nhất định trong tương lai gần :
1. Về toàn cảnh thế giới :
Do khủng
hoảng toàn cầu về tài chính nên có vẻ các chủ tàu trên thế giới cũng không vay
được tiền để đóng. Mặt khác có thông tin nói hiện nay ngành đóng tàu TQ đang
thiếu việc để làm. Như chúng ta đã biết thì trên thế giới xu hướng cánh *** bay
về đóng tàu từ Các nước châu Âu ( Đức, Thổ nhĩ Kì, Croatia..) với tàu chất lượng
cao giá thành đắt, tiếp theo là Nhật, tiếp theo là Hàn Quốc, tiếp theo nữa là
TQuoc, và cuối là VN chúng ta mới gia nhập cuộc chơi. Do TQ thiếu việc làm nên
một xu hướng của các chủ tàu thế giới có tiền vừa phải họ sẽ về trở lại TQ nhằm
hướng vào giá tương đối rẻ ( có khi rẻ hơn VN), mà chất lượng thì tốt hơn. Do đó
sẽ ảnh hưởng đến VN.
Nhìn lại thời gian qua, ngoài những dự án liên quan đến
Damen, thì hầu như các dự án Grain Line, hay chủ tàu Hi lạp ở phà rùng, hay mấy
chủ tàu Nhật đều là cái bọn không có tiền để đóng ở TQ nên nhảy vào VN với mục
tiêu ban đầu là giá rẻ, và có khi quan trọng hơn là VN chưa có kĩ năng đàm phán
để có những điều khoản thuận lợi trong hợp đồng. Cho nên các chủ tàu thấy có món
hời là họ OK. Chứ nếu so sánh về hiệu quả và giá nhân công lao động chưa chắc VN
đã rẻ hơn TQ.

2. Tại VN
Hình như các biện pháp thắt chặt tài chính bao
gồm lãi suất cao và cắt giảm chi tiêu công nên đã tác động không nhỏ đến ngành
đóng tàu.

Ví dụ như khối tư nhân mà một "chủ tàu lớn" là " Công ty cho
thuê tài chính" đã bị xẹp lép khi Chính Phủ thắt chặt lãi suất và chính sách tín
dụng. Ở đây người ta đóng tàu không phải là vì shipbuilding mà là cái khác .
Khối này chết là đúng, đáng chết....Tât nhiên khối này chết kéo theo sự phí phạm
khủng khiếp, không biết bao nhiêu tiền của đã đầu tư vào những chiếc tàu dở
dang...Bây giờ chúng nó nằm chờ chết.

Khối nhà nước như Vinashin, thì
cũng đang gặp tương đối vất vả khi thắt chặt tín dụng, các dự án kí với nước
ngoài trước đây ko có tiền để giải ngân. Buộc mới đây CPhu phải cho phép VNS
giải ngân 20 nghìn tỉ để khơi thông cống rãnh của những dự án đang bị tắc.
Có
nhiều người nói đó là cứu cánh. Nhưng có những người bảo chưachắc đâu, đây là
ân huệ cuối mà cũng để tránh bị thất thoát như kiểu khối tư nhân thôi. Chứ sau
20 nghìn tỷ này thì hãy wait and see.

Khối ngoại : Hiện nay bắt đầu có sự
manh nha của khối ngoại khi WTO đã đi vào triển khai là xuất hiện các nhà máy
đóng tàu vốn của nước ngoài 100% như Stragic của Úc ở Vũng tàu, Aker Yard ( của
Na Uy), South East Asia của Pháp cũng tại Vũng tàu....khối này chủ yếu đang đóng
tàu nhỏ cho Oil Supply. Tại sao có khi một phần là họ thích thế, một phần có lẽ
là các phần đất đẹp, mớn nước sâu thì đã bị ông "tướng' VN xí phần mất
rồi.
Trong số đó ông Huyndai có vẻ lách luật khá tốt ngày trước là vào VN giả
vờ sửa thôi, nay thì đã chuyển sang đóng mới hoàn toàn. Cùng với ông này thì
hiện nay có ông STX cũng của HQuoc và cũng ở Nha Trang.

Thực trạng của
đóng tàu VNchỉ trừ những người quá ngây thơ, hoặc giả vờ ngây thơ, chứ còn tất
cả mọi người liên quan đến shipbuilding đều cảm thấy một cái gì không ổn ở
nghanh đóng tàu VN. Nhiều người họ yêu nghề này lắm nhưng có vẻ vẫn cảm thấy một
cái gì đó ko ổn lắm

Chắc chắn sau những Series đang đóng dang dở, thì
việc tái cấu trúc sẽ xảy ra. Nhằm mục đích cạnh tranh trên thế giới, nếu không
thì không thể cạnh tranh được với thế giới. Mặt khác khối ngoại ở VN sẽ dần dần
có ảnh hưởng lớn hơn. Sự xuất hiện của khối này là một tác động tích cực cho sự
phát triển của nghanh. Tuy nhiên có vẻ sự tác động ấy vẫn còn xa lắm.




[b]ch.im boi08 thuộc người vả vờ ngây thơ hay ngây thơ ( chắc ng.. óc bả đậu)[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">

[vankhoivt]

các bác sẽ được xem mô hình cái tách đứt quay của boi08 haha [:dapdau][:cuoibo]

[u-p]

Đệ nghị anh em tranh luận không copy bài của ng khác, muốn đọc mà nhìn hoa hết cả mắt.


vankhoivt: bác đúng là ăn cơm nhà vác tù và hàng tổng, nói nhiu wá mà ko rõ mục địch là j đây?http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-16.gif" alt="Zip it!


boi08: nếu nó tốt thì bác khỏi PR mỗi ngày trên sàn vẫn khớp hơn 100k cơ mà, cãi nhau làm j2 cho nó mệt cái thân thế bác. -----> vàng thật đâu có sợ lửa phải ko nàohttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-22.gif" alt="Beer



Rãnh rỗi Chọc cho ch.im n.hợn tức chơi ấy mà, hi hi


vào đây đọc mấy bài của các cụ cứ trích dẫn dài loằng ngoằng mà ko có gì mới cả, đề nghị dẹp trò đấy đi.


mỏi tay quá


đừng trích dẫn lòng thòng nữa nhé.


thanks Ông không đọc thì người khác đọc. Boi08 tiếp tục đê[:votay][:votay]

[Mr.long]

[:chiuthua][:chiuthua][:chiuthua]

các bác sắp thành thánh hết rồi

[boi08]

Ch.im nh.ợn nữa đi, ha hahttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-78.gif" alt="Bravo


Gõ đầu ch.im nh.ợnhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head"> boom boom boom Ngày 13/10/2008 Ô. Nguyễn Duy Hùng- Tổng giám đốc được nhận danh hiệu "Doanh nhân Sài Gòn tiêu biểu 2008, lãnh đạo công ty vượt qua khó khăn để đạt được thành công xuất sắc" boong boong boong [b] kéo giá em nó xuống để có cơ hội lên tàu. Trong miệng vẫn lẩm bẩm câu"nó làm gì mà lãi kinh thế


- Rồi phép màu đã xảy ra theo đúng nguyện cầu...những tin xấu đã dìm sâu VSP từ 25x xuống chỉ còn 5x.Tâm trạng của nhiều người lúc này vừa vui mừng vừa lo sợ "nó làm gì mà lãi kinh thế???, nhiều tin xấu thế, giá giảm mạnh thế, chắc quí 4 VSP sẽ giảm phong độ thôi".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-95.gif" alt="headache


- Và đoàn tàu sẽ lại lăn bánhhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-97.gif" alt="taydua"> trong sự sợ hãi của những kẻ đứng dưới sân ga: "nó làm gì mà lãi kinh thế


Xin thưa rằng: nó làm việc một cách chuyên nghiệp, có đẳng cấp và biết thích nghi với hoàn cảnh kụ ợ. Quí 4 LSCB, giá dầu và giá gas giảm mạnh sẽ rất có lợi cho VSP. Quí 4 tôi chỉ kì vọng lãi 150 tỷ bằng quí 3 thôi, nhưng tin rò rỉ lợi nhuận quí 4 đến 350 tỷ...ke ke... "nó làm gì mà lãi kinh thế".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-11.gif" alt="Cool


Xin thưa rằng: Anh hùng sinh ra trong gian khó kụ ợ, những công ty vẫn đạt được lợi nhuận cao trong hoàn cảnh khó khăn thì cổ phiếu đó sẽ có khả năng tăng trưởng về giá từ vài chục đến vài trăm lần cho đến khi thị trường phục hồi thật sự đấy. Lịch sử đã chứng minh rồi, tại sao ta không áp dung chứ.http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile [/quote]


[quote user="vankhoivt"]


[quote user="ngaythanhbinh"]


[quote user="vankhoivt"]


[b]mọi người chú y VSP vay tới 3tỷ UDS , lo trả lãi thôi củng đủ chết rồi , nghe chú boi08 bơm thổi trình chú còn non lắm ,bò vào gốc nhà đi chờ đấy [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">Kụ này giống dư luân quá, chê người khác kém nhưng hóa ra chính kụ mới kém.



Tàu chở gas [url="http://forum.vietstock.com.vn/forums/Vi-VN/zone/328/item/272/item.cco" style="color: maroon;"> Tàu chở gas [url="http://forum.vietstock.com.vn/forums/Vi-VN/zone/328/item/282/item.cco" style="color: maroon;">
[/table][b]
[/table]Theo thì sống, chống thì tiêu

[vankhoivt]

Giảm 99% cước thuê tàu vận tải!



http://images.dddn.com.vn/Images/Uploaded/Share/2008/12/2008121811314412/tau.jpg" style="width: 300px;" alt="


http://forum.vietstock.com.vn/images/assets/icon_clock.gif" id="imgCapNhat" style="margin-bottom: 5px;" alt="Cập nhậtCập nhật lúc 04:21 - Thứ bảy,
20/12/2008



Giá
thuê một chiếc tàu để vận chuyển hàng hóa quanh thế giới đã giảm một cách đáng
kinh ngạc, tới 99% so với sáu tháng trước và điều đó làm những công ty kinh
doanh vận tải biển đang gặp khó khăn.


Vào đầu tháng
6/2008, thuê một tàu chở hàng để vận chuyển than hoặc sắt sẽ có mức giá khoảng
235.000 USD một ngày trong khi đó hiện nay công việc tương tự chỉ có giá là
2.000 USD. Điều này khiến cho chỉ số về vận tải hàng hóa đường biển, gọi là chỉ
số Baltic Exchange sea-freight, giảm tới mức thấp nhất kể từ năm 2006.


Peter Norfolk,
một giám đốc của hãng môi giới tàu biểu độc lập lớn nhất thế giới Simpson Spence
and Young ở London cho biết việc thuê một chiếc tàu chở hàng là công việc khá
phức tạp, trong đó có các Cty nhận thuê và sau đó đi thuê lại các đối tác thứ ba
hoặc thứ tư. Theo Norfolk, người ta có thể thuê một chiếc thuyền lớn với giá
100.000 USD một ngày trong hai đến ba năm sau đó cho thuê lại với giá 120.000
USD một ngày. Nếu không thể cho thuê những chiếc tàu chở hàng này với giá đem
lại lợi nhuận, các Cty thuê tàu sẽ trả lại cho hãng tàu mẹ sớm hơn hợp đồng.
Hiện tại, giới chủ tàu đang phải cho các tàu của mình nằm nghỉ, ngoại trừ bộ
khung thủy thủ phải tiếp tục công việc để bảo trì những thiết bị điện và máy
móc, còn các thủy thủ khác đa số sắp bị sa thải.


Vai
trò quyết định của Trung Quốc


Sự sụp đổ giá
thuê tàu đang trở thành điều tuyệt nhất cho các loại tàu to nhất trên biển,
thường được đặt tên là các thuyền cỡ Cape vì chúng quá lớn, không thể đi qua
kênh đào Suez và phải đi vòng qua mũi Cape Horn trên tuyến đường giữa Châu Âu và
Trung Quốc. Sức chở hàng lớn giúp chúng được lựa chọn để giảm chi phí và tăng
thu nhập cho các hãng tàu biển trên các tuyến vận tải chính, nhất là tuyến chở
hàng hóa của Trung Quốc tới các khách hàng lớn và ngược lại. Cho đến giờ, tàu
càng to được xem là càng có cơ hội tồn tại hơn trong ngành vận tải biển. Một
phần của sự thay đổi đảo ngược này là do sự thay đổi trong ngành công nghiệp
thép thế giới, Thời gian trước ngành thép tăng trưởng khoảng 6% một năm nhưng
giờ đây tốc độ đó đang dừng ở mức âm. Trong 5 năm qua, nhu cầu vận chuyển của
ngành thép cũng như các hàng hóa công nghiệp là rất lớn và vì thế ngành vận tải
biển cực kỳ phát triển. Tuy nhiên khi ngành thép sa lầy thì tình hình hoàn toàn
ngược lại. Hơn 50% các đơn chuyển hàng của các tàu biển liên quan đến ngành công
nghiệp thép và điều đó phản ánh sự tăng trưởng cơ bản của hầu hết các quốc gia.
Các loại hạt ngũ cốc cũng được vận chuyển hầu hết bằng đường biển và những nước
như Trung Quốc dựa nhiều vào việc nhập khẩu chúng để nuôi sống người dân.


Việc giảm giá
cước vận tải biển trên khắp thế giới có thể là tin tức tốt lành cho người tiêu
dùng nhưng một số chuyên gia trong lĩnh vực này cảnh báo rằng nếu mọi người
không thể thuê tàu biển để chở hàng thì ảnh hưởng của chúng với hoạt động thương
mại sẽ là đáng kể. Và thị trường này phụ thuộc khá lớn vào nền kinh tế Trung
Quốc vì thế nến không có sự tăng trở lại về nhu cầu vận chuyển hàng hóa thì tình
hình ngành vận tải biển chưa thể khả quan.


Sự
bình tĩnh tương đối


Mặc dầu thị
trường vận tải côngtennơ đường biển đã giảm sút do nhu cầu về hàng hóa từ Châu Á
của Châu Âu và Mỹ giảm sút nhưng đây vẫn là lĩnh vực tương đối khỏe mạnh. Vào
cuối tháng 9/2008, có khoảng 4600 tàu chở container đang hoạt động trên khắp thế
giới và chỉ có 80 tàu phải bỏ neo chờ hàng.


Tuy nhiên, nhà
sản xuất container lớn thứ hai thế giới, Sigamas cho biết hiện hãng này chỉ hoạt
động khoảng 60% công suất so với mức trung bình vì sự giảm sút hàng hóa xuất
khẩu của Trung Quốc. Trong khi đó các Cty đã đầu tư vào xưởng đóng tàu để chế
tạo những chiếc thuyền chở hàng trên biển đang phải đối mặt với những câu hỏi
lớn về tình hình tài chính. Nhiều Cty đã phải xem xét lại chiến lược phát triển
liên quan đến đóng và sử dụng tàu biển của mình.


Với xu thế chung
của tình hình kinh tế thế giới như hiện nay, tất cả các hãng tàu biển, các Cty
đóng tàu đều phải tính toán lại chiến lược kinh doanh của mình và điều đó cũng
đặt ra cho các DN Việt Nam hoạt động trong lĩnh vực này những bài toán khó cần
giải quyết để tồn tại, đứng vững và phát triển qua cơn khủng hoảng tài chính
toàn cầu.


Thúy Hằng


Vận tải biển - "nạn nhân mới" của khủng
hoảng
|
12/13/2008
9:23:54 AM
|



http://forum.vietstock.com.vn/forums/Media/newsarticle/van%20tai%20tau%20bien.jpg" alt="" border="0




Vận tải biển là ngành công nghiệp
thu được nhiều lợi nhuận nhất trong bối cảnh toàn cầu hóa. Kinh doanh phát đạt
khiến các tập đoàn vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy phát triển như "nấm mọc
sau mưa" trên khắp thế giới. Nhưng cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu hiện nay
đã làm cho hoạt động này ngừng trệ.

Mạng BusinessWeeek cho biết do
tình hình làm ăn ế ấm, trong mấy tháng qua, cước phí vận chuyển tàu biển giảm
mạnh.

Hồi đầu năm nay, các công ty vận tải tàu thương mại lớn như Maesk
và Hapag-Lloyd thu khoảng 2.000 USD cước phí vận chuyển cho một container hàng
hóa từ châu Á đi châu Âu, nhưng vào thời điểm hiện nay chỉ còn 500 USD.


Giá thuê một chiếc tàu biển chứa được 2.500 container tiêu chuẩn (TEU)
là 30.000 USD/ngày, thì nay chỉ còn chưa đến 12.000 USD/ngày. Những tàu chở hàng
lớn loại Panamax cho thuê với mức giá 64.000 USD/ngày trong tháng 7, thì nay còn
chưa đầy 11.000 USD/ngày.

Các chuyên gia ước tính có tới 1/4 trong tổng
số tàu được sử dụng để vận chuyển nguyên liệu thô ở Thái Bình Dương đang ngừng
hoạt động.

Bên cạnh đó, nhiều công ty vận tải tàu biển trên khắp thế
giới đã cắt giảm nhân công và để tàu thả neo nằm chờ trong vài tháng
nay.





Theo Vietnamplus





CHO M.ÀY CHẾT[:dapdau]

[boi08]

Ngày 13/10/2008 Ô. Nguyễn Duy Hùng- Tổng giám đốc được nhận danh hiệu "Doanh nhân Sài Gòn tiêu biểu 2008, lãnh đạo công ty vượt qua khó khăn để đạt được thành công xuất sắc"
Ngày 19/10/2008 SHINPETROL nhận Cúp vàng "Thương hiệu chứng khoán uy tín" và "Công ty cổ phần hàng đầu Việt nam".


Sáu thángđầu năm 2008, lợi nhuận trước thuếđạt trên 226 tỷđồng, vượt mức kế hoạch cả năm 2008.


9 tháng đầu năm doanh thuđạt 1.138.547.619.494 đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 396.209.958.749 đồng.





Sáu thángđầu năm 2008, lợi nhuận trước thuếđạt trên 226 tỷđồng, vượt mức kế hoạch cả năm 2008.


9 tháng đầu năm doanh thuđạt 1.138.547.619.494 đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 396.209.958.749 đồng.














Khối lượng giao dịch đang ổn định và đi ngang trùng với đáy tách, các bác tiếp tục kiểm chứng mô hình cái tách và tay cầm nhé


Tin xấu đã dìmVSP giảm giá 80% so với đỉnh, mô hình tách và tay cầm đang hình thành



http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" Trưởng thôn:












http://www.tas.com.vn/Chart/ExpertTALib.jsp?stockname=VSP&TimeRange=90&ChartSi ze=L&Volume=1&LogScale=0&MajorVGrid=1&MinorVGrid=0 &HGrid=1&ChartType=CandleStick&Band=BB&avgType1=SM A&movAvg1=10&avgType2=SMA&movAvg2=25&Indicator1=RS I&Indicator2=MACD&Indicator3=None&Indicator4=None& Button1=Update&" alt="
EPS 50k, BV = 117. Giá 5x, P/E ~ 1
MACD đang đi lên. VSP đã hình thành sự giao nhau của 3 đường giá, SMA10 và SMA25, bắt đầu thành phải tách của chiếc tách hướng về điểm 160, tại đây tay cầm sẽ hình thành cũng vừa lúc ra kết quả quí 4
Mẫu đồ thị tách và tay cầm
Là mẫu đồ thị dự báo tăng giá sau khi mẫu được hoàn thành.





Mô tả hình dáng:

Tách và tay cầm có hình dáng giống với mô hình vòng lượn đáy (Rounded Bottoms) và thêm 1 đoạn hình chữ U sau đó. Nhưng đoạn kéo dài thêm này thường chỉ xảy ra trong khoảng thời gian ngắn khoảng từ 1 đến 2 tuần và có khuynh hướng là giảm giá. Mẫu đồ thị này có hình dáng giống như chiếc tách càfê với phần bên phải đồ thị luôn là cái tay cầm (hình chữ U) và sau đó là chu kỳ tăng giá.
http://www.quacauvang.com.vn/Portals/0/Kien%20Thuc/PTKT/patterns/tachvataycam.png" alt="" width="650" height="394


Những điểm quan trọng:

+ Hình dáng: Cái tách luôn đi trước tay cầm. Cấu tạo của cái tách là đường giá di chuyển theo hình dạng của cái chén (bát), nghĩa là nó có cái đáy thoai thoải như hình cái chén, nếu nó có hình dáng đáy nhọn như hình chữ V thì không được xem là mẫu này.

Độ sâu của cái tách cho biết tiềm năng hình thành cái tay cầm cũng như khả năng phá vỡ thành tách. Tuy nhiên, cái tách cũng có thể có độ sâu thấp.

Tay cầm có khuynh hướng dốc xuống ở vài phiên nhất định, việc này xảy ra khi đường giá dao động trong một khoảng giá giới hạn. Chúng ta có để đo góc độ dốc xuống của tay cầm để vẽ được đường cao nhất và thấp nhất trong khoảng giá giới hạn này. Nếu đường giá vượt lên trên khoảng giá này thì khi đó sẽ phá vỡ thành tách và hình thành xu hướng tăng giá mới.

Khi đường giá vượt lên trên khoảng giá cao nhất (phía bên phải của cái tách) thì mẫu này được hình thành hoàn hảo, đặc biệt nếu có sự xác nhận của khối lượng giao dịch tăng lên tại đây.

+ Khối lượng giao dịch: đường đi của khối lượng giao dịch có khuynh hướng song song với hình dạng của đường giá. Do đó, khi hình thành mẫu cái tách: đường giá giảm thì khối lượng giao dịch cũng giảm. Tại những phiên ở đáy tách thì xảy ra tình trạng kém dao động về giá trị và khối lượng giao dịch. Khi đường giá theo mẫu tăng trở lại thì khối lượng giao dịch cũng tăng dần.

Khi hình thành mẫu tay cầm thì khối lượng giao dịch thường giảm. Tuy nhiên, khối lượng giao dịch sẽ tăng khi đường giá phá vỡ thành bên phải của cái tách.

Những chú ý trong chiến lược kinh doanh:

+ Chu kỳ mẫu: Giống như mẫu vòng lượn đáy (Rounded Bottoms), mẫu tách và tay cầm là mẫu đồ thị xảy ra trong 1 thời gian dài. Theo O’Neil, thì khoảng thời gian để hình thành cái tách mất khoảng 7 đến 65 tuần. Theo Gregory Khun thì cái tách thường xảy ra từ 3 đến 6 tháng nhưng cũng có thể kéo dài đến 12 tháng trong thị trường suy giảm hoặc chỉ có 7 tuần khi xu hướng thị trường là tăng giá. Và tay cầm thường được hình thành từ 1 đến 2 tuần.Tất cả tin xấu đã ra hết và đã thể hiện hết vào giá. Đồ thị chạm đáy và bắt đầu chu kì tăng.
VSP đang hình thành mô hình tách và tay cầm, vừa xong phần đáy tách, thành phải tách đang hình thành hướng đến điểm 160, tay cầm sẽ hình thành tại mức giá 160.

http://forum.vietstock.com.vn/Themes/default/images/icon-quote.gif" alt=" ngaythanhbinh:



Khó khăn là khó khăn chung.


Nhưng ngành vận tải là ngành phục hồi nhanh nhất trước khi kinh tế phục hồi.


Thực tế đã chứng minh, suy giảm vận tải diễn ra đầu năm 2005 thì cuối năm đã phục hồi và tăng mạnh cho đến 2008


VSP đã chạm đáy, đồ thị tách và tay cầm của bác boi08 rất phù hợp với tình hình hiện nay, xét về khối lượng giao dịch cũng rất đúng


MACD đang đi lên. VSP đã hình thành sự giao nhau của 3 đường giá, SMA10 và SMA25, bắt đầu thành phải tách của chiếc tách hướng về điểm 160, tại đây tay cầm sẽ hình thành cũng vừa lúc ra kết quả quí 4http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-15.gif" alt="Geeked


http://....vn/FinanceStatementData/VSP/6months.png?upd=23122008125312" alt="http://....vn/FinanceStatementData/VSP/6months.png?upd=23122008125312" border="0" width="260" height="220










Ghi nhận ngày hôm nay có 4 bác ở VST mua vào dựa trên mô hình cái tách và tay cầm: ngaythanhbinh, khanhloan, warren-bufet và duythong










Thị trường xấu là cơ hội để mua vào, sao bà con mình mua yếu thếhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-3.gif" alt="Surprise


Sáng giờ chỉ có mình tôi mua thôi saohttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-3.gif" alt="Surprise






TUI CŨNG ĐANG MÚC CÙNG BÁC ĐẤYhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-74.gif" alt="Fire short gun
















HAG tăng giá khiếp, so sánh cái nhé:


EPS 9 tháng Giá P/E 9 tháng


HAG 3.600 50 13,88 đang tăng trần?


VSP 25.000 52.8 2,11 đang giảm?










Các bác cãi nhau làm j nhờ. Sự thật là giá nó đang 5x đấy, nói về ngành nghề làm j, nói về kho khăn làm j, nói về khủng hoảng làm j.nói về ........ làm j. Ở VN không theo cái quy luật nào cả. Các bác cũng đùng có vọng tưởng mình có thể làm thay đổi suy nghĩ của người khác đơn giản như thế chứ.


Vấn đề là khi nào lòng tham của các bác thắng đươợc sự sợ hãi của bản thân mình thôi.
Sự sợ hãi đang chiến thằng lòng thamhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-21.gif" alt="Yes









Đúng là *** lợn.


Nó đang có khoản tiền gửi kỳ hạn gần 200 tỷ tại BIDV, gần 6 tháng nay không thèm đụng đến, thiếu *** gì mà phải bán tàu trả nợ.


Ai ở BIDV thì confirm nhé ( CIF: 4049x).


Cuối năm nó rút số tiền đó trả cổ tức cho anh em cũng được.



Hoạt động của VSP đang diễn ra rất tốt, quí 4 lãi trên 300 tỷ.


Hôm nay em chính thức lên tàu, bác duythong đang tham lam hay sợ hãi thế?









Sáng nay em lên tàu rồi, tính mua 10k nhưng thôi em mua 5k thôi. Có j mai mốt tính tiếphttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile Em cũng thấy sợ lắm bác ạh. Nhưng sợ không phải là sẽ không chơi. Sau 1 thời gian em nhận ra là thị trường này vẫn kiếm tiền được đấy! KAKA










Doanh nghiệp đóng tàu quy mô nhỏ trước nguy cơ phá sản




[quote user="vankhoivt"]

Jonathan Pincus của Chương trình phát triển Liên Hiệp Quốc UNDP là một người trong số đó. Chỉ vào tấm bản đồ Việt Nam với những điểm đánh dấu chi chít những dự án đầu tư của Vinashin suốt từ Bắc chí Nam, ông Pincus nói: “Nhìn đây, từ Quảng Ninh đến Cà Mau chỗ nào cũng thấy cảng biển, nhà máy thép, xưởng đóng tàu của họ”. Chuyên gia này nói, Vinashin có tiềm năng làm Việt Nam trở thành nhà đóng tàu lớn hơn nữa của thế giới, từ vị trí thứ 5 hiện tại, nhưng vay nợ của Tập đoàn này là đáng quan ngại. “Thành công ban đầu của Vinashin bị thử thách bởi các khoản đầu tư từ vốn vay thương mại lên đến 3 tỷ USD”.








Văn ng.u éo biêt đọc chữ sao, không nhìn thấy câu màu xanh hả, Vinashin sẽ trở thành tâp đoàn đóng tàu hàng đầu thế giới, muốn phát triễn lớn thì phải đầu tư nhiều, có thế cũng không biết, ng.u ng.u cái mặt


Trong cả tâp đoàn Vinashin thì Shinpetrol là công ty mạnh nhất, chỉ mới xuất con tàu thứ nhất nhưng lãi cao đến 8 triệu USD, đẳng cấp đấy.


VSP là công ty mạnh nhất của tập đoàn Vinashin, tập đoàn tàu biển mạnh nhất thế giới. Vây có nghĩa VSP là công ty tàu biển hàng đầu thế giới rồi. Cá lớn sẽ nuốt ca bé.


Ch.im nh.ợn ng.u này, gõ đầuhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head">boong boong boong [b] kéo giá em nó xuống để có cơ hội lên tàu. Trong miệng vẫn lẩm bẩm câu"nó làm gì mà lãi kinh thế


- Rồi phép màu đã xảy ra theo đúng nguyện cầu...những tin xấu đã dìm sâu VSP từ 25x xuống chỉ còn 5x.Tâm trạng của nhiều người lúc này vừa vui mừng vừa lo sợ "nó làm gì mà lãi kinh thế???, nhiều tin xấu thế, giá giảm mạnh thế, chắc quí 4 VSP sẽ giảm phong độ thôi".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-95.gif" alt="headache


- Và đoàn tàu sẽ lại lăn bánhhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-97.gif" alt="taydua"> trong sự sợ hãi của những kẻ đứng dưới sân ga: "nó làm gì mà lãi kinh thế


Xin thưa rằng: nó làm việc một cách chuyên nghiệp, có đẳng cấp và biết thích nghi với hoàn cảnh kụ ợ. Quí 4 LSCB, giá dầu và giá gas giảm mạnh sẽ rất có lợi cho VSP. Quí 4 tôi chỉ kì vọng lãi 150 tỷ bằng quí 3 thôi, nhưng tin rò rỉ lợi nhuận quí 4 đến 350 tỷ...ke ke... "nó làm gì mà lãi kinh thế".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-11.gif" alt="Cool


Xin thưa rằng: Anh hùng sinh ra trong gian khó kụ ợ, những công ty vẫn đạt được lợi nhuận cao trong hoàn cảnh khó khăn thì cổ phiếu đó sẽ có khả năng tăng trưởng về giá từ vài chục đến vài trăm lần cho đến khi thị trường phục hồi thật sự đấy. Lịch sử đã chứng minh rồi, tại sao ta không áp dung chứ.http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile


[quote user="vankhoivt"]


[quote user="ngaythanhbinh"]


[quote user="vankhoivt"]


[b]mọi người chú y VSP vay tới 3tỷ UDS , lo trả lãi thôi củng đủ chết rồi , nghe chú boi08 bơm thổi trình chú còn non lắm ,bò vào gốc nhà đi chờ đấy [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">Kụ này giống dư luân quá, chê người khác kém nhưng hóa ra chính kụ mới kém.



Tàu chở gas [url="http://forum.vietstock.com.vn/forums/Vi-VN/zone/328/item/272/item.cco" style="color: maroon;"> Tàu chở gas [url="http://forum.vietstock.com.vn/forums/Vi-VN/zone/328/item/282/item.cco" style="color: maroon;">
[/table][b]
[/table]Theo thì sống, chống thì tiêu

[khanhloan03]

Thông báo: Hiện nay Bệnh viện tâm thần Thường Tín - Hà Nội có 2 bệnh nhân bỏ trốn là Văn Khôi Vịt và Dư Lẫn, biểu hiện hay nói lảm nhảm, phá phách rất nguy hiểm cho mọi người.

Đề nghị ai thấy 2 bệnh nhân trên ở đâu xin báo về ngay Bệnh viện để tránh những hậu quả xấu do 2 bệnh nhân trên có thể gây ra. SDT liên lạc 0433760xxx.

Trân trọng cám ơn!

[u-p]

http://www.xemanh.net/images/art/Dragon/dragon8.jpg" alt="http://www.xemanh.net/images/art/Dragon/dragon8.jpg" align="" border="" width="" height="" hspace="

VSP thẳng tiến 8xx[:hoanho][:hoanho]

[Anh hùng núp]

Hôm nay nhìn các bác bị kẹp vọt cho mà xem! Ở đó mà bơm vá! khiếp [img]file:///C:/DOCUME%7E1/vanson/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot.jpg" alt="">

[boi08]

Hôm nay nhìn các bác bị kẹp vọt cho mà xem! Ở đó mà bơm vá! khiếp [img]http://diendan.atpvietnam.com/images/smilies/icon_mrgreen.gif" alt="" align="" border="" width="15" height="15" hspace=""> [b]

[vankhoivt]

ha ha đầu phiê là có dấu hiệu tiê,u chảy[:cuoibo]

[vankhoivt]

[quote user="vankhoivt"]

[quote user="vankhoivt"]


Đóng tàu.- Tương lai gần có vẻ ảm đạm
http://forum.vietstock.com.vn/forums/styles/prosilver/imageset/icon_post_target.gif" title="Gửi bài" alt="Gửi bài" width="11" height="9 (http://forum.vietstock.com.vn/forums/viewtopic.php?p=9112&sid=39b4068153c8759c4c71eb23c 0b373bf#p9112)gửi bởi
htv (http://forum.vietstock.com.vn/forums/memberlist.php?mode=viewprofile&u=1342&sid=39b4068 153c8759c4c71eb23c0b373bf)
vào ngày 12 Tháng 10 2008, 17:30


Hi All,
Gần đây nghanh đóng tàu VN có vẻ gặp những khó
khăn nhất định trong tương lai gần :
1. Về toàn cảnh thế giới :
Do khủng
hoảng toàn cầu về tài chính nên có vẻ các chủ tàu trên thế giới cũng không vay
được tiền để đóng. Mặt khác có thông tin nói hiện nay ngành đóng tàu TQ đang
thiếu việc để làm. Như chúng ta đã biết thì trên thế giới xu hướng cánh *** bay
về đóng tàu từ Các nước châu Âu ( Đức, Thổ nhĩ Kì, Croatia..) với tàu chất lượng
cao giá thành đắt, tiếp theo là Nhật, tiếp theo là Hàn Quốc, tiếp theo nữa là
TQuoc, và cuối là VN chúng ta mới gia nhập cuộc chơi. Do TQ thiếu việc làm nên
một xu hướng của các chủ tàu thế giới có tiền vừa phải họ sẽ về trở lại TQ nhằm
hướng vào giá tương đối rẻ ( có khi rẻ hơn VN), mà chất lượng thì tốt hơn. Do đó
sẽ ảnh hưởng đến VN.
Nhìn lại thời gian qua, ngoài những dự án liên quan đến
Damen, thì hầu như các dự án Grain Line, hay chủ tàu Hi lạp ở phà rùng, hay mấy
chủ tàu Nhật đều là cái bọn không có tiền để đóng ở TQ nên nhảy vào VN với mục
tiêu ban đầu là giá rẻ, và có khi quan trọng hơn là VN chưa có kĩ năng đàm phán
để có những điều khoản thuận lợi trong hợp đồng. Cho nên các chủ tàu thấy có món
hời là họ OK. Chứ nếu so sánh về hiệu quả và giá nhân công lao động chưa chắc VN
đã rẻ hơn TQ.

2. Tại VN
Hình như các biện pháp thắt chặt tài chính bao
gồm lãi suất cao và cắt giảm chi tiêu công nên đã tác động không nhỏ đến ngành
đóng tàu.

Ví dụ như khối tư nhân mà một "chủ tàu lớn" là " Công ty cho
thuê tài chính" đã bị xẹp lép khi Chính Phủ thắt chặt lãi suất và chính sách tín
dụng. Ở đây người ta đóng tàu không phải là vì shipbuilding mà là cái khác .
Khối này chết là đúng, đáng chết....Tât nhiên khối này chết kéo theo sự phí phạm
khủng khiếp, không biết bao nhiêu tiền của đã đầu tư vào những chiếc tàu dở
dang...Bây giờ chúng nó nằm chờ chết.

Khối nhà nước như Vinashin, thì
cũng đang gặp tương đối vất vả khi thắt chặt tín dụng, các dự án kí với nước
ngoài trước đây ko có tiền để giải ngân. Buộc mới đây CPhu phải cho phép VNS
giải ngân 20 nghìn tỉ để khơi thông cống rãnh của những dự án đang bị tắc.
Có
nhiều người nói đó là cứu cánh. Nhưng có những người bảo chưachắc đâu, đây là
ân huệ cuối mà cũng để tránh bị thất thoát như kiểu khối tư nhân thôi. Chứ sau
20 nghìn tỷ này thì hãy wait and see.

Khối ngoại : Hiện nay bắt đầu có sự
manh nha của khối ngoại khi WTO đã đi vào triển khai là xuất hiện các nhà máy
đóng tàu vốn của nước ngoài 100% như Stragic của Úc ở Vũng tàu, Aker Yard ( của
Na Uy), South East Asia của Pháp cũng tại Vũng tàu....khối này chủ yếu đang đóng
tàu nhỏ cho Oil Supply. Tại sao có khi một phần là họ thích thế, một phần có lẽ
là các phần đất đẹp, mớn nước sâu thì đã bị ông "tướng' VN xí phần mất
rồi.
Trong số đó ông Huyndai có vẻ lách luật khá tốt ngày trước là vào VN giả
vờ sửa thôi, nay thì đã chuyển sang đóng mới hoàn toàn. Cùng với ông này thì
hiện nay có ông STX cũng của HQuoc và cũng ở Nha Trang.

Thực trạng của
đóng tàu VNchỉ trừ những người quá ngây thơ, hoặc giả vờ ngây thơ, chứ còn tất
cả mọi người liên quan đến shipbuilding đều cảm thấy một cái gì không ổn ở
nghanh đóng tàu VN. Nhiều người họ yêu nghề này lắm nhưng có vẻ vẫn cảm thấy một
cái gì đó ko ổn lắm

Chắc chắn sau những Series đang đóng dang dở, thì
việc tái cấu trúc sẽ xảy ra. Nhằm mục đích cạnh tranh trên thế giới, nếu không
thì không thể cạnh tranh được với thế giới. Mặt khác khối ngoại ở VN sẽ dần dần
có ảnh hưởng lớn hơn. Sự xuất hiện của khối này là một tác động tích cực cho sự
phát triển của nghanh. Tuy nhiên có vẻ sự tác động ấy vẫn còn xa lắm.




[b]ch.im boi08 thuộc người vả vờ ngây thơ hay ngây thơ ( chắc ng.. óc bả đậu)[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">

[boi08]

Ch.im nh.ợn nữa đi, ha ha


Gõ đầu ch.im nh.ợnhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head"> boom boom boom Ngày 13/10/2008 Ô. Nguyễn Duy Hùng- Tổng giám đốc được nhận danh hiệu "Doanh nhân Sài Gòn tiêu biểu 2008, lãnh đạo công ty vượt qua khó khăn để đạt được thành công xuất sắc" boong boong boong[/quote] [b] kéo giá em nó xuống để có cơ hội lên tàu. Trong miệng vẫn lẩm bẩm câu"nó làm gì mà lãi kinh thế


- Rồi phép màu đã xảy ra theo đúng nguyện cầu...những tin xấu đã dìm sâu VSP từ 25x xuống chỉ còn 5x.Tâm trạng của nhiều người lúc này vừa vui mừng vừa lo sợ "nó làm gì mà lãi kinh thế???, nhiều tin xấu thế, giá giảm mạnh thế, chắc quí 4 VSP sẽ giảm phong độ thôi".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-95.gif" alt="headache


- Và đoàn tàu sẽ lại lăn bánhhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-97.gif" alt="taydua"> trong sự sợ hãi của những kẻ đứng dưới sân ga: "nó làm gì mà lãi kinh thế


Xin thưa rằng: nó làm việc một cách chuyên nghiệp, có đẳng cấp và biết thích nghi với hoàn cảnh kụ ợ. Quí 4 LSCB, giá dầu và giá gas giảm mạnh sẽ rất có lợi cho VSP. Quí 4 tôi chỉ kì vọng lãi 150 tỷ bằng quí 3 thôi, nhưng tin rò rỉ lợi nhuận quí 4 đến 350 tỷ...ke ke... "nó làm gì mà lãi kinh thế".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-11.gif" alt="Cool


Xin thưa rằng: Anh hùng sinh ra trong gian khó kụ ợ, những công ty vẫn đạt được lợi nhuận cao trong hoàn cảnh khó khăn thì cổ phiếu đó sẽ có khả năng tăng trưởng về giá từ vài chục đến vài trăm lần cho đến khi thị trường phục hồi thật sự đấy. Lịch sử đã chứng minh rồi, tại sao ta không áp dung chứ.http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile [/quote]


[quote user="vankhoivt"]


[quote user="ngaythanhbinh"]


[quote user="vankhoivt"]


[b]mọi người chú y VSP vay tới 3tỷ UDS , lo trả lãi thôi củng đủ chết rồi , nghe chú boi08 bơm thổi trình chú còn non lắm ,bò vào gốc nhà đi chờ đấy [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">Kụ này giống dư luân quá, chê người khác kém nhưng hóa ra chính kụ mới kém.



Tàu chở gas [url="http://forum.vietstock.com.vn/forums/Vi-VN/zone/328/item/272/item.cco" style="color: maroon;"> Tàu chở gas [url="http://forum.vietstock.com.vn/forums/Vi-VN/zone/328/item/282/item.cco" style="color: maroon;">
[/table][b]
[/table]Theo thì sống, chống thì tiêu

[vankhoivt]

Giảm 99% cước thuê tàu vận tải!



http://images.dddn.com.vn/Images/Uploaded/Share/2008/12/2008121811314412/tau.jpg" style="width: 300px;" alt="


http://forum.vietstock.com.vn/images/assets/icon_clock.gif" id="imgCapNhat" style="margin-bottom: 5px;" alt="Cập nhậtCập nhật lúc 04:21 - Thứ bảy,
20/12/2008



Giá
thuê một chiếc tàu để vận chuyển hàng hóa quanh thế giới đã giảm một cách đáng
kinh ngạc, tới 99% so với sáu tháng trước và điều đó làm những công ty kinh
doanh vận tải biển đang gặp khó khăn.


Vào đầu tháng
6/2008, thuê một tàu chở hàng để vận chuyển than hoặc sắt sẽ có mức giá khoảng
235.000 USD một ngày trong khi đó hiện nay công việc tương tự chỉ có giá là
2.000 USD. Điều này khiến cho chỉ số về vận tải hàng hóa đường biển, gọi là chỉ
số Baltic Exchange sea-freight, giảm tới mức thấp nhất kể từ năm 2006.


Peter Norfolk,
một giám đốc của hãng môi giới tàu biểu độc lập lớn nhất thế giới Simpson Spence
and Young ở London cho biết việc thuê một chiếc tàu chở hàng là công việc khá
phức tạp, trong đó có các Cty nhận thuê và sau đó đi thuê lại các đối tác thứ ba
hoặc thứ tư. Theo Norfolk, người ta có thể thuê một chiếc thuyền lớn với giá
100.000 USD một ngày trong hai đến ba năm sau đó cho thuê lại với giá 120.000
USD một ngày. Nếu không thể cho thuê những chiếc tàu chở hàng này với giá đem
lại lợi nhuận, các Cty thuê tàu sẽ trả lại cho hãng tàu mẹ sớm hơn hợp đồng.
Hiện tại, giới chủ tàu đang phải cho các tàu của mình nằm nghỉ, ngoại trừ bộ
khung thủy thủ phải tiếp tục công việc để bảo trì những thiết bị điện và máy
móc, còn các thủy thủ khác đa số sắp bị sa thải.


Vai
trò quyết định của Trung Quốc


Sự sụp đổ giá
thuê tàu đang trở thành điều tuyệt nhất cho các loại tàu to nhất trên biển,
thường được đặt tên là các thuyền cỡ Cape vì chúng quá lớn, không thể đi qua
kênh đào Suez và phải đi vòng qua mũi Cape Horn trên tuyến đường giữa Châu Âu và
Trung Quốc. Sức chở hàng lớn giúp chúng được lựa chọn để giảm chi phí và tăng
thu nhập cho các hãng tàu biển trên các tuyến vận tải chính, nhất là tuyến chở
hàng hóa của Trung Quốc tới các khách hàng lớn và ngược lại. Cho đến giờ, tàu
càng to được xem là càng có cơ hội tồn tại hơn trong ngành vận tải biển. Một
phần của sự thay đổi đảo ngược này là do sự thay đổi trong ngành công nghiệp
thép thế giới, Thời gian trước ngành thép tăng trưởng khoảng 6% một năm nhưng
giờ đây tốc độ đó đang dừng ở mức âm. Trong 5 năm qua, nhu cầu vận chuyển của
ngành thép cũng như các hàng hóa công nghiệp là rất lớn và vì thế ngành vận tải
biển cực kỳ phát triển. Tuy nhiên khi ngành thép sa lầy thì tình hình hoàn toàn
ngược lại. Hơn 50% các đơn chuyển hàng của các tàu biển liên quan đến ngành công
nghiệp thép và điều đó phản ánh sự tăng trưởng cơ bản của hầu hết các quốc gia.
Các loại hạt ngũ cốc cũng được vận chuyển hầu hết bằng đường biển và những nước
như Trung Quốc dựa nhiều vào việc nhập khẩu chúng để nuôi sống người dân.


Việc giảm giá
cước vận tải biển trên khắp thế giới có thể là tin tức tốt lành cho người tiêu
dùng nhưng một số chuyên gia trong lĩnh vực này cảnh báo rằng nếu mọi người
không thể thuê tàu biển để chở hàng thì ảnh hưởng của chúng với hoạt động thương
mại sẽ là đáng kể. Và thị trường này phụ thuộc khá lớn vào nền kinh tế Trung
Quốc vì thế nến không có sự tăng trở lại về nhu cầu vận chuyển hàng hóa thì tình
hình ngành vận tải biển chưa thể khả quan.


Sự
bình tĩnh tương đối


Mặc dầu thị
trường vận tải côngtennơ đường biển đã giảm sút do nhu cầu về hàng hóa từ Châu Á
của Châu Âu và Mỹ giảm sút nhưng đây vẫn là lĩnh vực tương đối khỏe mạnh. Vào
cuối tháng 9/2008, có khoảng 4600 tàu chở container đang hoạt động trên khắp thế
giới và chỉ có 80 tàu phải bỏ neo chờ hàng.


Tuy nhiên, nhà
sản xuất container lớn thứ hai thế giới, Sigamas cho biết hiện hãng này chỉ hoạt
động khoảng 60% công suất so với mức trung bình vì sự giảm sút hàng hóa xuất
khẩu của Trung Quốc. Trong khi đó các Cty đã đầu tư vào xưởng đóng tàu để chế
tạo những chiếc thuyền chở hàng trên biển đang phải đối mặt với những câu hỏi
lớn về tình hình tài chính. Nhiều Cty đã phải xem xét lại chiến lược phát triển
liên quan đến đóng và sử dụng tàu biển của mình.


Với xu thế chung
của tình hình kinh tế thế giới như hiện nay, tất cả các hãng tàu biển, các Cty
đóng tàu đều phải tính toán lại chiến lược kinh doanh của mình và điều đó cũng
đặt ra cho các DN Việt Nam hoạt động trong lĩnh vực này những bài toán khó cần
giải quyết để tồn tại, đứng vững và phát triển qua cơn khủng hoảng tài chính
toàn cầu.


Thúy Hằng


Vận tải biển - "nạn nhân mới" của khủng
hoảng
|
12/13/2008
9:23:54 AM
|



http://forum.vietstock.com.vn/forums/Media/newsarticle/van%20tai%20tau%20bien.jpg" alt="" border="0




Vận tải biển là ngành công nghiệp
thu được nhiều lợi nhuận nhất trong bối cảnh toàn cầu hóa. Kinh doanh phát đạt
khiến các tập đoàn vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy phát triển như "nấm mọc
sau mưa" trên khắp thế giới. Nhưng cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu hiện nay
đã làm cho hoạt động này ngừng trệ.

Mạng BusinessWeeek cho biết do
tình hình làm ăn ế ấm, trong mấy tháng qua, cước phí vận chuyển tàu biển giảm
mạnh.

Hồi đầu năm nay, các công ty vận tải tàu thương mại lớn như Maesk
và Hapag-Lloyd thu khoảng 2.000 USD cước phí vận chuyển cho một container hàng
hóa từ châu Á đi châu Âu, nhưng vào thời điểm hiện nay chỉ còn 500 USD.


Giá thuê một chiếc tàu biển chứa được 2.500 container tiêu chuẩn (TEU)
là 30.000 USD/ngày, thì nay chỉ còn chưa đến 12.000 USD/ngày. Những tàu chở hàng
lớn loại Panamax cho thuê với mức giá 64.000 USD/ngày trong tháng 7, thì nay còn
chưa đầy 11.000 USD/ngày.

Các chuyên gia ước tính có tới 1/4 trong tổng
số tàu được sử dụng để vận chuyển nguyên liệu thô ở Thái Bình Dương đang ngừng
hoạt động.

Bên cạnh đó, nhiều công ty vận tải tàu biển trên khắp thế
giới đã cắt giảm nhân công và để tàu thả neo nằm chờ trong vài tháng
nay.





Theo Vietnamplus





CHO M.ÀY CHẾThttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head







chạy nhanh nhanh còn chần chờ mai lại mất 7%

[ngaythanhbinh]

ha ha đầu phiê là có dấu hiệu tiê,u chảyhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter


Có thấy tiêu chảy gì đâu.

Hôm nay thị trường xấu tôi quyết định mua vào nhưng các bác bán yếu quá, chán[:(]

[boi08]

Ch.im nh.ợn nữa đi, ha ha


Gõ đầu ch.im nh.ợnhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head"> boom boom boom Ngày 13/10/2008 Ô. Nguyễn Duy Hùng- Tổng giám đốc được nhận danh hiệu "Doanh nhân Sài Gòn tiêu biểu 2008, lãnh đạo công ty vượt qua khó khăn để đạt được thành công xuất sắc" boong boong boong[/quote] kéo giá em nó xuống để có cơ hội lên tàu. Trong miệng vẫn lẩm bẩm câu"nó làm gì mà lãi kinh thế


- Rồi phép màu đã xảy ra theo đúng nguyện cầu...những tin xấu đã dìm sâu VSP từ 25x xuống chỉ còn 5x.Tâm trạng của nhiều người lúc này vừa vui mừng vừa lo sợ "nó làm gì mà lãi kinh thế???, nhiều tin xấu thế, giá giảm mạnh thế, chắc quí 4 VSP sẽ giảm phong độ thôi".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-95.gif" alt="headache


- Và đoàn tàu sẽ lại lăn bánhhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-97.gif" alt="taydua"> trong sự sợ hãi của những kẻ đứng dưới sân ga: "nó làm gì mà lãi kinh thế


Xin thưa rằng: nó làm việc một cách chuyên nghiệp, có đẳng cấp và biết thích nghi với hoàn cảnh kụ ợ. Quí 4 LSCB, giá dầu và giá gas giảm mạnh sẽ rất có lợi cho VSP. Quí 4 tôi chỉ kì vọng lãi 150 tỷ bằng quí 3 thôi, nhưng tin rò rỉ lợi nhuận quí 4 đến 350 tỷ...ke ke... "nó làm gì mà lãi kinh thế".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-11.gif" alt="Cool


Xin thưa rằng: Anh hùng sinh ra trong gian khó kụ ợ, những công ty vẫn đạt được lợi nhuận cao trong hoàn cảnh khó khăn thì cổ phiếu đó sẽ có khả năng tăng trưởng về giá từ vài chục đến vài trăm lần cho đến khi thị trường phục hồi thật sự đấy. Lịch sử đã chứng minh rồi, tại sao ta không áp dung chứ.http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile [/quote]






[quote user="ngaythanhbinh"]


[quote user="vankhoivt"]


[b]mọi người chú y VSP vay tới 3tỷ UDS , lo trả lãi thôi củng đủ chết rồi , nghe chú boi08 bơm thổi trình chú còn non lắm ,bò vào gốc nhà đi chờ đấy [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">Kụ này giống dư luân quá, chê người khác kém nhưng hóa ra chính kụ mới kém.



Tàu chở gas [url="http://forum.vietstock.com.vn/forums/Vi-VN/zone/328/item/272/item.cco" style="color: maroon;"> Tàu chở gas [url="http://forum.vietstock.com.vn/forums/Vi-VN/zone/328/item/282/item.cco" style="color: maroon;">
[/table][b]
[/table]Theo thì sống, chống thì tiêu [b]

[vankhoivt]

[quote user="vankhoivt"]

[quote user="vankhoivt"]

[quote user="vankhoivt"]


Đóng tàu.- Tương lai gần có vẻ ảm đạm
http://forum.vietstock.com.vn/forums/styles/prosilver/imageset/icon_post_target.gif" title="Gửi bài" alt="Gửi bài" width="11" height="9 (http://forum.vietstock.com.vn/forums/viewtopic.php?p=9112&sid=39b4068153c8759c4c71eb23c 0b373bf#p9112)gửi bởi
htv (http://forum.vietstock.com.vn/forums/memberlist.php?mode=viewprofile&u=1342&sid=39b4068 153c8759c4c71eb23c0b373bf)
vào ngày 12 Tháng 10 2008, 17:30


Hi All,
Gần đây nghanh đóng tàu VN có vẻ gặp những khó
khăn nhất định trong tương lai gần :
1. Về toàn cảnh thế giới :
Do khủng
hoảng toàn cầu về tài chính nên có vẻ các chủ tàu trên thế giới cũng không vay
được tiền để đóng. Mặt khác có thông tin nói hiện nay ngành đóng tàu TQ đang
thiếu việc để làm. Như chúng ta đã biết thì trên thế giới xu hướng cánh *** bay
về đóng tàu từ Các nước châu Âu ( Đức, Thổ nhĩ Kì, Croatia..) với tàu chất lượng
cao giá thành đắt, tiếp theo là Nhật, tiếp theo là Hàn Quốc, tiếp theo nữa là
TQuoc, và cuối là VN chúng ta mới gia nhập cuộc chơi. Do TQ thiếu việc làm nên
một xu hướng của các chủ tàu thế giới có tiền vừa phải họ sẽ về trở lại TQ nhằm
hướng vào giá tương đối rẻ ( có khi rẻ hơn VN), mà chất lượng thì tốt hơn. Do đó
sẽ ảnh hưởng đến VN.
Nhìn lại thời gian qua, ngoài những dự án liên quan đến
Damen, thì hầu như các dự án Grain Line, hay chủ tàu Hi lạp ở phà rùng, hay mấy
chủ tàu Nhật đều là cái bọn không có tiền để đóng ở TQ nên nhảy vào VN với mục
tiêu ban đầu là giá rẻ, và có khi quan trọng hơn là VN chưa có kĩ năng đàm phán
để có những điều khoản thuận lợi trong hợp đồng. Cho nên các chủ tàu thấy có món
hời là họ OK. Chứ nếu so sánh về hiệu quả và giá nhân công lao động chưa chắc VN
đã rẻ hơn TQ.

2. Tại VN
Hình như các biện pháp thắt chặt tài chính bao
gồm lãi suất cao và cắt giảm chi tiêu công nên đã tác động không nhỏ đến ngành
đóng tàu.

Ví dụ như khối tư nhân mà một "chủ tàu lớn" là " Công ty cho
thuê tài chính" đã bị xẹp lép khi Chính Phủ thắt chặt lãi suất và chính sách tín
dụng. Ở đây người ta đóng tàu không phải là vì shipbuilding mà là cái khác .
Khối này chết là đúng, đáng chết....Tât nhiên khối này chết kéo theo sự phí phạm
khủng khiếp, không biết bao nhiêu tiền của đã đầu tư vào những chiếc tàu dở
dang...Bây giờ chúng nó nằm chờ chết.

Khối nhà nước như Vinashin, thì
cũng đang gặp tương đối vất vả khi thắt chặt tín dụng, các dự án kí với nước
ngoài trước đây ko có tiền để giải ngân. Buộc mới đây CPhu phải cho phép VNS
giải ngân 20 nghìn tỉ để khơi thông cống rãnh của những dự án đang bị tắc.
Có
nhiều người nói đó là cứu cánh. Nhưng có những người bảo chưachắc đâu, đây là
ân huệ cuối mà cũng để tránh bị thất thoát như kiểu khối tư nhân thôi. Chứ sau
20 nghìn tỷ này thì hãy wait and see.

Khối ngoại : Hiện nay bắt đầu có sự
manh nha của khối ngoại khi WTO đã đi vào triển khai là xuất hiện các nhà máy
đóng tàu vốn của nước ngoài 100% như Stragic của Úc ở Vũng tàu, Aker Yard ( của
Na Uy), South East Asia của Pháp cũng tại Vũng tàu....khối này chủ yếu đang đóng
tàu nhỏ cho Oil Supply. Tại sao có khi một phần là họ thích thế, một phần có lẽ
là các phần đất đẹp, mớn nước sâu thì đã bị ông "tướng' VN xí phần mất
rồi.
Trong số đó ông Huyndai có vẻ lách luật khá tốt ngày trước là vào VN giả
vờ sửa thôi, nay thì đã chuyển sang đóng mới hoàn toàn. Cùng với ông này thì
hiện nay có ông STX cũng của HQuoc và cũng ở Nha Trang.

Thực trạng của
đóng tàu VNchỉ trừ những người quá ngây thơ, hoặc giả vờ ngây thơ, chứ còn tất
cả mọi người liên quan đến shipbuilding đều cảm thấy một cái gì không ổn ở
nghanh đóng tàu VN. Nhiều người họ yêu nghề này lắm nhưng có vẻ vẫn cảm thấy một
cái gì đó ko ổn lắm

Chắc chắn sau những Series đang đóng dang dở, thì
việc tái cấu trúc sẽ xảy ra. Nhằm mục đích cạnh tranh trên thế giới, nếu không
thì không thể cạnh tranh được với thế giới. Mặt khác khối ngoại ở VN sẽ dần dần
có ảnh hưởng lớn hơn. Sự xuất hiện của khối này là một tác động tích cực cho sự
phát triển của nghanh. Tuy nhiên có vẻ sự tác động ấy vẫn còn xa lắm.




[b]ch.im boi08 thuộc người vả vờ ngây thơ hay ngây thơ ( chắc ng.. óc bả đậu)[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">

[duythong]

Chán các bác wá, cãi nhau làm cái giề.

Cứ thế này chẳng ai vào topic VSP nữa, chỉ có 2 bác cãi nhau thôi.

[vankhoivt]

Giảm 99% cước thuê tàu vận tải!



http://images.dddn.com.vn/Images/Uploaded/Share/2008/12/2008121811314412/tau.jpg" style="width: 300px;" alt="


http://forum.vietstock.com.vn/images/assets/icon_clock.gif" id="imgCapNhat" style="margin-bottom: 5px;" alt="Cập nhậtCập nhật lúc 04:21 - Thứ bảy,
20/12/2008



Giá
thuê một chiếc tàu để vận chuyển hàng hóa quanh thế giới đã giảm một cách đáng
kinh ngạc, tới 99% so với sáu tháng trước và điều đó làm những công ty kinh
doanh vận tải biển đang gặp khó khăn.


Vào đầu tháng
6/2008, thuê một tàu chở hàng để vận chuyển than hoặc sắt sẽ có mức giá khoảng
235.000 USD một ngày trong khi đó hiện nay công việc tương tự chỉ có giá là
2.000 USD. Điều này khiến cho chỉ số về vận tải hàng hóa đường biển, gọi là chỉ
số Baltic Exchange sea-freight, giảm tới mức thấp nhất kể từ năm 2006.


Peter Norfolk,
một giám đốc của hãng môi giới tàu biểu độc lập lớn nhất thế giới Simpson Spence
and Young ở London cho biết việc thuê một chiếc tàu chở hàng là công việc khá
phức tạp, trong đó có các Cty nhận thuê và sau đó đi thuê lại các đối tác thứ ba
hoặc thứ tư. Theo Norfolk, người ta có thể thuê một chiếc thuyền lớn với giá
100.000 USD một ngày trong hai đến ba năm sau đó cho thuê lại với giá 120.000
USD một ngày. Nếu không thể cho thuê những chiếc tàu chở hàng này với giá đem
lại lợi nhuận, các Cty thuê tàu sẽ trả lại cho hãng tàu mẹ sớm hơn hợp đồng.
Hiện tại, giới chủ tàu đang phải cho các tàu của mình nằm nghỉ, ngoại trừ bộ
khung thủy thủ phải tiếp tục công việc để bảo trì những thiết bị điện và máy
móc, còn các thủy thủ khác đa số sắp bị sa thải.


Vai
trò quyết định của Trung Quốc


Sự sụp đổ giá
thuê tàu đang trở thành điều tuyệt nhất cho các loại tàu to nhất trên biển,
thường được đặt tên là các thuyền cỡ Cape vì chúng quá lớn, không thể đi qua
kênh đào Suez và phải đi vòng qua mũi Cape Horn trên tuyến đường giữa Châu Âu và
Trung Quốc. Sức chở hàng lớn giúp chúng được lựa chọn để giảm chi phí và tăng
thu nhập cho các hãng tàu biển trên các tuyến vận tải chính, nhất là tuyến chở
hàng hóa của Trung Quốc tới các khách hàng lớn và ngược lại. Cho đến giờ, tàu
càng to được xem là càng có cơ hội tồn tại hơn trong ngành vận tải biển. Một
phần của sự thay đổi đảo ngược này là do sự thay đổi trong ngành công nghiệp
thép thế giới, Thời gian trước ngành thép tăng trưởng khoảng 6% một năm nhưng
giờ đây tốc độ đó đang dừng ở mức âm. Trong 5 năm qua, nhu cầu vận chuyển của
ngành thép cũng như các hàng hóa công nghiệp là rất lớn và vì thế ngành vận tải
biển cực kỳ phát triển. Tuy nhiên khi ngành thép sa lầy thì tình hình hoàn toàn
ngược lại. Hơn 50% các đơn chuyển hàng của các tàu biển liên quan đến ngành công
nghiệp thép và điều đó phản ánh sự tăng trưởng cơ bản của hầu hết các quốc gia.
Các loại hạt ngũ cốc cũng được vận chuyển hầu hết bằng đường biển và những nước
như Trung Quốc dựa nhiều vào việc nhập khẩu chúng để nuôi sống người dân.


Việc giảm giá
cước vận tải biển trên khắp thế giới có thể là tin tức tốt lành cho người tiêu
dùng nhưng một số chuyên gia trong lĩnh vực này cảnh báo rằng nếu mọi người
không thể thuê tàu biển để chở hàng thì ảnh hưởng của chúng với hoạt động thương
mại sẽ là đáng kể. Và thị trường này phụ thuộc khá lớn vào nền kinh tế Trung
Quốc vì thế nến không có sự tăng trở lại về nhu cầu vận chuyển hàng hóa thì tình
hình ngành vận tải biển chưa thể khả quan.


Sự
bình tĩnh tương đối


Mặc dầu thị
trường vận tải côngtennơ đường biển đã giảm sút do nhu cầu về hàng hóa từ Châu Á
của Châu Âu và Mỹ giảm sút nhưng đây vẫn là lĩnh vực tương đối khỏe mạnh. Vào
cuối tháng 9/2008, có khoảng 4600 tàu chở container đang hoạt động trên khắp thế
giới và chỉ có 80 tàu phải bỏ neo chờ hàng.


Tuy nhiên, nhà
sản xuất container lớn thứ hai thế giới, Sigamas cho biết hiện hãng này chỉ hoạt
động khoảng 60% công suất so với mức trung bình vì sự giảm sút hàng hóa xuất
khẩu của Trung Quốc. Trong khi đó các Cty đã đầu tư vào xưởng đóng tàu để chế
tạo những chiếc thuyền chở hàng trên biển đang phải đối mặt với những câu hỏi
lớn về tình hình tài chính. Nhiều Cty đã phải xem xét lại chiến lược phát triển
liên quan đến đóng và sử dụng tàu biển của mình.


Với xu thế chung
của tình hình kinh tế thế giới như hiện nay, tất cả các hãng tàu biển, các Cty
đóng tàu đều phải tính toán lại chiến lược kinh doanh của mình và điều đó cũng
đặt ra cho các DN Việt Nam hoạt động trong lĩnh vực này những bài toán khó cần
giải quyết để tồn tại, đứng vững và phát triển qua cơn khủng hoảng tài chính
toàn cầu.


Thúy Hằng


Vận tải biển - "nạn nhân mới" của khủng
hoảng
|
12/13/2008
9:23:54 AM
|



http://forum.vietstock.com.vn/forums/Media/newsarticle/van%20tai%20tau%20bien.jpg" alt="" border="0




Vận tải biển là ngành công nghiệp
thu được nhiều lợi nhuận nhất trong bối cảnh toàn cầu hóa. Kinh doanh phát đạt
khiến các tập đoàn vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy phát triển như "nấm mọc
sau mưa" trên khắp thế giới. Nhưng cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu hiện nay
đã làm cho hoạt động này ngừng trệ.

Mạng BusinessWeeek cho biết do
tình hình làm ăn ế ấm, trong mấy tháng qua, cước phí vận chuyển tàu biển giảm
mạnh.

Hồi đầu năm nay, các công ty vận tải tàu thương mại lớn như Maesk
và Hapag-Lloyd thu khoảng 2.000 USD cước phí vận chuyển cho một container hàng
hóa từ châu Á đi châu Âu, nhưng vào thời điểm hiện nay chỉ còn 500 USD.


Giá thuê một chiếc tàu biển chứa được 2.500 container tiêu chuẩn (TEU)
là 30.000 USD/ngày, thì nay chỉ còn chưa đến 12.000 USD/ngày. Những tàu chở hàng
lớn loại Panamax cho thuê với mức giá 64.000 USD/ngày trong tháng 7, thì nay còn
chưa đầy 11.000 USD/ngày.

Các chuyên gia ước tính có tới 1/4 trong tổng
số tàu được sử dụng để vận chuyển nguyên liệu thô ở Thái Bình Dương đang ngừng
hoạt động.

Bên cạnh đó, nhiều công ty vận tải tàu biển trên khắp thế
giới đã cắt giảm nhân công và để tàu thả neo nằm chờ trong vài tháng
nay.





Theo Vietnamplus





CHO M.ÀY CHẾThttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head







chạy nhanh nhanh còn chần chờ mai lại mất 7%




VSP sẽ về 2X quý 1/2009

[ko có gì là ko thể]

Chán các bác wá, cãi nhau làm cái giề.

Cứ thế này chẳng ai vào topic VSP nữa, chỉ có 2 bác cãi nhau thôi.

ke ke...vui thật[:D]

[boi08]

Ch.im nh.ợn nữa đi, ha ha


Gõ đầu ch.im nh.ợnhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head"> boom boom boom Ngày 13/10/2008 Ô. Nguyễn Duy Hùng- Tổng giám đốc được nhận danh hiệu "Doanh nhân Sài Gòn tiêu biểu 2008, lãnh đạo công ty vượt qua khó khăn để đạt được thành công xuất sắc" boong boong boong [b] kéo giá em nó xuống để có cơ hội lên tàu. Trong miệng vẫn lẩm bẩm câu"nó làm gì mà lãi kinh thế


- Rồi phép màu đã xảy ra theo đúng nguyện cầu...những tin xấu đã dìm sâu VSP từ 25x xuống chỉ còn 5x.Tâm trạng của nhiều người lúc này vừa vui mừng vừa lo sợ "nó làm gì mà lãi kinh thế???, nhiều tin xấu thế, giá giảm mạnh thế, chắc quí 4 VSP sẽ giảm phong độ thôi".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-95.gif" alt="headache


- Và đoàn tàu sẽ lại lăn bánhhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-97.gif" alt="taydua"> trong sự sợ hãi của những kẻ đứng dưới sân ga: "nó làm gì mà lãi kinh thế


Xin thưa rằng: nó làm việc một cách chuyên nghiệp, có đẳng cấp và biết thích nghi với hoàn cảnh kụ ợ. Quí 4 LSCB, giá dầu và giá gas giảm mạnh sẽ rất có lợi cho VSP. Quí 4 tôi chỉ kì vọng lãi 150 tỷ bằng quí 3 thôi, nhưng tin rò rỉ lợi nhuận quí 4 đến 350 tỷ...ke ke... "nó làm gì mà lãi kinh thế".http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-11.gif" alt="Cool


Xin thưa rằng: Anh hùng sinh ra trong gian khó kụ ợ, những công ty vẫn đạt được lợi nhuận cao trong hoàn cảnh khó khăn thì cổ phiếu đó sẽ có khả năng tăng trưởng về giá từ vài chục đến vài trăm lần cho đến khi thị trường phục hồi thật sự đấy. Lịch sử đã chứng minh rồi, tại sao ta không áp dung chứ.http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile [/quote]


[quote user="vankhoivt"]


[quote user="ngaythanhbinh"]


[quote user="vankhoivt"]


[b]mọi người chú y VSP vay tới 3tỷ UDS , lo trả lãi thôi củng đủ chết rồi , nghe chú boi08 bơm thổi trình chú còn non lắm ,bò vào gốc nhà đi chờ đấy [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">Kụ này giống dư luân quá, chê người khác kém nhưng hóa ra chính kụ mới kém.



Tàu chở gas [url="http://forum.vietstock.com.vn/forums/Vi-VN/zone/328/item/272/item.cco" style="color: maroon;"> Tàu chở gas [url="http://forum.vietstock.com.vn/forums/Vi-VN/zone/328/item/282/item.cco" style="color: maroon;">
[/table][b]
[/table]Theo thì sống, chống thì tiêu

[boi08]

VSP đã giảm giá 80% so với đỉnh 254

EPS 9 tháng Giá

VSP 25.000 52?

HAG 3.600 52.5?

Thế lày nà thế lào?[:hoanho]

Ch.im n.hợn nữa đi [:chocque]

[boi08]

VSP đã giảm giá 80% so với đỉnh 254

EPS 9 tháng Giá

VSP 25.000 52?

HAG 3.600 52.5?

Thế lày nà thế lào?http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-78.gif" alt="Bravo

Ch.im n.hợn nữa đi http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-99.gif" alt="rouse




Vận tải biển thưởng tết cao nhất Thứ Ba, 23/12/2008,06:25
Thưởng Tết chênh nhau gần 2.000 lần!

Người
lao động làm cả năm trông vào thưởng Tết. Nay Tết chỉ còn cách hơn 1
tháng, thông tin về thưởng được các doanh nghiệp công bố cho thấy một
bức tranh buồn nhiều hơn vui.

Theo
ông Lê Thành Tâm, Giám đốc Sở LĐ-TB-XH TP.HCM, tính đến hết ngày 22.12
đã có 109 doanh nghiệp (DN) hoạt động theo Luật Doanh nghiệp báo cáo
mức thưởng tết. Theo đó, cao nhất nằm vào ngành vận tải biển với 34 triệu đồng/người;
các DN thuộc ngành thương mại dịch vụ vừa và nhỏ, sử dụng dưới 100 lao
động, có mức thưởng thấp nhất, chỉ 50 ngàn đồng/người. Có 38 DN có vốn
nước ngoài báo cáo mức thưởng Tết, trong đó cao nhất là ngành tư vấn
luật với 98,5 triệu đồng/người, thấp nhất là dệt may và giày da xuất
khẩu với chỉ 100 ngàn đồng/người. Tính bình quân, thưởng Tết trong
doanh nghiệp có vốn nước ngoài tăng 7,55% so với năm 2008 (2.392.000
đồng/người so với 2.224.000 đồng/người).

[vankhoivt]

http://tbn2.google.com/images?q=tbn:ppDacVnx7U3JXM:http://vietbao.vn/images/vn2/xa_hoi/20695396_images1311083_99.jpg" style="border: 1px solid ;" width="132" height="99 (http://images.google.com.vn/imgres?imgurl=http://vietbao.vn/images/vn2/xa_hoi/20695396_images1311083_99.jpg&imgrefurl=http://vietbao.vn/Xa-hoi/Vu-chim-tau-Hoang-Dat-36-qua-anh/20695396/157/&usg=__zF8w_pClBPXYnVaHqKTtaUmot4k=&h=401&w=535&sz =36&hl=vi&start=8&tbnid=ppDacVnx7U3JXM:&tbnh=99&tb nw=132&prev=/images%3Fq%3Dt%25C3%25A0u%2Bch%25C3%25ACm%26gbv%3D 2%26hl%3Dvi%26sa%3DG)

con tàu VSP đấy nghe lơí chi.m he.o boi 08 có mà chết xúi bậy nè [:dapdau]

[boi08]

http://tbn2.google.com/images?q=tbn:ppDacVnx7U3JXM:http://vietbao.vn/images/vn2/xa_hoi/20695396_images1311083_99.jpg" style="border: 1px solid ;" alt="" width="132" height="99 (http://images.google.com.vn/imgres?imgurl=http://vietbao.vn/images/vn2/xa_hoi/20695396_images1311083_99.jpg&imgrefurl=http://vietbao.vn/Xa-hoi/Vu-***-tau-Hoang-Dat-36-qua-anh/20695396/157/&usg=__zF8w_pClBPXYnVaHqKTtaUmot4k=&h=401&w=535&sz =36&hl=vi&start=8&tbnid=ppDacVnx7U3JXM:&tbnh=99&tb nw=132&prev=/images%3Fq%3Dt%25C3%25A0u%2Bch%25C3%25ACm%26gbv%3D 2%26hl%3Dvi%26sa%3DG)

con tàu VSP đấy nghe lơí chi.m he.o boi 08 có mà chết xúi bậy nè http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head


Ha ha cáo già ng.u văn đang chực mồi, nghe lời cáo làm cô bé quàng khăn đỏ.[:cuoibo]

Hình trên là cảnh xác thối của cáo ng.u văn thả trôi sông khi đã bị lật tảy bộ mặt cáo[:hoanho][:hoanho]

[vankhoivt]

http://tbn2.google.com/images?q=tbn:ppDacVnx7U3JXM:http://vietbao.vn/images/vn2/xa_hoi/20695396_images1311083_99.jpg" style="border: 1px solid ;" alt="" width="132" height="99 (http://images.google.com.vn/imgres?imgurl=http://vietbao.vn/images/vn2/xa_hoi/20695396_images1311083_99.jpg&imgrefurl=http://vietbao.vn/Xa-hoi/Vu-***-tau-Hoang-Dat-36-qua-anh/20695396/157/&usg=__zF8w_pClBPXYnVaHqKTtaUmot4k=&h=401&w=535&sz =36&hl=vi&start=8&tbnid=ppDacVnx7U3JXM:&tbnh=99&tb nw=132&prev=/images%3Fq%3Dt%25C3%25A0u%2Bch%25C3%25ACm%26gbv%3D 2%26hl%3Dvi%26sa%3DG)

con tàu VSP đấy nghe lơí chi.m he.o boi 08 có mà chết xúi bậy nè http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head




VSP đang tuyển công nhân mổ xác tàu , chúng tôi thông báo ch.im h.eo boi08 đã trúng tuyển vào làm việc [:cuoibo][:cuoibo]

Nghề mổ xác
tàu








http://images7.dantri.com.vn/Uploaded/lantm/xe-thit-tau.jpg" id="StoryAvatar" style="border-width: 0px; width: 200px; height: 150px;

[khanhloan03]

Thông báo: Hiện nay Bệnh viện tâm thần Thường Tín - Hà Nội có 2 bệnh nhân bỏ trốn là Văn Khôi Vịt và Dư Lẫn, biểu hiện hay nói lảm nhảm, phá phách rất nguy hiểm cho mọi người.

Đề nghị ai thấy 2 bệnh nhân trên ở đâu xin báo về ngay Bệnh viện để tránh những hậu quả xấu do 2 bệnh nhân trên có thể gây ra. SDT liên lạc 0433760xxx.

Trân trọng cám ơn!




ĐÃ AI TÌM THẤY CHƯA???

[vankhoivt]

Thông báo: Hiện nay Bệnh viện tâm thần Thường Tín - Hà Nội có 2 bệnh nhân bỏ trốn là Văn Khôi Vịt và Dư Lẫn, biểu hiện hay nói lảm nhảm, phá phách rất nguy hiểm cho mọi người.

Đề nghị ai thấy 2 bệnh nhân trên ở đâu xin báo về ngay Bệnh viện để tránh những hậu quả xấu do 2 bệnh nhân trên có thể gây ra. SDT liên lạc 0433760xxx.

Trân trọng cám ơn!







ĐÃ AI TÌM THẤY CHƯA???




lai một con ch.im he.o nái già vào xin việc mổ xác tàu VSP[:cuoibo][:cuoibo]

[vankhoivt]

Giảm 99% cước thuê tàu vận tải!



http://images.dddn.com.vn/Images/Uploaded/Share/2008/12/2008121811314412/tau.jpg" style="width: 300px;" alt="


http://forum.vietstock.com.vn/images/assets/icon_clock.gif" id="imgCapNhat" style="margin-bottom: 5px;" alt="Cập nhậtCập nhật lúc 04:21 - Thứ bảy,
20/12/2008



Giá
thuê một chiếc tàu để vận chuyển hàng hóa quanh thế giới đã giảm một cách đáng
kinh ngạc, tới 99% so với sáu tháng trước và điều đó làm những công ty kinh
doanh vận tải biển đang gặp khó khăn.


Vào đầu tháng
6/2008, thuê một tàu chở hàng để vận chuyển than hoặc sắt sẽ có mức giá khoảng
235.000 USD một ngày trong khi đó hiện nay công việc tương tự chỉ có giá là
2.000 USD. Điều này khiến cho chỉ số về vận tải hàng hóa đường biển, gọi là chỉ
số Baltic Exchange sea-freight, giảm tới mức thấp nhất kể từ năm 2006.


Peter Norfolk,
một giám đốc của hãng môi giới tàu biểu độc lập lớn nhất thế giới Simpson Spence
and Young ở London cho biết việc thuê một chiếc tàu chở hàng là công việc khá
phức tạp, trong đó có các Cty nhận thuê và sau đó đi thuê lại các đối tác thứ ba
hoặc thứ tư. Theo Norfolk, người ta có thể thuê một chiếc thuyền lớn với giá
100.000 USD một ngày trong hai đến ba năm sau đó cho thuê lại với giá 120.000
USD một ngày. Nếu không thể cho thuê những chiếc tàu chở hàng này với giá đem
lại lợi nhuận, các Cty thuê tàu sẽ trả lại cho hãng tàu mẹ sớm hơn hợp đồng.
Hiện tại, giới chủ tàu đang phải cho các tàu của mình nằm nghỉ, ngoại trừ bộ
khung thủy thủ phải tiếp tục công việc để bảo trì những thiết bị điện và máy
móc, còn các thủy thủ khác đa số sắp bị sa thải.


Vai
trò quyết định của Trung Quốc


Sự sụp đổ giá
thuê tàu đang trở thành điều tuyệt nhất cho các loại tàu to nhất trên biển,
thường được đặt tên là các thuyền cỡ Cape vì chúng quá lớn, không thể đi qua
kênh đào Suez và phải đi vòng qua mũi Cape Horn trên tuyến đường giữa Châu Âu và
Trung Quốc. Sức chở hàng lớn giúp chúng được lựa chọn để giảm chi phí và tăng
thu nhập cho các hãng tàu biển trên các tuyến vận tải chính, nhất là tuyến chở
hàng hóa của Trung Quốc tới các khách hàng lớn và ngược lại. Cho đến giờ, tàu
càng to được xem là càng có cơ hội tồn tại hơn trong ngành vận tải biển. Một
phần của sự thay đổi đảo ngược này là do sự thay đổi trong ngành công nghiệp
thép thế giới, Thời gian trước ngành thép tăng trưởng khoảng 6% một năm nhưng
giờ đây tốc độ đó đang dừng ở mức âm. Trong 5 năm qua, nhu cầu vận chuyển của
ngành thép cũng như các hàng hóa công nghiệp là rất lớn và vì thế ngành vận tải
biển cực kỳ phát triển. Tuy nhiên khi ngành thép sa lầy thì tình hình hoàn toàn
ngược lại. Hơn 50% các đơn chuyển hàng của các tàu biển liên quan đến ngành công
nghiệp thép và điều đó phản ánh sự tăng trưởng cơ bản của hầu hết các quốc gia.
Các loại hạt ngũ cốc cũng được vận chuyển hầu hết bằng đường biển và những nước
như Trung Quốc dựa nhiều vào việc nhập khẩu chúng để nuôi sống người dân.


Việc giảm giá
cước vận tải biển trên khắp thế giới có thể là tin tức tốt lành cho người tiêu
dùng nhưng một số chuyên gia trong lĩnh vực này cảnh báo rằng nếu mọi người
không thể thuê tàu biển để chở hàng thì ảnh hưởng của chúng với hoạt động thương
mại sẽ là đáng kể. Và thị trường này phụ thuộc khá lớn vào nền kinh tế Trung
Quốc vì thế nến không có sự tăng trở lại về nhu cầu vận chuyển hàng hóa thì tình
hình ngành vận tải biển chưa thể khả quan.


Sự
bình tĩnh tương đối


Mặc dầu thị
trường vận tải côngtennơ đường biển đã giảm sút do nhu cầu về hàng hóa từ Châu Á
của Châu Âu và Mỹ giảm sút nhưng đây vẫn là lĩnh vực tương đối khỏe mạnh. Vào
cuối tháng 9/2008, có khoảng 4600 tàu chở container đang hoạt động trên khắp thế
giới và chỉ có 80 tàu phải bỏ neo chờ hàng.


Tuy nhiên, nhà
sản xuất container lớn thứ hai thế giới, Sigamas cho biết hiện hãng này chỉ hoạt
động khoảng 60% công suất so với mức trung bình vì sự giảm sút hàng hóa xuất
khẩu của Trung Quốc. Trong khi đó các Cty đã đầu tư vào xưởng đóng tàu để chế
tạo những chiếc thuyền chở hàng trên biển đang phải đối mặt với những câu hỏi
lớn về tình hình tài chính. Nhiều Cty đã phải xem xét lại chiến lược phát triển
liên quan đến đóng và sử dụng tàu biển của mình.


Với xu thế chung
của tình hình kinh tế thế giới như hiện nay, tất cả các hãng tàu biển, các Cty
đóng tàu đều phải tính toán lại chiến lược kinh doanh của mình và điều đó cũng
đặt ra cho các DN Việt Nam hoạt động trong lĩnh vực này những bài toán khó cần
giải quyết để tồn tại, đứng vững và phát triển qua cơn khủng hoảng tài chính
toàn cầu.


Thúy Hằng


Vận tải biển - "nạn nhân mới" của khủng
hoảng
|
12/13/2008
9:23:54 AM
|



http://forum.vietstock.com.vn/forums/Media/newsarticle/van%20tai%20tau%20bien.jpg" alt="" border="0




Vận tải biển là ngành công nghiệp
thu được nhiều lợi nhuận nhất trong bối cảnh toàn cầu hóa. Kinh doanh phát đạt
khiến các tập đoàn vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy phát triển như "nấm mọc
sau mưa" trên khắp thế giới. Nhưng cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu hiện nay
đã làm cho hoạt động này ngừng trệ.

Mạng BusinessWeeek cho biết do
tình hình làm ăn ế ấm, trong mấy tháng qua, cước phí vận chuyển tàu biển giảm
mạnh.

Hồi đầu năm nay, các công ty vận tải tàu thương mại lớn như Maesk
và Hapag-Lloyd thu khoảng 2.000 USD cước phí vận chuyển cho một container hàng
hóa từ châu Á đi châu Âu, nhưng vào thời điểm hiện nay chỉ còn 500 USD.


Giá thuê một chiếc tàu biển chứa được 2.500 container tiêu chuẩn (TEU)
là 30.000 USD/ngày, thì nay chỉ còn chưa đến 12.000 USD/ngày. Những tàu chở hàng
lớn loại Panamax cho thuê với mức giá 64.000 USD/ngày trong tháng 7, thì nay còn
chưa đầy 11.000 USD/ngày.

Các chuyên gia ước tính có tới 1/4 trong tổng
số tàu được sử dụng để vận chuyển nguyên liệu thô ở Thái Bình Dương đang ngừng
hoạt động.

Bên cạnh đó, nhiều công ty vận tải tàu biển trên khắp thế
giới đã cắt giảm nhân công và để tàu thả neo nằm chờ trong vài tháng
nay.





Theo Vietnamplus





CHO M.ÀY CHẾThttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head







chạy nhanh nhanh còn chần chờ mai lại mất 7%
























[:dapdau] boi08

[Mr.long]

sắp có tin khủng bị rò rỉ. ai nhạy tin hé lộ chút cho anh em biết tý [:cungly][:zozo]

[vankhoivt]

[quote user="Mr.long"]

sắp có tin khủng bị rò rỉ. ai nhạy tin hé lộ chút cho anh em biết tý [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-64.gif" alt="Cheer">

[Mr.long]

Giảm 99% cước thuê tàu vận tải!



http://images.dddn.com.vn/Images/Uploaded/Share/2008/12/2008121811314412/tau.jpg" style="width: 300px;" alt="


http://forum.vietstock.com.vn/images/assets/icon_clock.gif" id="imgCapNhat" style="margin-bottom: 5px;" alt="Cập nhậtCập nhật lúc 04:21 - Thứ bảy,
20/12/2008



Giá
thuê một chiếc tàu để vận chuyển hàng hóa quanh thế giới đã giảm một cách đáng
kinh ngạc, tới 99% so với sáu tháng trước và điều đó làm những công ty kinh
doanh vận tải biển đang gặp khó khăn.


Vào đầu tháng
6/2008, thuê một tàu chở hàng để vận chuyển than hoặc sắt sẽ có mức giá khoảng
235.000 USD một ngày trong khi đó hiện nay công việc tương tự chỉ có giá là
2.000 USD. Điều này khiến cho chỉ số về vận tải hàng hóa đường biển, gọi là chỉ
số Baltic Exchange sea-freight, giảm tới mức thấp nhất kể từ năm 2006.


Peter Norfolk,
một giám đốc của hãng môi giới tàu biểu độc lập lớn nhất thế giới Simpson Spence
and Young ở London cho biết việc thuê một chiếc tàu chở hàng là công việc khá
phức tạp, trong đó có các Cty nhận thuê và sau đó đi thuê lại các đối tác thứ ba
hoặc thứ tư. Theo Norfolk, người ta có thể thuê một chiếc thuyền lớn với giá
100.000 USD một ngày trong hai đến ba năm sau đó cho thuê lại với giá 120.000
USD một ngày. Nếu không thể cho thuê những chiếc tàu chở hàng này với giá đem
lại lợi nhuận, các Cty thuê tàu sẽ trả lại cho hãng tàu mẹ sớm hơn hợp đồng.
Hiện tại, giới chủ tàu đang phải cho các tàu của mình nằm nghỉ, ngoại trừ bộ
khung thủy thủ phải tiếp tục công việc để bảo trì những thiết bị điện và máy
móc, còn các thủy thủ khác đa số sắp bị sa thải.


Vai
trò quyết định của Trung Quốc


Sự sụp đổ giá
thuê tàu đang trở thành điều tuyệt nhất cho các loại tàu to nhất trên biển,
thường được đặt tên là các thuyền cỡ Cape vì chúng quá lớn, không thể đi qua
kênh đào Suez và phải đi vòng qua mũi Cape Horn trên tuyến đường giữa Châu Âu và
Trung Quốc. Sức chở hàng lớn giúp chúng được lựa chọn để giảm chi phí và tăng
thu nhập cho các hãng tàu biển trên các tuyến vận tải chính, nhất là tuyến chở
hàng hóa của Trung Quốc tới các khách hàng lớn và ngược lại. Cho đến giờ, tàu
càng to được xem là càng có cơ hội tồn tại hơn trong ngành vận tải biển. Một
phần của sự thay đổi đảo ngược này là do sự thay đổi trong ngành công nghiệp
thép thế giới, Thời gian trước ngành thép tăng trưởng khoảng 6% một năm nhưng
giờ đây tốc độ đó đang dừng ở mức âm. Trong 5 năm qua, nhu cầu vận chuyển của
ngành thép cũng như các hàng hóa công nghiệp là rất lớn và vì thế ngành vận tải
biển cực kỳ phát triển. Tuy nhiên khi ngành thép sa lầy thì tình hình hoàn toàn
ngược lại. Hơn 50% các đơn chuyển hàng của các tàu biển liên quan đến ngành công
nghiệp thép và điều đó phản ánh sự tăng trưởng cơ bản của hầu hết các quốc gia.
Các loại hạt ngũ cốc cũng được vận chuyển hầu hết bằng đường biển và những nước
như Trung Quốc dựa nhiều vào việc nhập khẩu chúng để nuôi sống người dân.


Việc giảm giá
cước vận tải biển trên khắp thế giới có thể là tin tức tốt lành cho người tiêu
dùng nhưng một số chuyên gia trong lĩnh vực này cảnh báo rằng nếu mọi người
không thể thuê tàu biển để chở hàng thì ảnh hưởng của chúng với hoạt động thương
mại sẽ là đáng kể. Và thị trường này phụ thuộc khá lớn vào nền kinh tế Trung
Quốc vì thế nến không có sự tăng trở lại về nhu cầu vận chuyển hàng hóa thì tình
hình ngành vận tải biển chưa thể khả quan.


Sự
bình tĩnh tương đối


Mặc dầu thị
trường vận tải côngtennơ đường biển đã giảm sút do nhu cầu về hàng hóa từ Châu Á
của Châu Âu và Mỹ giảm sút nhưng đây vẫn là lĩnh vực tương đối khỏe mạnh. Vào
cuối tháng 9/2008, có khoảng 4600 tàu chở container đang hoạt động trên khắp thế
giới và chỉ có 80 tàu phải bỏ neo chờ hàng.


Tuy nhiên, nhà
sản xuất container lớn thứ hai thế giới, Sigamas cho biết hiện hãng này chỉ hoạt
động khoảng 60% công suất so với mức trung bình vì sự giảm sút hàng hóa xuất
khẩu của Trung Quốc. Trong khi đó các Cty đã đầu tư vào xưởng đóng tàu để chế
tạo những chiếc thuyền chở hàng trên biển đang phải đối mặt với những câu hỏi
lớn về tình hình tài chính. Nhiều Cty đã phải xem xét lại chiến lược phát triển
liên quan đến đóng và sử dụng tàu biển của mình.


Với xu thế chung
của tình hình kinh tế thế giới như hiện nay, tất cả các hãng tàu biển, các Cty
đóng tàu đều phải tính toán lại chiến lược kinh doanh của mình và điều đó cũng
đặt ra cho các DN Việt Nam hoạt động trong lĩnh vực này những bài toán khó cần
giải quyết để tồn tại, đứng vững và phát triển qua cơn khủng hoảng tài chính
toàn cầu.


Thúy Hằng


Vận tải biển - "nạn nhân mới" của khủng
hoảng
|
12/13/2008
9:23:54 AM
|



http://forum.vietstock.com.vn/forums/Media/newsarticle/van%20tai%20tau%20bien.jpg" alt="" border="0




Vận tải biển là ngành công nghiệp
thu được nhiều lợi nhuận nhất trong bối cảnh toàn cầu hóa. Kinh doanh phát đạt
khiến các tập đoàn vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy phát triển như "nấm mọc
sau mưa" trên khắp thế giới. Nhưng cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu hiện nay
đã làm cho hoạt động này ngừng trệ.

Mạng BusinessWeeek cho biết do
tình hình làm ăn ế ấm, trong mấy tháng qua, cước phí vận chuyển tàu biển giảm
mạnh.

Hồi đầu năm nay, các công ty vận tải tàu thương mại lớn như Maesk
và Hapag-Lloyd thu khoảng 2.000 USD cước phí vận chuyển cho một container hàng
hóa từ châu Á đi châu Âu, nhưng vào thời điểm hiện nay chỉ còn 500 USD.


Giá thuê một chiếc tàu biển chứa được 2.500 container tiêu chuẩn (TEU)
là 30.000 USD/ngày, thì nay chỉ còn chưa đến 12.000 USD/ngày. Những tàu chở hàng
lớn loại Panamax cho thuê với mức giá 64.000 USD/ngày trong tháng 7, thì nay còn
chưa đầy 11.000 USD/ngày.

Các chuyên gia ước tính có tới 1/4 trong tổng
số tàu được sử dụng để vận chuyển nguyên liệu thô ở Thái Bình Dương đang ngừng
hoạt động.

Bên cạnh đó, nhiều công ty vận tải tàu biển trên khắp thế
giới đã cắt giảm nhân công và để tàu thả neo nằm chờ trong vài tháng
nay.





Theo Vietnamplus





CHO M.ÀY CHẾThttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head







chạy nhanh nhanh còn chần chờ mai lại mất 7%
























http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head boi08
bác này bị nặng lắm rồi. chỉ biết lên google search ba cái tin cũ rích chứ có biết cái gì đâu. về bệnh viện mà điều trị đi nhé [:chiuthua]

[boi08]

VSP đã giảm giá 80% so với đỉnh 254

EPS 9 tháng Giá

VSP 25.000 52?

HAG 3.600 52.5?

Thế lày nà thế lào?http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-78.gif" alt="Bravo

Ch.im n.hợn nữa đi http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-99.gif" alt="rouse




Vận tải biển thưởng tết cao nhất Thứ Ba, 23/12/2008,06:25
Thưởng Tết chênh nhau gần 2.000 lần!

Người
lao động làm cả năm trông vào thưởng Tết. Nay Tết chỉ còn cách hơn 1
tháng, thông tin về thưởng được các doanh nghiệp công bố cho thấy một
bức tranh buồn nhiều hơn vui.

Theo
ông Lê Thành Tâm, Giám đốc Sở LĐ-TB-XH TP.HCM, tính đến hết ngày 22.12
đã có 109 doanh nghiệp (DN) hoạt động theo Luật Doanh nghiệp báo cáo
mức thưởng tết. Theo đó, cao nhất nằm vào ngành vận tải biển với 34 triệu đồng/người;
các DN thuộc ngành thương mại dịch vụ vừa và nhỏ, sử dụng dưới 100 lao
động, có mức thưởng thấp nhất, chỉ 50 ngàn đồng/người. Có 38 DN có vốn
nước ngoài báo cáo mức thưởng Tết, trong đó cao nhất là ngành tư vấn
luật với 98,5 triệu đồng/người, thấp nhất là dệt may và giày da xuất
khẩu với chỉ 100 ngàn đồng/người. Tính bình quân, thưởng Tết trong
doanh nghiệp có vốn nước ngoài tăng 7,55% so với năm 2008 (2.392.000
đồng/người so với 2.224.000 đồng/người).
















[quote user="vankhoivt"]


http://tbn2.google.com/images?q=tbn:ppDacVnx7U3JXM:http://vietbao.vn/images/vn2/xa_hoi/20695396_images1311083_99.jpg" style="border: 1px solid ;" alt="" width="132" height="99 (http://images.google.com.vn/imgres?imgurl=http://vietbao.vn/images/vn2/xa_hoi/20695396_images1311083_99.jpg&imgrefurl=http://vietbao.vn/Xa-hoi/Vu-***-tau-Hoang-Dat-36-qua-anh/20695396/157/&usg=__zF8w_pClBPXYnVaHqKTtaUmot4k=&h=401&w=535&sz =36&hl=vi&start=8&tbnid=ppDacVnx7U3JXM:&tbnh=99&tb nw=132&prev=/images%3Fq%3Dt%25C3%25A0u%2Bch%25C3%25ACm%26gbv%3D 2%26hl%3Dvi%26sa%3DG)


con tàu VSP đấy nghe lơí chi.m he.o boi 08 có mà chết xúi bậy nè http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-70.gif" alt="Strike head






VSP đang tuyển công nhân mổ xác tàu , chúng tôi thông báo ch.im h.eo boi08 đã trúng tuyển vào làm việc [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">

[khanhloan03]

[quote user="khanhloan03"]

Thông báo: Hiện nay Bệnh viện tâm thần Thường Tín - Hà Nội có 2 bệnh nhân bỏ trốn là Văn Khôi Vịt và Dư Lẫn, biểu hiện hay nói lảm nhảm, phá phách rất nguy hiểm cho mọi người.

Đề nghị ai thấy 2 bệnh nhân trên ở đâu xin báo về ngay Bệnh viện để tránh những hậu quả xấu do 2 bệnh nhân trên có thể gây ra. SDT liên lạc 0433760xxx.

Trân trọng cám ơn!







ĐÃ AI TÌM THẤY CHƯA???




lai một con ch.im he.o nái già vào xin việc mổ xác tàu VSP[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">

[warren-buffet]

[quote user="Mr.long"]

sắp có tin khủng bị rò rỉ. ai nhạy tin hé lộ chút cho anh em biết tý [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-64.gif" alt="Cheer">

[u-p]

[quote user="warren-buffet"]

[quote user="Mr.long"]

sắp có tin khủng bị rò rỉ. ai nhạy tin hé lộ chút cho anh em biết tý [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-64.gif" alt="Cheer">

[khanhloan03]

[quote user="warren-buffet"]

[quote user="Mr.long"]

sắp có tin khủng bị rò rỉ. ai nhạy tin hé lộ chút cho anh em biết tý [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-64.gif" alt="Cheer">

[vankhoivt]

[quote user="khanhloan03"]

[quote user="khanhloan03"]

Thông báo: Hiện nay Bệnh viện tâm thần Thường Tín - Hà Nội có 2 bệnh nhân bỏ trốn là Văn Khôi Vịt và Dư Lẫn, biểu hiện hay nói lảm nhảm, phá phách rất nguy hiểm cho mọi người.

Đề nghị ai thấy 2 bệnh nhân trên ở đâu xin báo về ngay Bệnh viện để tránh những hậu quả xấu do 2 bệnh nhân trên có thể gây ra. SDT liên lạc 0433760xxx.

Trân trọng cám ơn!







ĐÃ AI TÌM THẤY CHƯA???




lai một con ch.im he.o nái già vào xin việc mổ xác tàu VSP[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">

[duythong]

[quote user="khanhloan03"]

[quote user="warren-buffet"]

[quote user="Mr.long"]

sắp có tin khủng bị rò rỉ. ai nhạy tin hé lộ chút cho anh em biết tý [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-64.gif" alt="Cheer">

[Dưluận]

[quote user="khanhloan03"]

[quote user="warren-buffet"]

[quote user="Mr.long"]

sắp có tin khủng bị rò rỉ. ai nhạy tin hé lộ chút cho anh em biết tý [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-64.gif" alt="Cheer"> boom boom boom [/b][b]

[boi08]

[quote user="Dưluận"]

[quote user="khanhloan03"]

[quote user="warren-buffet"]

[quote user="Mr.long"]

sắp có tin khủng bị rò rỉ. ai nhạy tin hé lộ chút cho anh em biết tý [img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-64.gif" alt="Cheer"> booong rầm boong booong rầm boom boom boom [/b][b]