View Full Version : NOSCO - EPS 25000 - PE 1,5 -Siêu cổ phiếu tăng giá nhiều nhất 2008
Anglina
20-09-2008, 06:28 AM
otc_for_sale (http://null/ViewProfile.aspx?Id=otc_for_sale) |
Cần mua nghiêm túc. Giá có thể thoả thuận theo thời điểm. (38 - 45) Chấp nhận... (http://null/OTCOrder/ViewOrder.aspx?order=2793169" alt="Cần mua nghiêm túc.
Giá có thể thoả thuận theo thời điểm.
(38 - 45)
Chấp nhận lô nhỏ.
Thanh toán tại nhà, tiền mặt
Vui lòng lh trực tiếp với số điện thoại của tôi.) |
38 |
-17 |
10000 |
Hà Nội |
19/09/2008
thudia (http://null/ViewProfile.aspx?Id=thudia) |
lien he 0903134911 (http://null/OTCOrder/ViewOrder.aspx?order=2792246" alt="lien he 0903134911) |
40 |
-15 |
20000 |
Tp.HCM |
18/09/2008
congthanh127 (http://null/ViewProfile.aspx?Id=congthanh127) |
Cần bán gấp 35k cp nosco giá 40. (http://null/OTCOrder/ViewOrder.aspx?order=2792282" alt="Cần bán gấp 35k cp nosco giá 40.) |
40 |
-15 |
35000 |
Tp.HCM |
18/09/2008
nguyenminh77vn (http://null/ViewProfile.aspx?Id=nguyenminh77vn) |
Tôi cần bán 10k nosco gia 41, ai càn chuyển nhượng xin hay liên hê: 0977337308 (http://null/OTCOrder/ViewOrder.aspx?order=2791821" alt="Tôi cần bán 10k nosco gia 41, ai càn chuyển nhượng xin hay liên hê: 0977337308) |
41 |
-14 |
10000 |
Hà Nội |
18/09/2008
acquinho (http://null/ViewProfile.aspx?Id=acquinho) |
Tôi cần bán 3k nosco gia 44, ai cần xin liên hê: 0987769806 (http://null/OTCOrder/ViewOrder.aspx?order=2792220" alt="Tôi cần bán 3k nosco gia 44, ai cần xin liên hê: 0987769806) |
44 |
-11 |
3000 |
Hà Nội |
18/09/2008
minh_hoa (http://null/ViewProfile.aspx?Id=minh_hoa) |
LH & nhan tin Thu 0907223986 (http://null/OTCOrder/ViewOrder.aspx?order=2791280" alt="LH & nhan tin Thu 0907223986) |
45 |
-10 |
10000 |
Tp.HCM |
17/09/2008
congthanh127 (http://null/ViewProfile.aspx?Id=congthanh127) |
Cần Bán gấp Nosco giá 45 sl 35k (http://null/OTCOrder/ViewOrder.aspx?order=2791235" alt="Cần Bán gấp Nosco giá 45 sl 35k) |
45 |
-10 |
35000 |
Tp.HCM |
17/09/2008
transporter3 (http://null/ViewProfile.aspx?Id=transporter3) |
ban 5-10 k nosco DT: 0983853635 (http://null/OTCOrder/ViewOrder.aspx?order=2790964" alt="ban 5-10 k nosco
DT: 0983853635) |
45 |
-10 |
5000 |
Hà Nội |
16/09/2008
hoanglongs (http://null/ViewProfile.aspx?Id=hoanglongs) |
can ban cp van tai bien bac kl 50-100k vui long lien he 0123.558.0756 (http://null/OTCOrder/ViewOrder.aspx?order=2790777" alt="can ban cp van tai bien bac kl 50-100k
vui long lien he 0123.558.0756) |
45 |
-10 |
50000 |
Tp.HCM |
16/09/2008
hoangthanhth (http://null/ViewProfile.aspx?Id=hoangthanhth) |
Bán nhanh 20k !liên hệ nhanh 0903.288.271 gặp anh Hoàng! (http://null/OTCOrder/ViewOrder.aspx?order=2792092" alt="Bán nhanh 20k !liên hệ nhanh 0903.288.271 gặp anh Hoàng!)
Pak nèo trên này nói là mún mua cả trăm ngàn CP nosco thì liên hệ với mấy chú này nè...
SCPHunter
20-09-2008, 07:40 AM
TTCK Mẽo đóng cửa hôm nay.
Dow
11,388.44
+368.75
(3.35%)
Nasdaq
2,273.90
+74.80
(3.40%)
S&P500
1,255.07
+48.56
(4.02%)
CP Vận tải biển
DryShips Inc. |
DRYS |
55.04 |
+5.86 (11.92%) |
2.34B
Frontline Ltd. (USA) |
FRO |
52.72 |
+4.62 (9.60%) |
3.95B
Genco Shipping & Trading |
GNK |
50.81 |
+5.47 (12.06%) |
1.62B
Excel Maritime Carriers |
EXM |
23.46 |
+2.93 (14.27%) |
1.01B
Hornbeck Offshore |
HOS |
42.50 |
+2.85 (7.19%) |
1.10B
[:D]
Duy-Pham
20-09-2008, 08:14 AM
otc_for_sale (http://null/ViewProfile.aspx?Id=otc_for_sale) |
Cần mua nghiêm túc. Giá có thể thoả thuận theo thời điểm. (38 - 45) Chấp nhận... (http://null/OTCOrder/ViewOrder.aspx?order=2793169) |
38 |
-17 |
10000 |
Hà Nội |
19/09/2008
thudia (http://null/ViewProfile.aspx?Id=thudia) |
lien he 0903134911 (http://null/OTCOrder/ViewOrder.aspx?order=2792246) |
40 |
-15 |
20000 |
Tp.HCM |
18/09/2008
congthanh127 (http://null/ViewProfile.aspx?Id=congthanh127) |
Cần bán gấp 35k cp nosco giá 40. (http://null/OTCOrder/ViewOrder.aspx?order=2792282) |
40 |
-15 |
35000 |
Tp.HCM |
18/09/2008
nguyenminh77vn (http://null/ViewProfile.aspx?Id=nguyenminh77vn) |
Tôi cần bán 10k nosco gia 41, ai càn chuyển nhượng xin hay liên hê: 0977337308 (http://null/OTCOrder/ViewOrder.aspx?order=2791821) |
41 |
-14 |
10000 |
Hà Nội |
18/09/2008
acquinho (http://null/ViewProfile.aspx?Id=acquinho) |
Tôi cần bán 3k nosco gia 44, ai cần xin liên hê: 0987769806 (http://null/OTCOrder/ViewOrder.aspx?order=2792220) |
44 |
-11 |
3000 |
Hà Nội |
18/09/2008
minh_hoa (http://null/ViewProfile.aspx?Id=minh_hoa) |
LH & nhan tin Thu 0907223986 (http://null/OTCOrder/ViewOrder.aspx?order=2791280) |
45 |
-10 |
10000 |
Tp.HCM |
17/09/2008
congthanh127 (http://null/ViewProfile.aspx?Id=congthanh127) |
Cần Bán gấp Nosco giá 45 sl 35k (http://null/OTCOrder/ViewOrder.aspx?order=2791235) |
45 |
-10 |
35000 |
Tp.HCM |
17/09/2008
transporter3 (http://null/ViewProfile.aspx?Id=transporter3) |
ban 5-10 k nosco DT: 0983853635 (http://null/OTCOrder/ViewOrder.aspx?order=2790964) |
45 |
-10 |
5000 |
Hà Nội |
16/09/2008
hoanglongs (http://null/ViewProfile.aspx?Id=hoanglongs) |
can ban cp van tai bien bac kl 50-100k vui long lien he 0123.558.0756 (http://null/OTCOrder/ViewOrder.aspx?order=2790777) |
45 |
-10 |
50000 |
Tp.HCM |
16/09/2008
hoangthanhth (http://null/ViewProfile.aspx?Id=hoangthanhth) |
Bán nhanh 20k !liên hệ nhanh 0903.288.271 gặp anh Hoàng! (http://null/OTCOrder/ViewOrder.aspx?order=2792092)
Pak nèo trên này nói là mún mua cả trăm ngàn CP nosco thì liên hệ với mấy chú này nè...
Em muốn mua nhưng với giá 28
Hôm nay nâng giá mục tiêu lên 30
Bác Anglina này cung cấp thông tin không đúng, hôm qua Thapthuck nói giá có 31 hà, làm gì có cái giá 40 - 41 ?
Hai bác nói khác nhau quá, chẳng biết tin ai ?
tieu_gia_sai_gon
20-09-2008, 08:14 AM
19September 2008
Baltic Dry Index (BDI) +17 4975
Spot Rates
|
|
BCI
|
(Cape index)
|
BPI
|
(Panamax index)
|
BSI
|
(Supramax index)
INDEX |
|
6528
|
-78
|
5368
|
+125
|
3102
|
+15
SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |
67581
|
-834
|
43453
|
+1039
|
32437
|
+157
YESTERDAY |
(USD) |
68145
|
|
42414
|
|
32280
|
YEAR AGO |
(USD) |
149467
|
|
75183 |
|
57445
|
Spot4 TC Average = The Average Value of the Four Main Shipping Routes applicable for each of the 3 types of Ships
BDI=The Weighted Composite Index of BCI/BPI/BHMI
Daily Chart For Cape/Panamax/Handy
4 TC AVERAGE Values
http://www.dryships.com/graphics/chart1.jpg
PERIOD RATES
(Figures in USD per day)
|
Cape Size
|
|
|
|
Panamax
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
|
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
4/6 months
|
135000
|
125000
|
|
4/6 months
|
62500
|
55000
1 year
|
140000
|
135000
|
|
1 year
|
63000
|
59000
2 years
|
128000
|
127000
|
|
2years
|
59000
|
58000
3 years
|
105000
|
105000
|
|
3 years
|
51000
|
51000
5 years
|
85000
|
85000
|
|
5 years
|
45000
|
45000
http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
Quá khứ :
NOSCO:
NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con:
1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |
2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T
3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T
4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize)
Hoạt động của NOSCO hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty
Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau
Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê
Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS
Hiện tại:
Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi.
Tính thử cước để Glory có lãi:
Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD
Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày
Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD
Tính thử cước để VICTORY có lãi:
VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD
Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày
Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng 7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác
Tương lai :
Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng
Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng
Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa
KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá
-----------------------------------------------------------------------------------
Chết *** NOSCO rồi! Nhìn đồ thị và giá cước trung bình trên thìít cơ hội choNOSCO không bị lỗ trong tháng 9, tháng 10. Tàu Glory chả biết điều chỉnh cước lại theo tháng thế nào chứ không có chuyện kí 3 năm fix 1 giá cả. tàu VICTORY 61 triệu USD về không cho thuê được lỗ chỏng gọng ra. Em bị mấy mấy đứa ngoài Bắc gạt ôm vào giá từ 58 đến 62, may té được toàn bộ giá 4xhai tuần trước. NOSCO chỉ cần lỗ vài tháng lũy kế vào chả nhìn thấy vốn tự có đâu cả
Duy-Pham
20-09-2008, 08:15 AM
TTCK Mẽo đóng cửa hôm nay.
Dow
11,388.44
+368.75
(3.35%)
Nasdaq
2,273.90
+74.80
(3.40%)
S&P500
1,255.07
+48.56
(4.02%)
CP Vận tải biển
DryShips Inc. |
DRYS |
55.04 |
+5.86 (11.92%) |
2.34B
Frontline Ltd. (USA) |
FRO |
52.72 |
+4.62 (9.60%) |
3.95B
Genco Shipping & Trading |
GNK |
50.81 |
+5.47 (12.06%) |
1.62B
Excel Maritime Carriers |
EXM |
23.46 |
+2.93 (14.27%) |
1.01B
Hornbeck Offshore |
HOS |
42.50 |
+2.85 (7.19%) |
1.10B
http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif
Bác vui lòng cho luôn mấy cài PE, EPS, BV, .... cũng như là VCSH, VĐL, Nợ của các ông nói trên giúp em với
Mercy bác nhé
Duy-Pham
20-09-2008, 08:18 AM
Chết *** NOSCO rồi! Nhìn đồ thị và giá cước trung bình trên thìít cơ hội choNOSCO không bị lỗ trong tháng 9, tháng 10. Tàu Glory chả biết điều chỉnh cước lại theo tháng thế nào chứ không có chuyện kí 3 năm fix 1 giá cả. tàu VICTORY 61 triệu USD về không cho thuê được lỗ chỏng gọng ra. Em bị mấy mấy đứa ngoài Bắc gạt ôm vào giá từ 58 đến 62, may té được toàn bộ giá 4xhai tuần trước. NOSCO chỉ cần lỗ vài tháng lũy kế vào chả nhìn thấy vốn tự có đâu cả
Chính xác, kỳ này con NSC về m.ị.a nó 1x rồi
Em mua thâu tóm nó rồi thay vì cho chạy đường biển thì em đem về chạy đường sông, chở thuê gạo lậu,đường lậu, xăng dầu lậu xuất qua cho anh bạn Cam láng giềng cũng lời chán
chuamotcot
20-09-2008, 08:51 AM
19September 2008
Tính thử cước để VICTORY có lãi:
VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD
Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày
KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá
-----------------------------------------------------------------------------------
Chết *** NOSCO rồi! Nhìn đồ thị và giá cước trung bình trên thìít cơ hội choNOSCO không bị lỗ trong tháng 9, tháng 10. Tàu Glory chả biết điều chỉnh cước lại theo tháng thế nào chứ không có chuyện kí 3 năm fix 1 giá cả. tàu VICTORY 61 triệu USD về không cho thuê được lỗ chỏng gọng ra. Em bị mấy mấy đứa ngoài Bắc gạt ôm vào giá từ 58 đến 62, may té được toàn bộ giá 4xhai tuần trước. NOSCO chỉ cần lỗ vài tháng lũy kế vào chả nhìn thấy vốn tự có đâu cả
Ơ thế các năm về sau NOSCO vẫn phải trả lãi tương ứng với số vốn ban đầu là 71 triệu USD cho tầu Glory và 61 triệu USD cho Victory hả bác???
minhminh106
20-09-2008, 08:59 AM
Nghiêm túc:
Em cần mua giá 38 - 40. Số lượng không hạn chế.
Giao dịch các ngày thứ Hai và thứ Ba tuần tới.
Bác nào có hàng PM cho em số điện thoại để em call lại.
Thị trường xuống mấy hôm, chim lợn ở đâu bay ra nhiều th. Mặc dù kinh tế thế giới khó khăn nhưng NOSCO vẫn lãi khủng quí 3/2008. Chắc chia thưởng luôn chứ không phát hành nữa. Hố hố . Bác nào có KL trên 5k giá <=35 cứ PM cho em
tieu_gia_sai_gon
20-09-2008, 11:31 AM
Thị trường xuống mấy hôm, *** lợn ở đâu bay ra nhiều th. Mặc dù kinh tế thế giới khó khăn nhưng NOSCO vẫn lãi khủng quí 3/2008. Chắc chia thưởng luôn chứ không phát hành nữa. Hố hố . Bác nào có KL trên 5k giá <=35 cứ PM cho em
*** tụi bây còn định lừa lọc để đổ nốt vỏ sau khi ăn hết ruột à
Con VICTORY nhận về lỗ bỏ *** có dám đưa lên trang WEB điu đâu. Thằng Việt sao mà giống con mụ HOA Điện Quang thế không biết
Nhìn cái đồ thị giá kia thì có thằng tâm thần mới nghĩ giá của GLORY được 70.000/ngày
tieudong
20-09-2008, 11:49 AM
- Iem khoái bác ' thapthu' vì nhờ bác em có thể mua được NSC với giá bèo Iem chưởi bác ' thapthui' vì theo bác em éo gom được miếng giấy NSC nào
- Iem khoái bác ' nosco-investor' vì nhờ bác em mua được mớ giấy NSC và kiếm chút đỉnh.
[:nhaynhot][:dapdau][:nhai][:taydua]
Iem chưởi bác ' nosco-investor' vì bác làm em gom dc ít quá.
- Các bác nói linh tinh nhiều quá, Giá em nó tốt xấu thì cả thiên hạ đều biết, cả triệu người ở đây có ai bị đui mù lòa điếc đâu; Quan trọng là các bác có bi nhiêu tiềnđểđổ vào cuộc chơi này chứ?
- Iem khoái bác 'duypham' vì em giống bác ở chỗ: Muốn mua được mớ giấy này với giá 1x và bán nó ở giá 10x
Iem chưởi bác 'duypham' vì bác nói lung tung nhiều quá làm lộ hết tiên cơ
tieu_gia_sai_gon
20-09-2008, 12:18 PM
19September 2008
Tính thử cước để VICTORY có lãi:
VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD
Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày
KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá
-----------------------------------------------------------------------------------
Chết *** NOSCO rồi! Nhìn đồ thị và giá cước trung bình trên thìít cơ hội choNOSCO không bị lỗ trong tháng 9, tháng 10. Tàu Glory chả biết điều chỉnh cước lại theo tháng thế nào chứ không có chuyện kí 3 năm fix 1 giá cả. tàu VICTORY 61 triệu USD về không cho thuê được lỗ chỏng gọng ra. Em bị mấy mấy đứa ngoài Bắc gạt ôm vào giá từ 58 đến 62, may té được toàn bộ giá 4xhai tuần trước. NOSCO chỉ cần lỗ vài tháng lũy kế vào chả nhìn thấy vốn tự có đâu cả
Ơ thế các năm về sau NOSCO vẫn phải trả lãi tương ứng với số vốn ban đầu là 71 triệu USD cho tầu Glory và 61 triệu USD cho Victory hả bác???
Dĩ nhiên lãi tính theo gốc còn lại, tuy nhiên giá cước lại giảm nhanh theo tủi tàu. GLORY và VICTORY đều thuộc loại chạy 13-15 tủi rồi. Theo bọn Nhật bổn là hết khấu hao rồi, chạy 3-4 năm nữa cước sẽ giảm thê thảm . VICTORY lỗ là điều khỏi phải bàn cãi. Chúng nó lừa tụi em suýt chết vụ này.[:chongnang]
tieu_gia_sai_gon
20-09-2008, 12:21 PM
19September 2008
Baltic Dry Index (BDI) +17 4975
Spot Rates
|
|
BCI
|
(Cape index)
|
BPI
|
(Panamax index)
|
BSI
|
(Supramax index)
INDEX |
|
6528
|
-78
|
5368
|
+125
|
3102
|
+15
SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |
67581
|
-834
|
43453
|
+1039
|
32437
|
+157
YESTERDAY |
(USD) |
68145
|
|
42414
|
|
32280
|
YEAR AGO |
(USD) |
149467
|
|
75183 |
|
57445
|
Spot4 TC Average = The Average Value of the Four Main Shipping Routes applicable for each of the 3 types of Ships
BDI=The Weighted Composite Index of BCI/BPI/BHMI
Daily Chart For Cape/Panamax/Handy
4 TC AVERAGE Values
http://www.dryships.com/graphics/chart1.jpg" alt="" border="0
PERIOD RATES
(Figures in USD per day)
|
Cape Size
|
|
|
|
Panamax
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
|
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
4/6 months
|
135000
|
125000
|
|
4/6 months
|
62500
|
55000
1 year
|
140000
|
135000
|
|
1 year
|
63000
|
59000
2 years
|
128000
|
127000
|
|
2years
|
59000
|
58000
3 years
|
105000
|
105000
|
|
3 years
|
51000
|
51000
5 years
|
85000
|
85000
|
|
5 years
|
45000
|
45000
http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
Quá khứ :
NOSCO:
NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con:
1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |
|
2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T |
3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T |
4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize)
Hoạt động của NOSCO hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty
Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau
Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê
Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS
Hiện tại:
Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi.
Tính thử cước để Glory có lãi:
Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD
Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày
Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD
Tính thử cước để VICTORY có lãi:
VICTORY được tài trợ gần như hoàn
toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng =>
Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD
Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp
nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày
Nhìn
đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng
7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác
Tương lai :
Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng
Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng
Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa
KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá
Lâu lém mới có bài viết khách quan như bài nè. Có cái đồ thị giá cước hàng khô mấy thằng NOSCO investor, SPhunter, typhudreamer, AAA+ chúng nó có bao giờ đưa lên đâu
wuguoxia2002
20-09-2008, 12:47 PM
các bác nên hiểu rằng tất cả các nick trên đều là của 1 nhóm người PR vì mục đích không tốt, cái tốt bề nổi lôi ra, cái xấu xa thì che đậy. Bây giờ rất nhiều tên PR lên không đuợc thì lại nguỵ biện là đang mong xuống để mua thêm vào, thật nực cười những rõ ràng rằng lí luận của họ không còn sức thuyết phục nữa, 1 bàn tay không thể che lấp mặt trời. Có những bác là cđ nhưng còn không dám nhận là cđ nữa vì xấu hổ.
Khoản nợ 2500 tỷ treo lơ lửng, bục ra là thành giấy lộn. Đơn giản số tiền đó đủ sức thành lập 1 ngân hàng, cho vay 10-15% /1 năm thì EPS có thể lên đến 50-60K. Mong các bác đang định đầu tư vào nót cò nên tỉnh táo. copy lại cái bài PR đầu năm của chiên da dởm nót cò để bà con thấy rõ bản chất.
bây giừ cuối quý 3 rồi, lên sàn chưa thấy, mà giá vẫn đang 3x.
[khoaitaxin] gửi bài dưới đây, ngày 01-22-2008 14:15
Đang định gom thêm cho bạn bè vài chục nghìn lại bị cái
thằng cha " Vì tương" này làm bại lộ hết cả thiên cơ.
Cần gì phải PR cho Nosco. 85% cổ tức năm 2007 là
ngang hàng tất cả các siêu Blu trên 2 sàn .Giá 3x thì PR làm gì ?
Năm nay lợi nhuận 150 tỷ cộng bán tàu cũ nữa sẽ gần 200 tỷ.
Quý 3 lên sàn giá sẽ 500-600. Thôi xóa bài đi để anh còn " làm việc".
wuguoxia2002
20-09-2008, 01:24 PM
nếu so sánh giữa DQC và NSC thì hơi khập khiễng. Trước kia thời vinh quang DQC chưa bao giờ làm cho cđ của nó phải đau tim mất ngủ như bây giờ vi thời đó PR khá thuận lợi, bà con lao vào như thiêu thân vì dưa bở. Nhưng bây giờ mọi người tỉnh táo và cảnh giác hơn nhiều, nhiều nick PR từ đầu topic này rơi rụng đi nhiều vì họ đã từ bỏ NSC. Vì cái gì vậy? sao em nó đẹp như tranh mà lại ra đi không ngoảnh lại? quá nhiều rủi ro đang chờ đón NSC phía trước thậm chí ngay trong quý 3, tạo được báo cáo đẹp lúc này cũng không phải dễ nữa. Vòng đời vinh quang của NSC sẽ không thể kéo dài như DQC được, màn diễn sân khấu đang dần được kéo lên, thuỷ triều rút đi là lúc lộ hàng.[:D]
SCPHunter
20-09-2008, 04:18 PM
BDI - chỉ số chung vận tải hàng khô- BCI: Tàu lớn trên 10 vạn DWT, không qua được kênh Panama và Suez, chỉ số này biến động mạnh do tácđộngnhu cầu hàng từ TQ - BPI: Tàu 6 đến dưới 10 vạn DWT (Nosco Glory)- BSI: Tàu 4 đến 6 vạn DWT (Nosco Victory)- BHI: Tàu < 4 vạn DWT (Estern Sun, Star)Các chỉ số dao động trong các năm chu kỳ gần giống nhau, chỉ số đạt đỉnh vào mùa cao điểm và đáy vào mùa thấp điểm. Năm nào cũng vậy, chỉ số có bao giờ đi ngang trong năm đâu mà dao động có chu kỳ như vậy, không thể hiện có gì bất thường cả. Chỉ có cái bất thường là bước sang năm 2006, kéo dài đến 2007 rồi 2008, chỉ số này tăng vọt, vận tải biển bước vào thời hoàng kim. Trong năm 07, 08 chỉ số vẫn dao động theo mùa cao và thấp điểm, nhưng điểm đặc biệt ở đây là đáy của các chỉ số này năm 2007,08 tương đương với đỉnh của nó những năm trước.Thử nhìn vào chỉ số BPI (cỡ tàu N.Glory)2004: Đỉnh 45, đáy 20 ==> Đ/đ: chênh hơn 2 lần2005: Đỉnh 40, đáy 15 ==> Đ/đ: chênh gần 3 lần2006: Đỉnh 35, đáy 15 ==> Đ/đ: chênh hơn 2 lần2007: Đỉnh 90, đáy40 ==> Đ/đ: chênhhơn 2lần2008: Đỉnh 90, đáy 40 ==> Đ/đ: chênh hơn 2 lầnCó thể thấy sự chênh lệch lớn giữa Đỉnh và đáy (Đ/đ) là rất bình thường qua các năm thôi. Biến động theo mùa cao thấpđiểmtrong nămnhư vầy tác động lớn đến giá thuê tàu chuyến tại thời điểm thuê, thuê định hạn vài năm giá thuê ưu đãi hơn ngắn hạn, nhưng ổn định chứ không theo đổi theo mùa như thuê từng chuyến.Tàu cho thuê giá phụ thuộc nhiều yếu tố: trọng tải, năm đóng, nơiđóng,chất lượng tàu, có cẩu hay không, đội ngũ thuyền trưởng thuyền viên, hình thức cho thuê....N.Glory thuộc nhóm tàu cao cấp, đủ tiêu chuẩn khai thác tuyến Mỹ, cho thuê định hạn 03 năm, 71.000 USD/ngày, khi chạy tuyến Mỹ, chủ thuê tàu trả thêm 30% phụ thu (lợi nhuận tăng thêm khoảng 20% cho NOSCO, vì vào Mỹ thì phát sinh 1 số khoản phí khác nên 30% thu thêm thực chất chỉđược thêm 20%).
http://www.dryships.com/graphics/chart1.jpg
PERIOD RATES
(Figures in USD per day)
|
Cape Size
|
|
|
|
Panamax
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
|
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
4/6 months
|
135000
|
125000
|
|
4/6 months
|
62500
|
55000
1 year
|
140000
|
135000
|
|
1 year
|
63000
|
59000
2 years
|
128000
|
127000
|
|
2years
|
59000
|
58000
3 years
|
105000
|
105000
|
|
3 years
|
51000
|
51000
5 years
|
85000
|
85000
|
|
5 years
|
45000
|
45000
http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
BDI lúc thăng lúc trầm, vận tải biển có lúc thịnh lúc suy. Tuy nhiên có thể khẳng định rằng kinh doanh vận tải biển luôn hấp dẫn và được đánh giá cao trên thế giới. Sự phát triển của vận tải biển mạnh mẽ xuất phát từ sự phát triển toàn cầu hoá kinh tế thế giới, bùng nổ thương mại quốc tế, các nước rộng cửa hợp tác, trao đổi hàng hoá. Kim ngạch xuất nhập khẩu của các nước không ngừng tăng lên ngay cả trong giai đoạn hiện nay. Đặc biệt vận tải hàng khô, tài nguyên vật liệu thô cần vận chuyển từ nước có sang nước không có, ngũ cốc lương thực vận chuyển từ nơi trồng được sang nơi không trồng được...Tham khảo báo cáo UN về hàng hải thế giới 2007, đội tàu biển nói chung và hàng khô nói riêng không theo kịp nhu cầu vận chuyển, nên công suất tàu ngày càng được khai thác triệt để, riêng tàu hàng khô chạy > 99% công suất.
Trong năm Quý II+III là mùa thấp điểm của thị trường vận tải biển, tiền thuê tàu chuyến bị ảnh hưởng theo mùa, mùa cao điểm thì rất cao và ngược lại. Còn đã cho thuê định hạn thì tiền thuê tàu đã ấn định, vào mùa cao điểm cũng không tăng và mùa thấp điểm cũng không giảm.
Quá khứ :
NOSCO:
NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con mới sắm
1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |
2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T
3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T
4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
1.N Glory- Cho thuê định hạn 03 năm, 71.000 USD/ngày
2.N Vic - Nhận tàu đưa vào khai thác 19/9. NOSCO tự khai thác, vì theo lịch bảo dưỡng định kỳ 2 tuần trong tháng 10, sau đó mới cho thuê.
3.E Star - Nosco tự khai thác (có nguồn hàng, tự khai thác sẽ hiệu quả hơn)
4.E Sun- Cho thuê định hạn 03 năm, 24.000 USD/ngày (Giá dự kiến cho thuê lúc lập dự án mua khoảng 12.000 USD/ngày, thực tế cho thuê được giá gấp đôi)
Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize là tàu < 45000 DWT)
Hoạt động của NOSCO có kết quả gây bất ngờ cả tổng công ty và nhận được lời khen ngợi từ Báo GTVT-Cơ quan của Bộ GTVTcũng như từ Vinalines là nhờ hiệu quả kinh doanh cao từ những chiếc tàu này hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty
Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau
Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê ??????
- Nếu tàu cho thuê định hạn 6th-1năm thì giá thuê cao hơn ~ 25% so với cho thuê định hạn 3 năm.
- Cho thuê ngắn hạn thì được lợi giá thuê cao hơn, nhưng hết hạn sẽ ký hđ theo giá mới có thể cao hoặc thấp hơn ==> Dòng tiền tương lai không ổn định.
- Cho thuê dài hạn giá thấp hơn một chút nhưng sẽ ổn định trong suốt thời gian cho thuê ==> Tạo dòng tiền đều và ổn định về cho doanh nghiệp.
- Khi đã cho thuê định hạn dài, không có chuyện sau 6th, 1 năm điều chỉnh giá thuê được,giả sử có điều chỉnh giá thuê thì chủ tàu cho thuê ngắn hạn có phải sướng hơn không.
- Cho thuê chuyến theo giá thị trường tại thời điểm thuê
Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao???? Ký hợp đồng mua và đặt cọc 2007, hiện nay giá thị trường 02 chiếc này tăng ~ 30% so với lúc mua, tàu cực xịn, đạt tiểu chuẩn vào tt Mỹ. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS
Hiện tại:
Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ do Olympic Bắc KInh, nhiều nhà máy thép TQ ngừng hoạt động để tránh ô nhiễm môi trường, đồng thời rơi vào mùa thấp điểm của vận tải biển, Capesize không qua được kênh Panama và Suez, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi ==> Không ảnh hưởng đến tàu thuê định hạn đã ký từ trước, dù có phục hồi mạnh cũng không tăng giá thuê đã ký được và ngược lại, xu hướng phục hồi tới đây sẽ có lợi cho việc cho thuê tàu N.Victory.
Tính thử cước để Glory có lãi:
Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD
Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày ==> Nếu đúng thế thì N.Glory lãi 71000-43513= 27.487 USD/ngày, > 14 tỷ/tháng
Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD
Tính thử cước để VICTORY có lãi:
VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD
Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày
Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng 7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác , sang tháng bão dưỡng định kỳ chục ngày rồi cho thuê, lúc đó giá lại đang đẹp.
Tuesday, 09 September 2008
...............
The Baltic Dry Index, an overall measure of commodity shipping costs, fell for the past three weeks amid signs China's steelmakers are using up stockpiles of iron ore and curbing imports. Shipping derivatives show some traders are speculating the cost of hiring panamaxes will advance at least 22 percent during the final three months of the year.
Panamaxes are the largest commodity carriers to sail though the Panama Canal. Derivatives called forward freight agreements indicate the average cost of hiring such vessels will be $57,200 a day in the final three months of 2008, compared with $48,872 a day on Sept. 5.
On Aug. 27, the contracts indicated the market would rise by 31 percent in the fourth quarter, boosted by rising demand from China's steelmakers and a seasonal increase in grain shipments.
Source: Bloomberg
Tương lai :
Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng
Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng==> Không có tiền đóng tàu, hàng loạt đơn đóng tàu bị hủy và các nhà máy đóng tàu cũng kẹt nên hoãn giao tàu rất nhiều.--> Cung tàu giảm
Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa???????????
Các tàu già gặp khó trước tiên, vì mọi chi phí vận hành, nhiên liệu và đặc biệt là bảo hiểm cực cao, các chủ tàu không thể cố sử dụng thêm nữa mà phải cho đi phá dỡ.==> cung tàu sẽ càng thiếu trầm trọng
KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá
Tương lai đây: ngắn hạn và dài hạn
Nói túm lại là: Thiên Nga đẹp đẽ NOSCO
Ngắn hạn[/B]: Trước mắt , DT, LN năm nay tăng trưởng mạnh mẽ, EPS 2008 là con số trong mơ, khả năng chỉ có VSP là đối thủ đáng gờm cạnh tranh giải quán quân EPS với NOSCO. LN 2008 sẽ dùng phần lớn để chia thưởng cp và lĩnh cổ tức tiền mặt. Số lượng cổ phiếu cổ đông nắm giữ hiện nay sẽ tăng lên 1 số lần vào sang năm trước khi NY trên sàn-dự kiến Q1 2009, kế hoạch chưa có gì thay đổi- Hãy tưởng tượng siêu lợi nhuận NOSCO mang về cho cổ đông nhé!!!!!!!!!!!
Dài hạn[/B]: Nhận định sẽ có một tương lai tươi sáng cho NOSCO, cơ hội đang đến rất gần cho sự phát triển bùng nổ khi tàu biển trở nên khan hiếm. Hơn nữa, Vận tải biển là một khía cạnh, bên cạnh đó là những tính toán kỹ lưỡng của Ban LĐ cho sự phát triển đầy tham vọng của NOSCO. Hãy chờ xem....
http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif
Star
2 Sept 2008
BDI in for strong recovery
"........Kenanga Research -expected that the BDI to make a strong comeback post-Olympics when steel mills and plants re-commence operations.
In addition, the BDI should also be driven by the peak US grain export period in fourth quarter.
The report said it continued to be positive on dry bulk for the rest of this year and believed dry bulk shippers could register another record profit year."
SCPHunter
20-09-2008, 04:22 PM
BDI - chỉ số chung vận tải hàng khô
- BCI: Tàu lớn trên 10 vạn DWT, không qua được kênh Panama và Suez, chỉ số này biến động mạnh do tácđộngnhu cầu hàng từ TQ
- BPI: Tàu 6 đến dưới 10 vạn DWT (Nosco Glory)
- BSI: Tàu 4 đến 6 vạn DWT (Nosco Victory)
- BHI: Tàu < 4 vạn DWT (Estern Sun, Star)
Các chỉ số dao động trong các năm chu kỳ gần giống nhau, chỉ số đạt đỉnh vào mùa cao điểm và đáy vào mùa thấp điểm. Năm nào cũng vậy, chỉ số có bao giờ đi ngang trong năm đâu mà dao động có chu kỳ như vậy, không thể hiện có gì bất thường cả. Chỉ có cái bất thường là bước sang năm 2006, kéo dài đến 2007 rồi 2008, chỉ số này tăng vọt, vận tải biển bước vào thời hoàng kim. Trong năm 07, 08 chỉ số vẫn dao động theo mùa cao và thấp điểm, nhưng điểm đặc biệt ở đây là đáy của các chỉ số này năm 2007,08 tương đương với đỉnh của nó những năm trước.
Thử nhìn vào chỉ số BPI (cỡ tàu N.Glory)
2004: Đỉnh 45, đáy 20 ==> Đ/đ: chênh hơn 2 lần
2005: Đỉnh 40, đáy 15 ==> Đ/đ: chênh gần 3 lần
2006: Đỉnh 35, đáy 15 ==> Đ/đ: chênh hơn 2 lần
2007: Đỉnh 90, đáy40 ==> Đ/đ: chênhhơn 2lần
2008: Đỉnh 90, đáy 40 ==> Đ/đ: chênh hơn 2 lần
Có thể thấy sự chênh lệch lớn giữa Đỉnh và đáy (Đ/đ) là rất bình thường qua các năm thôi. Biến động theo mùa cao thấpđiểmtrong nămnhư vầy tác động lớn đến giá thuê tàu chuyến tại thời điểm thuê, thuê định hạn vài năm giá thuê ưu đãi hơn ngắn hạn, nhưng ổn định chứ không theo đổi theo mùa như thuê từng chuyến.Tàu cho thuê giá phụ thuộc nhiều yếu tố: trọng tải, năm đóng, nơiđóng,chất lượng tàu, có cẩu hay không, đội ngũ thuyền trưởng thuyền viên, hình thức cho thuê....N.Glory thuộc nhóm tàu cao cấp, đủ tiêu chuẩn khai thác tuyến Mỹ, cho thuê định hạn 03 năm, 71.000 USD/ngày, khi chạy tuyến Mỹ, chủ thuê tàu trả thêm 30% phụ thu (lợi nhuận tăng thêm khoảng 20% cho NOSCO, vì vào Mỹ thì phát sinh 1 số khoản phí khác nên 30% thu thêm thực chất chỉđược thêm 20%).
http://www.dryships.com/graphics/chart1.jpg
PERIOD RATES
(Figures in USD per day)
|
Cape Size
|
|
|
|
Panamax
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
|
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
4/6 months
|
135000
|
125000
|
|
4/6 months
|
62500
|
55000
1 year
|
140000
|
135000
|
|
1 year
|
63000
|
59000
2 years
|
128000
|
127000
|
|
2years
|
59000
|
58000
3 years
|
105000
|
105000
|
|
3 years
|
51000
|
51000
5 years
|
85000
|
85000
|
|
5 years
|
45000
|
45000
http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
BDI lúc thăng lúc trầm, vận tải biển có lúc thịnh lúc suy. Tuy nhiên có thể khẳng định rằng kinh doanh vận tải biển luôn hấp dẫn và được đánh giá cao trên thế giới. Sự phát triển của vận tải biển mạnh mẽ xuất phát từ sự phát triển toàn cầu hoá kinh tế thế giới, bùng nổ thương mại quốc tế, các nước rộng cửa hợp tác, trao đổi hàng hoá. Kim ngạch xuất nhập khẩu của các nước không ngừng tăng lên ngay cả trong giai đoạn hiện nay. Đặc biệt vận tải hàng khô, tài nguyên vật liệu thô cần vận chuyển từ nước có sang nước không có, ngũ cốc lương thực vận chuyển từ nơi trồng được sang nơi không trồng được...Tham khảo báo cáo UN về hàng hải thế giới 2007, đội tàu biển nói chung và hàng khô nói riêng không theo kịp nhu cầu vận chuyển, nên công suất tàu ngày càng được khai thác triệt để, riêng tàu hàng khô chạy > 99% công suất.
Trong năm Quý II+III là mùa thấp điểm của thị trường vận tải biển, tiền thuê tàu chuyến bị ảnh hưởng theo mùa, mùa cao điểm thì rất cao và ngược lại. Còn đã cho thuê định hạn thì tiền thuê tàu đã ấn định, vào mùa cao điểm cũng không tăng và mùa thấp điểm cũng không giảm.
Quá khứ :
NOSCO:
NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con mới sắm
1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |
2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T
3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T
4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
1.N Glory- Cho thuê định hạn 03 năm, 71.000 USD/ngày
2.N Vic - Nhận tàu đưa vào khai thác 19/9. NOSCO tự khai thác, vì theo lịch bảo dưỡng định kỳ 2 tuần trong tháng 10, sau đó mới cho thuê.
3.E Star - Nosco tự khai thác (có nguồn hàng, tự khai thác sẽ hiệu quả hơn)
4.E Sun- Cho thuê định hạn 03 năm, 24.000 USD/ngày (Giá dự kiến cho thuê lúc lập dự án mua khoảng 12.000 USD/ngày, thực tế cho thuê được giá gấp đôi)
Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize là tàu < 45000 DWT)
Hoạt động của NOSCO có kết quả gây bất ngờ cả tổng công ty và nhận được lời khen ngợi từ Báo GTVT-Cơ quan của Bộ GTVTcũng như từ Vinalines là nhờ hiệu quả kinh doanh cao từ những chiếc tàu này hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty
Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau
Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê ??????
- Nếu tàu cho thuê định hạn 6th-1năm thì giá thuê cao hơn ~ 25% so với cho thuê định hạn 3 năm.
- Cho thuê ngắn hạn thì được lợi giá thuê cao hơn, nhưng hết hạn sẽ ký hđ theo giá mới có thể cao hoặc thấp hơn ==> Dòng tiền tương lai không ổn định.
- Cho thuê dài hạn giá thấp hơn một chút nhưng sẽ ổn định trong suốt thời gian cho thuê ==> Tạo dòng tiền đều và ổn định về cho doanh nghiệp.
- Khi đã cho thuê định hạn dài, không có chuyện sau 6th, 1 năm điều chỉnh giá thuê được,giả sử có điều chỉnh giá thuê thì chủ tàu cho thuê ngắn hạn có phải sướng hơn không.
- Cho thuê chuyến theo giá thị trường tại thời điểm thuê
Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao???? Ký hợp đồng mua và đặt cọc 2007, hiện nay giá thị trường 02 chiếc này tăng ~ 30% so với lúc mua, tàu cực xịn, đạt tiểu chuẩn vào tt Mỹ. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS
Hiện tại:
Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ do Olympic Bắc KInh, nhiều nhà máy thép TQ ngừng hoạt động để tránh ô nhiễm môi trường, đồng thời rơi vào mùa thấp điểm của vận tải biển, Capesize không qua được kênh Panama và Suez, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi ==> Không ảnh hưởng đến tàu thuê định hạn đã ký từ trước, dù có phục hồi mạnh cũng không tăng giá thuê đã ký được và ngược lại, xu hướng phục hồi tới đây sẽ có lợi cho việc cho thuê tàu N.Victory.
Tính thử cước để Glory có lãi:
Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD
Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày ==> Nếu đúng thế thì N.Glory lãi 71000-43513= 27.487 USD/ngày, > 14 tỷ/tháng
Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD
Tính thử cước để VICTORY có lãi:
VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD
Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày
Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng 7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác , sang tháng bão dưỡng định kỳ chục ngày rồi cho thuê, lúc đó giá lại đang đẹp.
Tuesday, 09 September 2008
...............
The Baltic Dry Index, an overall measure of commodity shipping costs, fell for the past three weeks amid signs China's steelmakers are using up stockpiles of iron ore and curbing imports. Shipping derivatives show some traders are speculating the cost of hiring panamaxes will advance at least 22 percent during the final three months of the year.
Panamaxes are the largest commodity carriers to sail though the Panama Canal. Derivatives called forward freight agreements indicate the average cost of hiring such vessels will be $57,200 a day in the final three months of 2008, compared with $48,872 a day on Sept. 5.
On Aug. 27, the contracts indicated the market would rise by 31 percent in the fourth quarter, boosted by rising demand from China's steelmakers and a seasonal increase in grain shipments.
Source: Bloomberg
Tương lai :
Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng
Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng==> Không có tiền đóng tàu, hàng loạt đơn đóng tàu bị hủy và các nhà máy đóng tàu cũng kẹt nên hoãn giao tàu rất nhiều.--> Cung tàu giảm
Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa???????????
Các tàu già gặp khó trước tiên, vì mọi chi phí vận hành, nhiên liệu và đặc biệt là bảo hiểm cực cao, các chủ tàu không thể cố sử dụng thêm nữa mà phải cho đi phá dỡ.==> cung tàu sẽ càng thiếu trầm trọng
KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá
Tương lai đây: ngắn hạn và dài hạn
Nói túm lại là: Thiên Nga đẹp đẽ NOSCO
Ngắn hạn[/B]: Trước mắt , DT, LN năm nay tăng trưởng mạnh mẽ, EPS 2008 là con số trong mơ, khả năng chỉ có VSP là đối thủ đáng gờm cạnh tranh giải quán quân EPS với NOSCO. LN 2008 sẽ dùng phần lớn để chia thưởng cp và lĩnh cổ tức tiền mặt. Số lượng cổ phiếu cổ đông nắm giữ hiện nay sẽ tăng lên 1 số lần vào sang năm trước khi NY trên sàn-dự kiến Q1 2009, kế hoạch chưa có gì thay đổi- Hãy tưởng tượng siêu lợi nhuận NOSCO mang về cho cổ đông nhé!!!!!!!!!!!
Dài hạn[/B]: Nhận định sẽ có một tương lai tươi sáng cho NOSCO, cơ hội đang đến rất gần cho sự phát triển bùng nổ khi tàu biển trở nên khan hiếm. Hơn nữa, Vận tải biển là một khía cạnh, bên cạnh đó là những tính toán kỹ lưỡng của Ban LĐ cho sự phát triển đầy tham vọng của NOSCO. Hãy chờ xem....
http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif
Star
2 Sept 2008
BDI in for strong recovery
"........Kenanga Research -expected that the BDI to make a strong comeback post-Olympics when steel mills and plants re-commence operations.
In addition, the BDI should also be driven by the peak US grain export period in fourth quarter.
The report said it continued to be positive on dry bulk for the rest of this year and believed dry bulk shippers could register another record profit year."
wuguoxia2002
20-09-2008, 04:25 PM
các bác nên hiểu rằng tất cả các nick trên đều là của 1 nhóm người PR vì mục đích không tốt, cái tốt bề nổi lôi ra, cái xấu xa thì che đậy. Bây giờ rất nhiều tên PR lên không đuợc thì lại nguỵ biện là đang mong xuống để mua thêm vào, thật nực cười những rõ ràng rằng lí luận của họ không còn sức thuyết phục nữa, 1 bàn tay không thể che lấp mặt trời. Có những bác là cđ nhưng còn không dám nhận là cđ nữa vì xấu hổ.
Khoản nợ 2500 tỷ treo lơ lửng, bục ra là thành giấy lộn. Đơn giản số tiền đó đủ sức thành lập 1 ngân hàng, cho vay 10-15% /1 năm thì EPS có thể lên đến 50-60K. Mong các bác đang định đầu tư vào nót cò nên tỉnh táo. copy lại cái bài PR đầu năm của chiên da dởm nót cò để bà con thấy rõ bản chất.
bây giừ cuối quý 3 rồi, lên sàn chưa thấy, mà giá vẫn đang 3x.
[khoaitaxin] gửi bài dưới đây, ngày 01-22-2008 14:15
Đang định gom thêm cho bạn bè vài chục nghìn lại bị cái
thằng cha " Vì tương" này làm bại lộ hết cả thiên cơ.
Cần gì phải PR cho Nosco. 85% cổ tức năm 2007 là
ngang hàng tất cả các siêu Blu trên 2 sàn .Giá 3x thì PR làm gì ?
Năm nay lợi nhuận 150 tỷ cộng bán tàu cũ nữa sẽ gần 200 tỷ.
Quý 3 lên sàn giá sẽ 500-600. Thôi xóa bài đi để anh còn " làm việc".
SCPHunter
20-09-2008, 04:39 PM
Saturday, 20 September 2008
http://www.hellenicshippingnews.com/images/stories/indexx_thumb_thumb.gifThe Baltic’s Dry Index climbed more than 100 points yesterday, halting the steep decline of recent days. Better Panamax rates, particularly on Pacific round voyages, saw that index climb 6.3% to 5243 and the Baltic Dry Index finished 102 points higher overall, at 4,958.
Modest gains were also posted in the Capesize and Supramax indices although the Baltic Handysize Index shed a further seven points. Although Capesize rates are dramatically down on levels prevailing a couple of weeks ago, they are still underpinned to some extent by solid Chinese demand, experts point out.
Long-term charters are still being fixed at healthy levels and average earnings, admittedly down, are still firm in historical terms, at more than $60,000 a day, according to Clarkson.
However, the implications for shipping of recent global financial turmoil are only now coming to light. A significant volume of the record orderbook still has to be financed and some new shipyards were already running into funding difficulties, even before the events of this week. Then there are any number of tanker to bulker conversion projects which do not appear as attractive as they did three months ago.
Source: SeatradeAsia Online
FF2007
20-09-2008, 04:39 PM
giọng của wugoxia sao giống thằng cha VCB_sec thế nhỉ ,
có cp nào tốt thì phím cho mọi người biết đi,
hơi đâu mà lo cho cp mà mình không có nhỉ [:D]
tieu_gia_sai_gon
20-09-2008, 05:29 PM
19September 2008
Baltic Dry Index (BDI) +17 4975
Spot Rates
|
|
BCI
|
(Cape index)
|
BPI
|
(Panamax index)
|
BSI
|
(Supramax index)
INDEX |
|
6528
|
-78
|
5368
|
+125
|
3102
|
+15
SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |
67581
|
-834
|
43453
|
+1039
|
32437
|
+157
YESTERDAY |
(USD) |
68145
|
|
42414
|
|
32280
|
YEAR AGO |
(USD) |
149467
|
|
75183 |
|
57445
|
Spot4 TC Average = The Average Value of the Four Main Shipping Routes applicable for each of the 3 types of Ships
BDI=The Weighted Composite Index of BCI/BPI/BHMI
Daily Chart For Cape/Panamax/Handy
4 TC AVERAGE Values
http://www.dryships.com/graphics/chart1.jpg" alt="" border="0
PERIOD RATES
(Figures in USD per day)
|
Cape Size
|
|
|
|
Panamax
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
|
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
4/6 months
|
135000
|
125000
|
|
4/6 months
|
62500
|
55000
1 year
|
140000
|
135000
|
|
1 year
|
63000
|
59000
2 years
|
128000
|
127000
|
|
2years
|
59000
|
58000
3 years
|
105000
|
105000
|
|
3 years
|
51000
|
51000
5 years
|
85000
|
85000
|
|
5 years
|
45000
|
45000
http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
Quá khứ :
NOSCO:
NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con:
1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |
2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T
3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T
4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize)
Hoạt động của NOSCO hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty
Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau
Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê
Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS
Hiện tại:
Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi.
Tính thử cước để Glory có lãi:
Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD
Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày
Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD
Tính thử cước để VICTORY có lãi:
VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD
Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày
Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng 7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác
Tương lai :
Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng
Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng
Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa
KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá
-----------------------------------------------------------------------------------
Giá thuê con GLORY đã giảm xuống dưới 60.000 USD/ngày từ lâu rồi, còn con VICTORY tự khai thác chắc không nổi 30.000 USD/ ngày nên chắc chắn lỗ trong tháng 9,10. Bà con cảnh giác mua phải bom như NHÀ TỪ LIÊM, ĐIỆN QUANG.
SCPHunter
20-09-2008, 07:13 PM
BDI - chỉ số chung vận tải hàng khô
- BCI: Tàu lớn trên 10 vạn DWT, không qua được kênh Panama và Suez, chỉ số này biến động mạnh do tácđộngnhu cầu hàng từ TQ
- BPI: Tàu 6 đến dưới 10 vạn DWT (Nosco Glory)
- BSI: Tàu 4 đến 6 vạn DWT (Nosco Victory)
- BHI: Tàu < 4 vạn DWT (Estern Sun, Star)
Các chỉ số dao động trong các năm chu kỳ gần giống nhau, chỉ số đạt đỉnh vào mùa cao điểm và đáy vào mùa thấp điểm. Năm nào cũng vậy, chỉ số có bao giờ đi ngang trong năm đâu mà dao động có chu kỳ như vậy, không thể hiện có gì bất thường cả. Chỉ có cái bất thường là bước sang năm 2006, kéo dài đến 2007 rồi 2008, chỉ số này tăng vọt, vận tải biển bước vào thời hoàng kim. Trong năm 07, 08 chỉ số vẫn dao động theo mùa cao và thấp điểm, nhưng điểm đặc biệt ở đây là đáy của các chỉ số này năm 2007,08 tương đương với đỉnh của nó những năm trước.
Thử nhìn vào chỉ số BPI (cỡ tàu N.Glory)
2004: Đỉnh 45, đáy 20 ==> Đ/đ: chênh hơn 2 lần
2005: Đỉnh 40, đáy 15 ==> Đ/đ: chênh gần 3 lần
2006: Đỉnh 35, đáy 15 ==> Đ/đ: chênh hơn 2 lần
2007: Đỉnh 90, đáy40 ==> Đ/đ: chênhhơn 2lần
2008: Đỉnh 90, đáy 40 ==> Đ/đ: chênh hơn 2 lần
Có thể thấy sự chênh lệch lớn giữa Đỉnh và đáy (Đ/đ) là rất bình thường qua các năm thôi. Biến động theo mùa cao thấpđiểmtrong nămnhư vầy tác động lớn đến giá thuê tàu chuyến tại thời điểm thuê, thuê định hạn vài năm giá thuê ưu đãi hơn ngắn hạn, nhưng ổn định chứ không theo đổi theo mùa như thuê từng chuyến.Tàu cho thuê giá phụ thuộc nhiều yếu tố: trọng tải, năm đóng, nơiđóng,chất lượng tàu, có cẩu hay không, đội ngũ thuyền trưởng thuyền viên, hình thức cho thuê....N.Glory thuộc nhóm tàu cao cấp, đủ tiêu chuẩn khai thác tuyến Mỹ, cho thuê định hạn 03 năm, 71.000 USD/ngày, khi chạy tuyến Mỹ, chủ thuê tàu trả thêm 30% phụ thu (lợi nhuận tăng thêm khoảng 20% cho NOSCO, vì vào Mỹ thì phát sinh 1 số khoản phí khác nên 30% thu thêm thực chất chỉđược thêm 20%).
http://www.dryships.com/graphics/chart1.jpg
PERIOD RATES
(Figures in USD per day)
|
Cape Size
|
|
|
|
Panamax
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
|
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
4/6 months
|
135000
|
125000
|
|
4/6 months
|
62500
|
55000
1 year
|
140000
|
135000
|
|
1 year
|
63000
|
59000
2 years
|
128000
|
127000
|
|
2years
|
59000
|
58000
3 years
|
105000
|
105000
|
|
3 years
|
51000
|
51000
5 years
|
85000
|
85000
|
|
5 years
|
45000
|
45000
http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
BDI lúc thăng lúc trầm, vận tải biển có lúc thịnh lúc suy. Tuy nhiên có thể khẳng định rằng kinh doanh vận tải biển luôn hấp dẫn và được đánh giá cao trên thế giới. Sự phát triển của vận tải biển mạnh mẽ xuất phát từ sự phát triển toàn cầu hoá kinh tế thế giới, bùng nổ thương mại quốc tế, các nước rộng cửa hợp tác, trao đổi hàng hoá. Kim ngạch xuất nhập khẩu của các nước không ngừng tăng lên ngay cả trong giai đoạn hiện nay. Đặc biệt vận tải hàng khô, tài nguyên vật liệu thô cần vận chuyển từ nước có sang nước không có, ngũ cốc lương thực vận chuyển từ nơi trồng được sang nơi không trồng được...Tham khảo báo cáo UN về hàng hải thế giới 2007, đội tàu biển nói chung và hàng khô nói riêng không theo kịp nhu cầu vận chuyển, nên công suất tàu ngày càng được khai thác triệt để, riêng tàu hàng khô chạy > 99% công suất.
Trong năm Quý II+III là mùa thấp điểm của thị trường vận tải biển, tiền thuê tàu chuyến bị ảnh hưởng theo mùa, mùa cao điểm thì rất cao và ngược lại. Còn đã cho thuê định hạn thì tiền thuê tàu đã ấn định, vào mùa cao điểm cũng không tăng và mùa thấp điểm cũng không giảm.
Quá khứ :
NOSCO:
NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con mới sắm
1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |
2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T
3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T
4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
1.N Glory- Cho thuê định hạn 03 năm, 71.000 USD/ngày
2.N Vic - Nhận tàu đưa vào khai thác 19/9. NOSCO tự khai thác, vì theo lịch bảo dưỡng định kỳ 2 tuần trong tháng 10, sau đó mới cho thuê.
3.E Star - Nosco tự khai thác (có nguồn hàng, tự khai thác sẽ hiệu quả hơn)
4.E Sun- Cho thuê định hạn 03 năm, 24.000 USD/ngày (Giá dự kiến cho thuê lúc lập dự án mua khoảng 12.000 USD/ngày, thực tế cho thuê được giá gấp đôi)
Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize là tàu < 45000 DWT)
Hoạt động của NOSCO có kết quả gây bất ngờ cả tổng công ty và nhận được lời khen ngợi từ Báo GTVT-Cơ quan của Bộ GTVTcũng như từ Vinalines là nhờ hiệu quả kinh doanh cao từ những chiếc tàu này hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty
Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau
Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê ??????
- Nếu tàu cho thuê định hạn 6th-1năm thì giá thuê cao hơn ~ 25% so với cho thuê định hạn 3 năm.
- Cho thuê ngắn hạn thì được lợi giá thuê cao hơn, nhưng hết hạn sẽ ký hđ theo giá mới có thể cao hoặc thấp hơn ==> Dòng tiền tương lai không ổn định.
- Cho thuê dài hạn giá thấp hơn một chút nhưng sẽ ổn định trong suốt thời gian cho thuê ==> Tạo dòng tiền đều và ổn định về cho doanh nghiệp.
- Khi đã cho thuê định hạn dài, không có chuyện sau 6th, 1 năm điều chỉnh giá thuê được,giả sử có điều chỉnh giá thuê thì chủ tàu cho thuê ngắn hạn có phải sướng hơn không.
- Cho thuê chuyến theo giá thị trường tại thời điểm thuê
Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao???? Ký hợp đồng mua và đặt cọc 2007, hiện nay giá thị trường 02 chiếc này tăng ~ 30% so với lúc mua, tàu cực xịn, đạt tiểu chuẩn vào tt Mỹ. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS
Hiện tại:
Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ do Olympic Bắc KInh, nhiều nhà máy thép TQ ngừng hoạt động để tránh ô nhiễm môi trường, đồng thời rơi vào mùa thấp điểm của vận tải biển, Capesize không qua được kênh Panama và Suez, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi ==> Không ảnh hưởng đến tàu thuê định hạn đã ký từ trước, dù có phục hồi mạnh cũng không tăng giá thuê đã ký được và ngược lại, xu hướng phục hồi tới đây sẽ có lợi cho việc cho thuê tàu N.Victory.
Tính thử cước để Glory có lãi:
Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD
Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày ==> Nếu đúng thế thì N.Glory lãi 71000-43513= 27.487 USD/ngày, > 14 tỷ/tháng
Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD
Tính thử cước để VICTORY có lãi:
VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD
Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày
Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng 7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác , sang tháng bão dưỡng định kỳ chục ngày rồi cho thuê, lúc đó giá lại đang đẹp.
Tuesday, 09 September 2008
...............
The Baltic Dry Index, an overall measure of commodity shipping costs, fell for the past three weeks amid signs China's steelmakers are using up stockpiles of iron ore and curbing imports. Shipping derivatives show some traders are speculating the cost of hiring panamaxes will advance at least 22 percent during the final three months of the year.
Panamaxes are the largest commodity carriers to sail though the Panama Canal. Derivatives called forward freight agreements indicate the average cost of hiring such vessels will be $57,200 a day in the final three months of 2008, compared with $48,872 a day on Sept. 5.
On Aug. 27, the contracts indicated the market would rise by 31 percent in the fourth quarter, boosted by rising demand from China's steelmakers and a seasonal increase in grain shipments.
Source: Bloomberg
Tương lai :
Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng
Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng==> Không có tiền đóng tàu, hàng loạt đơn đóng tàu bị hủy và các nhà máy đóng tàu cũng kẹt nên hoãn giao tàu rất nhiều.--> Cung tàu giảm
Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa???????????
Các tàu già gặp khó trước tiên, vì mọi chi phí vận hành, nhiên liệu và đặc biệt là bảo hiểm cực cao, các chủ tàu không thể cố sử dụng thêm nữa mà phải cho đi phá dỡ.==> cung tàu sẽ càng thiếu trầm trọng
KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá
Tương lai đây: ngắn hạn và dài hạn
Nói túm lại là: Thiên Nga đẹp đẽ NOSCO
Ngắn hạn[/B]: Trước mắt , DT, LN năm nay tăng trưởng mạnh mẽ, EPS 2008 là con số trong mơ, khả năng chỉ có VSP là đối thủ đáng gờm cạnh tranh giải quán quân EPS với NOSCO. LN 2008 sẽ dùng phần lớn để chia thưởng cp và lĩnh cổ tức tiền mặt. Số lượng cổ phiếu cổ đông nắm giữ hiện nay sẽ tăng lên 1 số lần vào sang năm trước khi NY trên sàn-dự kiến Q1 2009, kế hoạch chưa có gì thay đổi- Hãy tưởng tượng siêu lợi nhuận NOSCO mang về cho cổ đông nhé!!!!!!!!!!!
Dài hạn[/B]: Nhận định sẽ có một tương lai tươi sáng cho NOSCO, cơ hội đang đến rất gần cho sự phát triển bùng nổ khi tàu biển trở nên khan hiếm. Hơn nữa, Vận tải biển là một khía cạnh, bên cạnh đó là những tính toán kỹ lưỡng của Ban LĐ cho sự phát triển đầy tham vọng của NOSCO. Hãy chờ xem....
http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif
Star
2 Sept 2008
BDI in for strong recovery
"........Kenanga Research -expected that the BDI to make a strong comeback post-Olympics when steel mills and plants re-commence operations.
In addition, the BDI should also be driven by the peak US grain export period in fourth quarter.
The report said it continued to be positive on dry bulk for the rest of this year and believed dry bulk shippers could register another record profit year."
[:D]
SCPHunter
20-09-2008, 07:17 PM
Saturday, 20 September 2008
http://www.hellenicshippingnews.com/images/stories/indexx_thumb_thumb.gifThe Baltic’s Dry Index climbed more than 100 points yesterday, halting the steep decline of recent days. Better Panamax rates, particularly on Pacific round voyages, saw that index climb 6.3% to 5243 and the Baltic Dry Index finished 102 points higher overall, at 4,958.
Modest gains were also posted in the Capesize and Supramax indices although the Baltic Handysize Index shed a further seven points. Although Capesize rates are dramatically down on levels prevailing a couple of weeks ago, they are still underpinned to some extent by solid Chinese demand, experts point out.
Long-term charters are still being fixed at healthy levels and average earnings, admittedly down, are still firm in historical terms, at more than $60,000 a day, according to Clarkson.
However, the implications for shipping of recent global financial turmoil are only now coming to light. A significant volume of the record orderbook still has to be financed and some new shipyards were already running into funding difficulties, even before the events of this week. Then there are any number of tanker to bulker conversion projects which do not appear as attractive as they did three months ago.
Source: SeatradeAsia Online
per 19/09/08:
BDI |
4958 |
(+102)
BCI |
6606 |
(+28)
BPI |
5243 |
(+312)
BSI |
3087 |
(+10)
BHI |
1693 |
(-7)
|
|
BDI BCI BPI http://reports.platou.com/FixtureReport/WebCharts/68fb2791-35ad-471a-b019-7cee68e993b1.Png
Last 21 days before 19/09/08
|
BDI BCI BPI
Last 21 days before 19/09/08
BDI tăng mạnh - +102
Tăng mạnh mẽ nhất BPI - +312
[:D]
minhminh106
20-09-2008, 09:36 PM
Nghiêm túc:
Em cần mua giá 38 - 40. Số lượng không hạn chế.
Giao dịch các ngày thứ Hai và thứ Ba tuần tới.
Bác nào có hàng PM cho em số điện thoại để em call lại.
Em rao mua cực kỳ nghiêm túc.
Các bác khác rao mua giá thấp hơn vì các bác ấy mua nhiều, toàn 200k, 300k nên các bác muốn mua giá rẻ.
Em mua ít nên chấp nhận mua giá cao hơn, chứ em không có ý phá giá gì đâu.
Em cố gắng mua cho đủ 6,000 cái. Nếu sắp tới được mua thêm 67% thì được thành 10,000. Sang năm cho thêm 1:2 thì em có 30,000.
Trời, không hiểu các bác có 100,000 cái rồi thì sang năm có bao nhiêu tiền vậy ta????
Đúng là người giàu ngày càng giàu thêm. Người nghèo chỉ bớt nghèo tí đỉnh thui....Hic.
Hòa Đại Nhân
20-09-2008, 09:38 PM
các bác nên hiểu rằng tất cả các nick trên đều là của 1 nhóm người PR vì mục đích không tốt, cái tốt bề nổi lôi ra, cái xấu xa thì che đậy. Bây giờ rất nhiều tên PR lên không đuợc thì lại nguỵ biện là đang mong xuống để mua thêm vào, thật nực cười những rõ ràng rằng lí luận của họ không còn sức thuyết phục nữa, 1 bàn tay không thể che lấp mặt trời. Có những bác là cđ nhưng còn không dám nhận là cđ nữa vì xấu hổ.
Khoản nợ 2500 tỷ treo lơ lửng, bục ra là thành giấy lộn. Đơn giản số tiền đó đủ sức thành lập 1 ngân hàng, cho vay 10-15% /1 năm thì EPS có thể lên đến 50-60K. Mong các bác đang định đầu tư vào nót cò nên tỉnh táo. copy lại cái bài PR đầu năm của chiên da dởm nót cò để bà con thấy rõ bản chất.
bây giừ cuối quý 3 rồi, lên sàn chưa thấy, mà giá vẫn đang 3x.
[khoaitaxin] gửi bài dưới đây, ngày 01-22-2008 14:15
Đang định gom thêm cho bạn bè vài chục nghìn lại bị cái
thằng cha " Vì tương" này làm bại lộ hết cả thiên cơ.
Cần gì phải PR cho Nosco. 85% cổ tức năm 2007 là
ngang hàng tất cả các siêu Blu trên 2 sàn .Giá 3x thì PR làm gì ?
Năm nay lợi nhuận 150 tỷ cộng bán tàu cũ nữa sẽ gần 200 tỷ.
Quý 3 lên sàn giá sẽ 500-600. Thôi xóa bài đi để anh còn " làm việc".
Lũ cò vẫn đang tự sướng với nhau mà
Giá Nosco thì down thảm hại từng ngày
Đo đỏ: bác nói rất đúng và chính xác, lưỡi không xương mang tính chất mị dân bịp bợm thì chỉ lừa được g-à thôi
Người thông minh có trí tuệ, ai dính vào con dở hơi cám hấp NSC
Anglina
20-09-2008, 09:47 PM
các bác nên hiểu rằng tất cả các nick trên đều là của 1 nhóm người PR vì mục đích không tốt, cái tốt bề nổi lôi ra, cái xấu xa thì che đậy. Bây giờ rất nhiều tên PR lên không đuợc thì lại nguỵ biện là đang mong xuống để mua thêm vào, thật nực cười những rõ ràng rằng lí luận của họ không còn sức thuyết phục nữa, 1 bàn tay không thể che lấp mặt trời. Có những bác là cđ nhưng còn không dám nhận là cđ nữa vì xấu hổ.
Khoản nợ 2500 tỷ treo lơ lửng, bục ra là thành giấy lộn. Đơn giản số tiền đó đủ sức thành lập 1 ngân hàng, cho vay 10-15% /1 năm thì EPS có thể lên đến 50-60K. Mong các bác đang định đầu tư vào nót cò nên tỉnh táo. copy lại cái bài PR đầu năm của chiên da dởm nót cò để bà con thấy rõ bản chất.
bây giừ cuối quý 3 rồi, lên sàn chưa thấy, mà giá vẫn đang 3x.
[khoaitaxin] gửi bài dưới đây, ngày 01-22-2008 14:15
Đang định gom thêm cho bạn bè vài chục nghìn lại bị cái
thằng cha " Vì tương" này làm bại lộ hết cả thiên cơ.
Cần gì phải PR cho Nosco. 85% cổ tức năm 2007 là
ngang hàng tất cả các siêu Blu trên 2 sàn .Giá 3x thì PR làm gì ?
Năm nay lợi nhuận 150 tỷ cộng bán tàu cũ nữa sẽ gần 200 tỷ.
Quý 3 lên sàn giá sẽ 500-600. Thôi xóa bài đi để anh còn " làm việc".
Lũ cò vẫn đang tự sướng với nhau mà
Giá Nosco thì down thảm hại từng ngày
Đo đỏ: bác nói rất đúng và chính xác, lưỡi không xương mang tính chất mị dân bịp bợm thì chỉ lừa được g-à thôi
Người thông minh có trí tuệ, ai dính vào con dở hơi cám hấp NSC
Hòa đại nhân nói chiện lịch sự ghê..vote HDN nhé
Tuy vậy HDN có thể trả lời là ko nên dính vào NSC chứ ko cần thêm chữ dở hơi cám hấp
Đa tạ HDN
SCPHunter
20-09-2008, 10:00 PM
Bài viết sau giúp chúng ta hiểu rõ hơn về:
- BDI và sự liên quan đến cổ phiếu vận tải biển.
- Cho thuê chuyến, cho thuê định hạn và BDI.
- Tiềm năng và cơ hội đầu tư vào cổ phiếu vận tải biển hiện nay khi nhiều người không hiểu rõ về bản chất và định giá thấp cổ phiếu.
BỊ CHEKHUẤT BỞI CƯỚC THUÊ TÀU CHUYẾN
Saturday, 20 September 2008
The recent slide in the Baltic Drybulk index, which measures spot freight rates, does not imply a risk to revenue at Genco Shipping & Trading Ltd as most of its revenue comes from long-term charter contracts whose prices are fixed in advance.
Chỉ số BDI,đánh giá cước chuyến từng thời điểm, không ảnh hưởng gì đến doanh thu Genco vì doanh thu chủ yếu đến từ những hợp đồng cho thuê tàu dài hạn mà giá thuê đã ấn định trước, [/B]a top official said.
'The fall should not affect us in the short- and medium-term because we have 94 per cent of our available days for 2008 locked-in under time-charters,'
Sự rơi điểm không ảnh hưởng đến chúng ta trong ngắn hạn và trung hạn, chúng ta có 94% thời gian còn lại của 2008 được khoá bằng cho thuê định hạn[/B], Genco chief financial officer John Wobensmith said in an interview.
Genco has also contracted 60 per cent of available days in 2009. A shipping company can either rent out its fleet on a day-to-day basis, known as a spot-charter, or sign long-term contracts, called time-charters.
Genco cũng đã có hợp đồng cho 60 % thời gian 2009. Một công ty tàu biển có thể cho thuê đội tàu của mình theo hình thức cho thuê chuyến hoặc hợp đồng dài hạn, gọi là cho thuê định hạn.[/B]
[/B]Spot-charters boast lucrative rates, but may lead to an uneven revenue stream. On the other hand, a time-charter contract brings steady revenue.
Cho thuê chuyến có lợi nhưng doanh thu không không đều. Hợp đồng cho thuê định hạn đảm bảo doanh thu ổn định chắc chắn.[/B]
'People are using the Baltic Drybulk index as a measuring tool for stocks, and I think you are seeing traders influence the prices of the stocks when they should be looking at more longer-term fundamentals,'
Mọi người dùng BDI như là công cụ đánh giá cổ phiếu, và tôi nghĩ bạn đang xem các nhà đầu cơ đang làm ảnh hưởng giá cổ phiếu trong khi họ nên nhìn vào những yếu tố cơ bản dài hạn hơn,[/B] Mr Wobensmith said.
Two analysts said shares of dry-bulk shipping companies that have signed a large number of time-charter contracts should not track the Baltic Drybulk index.
Hai nhà phân tích đã nói cổ phiếu của những công ty tàu biển ký hợp đồng cho thuê định hạn không theo BDI[/B]
[/B]The shares are insulated from the spot market as shippers' average long- term contracts should provide relatively stable earnings,
Những Cổ phiếu này tách rời khỏi thị trường cho thuê tàu chuyến bởi vì những hợp đồng cho thuê dài hạn của chủ tàu mang về lợi nhuận ổn định[/B]. Credit Suisse analyst Gregory Lewis said, nhà phân tích của Credit Suisse nói[/B].
'We believe the sell off in the dry-bulk sector in the back half of the summer presents a compelling entry point for these stocks,'
Chúng tôi tin rằng sự giảm giá trong lĩnh vực vận tải hàng khô trong nửa mùa hè qua mang lại cơ hội hấp dẫn đầu tư vào những cổ phiếu này[/B], Mr Lewis wrote in a note to clients.
Mike Reardon, who heads the Houston research desk of the International Maritime Exchange, said, 'The Baltic Drybulk index could double tomorrow and cut in half three days from now but those ships are still earning the same amount and nothing changes. You have to separate DryShips Inc from Genco Shipping.'
BDI có thể gấp đôi ngày mai và mất 1 nửa trong 3 ngày, nhưng những con tàuvẫn mang vềlượng tiềnnhư vậyvà chẳng có gì thay đổi.
DryShips is the biggest player in the spot-charter market.
Genco's Mr Wobensmith said, 'We are a time-charter operator and our time-charter strategy has not changed since day one.'
Source: Reuters
CHEERS!
[:D]
khoaisung
20-09-2008, 11:20 PM
Trích : Khoản nợ 2500 tỷ treo lơ lửng, bục ra là thành giấy lộn.
Đơn giản số tiền đó đủ sức thành lập 1 ngân hàng, cho vay 10-15% /1 năm
thì EPS có thể lên đến 50-60K. Mong các bác đang định đầu tư vào nót cò
nên tỉnh táoThưa các bác phản biện, tôi là NBs, là G.à như các bác nói. Xin cảm ơn sự quan tâm của các bác. Đọc bài của các bác tôi toát cả mồ hôi và thấy đúng là mình phải tỉnh táo, nhưng mà tĩnh với các bác ! Với cái nhận định như trên mà còn muốn đi buôn chứng thì tôi cám ơncác bác nhìu nhìu, phải có những người nhận định "xâu sắc " như các bác thì mới có lời , có xèng cho NBs như tôi.
Riêng có bác just the true thì đúng là chuyen gia trong ngành rồi, bài của bác khách quan và rõ ràng, cám ơn bác. Nhân đây xin hỏi bác vài vấn đề :
Trong kinh doanh, nhất là với tài sản lớn như các tàu trên, không ai nhìn ngắn hạn cả. Một dự án mua tàu, nhất là khi vốn đối ứng thấp, thì phải có nhiều phương án khai thác, độ an toàn của dự án phải cao thì ngân hàng mới ra tiền.Các ngân hàng lớn hàng đầu cho nosco vay có kém tới mức không thẩm định được dự án không ?
Trong phương án phát hành thêm các cổ đông lớn, CĐCL, cán bộ cnv được mua nhiều hơn. điều này unfair nhưng nói lên 1 điều là cổ phiếu này tốt vì có tốt người ta mới dành mua, mặc cho thiên hạ phản đối. Bác thấy sao ?
tôi nghe đồn là cty này có vip chống lưng mới có thể vay được mạnh như vậy. Với sự hậu thuẩn của 1 vip như thế thì việc tìm nguồn hàng cho vài con tàu , tìm đối tác trong rất nhiều đại cty đang hoạt động tại VN có khó lắm không ?
Rất cảm ơn nếu bác có thêm thông tin khách quan, trung thực cho anh em.
Anglina
20-09-2008, 11:38 PM
Thưa bạn khoaisung!
Thật vui vì chúng ta đã chung tiếng nói lịch sự với nhau khi phản biện
Nhưng mình hoàn toàn ko đồng ý với lập luận sau của bạn:
"
Trong kinh doanh, nhất là với tài sản lớn như các tàu trên, không ai nhìn ngắn hạn cả. Một dự án mua tàu, nhất là khi vốn đối ứng thấp, thì phải có nhiều phương án khai thác, độ an toàn của dự án phải cao thì ngân hàng mới ra tiền.Các ngân hàng lớn hàng đầu cho nosco vay có kém tới mức không thẩm định được dự án không ?
Trong phương án phát hành thêm các cổ đông lớn, CĐCL, cán bộ cnv được mua nhiều hơn. điều này unfair nhưng nói lên 1 điều là cổ phiếu này tốt vì có tốt người ta mới dành mua, mặc cho thiên hạ phản đối. Bác thấy sao ?
tôi nghe đồn là cty này có vip chống lưng mới có thể vay được mạnh như vậy. Với sự hậu thuẩn của 1 vip như thế thì việc tìm nguồn hàng cho vài con tàu , tìm đối tác trong rất nhiều đại cty đang hoạt động tại VN có khó lắm không ?
Rất cảm ơn nếu bác có thêm thông tin khách quan, trung thực cho anh em. ..."
1)Tất cả mục bôi đỏ mình thấy có thể thay đổi trong chốc lát.
Mình từng là nạn nhân của con TIE khi mới chân ướt chân ráo vào TTCK
Cũng nghe siêu bom thế kỷ of TTCK VN năm 2007 là con TIE
VIP cũng chống lưng..VIP lớn nhất nhì VN..làm CT HDQT đàng hoàng chứ ko đứng sau lưng mập mờ như NOSCO.
Nào là rành rành vinacapital có 10% CP, v.v.v và vân vân cũng vốn of NN 31% ( Tổng CT CN SG)
Giá mua 160k vào tháng 2/2007 . Cũng đồn thổi tháng 4/2007 lên sàn
Rồi kết quả ngày đại hội CD con TIE: pak CT HDQT tuyên bố cuối tháng 4/2007 lên sàn..
Cả hội trường vỗ tay nhiệt liệt..
Kết thúc buổi họp 4/5 vị trong HDQT từ chức ( cả đại ca CT HDQT cũng từ chức ). Cả hội trường ko chịu đòi pak ấy ở lại
và bảo làm sai luật DN khi từ chức đến hơn 2/3 tv hdqt. Nhưng lúc đó đại diện vốn NN 31% đứng lên đồng ý..thế là xong 1 cuộc tình...DN..
Giá TIE từ đó down ko phanh . trong vòng 1 tháng còn có 7x. Mà hiện giờ chẳng thấy mặt mũi nó ở OTC chứ đừng nói là ở NY.
CŨng may ng nhà mình là chính bác CT HDQT nên mình biết đã ủn đi sớm nhưng vẫn lấy suất đi dự DHCD để xem màn tấu hài...
Trở về em nosco, thấy mấy pak cũng PR quí 3 lên sàn giá 500, 600 nhưng giờ này chưa động tĩnh..LẠi về 3x. LẠi có đến 51% of vinashin nên mình chột dạ...cũng là chính mấy pak PR TIE giờ PR nosco là siêu bom tấn...nên mình e ngại chiện ko chắc chắn nữa xảy ra..ôi
2) DQC : Điện quang cũng lại màn chống lưng of pak X. COCC nhất VN..
Nhờ đó có hợp đồng béo bở đủ thứ
Nhưng làm ăn chỉ dựa hơi thì hoàn toàn vô cùng nguyhiểm cho pak nèo tính đầu tư giá trị..thời thế thay đổi biết đâu mà lần..
CUBA hết xèng..nợ lại DQC cả 800 tỷ..thế là xong..nợ khó đòi DQC đao một mạch..
LÀm ăn mà vay mựon quá đáng. lại dựa hơi ( trong khi thời thế đổi thay trong chốc lát )thì nưong theo sóng để lướt còn có thể tặc lưỡi bảo..chẳng biết mặt đứa ôm bom là ai
nhưng để đầu tư giá trị quá 3 tháng là 99% đổ vỏ..
3) Ngân hàng: NH Mỹ còn chết giãy vì làm ăn ko ra gì..thì sá chi NH VN hả pak?
VÀi lời chân tinh đến Nbs
SCPHunter
21-09-2008, 12:07 AM
[quote user="SCPHunter"]
Bài viết sau giúp chúng ta hiểu rõ hơn về:
- BDI và sự liên quan đến cổ phiếu vận tải biển.
- Cho thuê chuyến, cho thuê định hạn và BDI.
- Tiềm năng và cơ hội đầu tư vào cổ phiếu vận tải biển hiện nay khi nhiều người không hiểu rõ về bản chất và định giá thấp cổ phiếu.
BỊ CHEKHUẤT BỞI CƯỚC THUÊ TÀU CHUYẾN
Saturday, 20 September 2008
The recent slide in the Baltic Drybulk index, which measures spot freight rates, does not imply a risk to revenue at Genco Shipping & Trading Ltd as most of its revenue comes from long-term charter contracts whose prices are fixed in advance.
Chỉ số BDI,đánh giá cước chuyến từng thời điểm, không ảnh hưởng gì đến doanh thu Genco vì doanh thu chủ yếu đến từ những hợp đồng cho thuê tàu dài hạn mà giá thuê đã ấn định trước, [/B]a top official said.
'The fall should not affect us in the short- and medium-term because we have 94 per cent of our available days for 2008 locked-in under time-charters,'
Sự rơi điểm không ảnh hưởng đến chúng ta trong ngắn hạn và trung hạn, chúng ta có 94% thời gian còn lại của 2008 được khoá bằng cho thuê định hạn[/B], Genco chief financial officer John Wobensmith said in an interview.
Genco has also contracted 60 per cent of available days in 2009. A shipping company can either rent out its fleet on a day-to-day basis, known as a spot-charter, or sign long-term contracts, called time-charters.
Genco cũng đã có hợp đồng cho 60 % thời gian 2009. Một công ty tàu biển có thể cho thuê đội tàu của mình theo hình thức cho thuê chuyến hoặc hợp đồng dài hạn, gọi là cho thuê định hạn.[/B]
[/B]Spot-charters boast lucrative rates, but may lead to an uneven revenue stream. On the other hand, a time-charter contract brings steady revenue.
Cho thuê chuyến có lợi nhưng doanh thu không không đều. Hợp đồng cho thuê định hạn đảm bảo doanh thu ổn định chắc chắn.[/B]
'People are using the Baltic Drybulk index as a measuring tool for stocks, and I think you are seeing traders influence the prices of the stocks when they should be looking at more longer-term fundamentals,'
Mọi người dùng BDI như là công cụ đánh giá cổ phiếu, và tôi nghĩ bạn đang xem các nhà đầu cơ đang làm ảnh hưởng giá cổ phiếu trong khi họ nên nhìn vào những yếu tố cơ bản dài hạn hơn,[/B] Mr Wobensmith said.
Two analysts said shares of dry-bulk shipping companies that have signed a large number of time-charter contracts should not track the Baltic Drybulk index.
Hai nhà phân tích đã nói cổ phiếu của những công ty tàu biển ký hợp đồng cho thuê định hạn không theo BDI[/B]
[/B]The shares are insulated from the spot market as shippers' average long- term contracts should provide relatively stable earnings,
Những Cổ phiếu này tách rời khỏi thị trường cho thuê tàu chuyến bởi vì những hợp đồng cho thuê dài hạn của chủ tàu mang về lợi nhuận ổn định[/B]. Credit Suisse analyst Gregory Lewis said, nhà phân tích của Credit Suisse nói[/B].
'We believe the sell off in the dry-bulk sector in the back half of the summer presents a compelling entry point for these stocks,'
Chúng tôi tin rằng sự giảm giá trong lĩnh vực vận tải hàng khô trong nửa mùa hè qua mang lại cơ hội hấp dẫn đầu tư vào những cổ phiếu này[/B], Mr Lewis wrote in a note to clients.
Mike Reardon, who heads the Houston research desk of the International Maritime Exchange, said, 'The Baltic Drybulk index could double tomorrow and cut in half three days from now but those ships are still earning the same amount and nothing changes. You have to separate DryShips Inc from Genco Shipping.'
BDI có thể gấp đôi ngày mai và mất 1 nửa trong 3 ngày, nhưng những con tàuvẫn mang vềlượng tiềnnhư vậyvà chẳng có gì thay đổi.
DryShips is the biggest player in the spot-charter market.
Genco's Mr Wobensmith said, 'We are a time-charter operator and our time-charter strategy has not changed since day one.'
Source: Reuters
CHEERS!
[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif">
FF2007
21-09-2008, 12:12 AM
toanglina,
các cty vận tải biển cty nào cũng vay ngân hàng để mua tàu cả ; VIP, VTO, VSP,.. vay cả ngàn tỷ.
giá NOSCO có là 100 thì giá trị thị trường vẫn mới bằng vốn điều lệ của VIP , VTO =600 tỷ ; trong khi NOSCO lợi nhuận bằng cả VIP và VTO cộng lại
giá trị thị trường của VSP hiện nay là 2000 tỷ mặc dù đã điều chỉnh 2 tuần nay. đỉnh điểm có lúc lên 3500 tỷ giá 250.
khủng hoảng ở mỹ có nguồn gốc là cho vay mua nhà chứ không phải cho vay mua tàu
ngân hàng ở mỹ không có liên quan gì đến ngân hàng ở việt nam.
nghe nói anglina cũng mua từng mua nosco giá 35 sau đó bán giá dưới 30 ?
sau khi bán ; giá NOSCO tăng giờ quay lại chê bai NOSCO , và khuyên nhủ newbie.; [:D]
có cp nào triển vọng thì giới thiệu mọi người đi.
khoaisung
21-09-2008, 12:14 AM
@ anglina: bác kinh doanh mà không nhận định được giá trị cty , không có chủ kiến riêng chỉ toàn "nghe nói" thôi thì bác tráh ai bây giờ, chỉ nên trách mình thôi.
Khi đã có nhận định riêng rồi thì dám ăn dám chịu không trách ai lừa mình cả. Khi mình thắng mình ăn thì có chia tiền cho họ đâu.
Các bác thù 1người mà phá cả 1 cty, phá nhìu người khác kiếm cơm không thấy mình quá đáng sao. Các cổ đông khác đâu có thù hằn với các bác, sao lại phá họ.
SCPHunter
21-09-2008, 12:18 AM
Báo cáo tình hình đóng tàu tháng 8. Cảnh báo thiếu hụt nguồn cung tàu trong tương lai gần.
4. september 2008
Newbuilding August
August has been a relatively quiet month in the newbuildingmarket and the question
remains how much of this is due to summer holidays and also possibly the Olympics.
AP Møller has been active this month, with the acquisition of Brostrøm last week
and close negotiations with STX for four VLCC?s.
Rumors in the market about various yards struggling to issue refund guarantees
and facing increasing delays as well as owners facing difficulties financing their
existing contracts is something worth following closely in the months to come.
Source: RSP OSLO
Anglina
21-09-2008, 12:29 AM
toanglina,
các cty vận tải biển cty nào cũng vay ngân hàng để mua tàu cả ; VIP, VTO, VSP,.. vay cả ngàn tỷ.
giá NOSCO có là 100 thì giá trị thị trường vẫn mới bằng vốn điều lệ của VIP , VTO =600 tỷ ; trong khi NOSCO lợi nhuận bằng cả VIP và VTO cộng lại
giá trị thị trường của VSP hiện nay là 2000 tỷ mặc dù đã điều chỉnh 2 tuần nay. đỉnh điểm có lúc lên 3500 tỷ giá 250.
khủng hoảng ở mỹ có nguồn gốc là cho vay mua nhà chứ không phải cho vay mua tàu
ngân hàng ở mỹ không có liên quan gì đến ngân hàng ở việt nam.
nghe nói anglina cũng mua từng mua nosco giá 35 sau đó bán giá dưới 30 ?
sau khi bán ; giá NOSCO tăng giờ quay lại chê bai NOSCO , và khuyên nhủ newbie.; http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif
có cp nào triển vọng thì giới thiệu mọi người đi.
Chiện bạn nghe nói thì ko bao giờ đúng sự thật trừ khi có kiểm chứng
Nếu ở SG bạn có thể gặp mình mình dắt bạn đi gặp nhân chứng vật chứng..
Mình ko bàn ở đây vì dài dòng lắm..tel 0982798960
Còn giới thiệu mã tiềm năng ư?
Đầy ở cái VNI 400 này
Ngay như mình mua OTC chỉ chơi MB & EXIMB
Vừa đánh quả EXIMB múc 64.500 em giá 22.5 sau chia tách..ủn lên 26.2 ( HOangtonhoasen làm chứng)
Đó là chưa kể pak Điếu cày of VST đó Múc 17 tỷ MB giá 15.5 , 2 ngày sau ủn đi giá 21.2 nghe đâu đã lời 5 tỷ bạc .
Vậy khi tt đã xuống đáy như vậy thì cứ con nào rõ ràng ràng cả họ biết mà múc lúc đao..up lên ủn ngay thì thiệt vào ai đâu?
Đấu tư giá trị cũng quá ổn đối với kak em vua đã biết mặt..cháu đã biết tên như eXIMB - Chờ đao 21 là mua
MB khoảng 15 , 16 thì muc1..lỡ sập cả cá TT CK cũng ăn cổ tức ko sao..
Trên sàn thì có PVT, REE, SAM...
Trân trọng
P.S Khi trên sàn quá đắt đỏ và OTC đã lên đỉnh thì ng ta mới trông chờ có CP mới còn dạng chưa ai biết..nhưng đó cũng đi vào dĩ vãng roài
dân VN mình học lỏm nhanh như chấy..đố kak pak tìm ra đuọc mỏ vàng nào nữa đóa..ở cái oTC này..kak CEO giờ lõi lắm roài..nhất là các ông cán bộ CT NN chuẩn bị CP hóa ấy..đục rỗng ruột kak em otc sắp CP hóahết roài.VN chứ ko phải Nga ngố..kak NBs nhớ nhé
Anglina
21-09-2008, 12:36 AM
@ anglina: bác kinh doanh mà không nhận định được giá trị cty , không có chủ kiến riêng chỉ toàn "nghe nói" thôi thì bác tráh ai bây giờ, chỉ nên trách mình thôi.
Khi đã có nhận định riêng rồi thì dám ăn dám chịu không trách ai lừa mình cả. Khi mình thắng mình ăn thì có chia tiền cho họ đâu.
Các bác thù 1người mà phá cả 1 cty, phá nhìu người khác kiếm cơm không thấy mình quá đáng sao. Các cổ đông khác đâu có thù hằn với các bác, sao lại phá họ.
Trong kinh doanh, nhất là với tài sản lớn như các tàu trên, không ai nhìn ngắn hạn cả. Một dự án mua tàu, nhất là khi vốn đối ứng thấp, thì phải có nhiều phương án khai thác, độ an toàn của dự án phải cao thì ngân hàng mới ra tiền.Các ngân hàng lớn hàng đầu cho nosco vay có kém tới mức không thẩm định được dự án không ?
Trong phương án phát hành thêm các cổ đông lớn, CĐCL, cán bộ cnv được mua nhiều hơn. điều này unfair nhưng nói lên 1 điều là cổ phiếu này tốt vì có tốt người ta mới dành mua, mặc cho thiên hạ phản đối. Bác thấy sao ?
tôi nghe đồn là cty này có vip chống lưng mới có thể vay được mạnh như vậy. Với sự hậu thuẩn của 1 vip như thế thì việc tìm nguồn hàng cho vài con tàu , tìm đối tác trong rất nhiều đại cty đang hoạt động tại VN có khó lắm không ?
Rất cảm ơn nếu bác có thêm thông tin khách quan, trung thực cho anh em. ..."
To pak Khoaisung:
Vì đã mua con nosco nên mình mới biết nosco ntn..Chiện thù hằn cá nhân mà mình đem ra phá nosco thì chỉ càng làm trò hề cho bà con nếu như nosco tốt thật sự..VẬy liệu mình có trả thù được ko hay chỉ đem thù oán và khinh bỉ of thiên hạ chuốc vào ngừoi..(?) nếu biết là nosco tốt mà ráng nói thành xấu?
Pak đọc lại dòng pak viết mà tôi đã bôi xanh nõn chuối lên để thấy chính văn of bác là toàn nghe đồn nghe nói..nên tôi cũng viết theo dạng nghe đồn nghe nói đấy..Pak thông củm nhé[:D]
Nếu pak muốn viết PT đàng hoàng thì có pak dai gia sai gon..vv. viết nãy giờ đó thoai!
Trân trọng
Anglina
21-09-2008, 12:47 AM
"...
Khi đã có nhận định riêng rồi thì dám ăn dám chịu không trách ai lừa mình cả. Khi mình thắng mình ăn thì có chia tiền cho họ đâu...."
Đây là bài học vỡ lòng ai cũng phải biết pak ơi..thế nhưng cũng khổ cho tôi ở chổ này đây!
Ng ta đứng tên sổ CD..sư phụ tôi ấy...KHi biết up tôi đòi bán..sư phụ tôi bảo tôi ng..u quá..nosco, ha do để đầu tư giá trị ( Tôi mua nosco giá 36..đòi ủn khi lên 42...Mua hado giá 200. đòi ủn khi 250). Thế nhưng sư phụ tôi đứng tên..hết cả 2 loại CP và lun miệng ca ngợi đầu tư giá trị..ko cho tôi bán thì sao tôi bán được)..v.v.v.
Thế nhưng hado sau4 tháng từ 250 còn 45 ko thanh khoản
Nosco sau khi lên 5x, 6x giờ về lại 3x sau 5 tháng
Như vậy đầu tư giá trị ở VN chắc phải tính theo tháng quá[:D]
Thôi ai thắc mắc call cho tôi 0982798960 tôi sẽ có đầy đủ tang chứng vật chứng..viết ra đây coi chừng mod lock cả topic
Trân trọng
P.S BẠn bè đều biết tôi là dạng chúa cắt lot..lõm 10% là tôi cho đi liển roài..ko chờ lâu đến nỗi cắt đáy nosco hay hado đâu
có uẩn khúc trong đó cả..calll 0982798960
[khoaitaxin] gửi bài dưới đây, ngày 01-22-2008 14:15
Đang định gom thêm cho bạn bè vài chục nghìn lại bị cái
thằng cha " Vì tương" này làm bại lộ hết cả thiên cơ.
Cần gì phải PR cho Nosco. 85% cổ tức năm 2007 là
ngang hàng tất cả các siêu Blu trên 2 sàn .Giá 3x thì PR làm gì ?
Năm nay lợi nhuận 150 tỷ cộng bán tàu cũ nữa sẽ gần 200 tỷ.
Quý 3 lên sàn giá sẽ 500-600. Thôi xóa bài đi để anh còn " làm việc".
Có nên khẳng định 1 sự việclúcđó chưa biết rõ như thế này cho Nbs ko?
Ai tin vào mua bây giờ vẫn mèo hoàn mèo..lại mất hết cơ hội up trên sàn từ 366?
FF2007
21-09-2008, 01:00 AM
http://www.thanhnien.com.vn/News/Pages/200838/20080920225859.aspx
Ảnh hưởng không đáng kể đến Việt Nam
20/09/2008 22:59
http://www.thanhnien.com.vn/News/Pictures/6a96772191.jpg
Ngành ngân hàng Việt Nam không bị ảnh hưởng nhiều từ biến động trên thị trường tài chính Mỹ - Ảnh: Diệp Đức Minh
Nhằm giúp bạn đọc, đặc biệt là các nhà đầu tư có cái nhìn rõ hơn về những ảnh hưởng của biến động trên thị trường tài chính Mỹ và thế giới đối với thị trường tài chính Việt Nam, Thanh Niên đã trao đổi với thạc sĩ Đinh Thế Hiển, chuyên gia tài chính - đầu tư về vấn đề này.
* Việc Lehman Brothers phá sản, các tập đoàn tài chính Mỹ gặp khó khăn gây ra những ảnh hưởng gì đến nền kinh tế Việt Nam, thưa ông?- Lehman Brothers là ngân hàng đầu tư quy mô hàng đầu thế giới nên khi đổ vỡ sẽ ảnh hưởng đến giới đầu tư toàn cầu. Tuy nhiên đối với nền kinh tế Mỹ thì việc cứu Lehman Brothers không quan trọng bằng Fannie Mae và Fredie Mac vì Lehman Brothers chỉ ảnh hưởng đến giới đầu tư có tiền, trong đó có nhiều nhà đầu tư nước ngoài.
http://www.thanhnien.com.vn/News/Picture/NgocThanh/200908/6.jpg
Thạc sĩ Đinh Thế Hiển - Ảnh: Đ.N.Thạch
Cũng cần thấy cái chết của Lehman Brothers đã được báo trước nhiều tháng, nên giới tài chính đã có sự chuẩn bị chứ không hoàn toàn bất ngờ như sự cố Công ty năng lượng Eron trước đây. Tất nhiên nền kinh tế Mỹ có bị tác động và sẽ ảnh hưởng đến nền kinh tế của nhiều nước, nhưng xét về tổng thể thì nền kinh tế Mỹ đang từng bước phục hồi, thể hiện qua giá dầu và giá vàng đều không tăng tới 200 USD/thùng và 1.000 USD/ounce như phân tích của nhiều chuyên gia vào đầu năm 2008.
Cơn “địa chấn” tài chính của Mỹ không ảnh hưởng gì nhiều tới nền kinh tế Việt Nam. Cụ thể là doanh thu xuất khẩu của Việt Nam không bị giảm do chủ yếu chúng ta xuất khẩu các mặt hàng thiết yếu giá thấp (may mặc, thủy sản, nông sản...). Đây là những mặt hàng còn có thể tăng mức tiêu thụ tại Mỹ khi nền kinh tế Mỹ khó khăn.
Thứ hai là ngành du lịch Việt Nam cũng sẽ không bị tác động nhiều vì khách du lịch vào Việt Nam rất đa dạng chứ không tập trung ở phân khúc khách cao cấp. Thứ ba là nguồn vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) vào Việt Nam cũng không bị suy giảm vì đó là những dự án sử dụng nhân công rẻ, sản xuất mặt hàng thông thường nên cũng không ảnh hưởng lắm đến việc xuất khẩu. Chỉ có FDI vào lĩnh vực khu cao ốc văn phòng, resort cao cấp là có thể bị ảnh hưởng, tuy nhiên sự suy giảm trong lĩnh vực đầu tư này không phải là điều đáng quan ngại.
* Với ngành ngân hàng trong nước thì sao, thưa ông?
- Ngành ngân hàng (NH) Việt Nam cũng bị ảnh hưởng không đáng kể bởi hầu hết các NH Việt Nam là NH thương mại, phục vụ cho vay tiêu dùng, cho vay doanh nghiệp, độ phân tán rủi ro cao và không có sự liên thông đầu tư với các ngân hàng đầu tư lớn của Mỹ như các nước khác.
Sự ảnh hưởng nếu có thì chỉ do tác động tâm lý nhất thời của nhà đầu tư (NĐT). Tuy nhiên không loại trừ khả năng một số nhóm NĐT sẽ làm động tác “xả hàng” cổ phiếu (CP) ngành NH nhằm làm trầm trọng thêm tình hình để kéo giá CP NH xuống.
Xét về phân tích giá CP ngành NH thì trước đây, CP NH được xem là CP “vua” với giá cao quá mức vào năm 2007. Trong năm 2008 cùng với sự suy thoái của thị trường thì giá CP NH bị suy giảm.
Tuy nhiên NĐT đã phản ứng quá mạnh khi cho rằng kinh tế suy thoái thì NH sẽ suy thoái mạnh nhất, do đó rất nhiều CP NH đã giảm giá hơn mức giảm bình quân của thị trường và dưới mức hợp lý. Nếu phân tích nhiều mặt thì các NH vẫn có độ an toàn và khả năng sinh lời cao hơn các công ty ngành khác.
Mặt khác, khi nền kinh tế có thể đưa lạm phát xuống còn 1 con số và khởi sắc mạnh mẽ vào năm 2009 thì CP các NH giá thấp sẽ có mức tăng mạnh hơn các ngành khác và có khả năng đạt mức sinh lời 100%. Do vậy nếu NĐT cá nhân đang nắm giữ các CP NH giá thấp mà vì tâm lý vội bán ra sẽ bị thua thiệt.
* Thưa ông, thị trường chứng khoán (TTCK) đã bật dậy vào phiên giao dịch cuối tuần vì nguyên nhân gì?
- Quan sát TTCK thời gian qua có thể thấy thị trường bật lên lại là do những yếu tố nội tại của nền kinh tế trong nước. Sau khi chỉ số VN-Index giảm mạnh, các NĐT nước ngoài tăng mua và sau khi VN-Index vượt qua mức 400 điểm, các NĐT trong nước bắt đầu tham gia nhiều hơn. TTCK tăng giảm là chuyện bình thường. Khi chỉ số VN-Index giảm mạnh xuống sát 400 điểm thì lực đỡ của thị trường sẽ tăng cao nên vực dậy là chuyện đương nhiên.
Thêm một điểm khá quan trọng góp phần vào sự tăng điểm của phiên giao dịch cuối tuần qua đó là lượng tiền của NĐT vàng. Khi giá vàng tăng cao, nhiều người đã đổ xô bán vàng ra và đổ vốn sang TTCK lúc đó đang giảm điểm. Có thể thấy TTCK Việt Nam chưa chịu nhiều tác động từ thị trường thế giới. Từ nay đến cuối năm, chỉ số VN – Index sẽ dao động từ 400 – 550 điểm và càng về cuối năm, thị trường sẽ khởi sắc hơn.
* Từ những biến động của thị trường tài chính Mỹ, Việt Nam có thể rút ra được kinh nghiệm gì?
- Từ khủng hoảng của nền tài chính Mỹ, các NH trong nước có thể rút ra được một số bài học. Hiện nay các NH Việt Nam vừa là NH thương mại vừa là NH đầu tư. Trong quá trình phát triển, cần tách NH thương mại ra khỏi NH đầu tư vì hai hoạt động này có tính chất quản trị và rủi ro khác nhau.
Trong đó NH đầu tư huy động vốn dài hạn để phát triển các dự án đầu tư lớn, thời gian hoàn vốn dài. Lehman Brothers có kinh nghiệm gần 160 năm nhưng cũng vì tập trung quá mức vào một lĩnh vực là bất động sản nên dù có năng lực tài chính rất mạnh cũng dẫn đến phá sản khi lĩnh vực đó suy yếu.
Hiện nay các NH Việt Nam đang từng bước thành lập NH đầu tư trong chiến lược phát triển thành tập đoàn tài chính như EIB, ACB, SCB... Đó là những bước đi cần thiết để xây dựng hệ thống phòng ngừa rủi ro tốt, danh mục đầu tư phân tán.
* Xin cám ơn ông.
Thanh Xuân
just_the_true
21-09-2008, 07:57 AM
19September 2008
Baltic Dry Index (BDI) +17 4975
Spot Rates
|
|
BCI
|
(Cape index)
|
BPI
|
(Panamax index)
|
BSI
|
(Supramax index)
INDEX |
|
6528
|
-78
|
5368
|
+125
|
3102
|
+15
SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |
67581
|
-834
|
43453
|
+1039
|
32437
|
+157
YESTERDAY |
(USD) |
68145
|
|
42414
|
|
32280
|
YEAR AGO |
(USD) |
149467
|
|
75183 |
|
57445
|
Spot4 TC Average = The Average Value of the Four Main Shipping Routes applicable for each of the 3 types of Ships
BDI=The Weighted Composite Index of BCI/BPI/BHMI
Daily Chart For Cape/Panamax/Handy
4 TC AVERAGE Values
http://www.dryships.com/graphics/chart1.jpg" alt="" border="0
PERIOD RATES
(Figures in USD per day)
|
Cape Size
|
|
|
|
Panamax
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
|
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
4/6 months
|
135000
|
125000
|
|
4/6 months
|
62500
|
55000
1 year
|
140000
|
135000
|
|
1 year
|
63000
|
59000
2 years
|
128000
|
127000
|
|
2years
|
59000
|
58000
3 years
|
105000
|
105000
|
|
3 years
|
51000
|
51000
5 years
|
85000
|
85000
|
|
5 years
|
45000
|
45000
http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
Quá khứ :
NOSCO:
NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con:
1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |
2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T
3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T
4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize)
Hoạt động của NOSCO hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty
Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau
Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê
Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS
Hiện tại:
Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi.
Tính thử cước để Glory có lãi:
Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD
Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày
Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD
Tính thử cước để VICTORY có lãi:
VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD
Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày
Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng 7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác
Tương lai :
Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng
Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng
Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa
KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá
-----------------------------------------------------------------------------------
Giá thuê con GLORY đã giảm xuống dưới 60.000 USD/ngày từ lâu rồi, còn con VICTORY tự khai thác chắc không nổi 30.000 USD/ ngày nên chắc chắn lỗ trong tháng 9,10. Bà con cảnh giác mua phải bom như NHÀ TỪ LIÊM, ĐIỆN QUANG.
Đề nghị tieu_gia_sai_gon không sử dụng bài của tôi như một phần bài viết của bản thân.
Anglina
21-09-2008, 08:06 AM
19September 2008
Baltic Dry Index (BDI) +17 4975
Spot Rates
|
|
BCI
|
(Cape index)
|
BPI
|
(Panamax index)
|
BSI
|
(Supramax index)
INDEX |
|
6528
|
-78
|
5368
|
+125
|
3102
|
+15
SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |
67581
|
-834
|
43453
|
+1039
|
32437
|
+157
YESTERDAY |
(USD) |
68145
|
|
42414
|
|
32280
|
YEAR AGO |
(USD) |
149467
|
|
75183 |
|
57445
|
Spot4 TC Average = The Average Value of the Four Main Shipping Routes applicable for each of the 3 types of Ships
BDI=The Weighted Composite Index of BCI/BPI/BHMI
Daily Chart For Cape/Panamax/Handy
4 TC AVERAGE Values
http://www.dryships.com/graphics/chart1.jpg
PERIOD RATES
(Figures in USD per day)
|
Cape Size
|
|
|
|
Panamax
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
|
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
4/6 months
|
135000
|
125000
|
|
4/6 months
|
62500
|
55000
1 year
|
140000
|
135000
|
|
1 year
|
63000
|
59000
2 years
|
128000
|
127000
|
|
2years
|
59000
|
58000
3 years
|
105000
|
105000
|
|
3 years
|
51000
|
51000
5 years
|
85000
|
85000
|
|
5 years
|
45000
|
45000
http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
Quá khứ :
NOSCO:
NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con:
1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |
2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T
3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T
4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize)
Hoạt động của NOSCO hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty
Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau
Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê
Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS
Hiện tại:
Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi.
Tính thử cước để Glory có lãi:
Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD
Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày
Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD
Tính thử cước để VICTORY có lãi:
VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD
Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày
Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng 7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác
Tương lai :
Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng
Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng
Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa
KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá
-----------------------------------------------------------------------------------
Giá thuê con GLORY đã giảm xuống dưới 60.000 USD/ngày từ lâu rồi, còn con VICTORY tự khai thác chắc không nổi 30.000 USD/ ngày nên chắc chắn lỗ trong tháng 9,10. Bà con cảnh giác mua phải bom như NHÀ TỪ LIÊM, ĐIỆN QUANG.
Đề nghị tieu_gia_sai_gon không sử dụng bài của tôi như một phần bài viết của bản thân.
@ Tieugia sai gon
Theo đúng luật pak phải ghi là ST hoặc copy nguyên cả tên tác giả bài viết..
Chắc pak ko để ý roài![:O]
tieu_gia_sai_gon
21-09-2008, 08:15 AM
19September 2008
Baltic Dry Index (BDI) +17 4975
Spot Rates
|
|
BCI
|
(Cape index)
|
BPI
|
(Panamax index)
|
BSI
|
(Supramax index)
INDEX |
|
6528
|
-78
|
5368
|
+125
|
3102
|
+15
SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |
67581
|
-834
|
43453
|
+1039
|
32437
|
+157
YESTERDAY |
(USD) |
68145
|
|
42414
|
|
32280
|
YEAR AGO |
(USD) |
149467
|
|
75183 |
|
57445
|
Spot4 TC Average = The Average Value of the Four Main Shipping Routes applicable for each of the 3 types of Ships
BDI=The Weighted Composite Index of BCI/BPI/BHMI
Daily Chart For Cape/Panamax/Handy
4 TC AVERAGE Values
http://www.dryships.com/graphics/chart1.jpg" alt="" border="0
PERIOD RATES
(Figures in USD per day)
|
Cape Size
|
|
|
|
Panamax
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
|
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
4/6 months
|
135000
|
125000
|
|
4/6 months
|
62500
|
55000
1 year
|
140000
|
135000
|
|
1 year
|
63000
|
59000
2 years
|
128000
|
127000
|
|
2years
|
59000
|
58000
3 years
|
105000
|
105000
|
|
3 years
|
51000
|
51000
5 years
|
85000
|
85000
|
|
5 years
|
45000
|
45000
http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
Quá khứ :
NOSCO:
NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con:
1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |
2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T
3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T
4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize)
Hoạt động của NOSCO hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty
Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau
Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê
Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS
Hiện tại:
Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi.
Tính thử cước để Glory có lãi:
Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD
Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày
Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD
Tính thử cước để VICTORY có lãi:
VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD
Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày
Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng 7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác
Tương lai :
Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng
Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng
Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa
KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá
-----------------------------------------------------------------------------------
Giá thuê con GLORY đã giảm xuống dưới 60.000 USD/ngày từ lâu rồi, còn con VICTORY tự khai thác chắc không nổi 30.000 USD/ ngày nên chắc chắn lỗ trong tháng 9,10. Bà con cảnh giác mua phải bom như NHÀ TỪ LIÊM, ĐIỆN QUANG.
Đề nghị tieu_gia_sai_gon không sử dụng bài của tôi như một phần bài viết của bản thân.
19September 2008
Baltic Dry Index (BDI) +17 4975
Spot Rates
|
|
BCI
|
(Cape index)
|
BPI
|
(Panamax index)
|
BSI
|
(Supramax index)
INDEX |
|
6528
|
-78
|
5368
|
+125
|
3102
|
+15
SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |
67581
|
-834
|
43453
|
+1039
|
32437
|
+157
YESTERDAY |
(USD) |
68145
|
|
42414
|
|
32280
|
YEAR AGO |
(USD) |
149467
|
|
75183 |
|
57445
|
Spot4 TC Average = The Average Value of the Four Main Shipping Routes applicable for each of the 3 types of Ships
BDI=The Weighted Composite Index of BCI/BPI/BHMI
Daily Chart For Cape/Panamax/Handy
4 TC AVERAGE Values
http://www.dryships.com/graphics/chart1.jpg" alt="" border="0
PERIOD RATES
(Figures in USD per day)
|
Cape Size
|
|
|
|
Panamax
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
|
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
4/6 months
|
135000
|
125000
|
|
4/6 months
|
62500
|
55000
1 year
|
140000
|
135000
|
|
1 year
|
63000
|
59000
2 years
|
128000
|
127000
|
|
2years
|
59000
|
58000
3 years
|
105000
|
105000
|
|
3 years
|
51000
|
51000
5 years
|
85000
|
85000
|
|
5 years
|
45000
|
45000
http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
Quá khứ :
NOSCO:
NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con:
1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |
2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T
3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T
4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize)
Hoạt động của NOSCO hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty
Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau
Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê
Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS
Hiện tại:
Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi.
Tính thử cước để Glory có lãi:
Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD
Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày
Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD
Tính thử cước để VICTORY có lãi:
VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD
Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày
Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng 7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác
Tương lai :
Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng
Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng
Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa
KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá
-----------------------------------------------------------------------------------
Giá thuê con GLORY đã giảm xuống dưới 60.000 USD/ngày từ lâu rồi, còn con VICTORY tự khai thác chắc không nổi 30.000 USD/ ngày nên chắc chắn lỗ trong tháng 9,10. Bà con cảnh giác mua phải bom như NHÀ TỪ LIÊM, ĐIỆN QUANG.
Đề nghị tieu_gia_sai_gon không sử dụng bài của tôi như một phần bài viết của bản thân.
Sorry pác cái! Sẽ rút kinh nghiệm. Bài phân tích thì được nhưng cách tính của pác nhẹ quá ha. Con GLory chi phí không dưới 50.000 USD/ngày đâu, con VICTORY không dưới 40.000 USD. GLORY may ra không thua thiệt chứ VICTORY lỗ nặng rùi
khoaisung
21-09-2008, 09:53 AM
"...
Khi đã có nhận định riêng rồi thì dám ăn dám chịu không trách ai lừa mình cả. Khi mình thắng mình ăn thì có chia tiền cho họ đâu...."
Đây là bài học vỡ lòng ai cũng phải biết pak ơi..thế nhưng cũng khổ cho tôi ở chổ này đây!
Ng ta đứng tên sổ CD..sư phụ tôi ấy...KHi biết up tôi đòi bán..sư phụ tôi bảo tôi ng..u quá..nosco, ha do để đầu tư giá trị ( Tôi mua nosco giá 36..đòi ủn khi lên 42...Mua hado giá 200. đòi ủn khi 250). Thế nhưng sư phụ tôi đứng tên..hết cả 2 loại CP và lun miệng ca ngợi đầu tư giá trị..ko cho tôi bán thì sao tôi bán được)..v.v.v.
Thế nhưng hado sau4 tháng từ 250 còn 45 ko thanh khoản
Nosco sau khi lên 5x, 6x giờ về lại 3x sau 5 tháng
Như vậy đầu tư giá trị ở VN chắc phải tính theo tháng quáhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile
Thôi ai thắc mắc call cho tôi 0982798960 tôi sẽ có đầy đủ tang chứng vật chứng..viết ra đây coi chừng mod lock cả topic
Trân trọng
P.S BẠn bè đều biết tôi là dạng chúa cắt lot..lõm 10% là tôi cho đi liển roài..ko chờ lâu đến nỗi cắt đáy nosco hay hado đâu
có uẩn khúc trong đó cả..calll 0982798960
[khoaitaxin] gửi bài dưới đây, ngày 01-22-2008 14:15
Đang định gom thêm cho bạn bè vài chục nghìn lại bị cái
thằng cha " Vì tương" này làm bại lộ hết cả thiên cơ.
Cần gì phải PR cho Nosco. 85% cổ tức năm 2007 là
ngang hàng tất cả các siêu Blu trên 2 sàn .Giá 3x thì PR làm gì ?
Năm nay lợi nhuận 150 tỷ cộng bán tàu cũ nữa sẽ gần 200 tỷ.
Quý 3 lên sàn giá sẽ 500-600. Thôi xóa bài đi để anh còn " làm việc".
Có nên khẳng định 1 sự việclúcđó chưa biết rõ như thế này cho Nbs ko?
Ai tin vào mua bây giờ vẫn mèo hoàn mèo..lại mất hết cơ hội up trên sàn từ 366?
À ra thế, vụ án này hấp dẩn đây, giống như Tạ tốn trả thù Thành Khôn ! Thế khi bác mua không đứng tên sổ CĐ à ? Mà đã là đệ tử thì muốn giỏi hơn sư phò chắc là khó lắm đấy, bác có chắc là mình hiểu đúng về sư phò mình không ? Có khi nào nghĩ sai, nghi oan không ?
SCPHunter
21-09-2008, 10:02 AM
BDI - chỉ số chung vận tải hàng khô
- BCI: Tàu lớn trên 10 vạn DWT, không qua được kênh Panama và Suez, chỉ số này biến động mạnh do tácđộngnhu cầu hàng từ TQ
- BPI: Tàu 6 đến dưới 10 vạn DWT (Nosco Glory)
- BSI: Tàu 4 đến 6 vạn DWT (Nosco Victory)
- BHI: Tàu < 4 vạn DWT (Estern Sun, Star)
Các chỉ số dao động trong các năm chu kỳ gần giống nhau, chỉ số đạt đỉnh vào mùa cao điểm và đáy vào mùa thấp điểm. Năm nào cũng vậy, chỉ số có bao giờ đi ngang trong năm đâu mà dao động có chu kỳ như vậy, không thể hiện có gì bất thường cả. Chỉ có cái bất thường là bước sang năm 2006, kéo dài đến 2007 rồi 2008, chỉ số này tăng vọt, vận tải biển bước vào thời hoàng kim. Trong năm 07, 08 chỉ số vẫn dao động theo mùa cao và thấp điểm, nhưng điểm đặc biệt ở đây là đáy của các chỉ số này năm 2007,08 tương đương với đỉnh của nó những năm trước.
Thử nhìn vào chỉ số BPI (cỡ tàu N.Glory)
2004: Đỉnh 45, đáy 20 ==> Đ/đ: chênh hơn 2 lần
2005: Đỉnh 40, đáy 15 ==> Đ/đ: chênh gần 3 lần
2006: Đỉnh 35, đáy 15 ==> Đ/đ: chênh hơn 2 lần
2007: Đỉnh 90, đáy40 ==> Đ/đ: chênhhơn 2lần
2008: Đỉnh 90, đáy 40 ==> Đ/đ: chênh hơn 2 lần
Có thể thấy sự chênh lệch lớn giữa Đỉnh và đáy (Đ/đ) là rất bình thường qua các năm thôi. Biến động theo mùa cao thấpđiểmtrong nămnhư vầy tác động lớn đến giá thuê tàu chuyến tại thời điểm thuê, thuê định hạn vài năm giá thuê ưu đãi hơn ngắn hạn, nhưng ổn định chứ không theo đổi theo mùa như thuê từng chuyến.Tàu cho thuê giá phụ thuộc nhiều yếu tố: trọng tải, năm đóng, nơiđóng,chất lượng tàu, có cẩu hay không, đội ngũ thuyền trưởng thuyền viên, hình thức cho thuê....N.Glory thuộc nhóm tàu cao cấp, đủ tiêu chuẩn khai thác tuyến Mỹ, cho thuê định hạn 03 năm, 71.000 USD/ngày, khi chạy tuyến Mỹ, chủ thuê tàu trả thêm 30% phụ thu (lợi nhuận tăng thêm khoảng 20% cho NOSCO, vì vào Mỹ thì phát sinh 1 số khoản phí khác nên 30% thu thêm thực chất chỉđược thêm 20%).
http://www.dryships.com/graphics/chart1.jpg
PERIOD RATES
(Figures in USD per day)
|
Cape Size
|
|
|
|
Panamax
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
|
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
4/6 months
|
135000
|
125000
|
|
4/6 months
|
62500
|
55000
1 year
|
140000
|
135000
|
|
1 year
|
63000
|
59000
2 years
|
128000
|
127000
|
|
2years
|
59000
|
58000
3 years
|
105000
|
105000
|
|
3 years
|
51000
|
51000
5 years
|
85000
|
85000
|
|
5 years
|
45000
|
45000
http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
BDI lúc thăng lúc trầm, vận tải biển có lúc thịnh lúc suy. Tuy nhiên có thể khẳng định rằng kinh doanh vận tải biển luôn hấp dẫn và được đánh giá cao trên thế giới. Sự phát triển của vận tải biển mạnh mẽ xuất phát từ sự phát triển toàn cầu hoá kinh tế thế giới, bùng nổ thương mại quốc tế, các nước rộng cửa hợp tác, trao đổi hàng hoá. Kim ngạch xuất nhập khẩu của các nước không ngừng tăng lên ngay cả trong giai đoạn hiện nay. Đặc biệt vận tải hàng khô, tài nguyên vật liệu thô cần vận chuyển từ nước có sang nước không có, ngũ cốc lương thực vận chuyển từ nơi trồng được sang nơi không trồng được...Tham khảo báo cáo UN về hàng hải thế giới 2007, đội tàu biển nói chung và hàng khô nói riêng không theo kịp nhu cầu vận chuyển, nên công suất tàu ngày càng được khai thác triệt để, riêng tàu hàng khô chạy > 99% công suất.
Trong năm Quý II+III là mùa thấp điểm của thị trường vận tải biển, tiền thuê tàu chuyến bị ảnh hưởng theo mùa, mùa cao điểm thì rất cao và ngược lại. Còn đã cho thuê định hạn thì tiền thuê tàu đã ấn định, vào mùa cao điểm cũng không tăng và mùa thấp điểm cũng không giảm.
Quá khứ :
NOSCO:
NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con mới sắm
1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |
2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T
3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T
4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
1.N Glory- Cho thuê định hạn 03 năm, 71.000 USD/ngày
2.N Vic - Nhận tàu đưa vào khai thác 19/9. NOSCO tự khai thác, vì theo lịch bảo dưỡng định kỳ 2 tuần trong tháng 10, sau đó mới cho thuê.
3.E Star - Nosco tự khai thác (có nguồn hàng, tự khai thác sẽ hiệu quả hơn)
4.E Sun- Cho thuê định hạn 03 năm, 24.000 USD/ngày (Giá dự kiến cho thuê lúc lập dự án mua khoảng 12.000 USD/ngày, thực tế cho thuê được giá gấp đôi)
Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize là tàu < 45000 DWT)
Hoạt động của NOSCO có kết quả gây bất ngờ cả tổng công ty và nhận được lời khen ngợi từ Báo GTVT-Cơ quan của Bộ GTVTcũng như từ Vinalines là nhờ hiệu quả kinh doanh cao từ những chiếc tàu này hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty
Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau
Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê ??????
- Nếu tàu cho thuê định hạn 6th-1năm thì giá thuê cao hơn ~ 25% so với cho thuê định hạn 3 năm.
- Cho thuê ngắn hạn thì được lợi giá thuê cao hơn, nhưng hết hạn sẽ ký hđ theo giá mới có thể cao hoặc thấp hơn ==> Dòng tiền tương lai không ổn định.
- Cho thuê dài hạn giá thấp hơn một chút nhưng sẽ ổn định trong suốt thời gian cho thuê ==> Tạo dòng tiền đều và ổn định về cho doanh nghiệp.
- Khi đã cho thuê định hạn dài, không có chuyện sau 6th, 1 năm điều chỉnh giá thuê được,giả sử có điều chỉnh giá thuê thì chủ tàu cho thuê ngắn hạn có phải sướng hơn không.
- Cho thuê chuyến theo giá thị trường tại thời điểm thuê
Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao???? Ký hợp đồng mua và đặt cọc 2007, hiện nay giá thị trường 02 chiếc này tăng ~ 30% so với lúc mua, tàu cực xịn, đạt tiểu chuẩn vào tt Mỹ. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS
Hiện tại:
Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ do Olympic Bắc KInh, nhiều nhà máy thép TQ ngừng hoạt động để tránh ô nhiễm môi trường, đồng thời rơi vào mùa thấp điểm của vận tải biển, Capesize không qua được kênh Panama và Suez, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi ==> Không ảnh hưởng đến tàu thuê định hạn đã ký từ trước, dù có phục hồi mạnh cũng không tăng giá thuê đã ký được và ngược lại, xu hướng phục hồi tới đây sẽ có lợi cho việc cho thuê tàu N.Victory.
Tính thử cước để Glory có lãi:
Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD
Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày ==> Nếu đúng thế thì N.Glory lãi 71000-43513= 27.487 USD/ngày, > 14 tỷ/tháng
Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD
Tính thử cước để VICTORY có lãi:
VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD
Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày
Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng 7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác , sang tháng bão dưỡng định kỳ chục ngày rồi cho thuê, lúc đó giá lại đang đẹp.
Tuesday, 09 September 2008
...............
The Baltic Dry Index, an overall measure of commodity shipping costs, fell for the past three weeks amid signs China's steelmakers are using up stockpiles of iron ore and curbing imports. Shipping derivatives show some traders are speculating the cost of hiring panamaxes will advance at least 22 percent during the final three months of the year.
Panamaxes are the largest commodity carriers to sail though the Panama Canal. Derivatives called forward freight agreements indicate the average cost of hiring such vessels will be $57,200 a day in the final three months of 2008, compared with $48,872 a day on Sept. 5.
On Aug. 27, the contracts indicated the market would rise by 31 percent in the fourth quarter, boosted by rising demand from China's steelmakers and a seasonal increase in grain shipments.
Source: Bloomberg
Tương lai :
Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng
Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng==> Không có tiền đóng tàu, hàng loạt đơn đóng tàu bị hủy và các nhà máy đóng tàu cũng kẹt nên hoãn giao tàu rất nhiều.--> Cung tàu giảm
Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa???????????
Các tàu già gặp khó trước tiên, vì mọi chi phí vận hành, nhiên liệu và đặc biệt là bảo hiểm cực cao, các chủ tàu không thể cố sử dụng thêm nữa mà phải cho đi phá dỡ.==> cung tàu sẽ càng thiếu trầm trọng
KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá
Tương lai đây: ngắn hạn và dài hạn
Nói túm lại là: Thiên Nga đẹp đẽ NOSCO
Ngắn hạn[/B]: Trước mắt , DT, LN năm nay tăng trưởng mạnh mẽ, EPS 2008 là con số trong mơ, khả năng chỉ có VSP là đối thủ đáng gờm cạnh tranh giải quán quân EPS với NOSCO. LN 2008 sẽ dùng phần lớn để chia thưởng cp và lĩnh cổ tức tiền mặt. Số lượng cổ phiếu cổ đông nắm giữ hiện nay sẽ tăng lên 1 số lần vào sang năm trước khi NY trên sàn-dự kiến Q1 2009, kế hoạch chưa có gì thay đổi- Hãy tưởng tượng siêu lợi nhuận NOSCO mang về cho cổ đông nhé!!!!!!!!!!!
Dài hạn[/B]: Nhận định sẽ có một tương lai tươi sáng cho NOSCO, cơ hội đang đến rất gần cho sự phát triển bùng nổ khi tàu biển trở nên khan hiếm. Hơn nữa, Vận tải biển là một khía cạnh, bên cạnh đó là những tính toán kỹ lưỡng của Ban LĐ cho sự phát triển đầy tham vọng của NOSCO. Hãy chờ xem....
http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif
Star
2 Sept 2008
BDI in for strong recovery
"........Kenanga Research -expected that the BDI to make a strong comeback post-Olympics when steel mills and plants re-commence operations.
In addition, the BDI should also be driven by the peak US grain export period in fourth quarter.
The report said it continued to be positive on dry bulk for the rest of this year and believed dry bulk shippers could register another record profit year."
http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif
wuguoxia2002
21-09-2008, 10:05 AM
bạn đừng cay cú tớ làm gì, bạn cũng chỉ là nạn nhân của trò chơi thui. Tớ đã từng bị cò vạc trên này mời giá nosco với giá 100 vào thời điểm giá nót cò đang 6x. Tớ quan tâm vì tớ thấy 1 số cò lợi dụng topicnày không vô tư và khách quan nhằm trục lợi. Chắc bác cũng đang la nhà đầu tư cá nhân nhỏ lẽ nên không biết được bản chất vấnđề. Tất cả mọi thông tin đều do 1 nhóm người định hướng và điều tiết ( bác có thể xem lại nhaque viết những gì khi thông tin hắn bỏ hàng tỷ ra mua). Nếu có biến cố rủi ro sảy ra chỉ cần biết trước vài ngày họ PR để xả khéo léo rồi úp sọt tất cả các nhà đầu tư đến sau. Họ có chia sẽ thông tinquan trọng cho bác không?
mấy tên này đã từng PR lê la ở khắp các diễn đàn và bị bà con mọi nơiđiểm mặt chỉ tên từng đứa làm cho chsung cứng hết cả họng. xem kiểu PR như trích dẫn với thấy hết đuocj sựbịp bợm của cò.
giọng của wugoxia sao giống thằng cha VCB_sec thế nhỉ ,
có cp nào tốt thì phím cho mọi người biết đi,
hơi đâu mà lo cho cp mà mình không có nhỉ http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif
khoaitaxin] gửi bài dưới đây, ngày 01-22-2008 14:15
Đang định gom thêm cho bạn bè vài chục nghìn lại bị cái
thằng cha " Vì tương" này làm bại lộ hết cả thiên cơ.
Cần gì phải PR cho Nosco. 85% cổ tức năm 2007 là
ngang hàng tất cả các siêu Blu trên 2 sàn .Giá 3x thì PR làm gì ?
Năm nay lợi nhuận 150 tỷ cộng bán tàu cũ nữa sẽ gần 200 tỷ.
Quý 3 lên sàn giá sẽ 500-600. Thôi xóa bài đi để anh còn " làm việc".
SCPHunter
21-09-2008, 10:08 AM
[quote user="SCPHunter"]
[quote user="SCPHunter"]
Bài viết sau giúp chúng ta hiểu rõ hơn về:
- BDI và sự liên quan đến cổ phiếu vận tải biển.
- Cho thuê chuyến, cho thuê định hạn và BDI.
- Tiềm năng và cơ hội đầu tư vào cổ phiếu vận tải biển hiện nay khi nhiều người không hiểu rõ về bản chất và định giá thấp cổ phiếu.
BỊ CHEKHUẤT BỞI CƯỚC THUÊ TÀU CHUYẾN
Saturday, 20 September 2008
The recent slide in the Baltic Drybulk index, which measures spot freight rates, does not imply a risk to revenue at Genco Shipping & Trading Ltd as most of its revenue comes from long-term charter contracts whose prices are fixed in advance.
Chỉ số BDI,đánh giá cước chuyến từng thời điểm, không ảnh hưởng gì đến doanh thu Genco vì doanh thu chủ yếu đến từ những hợp đồng cho thuê tàu dài hạn mà giá thuê đã ấn định trước, [/B]a top official said.
'The fall should not affect us in the short- and medium-term because we have 94 per cent of our available days for 2008 locked-in under time-charters,'
Sự rơi điểm không ảnh hưởng đến chúng ta trong ngắn hạn và trung hạn, chúng ta có 94% thời gian còn lại của 2008 được khoá bằng cho thuê định hạn[/B], Genco chief financial officer John Wobensmith said in an interview.
Genco has also contracted 60 per cent of available days in 2009. A shipping company can either rent out its fleet on a day-to-day basis, known as a spot-charter, or sign long-term contracts, called time-charters.
Genco cũng đã có hợp đồng cho 60 % thời gian 2009. Một công ty tàu biển có thể cho thuê đội tàu của mình theo hình thức cho thuê chuyến hoặc hợp đồng dài hạn, gọi là cho thuê định hạn.[/B]
[/B]Spot-charters boast lucrative rates, but may lead to an uneven revenue stream. On the other hand, a time-charter contract brings steady revenue.
Cho thuê chuyến có lợi nhưng doanh thu không không đều. Hợp đồng cho thuê định hạn đảm bảo doanh thu ổn định chắc chắn.[/B]
'People are using the Baltic Drybulk index as a measuring tool for stocks, and I think you are seeing traders influence the prices of the stocks when they should be looking at more longer-term fundamentals,'
Mọi người dùng BDI như là công cụ đánh giá cổ phiếu, và tôi nghĩ bạn đang xem các nhà đầu cơ đang làm ảnh hưởng giá cổ phiếu trong khi họ nên nhìn vào những yếu tố cơ bản dài hạn hơn,[/B] Mr Wobensmith said.
Two analysts said shares of dry-bulk shipping companies that have signed a large number of time-charter contracts should not track the Baltic Drybulk index.
Hai nhà phân tích đã nói cổ phiếu của những công ty tàu biển ký hợp đồng cho thuê định hạn không theo BDI[/B]
[/B]The shares are insulated from the spot market as shippers' average long- term contracts should provide relatively stable earnings,
Những Cổ phiếu này tách rời khỏi thị trường cho thuê tàu chuyến bởi vì những hợp đồng cho thuê dài hạn của chủ tàu mang về lợi nhuận ổn định[/B]. Credit Suisse analyst Gregory Lewis said, nhà phân tích của Credit Suisse nói[/B].
'We believe the sell off in the dry-bulk sector in the back half of the summer presents a compelling entry point for these stocks,'
Chúng tôi tin rằng sự giảm giá trong lĩnh vực vận tải hàng khô trong nửa mùa hè qua mang lại cơ hội hấp dẫn đầu tư vào những cổ phiếu này[/B], Mr Lewis wrote in a note to clients.
Mike Reardon, who heads the Houston research desk of the International Maritime Exchange, said, 'The Baltic Drybulk index could double tomorrow and cut in half three days from now but those ships are still earning the same amount and nothing changes. You have to separate DryShips Inc from Genco Shipping.'
BDI có thể gấp đôi ngày mai và mất 1 nửa trong 3 ngày, nhưng những con tàuvẫn mang vềlượng tiềnnhư vậyvà chẳng có gì thay đổi.
DryShips is the biggest player in the spot-charter market.
Genco's Mr Wobensmith said, 'We are a time-charter operator and our time-charter strategy has not changed since day one.'
Source: Reuters
CHEERS!
[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif">
wuguoxia2002
21-09-2008, 10:15 AM
rất nhiều nick của các bác đã từng là cd của nosco nhưng giờ đây đã bị rơi rụng hết , đơn giản vì họ đã bán. vậy tại sao cp 1tr-1tr5 lại bán khi 3x,4x...Xin thưa họ cũng không dại dột đâu? họ đã nhận ra sự bất thường của nosco và họ rời tàu titanic sớm cho an toàn. Chỉ còn lại vài nick hoặc của 1 nhóm người hoặc vài người tạo nhiều nick copy đi copy lại 1 loạt các bài vô giá trị, không thực tế để lòe bịp thiên hạ.
khoaitaxin] gửi bài dưới đây, ngày 01-22-2008 14:15
Đang định gom thêm cho bạn bè vài chục nghìn lại bị cái
thằng cha " Vì tương" này làm bại lộ hết cả thiên cơ.
Cần gì phải PR cho Nosco. 85% cổ tức năm 2007 là
ngang hàng tất cả các siêu Blu trên 2 sàn .Giá 3x thì PR làm gì ?
Năm nay lợi nhuận 150 tỷ cộng bán tàu cũ nữa sẽ gần 200 tỷ.
Quý 3 lên sàn giá sẽ 500-600. Thôi xóa bài đi để anh còn " làm việc".
minhminh106
21-09-2008, 10:18 AM
Cám ơn bác "Săn tìm Siêu cổ phiếu" . Nick của bác hay thiệtđó. Bác chắc làm trong ngành Vận tải Biển nên các bài phân tích, bài dịch của bác rất đầy đủ thông tin và cực kỳ bổ ích.
Đọc bài của bác tôi cũng ngộ ra nhiều điều. Vì vậy tôi quyết tâm theo chân bác noscoinvestor và các bác trên này đầu tư NOSCO.
Nói thiệt đọc bài của mấy bác gì đó nói nhăng nói cuội khó chịu quá. Bài phản biện mà không biết phân tích thông tin, không có ý kiến đánh giá nhận định nào cho ra hồn cả, đọc toàn thấy cái gì lằng nhằng, sao Mod không xoá bớt đi cho đỡ mất diện tích.
Tôi xin đính chính lần 2 giá rao mua là 42. Nếu bác nào muốn bán cao hơn thì vui lòng gởi PM cho tôi để thoả thuận.
Tôi mua hoàn toàn nghiêm túc.
Nếu bác nào biết có người bán, chỉ cho tôi, tôi trích lại 0,5 giá.
TT tuần tới chưa có gì khả quan. Có thể đến giữa tuần đảo chiều đi xuống. Vì vậy bác nào cần bán thì bán nhanh nhanh lên.
tieu_gia_sai_gon
21-09-2008, 10:21 AM
Con GLory chi phí không dưới 50.000 USD/ngày đâu, con VICTORY không dưới 40.000 USD. GLORY may ra không thua thiệt chứ VICTORY lỗ nặng rùi. Bọn cò lừa đảo cóp nhặt mấy bài báocải lương, nhìn giá tàu thuê định hạn 3 nămtrên báo cáo loại PANAMAX mới cũng chỉ 50.000 USD.
Dân lừa đảochuyên gạt người - Đồ thị và bảng giá có bao giờ đưa lên đâu
tieu_gia_sai_gon
21-09-2008, 10:23 AM
Một con tàu mua 61.000.000 USD về chỉ để chạy linh tinh. Thuê cũng không cho thuê được. Sống dở chết dở. Giá mua lại đúng đỉnh cao
wuguoxia2002
21-09-2008, 10:24 AM
rất nhiều nick của các bác đã từng là cd của nosco nhưng giờ đây đã bị rơi rụng hết , đơn giản vì họ đã bán. vậy tại sao cp 1tr-1tr5 lại bán khi 3x,4x...Xin thưa họ cũng không dại dột đâu? họ đã nhận ra sự bất thường của nosco và họ rời tàu titanic sớm cho an toàn. Chỉ còn lại vài nick hoặc của 1 nhóm người hoặc vài người tạo nhiều nick copy đi copy lại 1 loạt các bài vô giá trị, không thực tế để lòe bịp thiên hạ.
khoaitaxin] gửi bài dưới đây, ngày 01-22-2008 14:15
Đang định gom thêm cho bạn bè vài chục nghìn lại bị cái
thằng cha " Vì tương" này làm bại lộ hết cả thiên cơ.
Cần gì phải PR cho Nosco. 85% cổ tức năm 2007 là
ngang hàng tất cả các siêu Blu trên 2 sàn .Giá 3x thì PR làm gì ?
Năm nay lợi nhuận 150 tỷ cộng bán tàu cũ nữa sẽ gần 200 tỷ.
Quý 3 lên sàn giá sẽ 500-600. Thôi xóa bài đi để anh còn " làm việc".
lang_du
21-09-2008, 10:32 AM
Nợ nần của chú NOSCO thế nào nhỉ các bác?? Các khoản nợ đấy bao giờ đáo hạn?
thunv
21-09-2008, 12:23 PM
rất nhiều nick của các bác đã từng là cd của nosco nhưng giờ đây đã bị rơi rụng hết , đơn giản vì họ đã bán. vậy tại sao cp 1tr-1tr5 lại bán khi 3x,4x...Xin thưa họ cũng không dại dột đâu? họ đã nhận ra sự bất thường của nosco và họ rời tàu titanic sớm cho an toàn. Chỉ còn lại vài nick hoặc của 1 nhóm người hoặc vài người tạo nhiều nick copy đi copy lại 1 loạt các bài vô giá trị, không thực tế để lòe bịp thiên hạ.
khoaitaxin] gửi bài dưới đây, ngày 01-22-2008 14:15
Đang định gom thêm cho bạn bè vài chục nghìn lại bị cái
thằng cha " Vì tương" này làm bại lộ hết cả thiên cơ.
Cần gì phải PR cho Nosco. 85% cổ tức năm 2007 là
ngang hàng tất cả các siêu Blu trên 2 sàn .Giá 3x thì PR làm gì ?
Năm nay lợi nhuận 150 tỷ cộng bán tàu cũ nữa sẽ gần 200 tỷ.
Quý 3 lên sàn giá sẽ 500-600. Thôi xóa bài đi để anh còn " làm việc".
Tôi đề nghị các bác wugu, tieugiasg…không chỉ trích cá nhân trong topic này nữa…không nên đưa các ân oán cá nhân của các bác lên trên đây vì Nosco không phải chỉ của riêng 2 cò nào đó mà các bác đề cập…
sabuche98
21-09-2008, 01:05 PM
B¶n tin thêi sù tra nay trªn VTV1 ®· chÝnh thøc PR cho em Nosco nay råi, c¸c b¸c ®õng c·i nhau lµm g× cho mÖt, nã ®· lªn VTV1 vµo muc thêi sù lµ kh«ng ph¶i c«ng ty tÇm thêng ®©u ®Êy.Theo VTV1 th× Nosco lµ niÒm tù hµo cña nghµnh hµng h¶iViÖt Nam, ko ph¶i bÊt cø c«ng ty vËn t¶i biÓn nµo cïng lµm ®c nh Nosco.[/B]
@ anglina: bác kinh doanh mà không nhận định được giá trị cty , không có chủ kiến riêng chỉ toàn "nghe nói" thôi thì bác tráh ai bây giờ, chỉ nên trách mình thôi.
Khi đã có nhận định riêng rồi thì dám ăn dám chịu không trách ai lừa mình cả. Khi mình thắng mình ăn thì có chia tiền cho họ đâu.
Các bác thù 1người mà phá cả 1 cty, phá nhìu người khác kiếm cơm không thấy mình quá đáng sao. Các cổ đông khác đâu có thù hằn với các bác, sao lại phá họ.
Trong kinh doanh, nhất là với tài sản lớn như các tàu trên, không ai nhìn ngắn hạn cả. Một dự án mua tàu, nhất là khi vốn đối ứng thấp, thì phải có nhiều phương án khai thác, độ an toàn của dự án phải cao thì ngân hàng mới ra tiền.Các ngân hàng lớn hàng đầu cho nosco vay có kém tới mức không thẩm định được dự án không ?
Trong phương án phát hành thêm các cổ đông lớn, CĐCL, cán bộ cnv được mua nhiều hơn. điều này unfair nhưng nói lên 1 điều là cổ phiếu này tốt vì có tốt người ta mới dành mua, mặc cho thiên hạ phản đối. Bác thấy sao ?
tôi nghe đồn là cty này có vip chống lưng mới có thể vay được mạnh như vậy. Với sự hậu thuẩn của 1 vip như thế thì việc tìm nguồn hàng cho vài con tàu , tìm đối tác trong rất nhiều đại cty đang hoạt động tại VN có khó lắm không ?
Rất cảm ơn nếu bác có thêm thông tin khách quan, trung thực cho anh em. ..."
To pak Khoaisung:
Vì đã mua con nosco nên mình mới biết nosco ntn..Chiện thù hằn cá nhân mà mình đem ra phá nosco thì chỉ càng làm trò hề cho bà con nếu như nosco tốt thật sự..VẬy liệu mình có trả thù được ko hay chỉ đem thù oán và khinh bỉ of thiên hạ chuốc vào ngừoi..(?) nếu biết là nosco tốt mà ráng nói thành xấu?
Pak đọc lại dòng pak viết mà tôi đã bôi xanh nõn chuối lên để thấy chính văn of bác là toàn nghe đồn nghe nói..nên tôi cũng viết theo dạng nghe đồn nghe nói đấy..Pak thông củm nhéhttp://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif" alt="Big Smile
Nếu pak muốn viết PT đàng hoàng thì có pak dai gia sai gon..vv. viết nãy giờ đó thoai!
Trân trọng
[:cuoibo]
Tập đoàn khoai, tập đoàn nosco đâu rồi?
Có đệ tử đến thăm nè[:chocque]
Chả biết nosco tốt xấu thế nào nhưng tôi cũng hơi tiếc cái đợt nó về 1x không múc vào chút xíu
Rút kinh nghiệm
Chân chọng![8-|]
cay_mui
21-09-2008, 03:03 PM
B¶n tin thêi sù tra nay trªn VTV1 ®· chÝnh thøc PR cho em Nosco nay råi, c¸c b¸c ®õng c·i nhau lµm g× cho mÖt, nã ®· lªn VTV1 vµo muc thêi sù lµ kh«ng ph¶i c«ng ty tÇm thêng ®©u ®Êy.Theo VTV1 th× Nosco lµ niÒm tù hµo cña nghµnh hµng h¶iViÖt Nam, ko ph¶i bÊt cø c«ng ty vËn t¶i biÓn nµo cïng lµm ®c nh Nosco.[/b]
Trưa nay tình cờ cũng ngồi xem tin này. Bản tin dài khoảng 15 phút nói về tàu Nosco Glory cập cảng Portland của Mỹ, một thị trường khó tính với lợi nhuận cao. Ngoài ra còn nói về tiềm năng của Nosco Victory và cách làm táo bạo và năng động của ban lãnh đạo Nosco. Bác nào muốn xem lại vào media.vtv thế nào cũng có, không biết bây giờ đã cập nhật chưa.
tieu_gia_sai_gon
21-09-2008, 03:15 PM
Con GLory chi phí không dưới 50.000 USD/ngày đâu, con VICTORY không dưới 40.000 USD. GLORY may ra không thua thiệt chứ VICTORY lỗ nặng rùi. Bọn cò lừa đảo cóp nhặt mấy bài báocải lương, nhìn giá tàu thuê định hạn 3 nămtrên báo cáo loại PANAMAX mới cũng chỉ 50.000 USD.
Dân lừa đảochuyên gạt người - Đồ thị và bảng giá có bao giờ đưa lên đâu
ti vi PR à? Lại nhớ đến cái vụ Điện Quang - Sao Vàng Đất Việt, Top 100 thương hiệu mạnh Việt Nam, doanh nhân XYZ
Mấy thằng nhà đài cần ít tiền đưa cái tin con GLORY cập cảng Mỹ cách đây cả tháng rồi. Giá nó rớt *** nó xuống dưới 60.000 USD nó cứ im ỉm vậy
Báo cáo tài chính thì đíu có, nợ chả bao giờ công bố, ai gì lại suốt ngày công bố lợi nhuận trước thuế
Bọn NOSCO - báo cáo tài chính hợp nhất đâu - sao lãi nhiều mà cứ phải dấu nhẹm bảng cân đối đi rồi dùng cả báo chí lẫn ti vi PR. Định phát hành giá cao thu thặng dư vốn à ?????????????????
Anglina
21-09-2008, 03:23 PM
Con GLory chi phí không dưới 50.000 USD/ngày đâu, con VICTORY không dưới 40.000 USD. GLORY may ra không thua thiệt chứ VICTORY lỗ nặng rùi. Bọn cò lừa đảo cóp nhặt mấy bài báocải lương, nhìn giá tàu thuê định hạn 3 nămtrên báo cáo loại PANAMAX mới cũng chỉ 50.000 USD.
Dân lừa đảochuyên gạt người - Đồ thị và bảng giá có bao giờ đưa lên đâu
ti vi PR à? Lại nhớ đến cái vụ Điện Quang - Sao Vàng Đất Việt, Top 100 thương hiệu mạnh Việt Nam, doanh nhân XYZ
Mấy thằng nhà đài cần ít tiền đưa cái tin con GLORY cập cảng Mỹ cách đây cả tháng rồi. Giá nó rớt *** nó xuống dưới 60.000 USD nó cứ im ỉm vậy
Báo cáo tài chính thì đíu có, nợ chả bao giờ công bố, ai gì lại suốt ngày công bố lợi nhuận trước thuế
Bọn NOSCO - báo cáo tài chính hợp nhất đâu - sao lãi nhiều mà cứ phải dấu nhẹm bảng cân đối đi rồi dùng cả báo chí lẫn ti vi PR. Định phát hành giá cao thu thặng dư vốn à ?????????????????
Em gái tớ có chồng là em ruột of vợ ông Huỳnh Văn Nam- Giám đốc đài TH TP HCM- Là con ông Huỳn Văn nghệ[:D] sodi..hơi sĩ chút nha...nên tớ lo dùm mấy cái vụ lên Tiveo suốt..
Hi hi 20tr thoai..chương trình tivi dài mệt nghỉ...Hic hic..lo PR nhà hàng Hoàng Yến..tớ lo đó....20 tr trong chương trình ẩm thực VN..thỉnh thoảng chiếu hoài..5 lần roài..
@ Daigia sai gon:
Pak đừng xài từ dính dáng nứoc đan mạch ( ĐM)...mất công khóa topic[Y]
Có gì ko vừa lòng mong pak bỏ qua.. xôi lĩnh trước...đừng nói tớ sĩ nhá...[st]
tieu_gia_sai_gon
21-09-2008, 04:30 PM
Con GLory chi phí không dưới 50.000 USD/ngày đâu, con VICTORY không dưới 40.000 USD. GLORY may ra không thua thiệt chứ VICTORY lỗ nặng rùi. Bọn cò lừa đảo cóp nhặt mấy bài báocải lương, nhìn giá tàu thuê định hạn 3 nămtrên báo cáo loại PANAMAX mới cũng chỉ 50.000 USD.
Dân lừa đảochuyên gạt người - Đồ thị và bảng giá có bao giờ đưa lên đâu
NOSCO - không bảng cân đối, không công bố cước cho thuê, không báo cáo về tình hình nhận tàu VICTORY, không đưa tin cước giảm thậm tệ trong tháng 7-9 ???????????????????? VICTORY chi phí mỗi ngày không dưới 40.000 USD. Không đưa vào khai thác ngay chỉ cần 2 tháng thì không còn cả vốn tự có nữa.
Họ nhà khoai chạy đâu rồi ?????????
RuKeStock
21-09-2008, 04:43 PM
ABBA với tranthanhtung70 lai ru nhau vào đây tung hứng ah. Vẫn kiên quyết theo đuổi trả thù cá nhân ah. Tôi thì chẳng liên quan gì nhưng do theo dõi các diễn đàn đã lâu nên ko lạ mối hận thù này. Vụ lùm xùm với CKV giải quyết xong chưa. Một người mà cứ ở trong một tổ chức nhanh là 06 tháng, chậm là 01 năm kiểu gì cũng có chuyện cãi vã rồi ra đi thì cũng phải xem lại mình nhỉ. Mà có phải có 1 lần duy nhất đâu….
SCPHunter
21-09-2008, 04:50 PM
Con GLory chi phí không dưới 50.000 USD/ngày đâu, con VICTORY không dưới 40.000 USD. GLORY may ra không thua thiệt chứ VICTORY lỗ nặng rùi. Bọn cò lừa đảo cóp nhặt mấy bài báocải lương, nhìn giá tàu thuê định hạn 3 nămtrên báo cáo loại PANAMAX mới cũng chỉ 50.000 USD.
Dân lừa đảochuyên gạt người - Đồ thị và bảng giá có bao giờ đưa lên đâu
NOSCO - không bảng cân đối, không công bố cước cho thuê, không báo cáo về tình hình nhận tàu VICTORY, không đưa tin cước giảm thậm tệ trong tháng 7-9 ???????????????????? VICTORY chi phí mỗi ngày không dưới 40.000 USD. Không đưa vào khai thác ngay chỉ cần 2 tháng thì không còn cả vốn tự có nữa.
Họ nhà khoai chạy đâu rồi ?????????
Thông tin thiêu thiếu tí cho giá nó mềm chứ!
[:D]
Hòa Đại Nhân
21-09-2008, 05:03 PM
Già có thằng em, trót nghe dỗ ngon dỗ
ngọt, nó và dì nó ôm 33,5 ngàn Nosco, bây giờ mới biết Nosco nợ đầm
đìa, tình hình tài chính èo uột, nó phát hoảng, cần phải đẩy đi ngay
Có việc cho các chú cò đây
Cần bán gấp 33.500 Cp Nosco, giá 31
Nó
bảo, có 1 bà đeo kính cận miệng dẻo như kẹo, nói cứ ngọt xớt, với 1 ông
mặt bệu, bụng phệ, thấy nó cả tin, thật thà lại có chút tiền nên suốt
ngày bám chặt, à ơi, đong đưa, mời chào quảng cáo Nosco dai như đỉa.
Lại còn hứa hẹn với nó là mua Nosco sẽ xúc 3000% lơi nhuận dễ hơn xúc
phưn bắc
Trong lúc nó
có chút tiền nhàn rỗi, thấy bùi tai, lại cả tin, cứ tưởng kiếm 3000%
như họ quảng cáo dễ hơn xúc phưn, nên bị lóa mắt lao vào ôm bom ở giá 6x, có ngờ đâu
khi kiểm tra lại thông tin mới biết Nosco đang nợ đầm đìa, khả năng phá
sản là rất cao, bây giờ Nosco tèo về 3x mà bán không ai mua.
Nó bảo
" Anh ơi, anh giúp em lên các forum PR quảng cáo rùm beng Nosco lãi
5000% càng tốt anh nhé, cố gắng tìm g.à nhanh cho em, để em sớm đẩy
cái của nợ này đi"
Già hỏi " sao chú mày không lên san.otc mà rao?". Nó nói là "rao hoài mà không bán được"
- ô hay, sao ma không bán được? Nghe nói giá Nosco là 3x cơ mà?
-
Không có đâu anh ơi, toàn mấy cò tung hứng làm giá với nhau thôi. Đến
khi muốn bán gọi lại thì nói nào là : tiền NH hôm nay chưa về, em còn
đang kẹt trên sàn, đợi em bán CP hôm nay lấy tiền đã...Một số nick rao
mua đểu trên San.otc.com, em gọi đến định chào bán thì máy lúc nào cũng
trong tình trạng ò í e... thuê bao quí khách hiện không liên lac được!
- Anh giúp em nhé- Ừ, để anh xem, anh sẽ cố, nhưng nói trước, tìm g.à và lùa g.à vào rọ không phải là nghề của anh đâu
SCPHunter
21-09-2008, 05:33 PM
Bản tin thời sự 12h hôm nay - 21.9.2008
media.vtv.vn
- Nosco Glory mang lại niềm tự hào cho ngành hàng hải VN nói chung và Nosco nói riêng, nâng tầm hàng hải VN cũng nhưthương hiệu NOSCO.
- Không phải chủ tàu nước ngoài nào cũng khai thác được thị trường Mỹ..
- Thanh tra hàng hải Mỹ kiểm tra tàu N.Glory trước khi cho phép cập cảng không tìm thấy bất kỳ lỗi nào.
- Nosco tự tin lên kế hoạch tiếp theo cho N.Victory khai thác thị trường Mỹ.
- Nosco mở hướng đi mới cho hàng hải VN, giúpcác hãng tàu biển VN tự tin nâng tầm để khai thác thị trường hấp dẫn mang lại doanh thu và lợi nhuận cao này.
CHEERS![B]
tieu_gia_sai_gon
21-09-2008, 05:33 PM
(Figures in USD per day)
|
Cape Size
|
|
|
|
Panamax
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
|
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
4/6 months
|
135000
|
125000
|
|
4/6 months
|
62500
|
55000
1 year
|
140000
|
135000
|
|
1 year
|
63000
|
59000
2 years
|
128000
|
127000
|
|
2years
|
59000
|
58000
3 years
|
105000
|
105000
|
|
3 years
|
51000
|
51000
5 years
|
85000
|
85000
|
|
5 years
|
45000
|
45000
The above rates, applicable on Newbuilding vessels, are a Combination of Indicative Market Values and Last Reported.
Example of
Reported Fixtures
Ocean Energy: 69/98, dely Rotterdam 1-5 April, 4 to 6 mos, Redel Far East, 38000$/day, Hanjin
Glossary
Ocean Energy |
= |
Name of the ship
69 |
= |
69,000dwt = vessel size in deadweight tons
98 |
= |
Vessel built 98
4to 6 mos |
= |
The duration of the charter in months
Del |
= |
Where the charter will start
Redel |
= |
Where the charter will finish
1-5 april |
= |
The period when the ship will be delivered
WW |
= |
World wide
Hanjin |
= |
Name of the Charterer
ReportedFixtures
Period Time Charter Cape Size
'2 x Marinakis TBNS' newbuildings 180000 dwt dely ex yard Sundong July/Sept 2010 each 10 years trading $53100 daily 1st 5 years $33100 daily 2nd 5 years - Cosbulk
Period Time CharterPanamax Size
'Angelina' 2001 74540 dwt dely Rizhao 1/5 Sept 4/6 months trading redel worldwide $58000 daily - Norden
http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
Đọc lại báo cáo hàng ngày ngày 19/9 của DSInc, một trong những công ty vận tải hàng khô cực lớnthì tàu
Angelina năm 2001 74540 dwt chỉ cho thuê được với giá 58000 USD/ngày. Chả nhẽ NOSCO GLORY già hơn 7 tuổi, trọng tải kém hơn lạiđược 58000 USD/ngày. Khoai bở rùi! Có 200 tỷ trong lỗ cua.
SCPHunter
21-09-2008, 05:58 PM
(Figures in USD per day)
|
Cape Size
|
|
|
|
Panamax
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
|
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
4/6 months
|
135000
|
125000
|
|
4/6 months
|
62500
|
55000
1 year
|
140000
|
135000
|
|
1 year
|
63000
|
59000
2 years
|
128000
|
127000
|
|
2years
|
59000
|
58000
3 years
|
105000
|
105000
|
|
3 years
|
51000
|
51000
5 years
|
85000
|
85000
|
|
5 years
|
45000
|
45000
The above rates, applicable on Newbuilding vessels, are a Combination of Indicative Market Values and Last Reported.
Example of
Reported Fixtures
Ocean Energy: 69/98, dely Rotterdam 1-5 April, 4 to 6 mos, Redel Far East, 38000$/day, Hanjin
Glossary
Ocean Energy |
= |
Name of the ship
69 |
= |
69,000dwt = vessel size in deadweight tons
98 |
= |
Vessel built 98
4to 6 mos |
= |
The duration of the charter in months
Del |
= |
Where the charter will start
Redel |
= |
Where the charter will finish
1-5 april |
= |
The period when the ship will be delivered
WW |
= |
World wide
Hanjin |
= |
Name of the Charterer
ReportedFixtures
Period Time Charter Cape Size
'2 x Marinakis TBNS' newbuildings 180000 dwt dely ex yard Sundong July/Sept 2010 each 10 years trading $53100 daily 1st 5 years $33100 daily 2nd 5 years - Cosbulk
Period Time CharterPanamax Size
'Angelina' 2001 74540 dwt dely Rizhao 1/5 Sept 4/6 months trading redel worldwide $58000 daily - Norden
http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
Đọc lại báo cáo hàng ngày ngày 19/9 của DSInc, một trong những công ty vận tải hàng khô cực lớnthì tàu
Angelina năm 2001 74540 dwt chỉ cho thuê được với giá 58000 USD/ngày. Chả nhẽ NOSCO GLORY già hơn 7 tuổi, trọng tải kém hơn lạiđược 58000 USD/ngày. Khoai bở rùi! Có 200 tỷ trong lỗ cua.
- Có nhiều yếu tốliên quan để tính giá thuê tàu.
- Cũng là chiếc tàuđó nhưng ký cho thuê định hạn vào những thời điểm khác nhau thì giá cũng khác nhau.
- Nosco Glory ký 71k USD/ngày, vào Mỹ phụ thu thêm 30%
@Tham khảo những cácsố liệuvề thuê tàu sau: "Báo cáo KQKD QII-2008của Dryships Inc."
The table below describes our fleet development and current employment profile as of August
Panamax:
Toro 1995 73,034 Panamax Baumarine $67,599
Sonoma 2001 74,786 Panamax Baumarine $71,055
Heinrich
Oldendorff 2001 73,931 Panamax BB* $54,437 Mar-09 Jun-09
Tonga 1984 66,798 Panamax Spot $73,000 Prompt Prompt
Lacerta 1994 71,862 Panamax Spot $70,500 Prompt Prompt
Paragon 1995 71,259 Panamax Spot $85,500 Prompt Prompt
La Jolla 1997 72,126 Panamax Spot $55,000 Prompt Prompt
Ocean Crystal 1999 73,688 Panamax Spot $84,000 Prompt Prompt
Positano 2000 73,288 Panamax Spot $61,500 Prompt Prompt
Maganari 2001 75,941 Panamax Spot $30,000 Prompt Prompt
Conquistador 2001 75,607 Panamax Spot $63,500 Prompt Prompt
Oregon 2002 74,204 Panamax Spot $45,500 Prompt Prompt
Avoca 2004 76,500 Panamax Spot $79,000 Prompt Prompt
Sorrento 2004 76,633 Panamax Spot $54,000 Prompt Prompt
Iguana 1996 70,349 Panamax T/C $77,000 Oct-08 Nov-08
Primera 1998 72,495 Panamax T/C $78,600 Sep-08 Oct-08
Xanadu 1999 72,270 Panamax T/C $39,750 Jul-13 Sep-13
Coronado 2000 75,706 Panamax T/C $81,750 Sep-08 Oct-08
Redondo 2000 74,716 Panamax T/C $34,500 Apr-13 Jun-13
Marbella 2000 72,561 Panamax T/C $82,500 Oct-08 Nov-08
Ecola 2001 73,931 Panamax T/C $43,500 Jun-12 Aug-12
Capitola 2001 74,832 Panamax T/C $39,500 Jun-13 Aug-13
Samatan 2001 74,823 Panamax T/C $39,500 May-13 Jul-13
Mendocino 2002 76,623 Panamax T/C $56,500 Jun-12 Sep-12
Bargara 2002 74,832 Panamax T/C $43,750 May-12 Jul-12
Padre 2004 73,601 Panamax T/C $81,000 Oct-08 Nov-08
Ligari 2004 75,583 Panamax T/C $55,000 Jun-12 Aug-12
Saldanha 2004 75,500 Panamax T/C $52,500 Jun-12 Sep-12
Catalina 2005 74,432 Panamax T/C $39,750 Jun-13 Aug-13
trannhattan
21-09-2008, 06:05 PM
có 1 thắc mắc là tự nhiên diễn đàn về Nosco mấy hôm nay lại thấy thiếu 2 nhân vật cực kỳ quan trọng đại diện cho 2 trường phái UP và DOWN là thapthuCK và Nosco-teacher
Eric Catona
21-09-2008, 06:08 PM
Già có thằng em, trót nghe dỗ ngon dỗ
ngọt, nó và dì nó ôm 33,5 ngàn Nosco, bây giờ mới biết Nosco nợ đầm
đìa, tình hình tài chính èo uột, nó phát hoảng, cần phải đẩy đi ngay
Có việc cho các chú cò đây
Cần bán gấp 33.500 Cp Nosco, giá 31
Nó
bảo, có 1 bà đeo kính cận miệng dẻo như kẹo, nói cứ ngọt xớt, với 1 ông
mặt bệu, bụng phệ, thấy nó cả tin, thật thà lại có chút tiền nên suốt
ngày bám chặt, à ơi, đong đưa, mời chào quảng cáo Nosco dai như đỉa.
Lại còn hứa hẹn với nó là mua Nosco sẽ xúc 3000% lơi nhuận dễ hơn xúc
phưn bắc
Trong lúc nó
có chút tiền nhàn rỗi, thấy bùi tai, lại cả tin, cứ tưởng kiếm 3000%
như họ quảng cáo dễ hơn xúc phưn, nên bị lóa mắt lao vào ôm bom ở giá 6x, có ngờ đâu
khi kiểm tra lại thông tin mới biết Nosco đang nợ đầm đìa, khả năng phá
sản là rất cao, bây giờ Nosco tèo về 3x mà bán không ai mua.
Nó bảo
" Anh ơi, anh giúp em lên các forum PR quảng cáo rùm beng Nosco lãi
5000% càng tốt anh nhé, cố gắng tìm g.à nhanh cho em, để em sớm đẩy
cái của nợ này đi"
Già hỏi " sao chú mày không lên san.otc mà rao?". Nó nói là "rao hoài mà không bán được"
- ô hay, sao ma không bán được? Nghe nói giá Nosco là 3x cơ mà?
-
Không có đâu anh ơi, toàn mấy cò tung hứng làm giá với nhau thôi. Đến
khi muốn bán gọi lại thì nói nào là : tiền NH hôm nay chưa về, em còn
đang kẹt trên sàn, đợi em bán CP hôm nay lấy tiền đã...Một số nick rao
mua đểu trên San.otc.com, em gọi đến định chào bán thì máy lúc nào cũng
trong tình trạng ò í e... thuê bao quí khách hiện không liên lac được!
- Anh giúp em nhé
- Ừ, để anh xem, anh sẽ cố, nhưng nói trước, tìm g.à và lùa g.à vào rọ không phải là nghề của anh đâu
Rất chân thực, bà con cần giúp kinh nghiệm, tranh thủ lúc được bơm vá mà xả hàng.
Chú Nosco thanh khoản kém, thị trường down 1 phát là hầu như mất thanh khoản luôn.
Lúc VNindex 1000 điểm giá Nosco có 3x thôi, vừa rồi tranh thủ lúc thị trường lên bọn nó bơm vá lên 6x kinh quá, chú nào dính bom 6x thì đi nặng nhìn gương DQC thì biết.
[:bans1]
Anglina
21-09-2008, 06:17 PM
có 1 thắc mắc là tự nhiên diễn đàn về Nosco mấy hôm nay lại thấy thiếu 2 nhân vật cực kỳ quan trọng đại diện cho 2 trường phái UP và DOWN là thapthuCK và Nosco-teacher
Bị khóa nick: hít roài pak ui!
nhaquechoichungkhoan
21-09-2008, 06:17 PM
Thôi thôi cho con lạy các bố.
Cái thắng nosco thế nào thì dân trong ngành đều biết cả. Cổ phiếu tốt khỏi phải PR nhiều ngừoi ta cũng tự biết khi có BCTC kiểm toán. Thùng rỗng thì hay kêu to. Công ty có vốn vay quá lớn thìcũng không phải là tốt. Khẳng định với các bố là lên sàn có *** nó mới mua giá 500, 600. Tốt thế, tiềm năng thế thì bán 3x đầy rẫy không ai mua làm gì hả??? Người VN *** hết hay sao mà không mua???
Quả bóng bơm đầy hơi thì sẽ có ngày nổ tan tành.
Làm ăn tốt, hiệu quả thế nào, cứ lên sàn là tạm chuẩn nhất. Vận tải biển của VN mấy thằng ngon như VNA đâu các bố mà giá còn 3x đầy déc ai thèm kia kìa.
Toàn là dân lừa đảo thôi.
Anglina
21-09-2008, 06:18 PM
Già có thằng em, trót nghe dỗ ngon dỗ ngọt, nó và dì nó ôm 33,5 ngàn Nosco, bây giờ mới biết Nosco nợ đầm đìa, tình hình tài chính èo uột, nó phát hoảng, cần phải đẩy đi ngay
Có việc cho các chú cò đây
Cần bán gấp 33.500 Cp Nosco, giá 31
Nó bảo, có 1 bà đeo kính cận miệng dẻo như kẹo, nói cứ ngọt xớt, với 1 ông mặt bệu, bụng phệ, thấy nó cả tin, thật thà lại có chút tiền nên suốt ngày bám chặt, à ơi, đong đưa, mời chào quảng cáo Nosco dai như đỉa. Lại còn hứa hẹn với nó là mua Nosco sẽ xúc 3000% lơi nhuận dễ hơn xúc phưn bắc
Trong lúc nó có chút tiền nhàn rỗi, thấy bùi tai, lại cả tin, cứ tưởng kiếm 3000% như họ quảng cáo dễ hơn xúc phưn, nên bị lóa mắt lao vào ôm bom ở giá 6x, có ngờ đâu khi kiểm tra lại thông tin mới biết Nosco đang nợ đầm đìa, khả năng phá sản là rất cao, bây giờ Nosco tèo về 3x mà bán không ai mua.
Nó bảo " Anh ơi, anh giúp em lên các forum PR quảng cáo rùm beng Nosco lãi 5000% càng tốt anh nhé, cố gắng tìm g.à nhanh cho em, để em sớm đẩy cái của nợ này đi"
Già hỏi " sao chú mày không lên san.otc mà rao?". Nó nói là "rao hoài mà không bán được"
- ô hay, sao ma không bán được? Nghe nói giá Nosco là 3x cơ mà?
- Không có đâu anh ơi, toàn mấy cò tung hứng làm giá với nhau thôi. Đến khi muốn bán gọi lại thì nói nào là : tiền NH hôm nay chưa về, em còn đang kẹt trên sàn, đợi em bán CP hôm nay lấy tiền đã...Một số nick rao mua đểu trên San.otc.com, em gọi đến định chào bán thì máy lúc nào cũng trong tình trạng ò í e... thuê bao quí khách hiện không liên lac được!
- Anh giúp em nhé
- Ừ, để anh xem, anh sẽ cố, nhưng nói trước, tìm g.à và lùa g.à vào rọ không phải là nghề của anh đâu
Rất chân thực, bà con cần giúp kinh nghiệm, tranh thủ lúc được bơm vá mà xả hàng.
Chú Nosco thanh khoản kém, thị trường down 1 phát là hầu như mất thanh khoản luôn.
Lúc VNindex 1000 điểm giá Nosco có 3x thôi, vừa rồi tranh thủ lúc thị trường lên bọn nó bơm vá lên 6x kinh quá, chú nào dính bom 6x thì đi nặng nhìn gương DQC thì biết.
http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-73.gif
Bi giờ về lại 3x roài ko thanh khoản nên pak nèo muc giá 3x từ tháng 5 coi như ko mất..mát gì
FF2007
21-09-2008, 06:32 PM
tocácchuyên gia ck hay lo chuyện của newbie:
khi vni 1000 và bây giờ vni 450 có cp nào còn giữ được giá?
hầu hết mất giá 60% trở lên; các cty ck, quỹ đầu tư kinh nghiệm còn bị thua lỗ nặng nề
khi thị trường tèo thì tất cả cp cùng tèo thôi.
không ai có thể đổ lỗi cho ai vì thị trường down cả; khi nào mà cp mình mua giảm giá còn các cp trên thị trường tăng giá hãy nghĩ đến việc đổ lỗi cho người khác
VSP cũng từng có lúc rớt xuống 35000,
tổ chức khôn ngoan như SSI, IPA mua VSP giá 150000 ; VSP phải có giá 3xx trở lên họ mới mua như vậy; giá rớt xuống ngắn hạn ; nhưng về sẽ tăng về 3xx ; chỉ là vấn đề thời gian
ngay như cp thép đình vũ cũng từng 7x giờ 5x
DUNGSPM1986
21-09-2008, 06:32 PM
Các cụ cho em hỏi , muốn nhảy vào thị trường OTC giờ cần vốn tối thiểu là bao nhiêu ... em đang muốn chiến OTC đây[:D]
wuguoxia2002
21-09-2008, 06:33 PM
bá cáo với các bác vụ quảng cáo con tàu gì gì đấy của nót cò sang Mỹcó khác gì vụ BBT nó xuất khẩu sang thị trường châu Phi đâu. Giá BBT từng 6x bây giờ về 0.x rồi.
Vẫn toi như thường thôi." danh hão" thì có gì đâu.
Bông Bạch Tuyết xuất khẩu lần đầu sang Tây Phi
Công ty cổ phần bông Bạch Tuyết (BBT) đang hoàn thành lô hàng băng vệ sinh xuất khẩu sang thị trường Togo (Tây Phi) lần đầu tiên. Lô hàng với sản phẩm mang nhãn hiệu Maturé trị giá khoảng 280 triệu đồng. Dự kiến trong thời gian tới, trung bình mỗi tháng BBT sẽ xuất 3 – 4 container sang thị trường Ghana và Togo đều ở châu Phi. BBT là công ty niêm yết trên sàn giao dịch chứng khoán TP.HCM, đồng thời làdoanh nghiệpđạtdanh hiệu HVNCLC nhiều năm liền.
FF2007
21-09-2008, 06:47 PM
to các chuyên gia ck chuyên lo chuyện của cp củanewbie:
vni tèo từ 1000 về 450 có cp nào giữ giá?
đa số cp giá tèo 60% trở lên, các quỹ đầu tư , cty ck thua lỗ nặng
cho nên nhà đầu tư nhỏ lẽ thua lỗ cũng là chuyện bình thường;
trong vòng chưa đầy 6 tháng VSP có lúc giá về 35000
SSI , IPA mua VSP giá 150000; chứng tỏ VSP phải có giá 3xx trở lên, cái này thời gian sẽ kiểm chứng
thép đình vũ cũngtừng 7x giờ điều chình về 5x,, có ai nắm cp nào mà giá tăng 2 tuần điều chỉnh vừaqua kh?nếu mà thị trường tèo thì không cp nào đứng vững được
nếu NOSCO tốt hay xấu thì báo cáo kinh doanh sẽ chứng minh; đừng tung tin đồn nhảm
đừng mang thù hằn cá nhân vào diễn đàn chung .
tieu_gia_sai_gon
21-09-2008, 08:04 PM
Nếu báo cáo tài chính NOSCO ngon minh bạch rùi, public rộng rãi thì chỉ riêng KQKD 6 tháng thui cũng không có giá 3x rồi, nhưng công ty dấu diếm các khoản nợ, dấu báo cáo lại đi PR khắp nơi.
Theo bên CKTD thì vợ chồng nhà khoai, typhudream, paudaniel, AAA một mặt PR, một mặt lặng lẽ té gần hết khi BDI down thảm hại thì phải .... Còn lại như em đây đi đổ vỏ mãi mới hết.[:chongnang]
SCPHunter
21-09-2008, 08:37 PM
Nếu báo cáo tài chính NOSCO ngon minh bạch rùi, public rộng rãi thì chỉ riêng KQKD 6 tháng thui cũng không có giá 3x rồi, nhưng công ty dấu diếm các khoản nợ, dấu báo cáo lại đi PR khắp nơi. ==> Nếu có giá 3x, đừng bỏ lỡ cơ hội.
Theo bên CKTD thì vợ chồng nhà khoai, typhudream, paudaniel, AAA một mặt PR, một mặt lặng lẽ té gần hết khi BDI down thảm hại thì phải .... Còn lại như em đây đi đổ vỏ mãi mới hết.==> Phát biểu linh tinh!!!!!!!!!!!http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-103.gif
[H]
minhminh106
21-09-2008, 08:44 PM
Nếu báo cáo tài chính NOSCO ngon minh bạch rùi, public rộng rãi thì chỉ riêng KQKD 6 tháng thui cũng không có giá 3x rồi, nhưng công ty dấu diếm các khoản nợ, dấu báo cáo lại đi PR khắp nơi. ==> Nếu có giá 3x, đừng bỏ lỡ cơ hội.
Theo bên CKTD thì vợ chồng nhà khoai, typhudream, paudaniel, AAA một mặt PR, một mặt lặng lẽ té gần hết khi BDI down thảm hại thì phải .... Còn lại như em đây đi đổ vỏ mãi mới hết.==> Phát biểu linh tinh!!!!!!!!!!!http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-103.gif" alt="walk on crutches
http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-11.gif" alt="Cool
[:cuoibo] [:cuoibo] [:cuoibo] [:cuoibo]
ha ha ha.
Bác đổ hết chưa??? Đổ lên đầu em nè. Giá 45 bác có không???
tieu_gia_sai_gon
21-09-2008, 09:13 PM
Nếu báo cáo tài chính NOSCO ngon minh bạch rùi, public rộng rãi thì chỉ riêng KQKD 6 tháng thui cũng không có giá 3x rồi, nhưng công ty dấu diếm các khoản nợ, dấu báo cáo lại đi PR khắp nơi.
Theo bên CKTD thì vợ chồng nhà khoai, typhudream, paudaniel, AAA một mặt PR, một mặt lặng lẽ té gần hết khi BDI down thảm hại thì phải .... Còn lại như em đây đi đổ vỏ mãi mới hết.http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-103.gif" alt="walk on crutches
http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-11.gif" alt="Cool
SCPhunter nếu tự trọng thì không nên dùng bài người khác sửa thành bài bản thân
tieu_gia_sai_gon
21-09-2008, 09:19 PM
(Figures in USD per day)
|
Cape Size
|
|
|
|
Panamax
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
|
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
4/6 months
|
135000
|
125000
|
|
4/6 months
|
62500
|
55000
1 year
|
140000
|
135000
|
|
1 year
|
63000
|
59000
2 years
|
128000
|
127000
|
|
2years
|
59000
|
58000
3 years
|
105000
|
105000
|
|
3 years
|
51000
|
51000
5 years
|
85000
|
85000
|
|
5 years
|
45000
|
45000
The above rates, applicable on Newbuilding vessels, are a Combination of Indicative Market Values and Last Reported.
Example of
Reported Fixtures
Ocean Energy: 69/98, dely Rotterdam 1-5 April, 4 to 6 mos, Redel Far East, 38000$/day, Hanjin
Glossary
Ocean Energy |
= |
Name of the ship
69 |
= |
69,000dwt = vessel size in deadweight tons
98 |
= |
Vessel built 98
4to 6 mos |
= |
The duration of the charter in months
Del |
= |
Where the charter will start
Redel |
= |
Where the charter will finish
1-5 april |
= |
The period when the ship will be delivered
WW |
= |
World wide
Hanjin |
= |
Name of the Charterer
ReportedFixtures
Period Time Charter Cape Size
'2 x Marinakis TBNS' newbuildings 180000 dwt dely ex yard Sundong July/Sept 2010 each 10 years trading $53100 daily 1st 5 years $33100 daily 2nd 5 years - Cosbulk
Period Time CharterPanamax Size
'Angelina' 2001 74540 dwt dely Rizhao 1/5 Sept 4/6 months trading redel worldwide $58000 daily - Norden
http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
Đọc lại báo cáo hàng ngày ngày 19/9 của DSInc, một trong những công ty vận tải hàng khô cực lớnthì tàu
Angelina năm 2001 74540 dwt chỉ cho thuê được với giá 58000 USD/ngày. Chả nhẽ NOSCO GLORY già hơn 7 tuổi, trọng tải kém hơn lạiđược 58000 USD/ngày. Khoai bở rùi! Có 200 tỷ trong lỗ cua.
Không biết GLORY và VICTORY lỗ thì NOSCO có trụ nổi 3 tháng không????????????
wuguoxia2002
21-09-2008, 09:30 PM
vốn 64 tỷ, nợ 2500 tỷ, chỉ cần bị ảnh hưởng 1 sự cốthì tiền lỗ sẽ vượt luôn vốn điều lệ. Khi đó điều tệ hại nhất sẽ xảy ra. Mà sự cố này có khi các cđ nhỏ chẳng biết được ngay, chờ mấy chú cò bán xong thì sẽ biết !!! Không dám nghĩ hộ các bác cđ của nosco nữa !!!
(Figures in USD per day)
|
Cape Size
|
|
|
|
Panamax
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
|
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
4/6 months
|
135000
|
125000
|
|
4/6 months
|
62500
|
55000
1 year
|
140000
|
135000
|
|
1 year
|
63000
|
59000
2 years
|
128000
|
127000
|
|
2years
|
59000
|
58000
3 years
|
105000
|
105000
|
|
3 years
|
51000
|
51000
5 years
|
85000
|
85000
|
|
5 years
|
45000
|
45000
The above rates, applicable on Newbuilding vessels, are a Combination of Indicative Market Values and Last Reported.
Example of
Reported Fixtures
Ocean Energy: 69/98, dely Rotterdam 1-5 April, 4 to 6 mos, Redel Far East, 38000$/day, Hanjin
Glossary
Ocean Energy |
= |
Name of the ship
69 |
= |
69,000dwt = vessel size in deadweight tons
98 |
= |
Vessel built 98
4to 6 mos |
= |
The duration of the charter in months
Del |
= |
Where the charter will start
Redel |
= |
Where the charter will finish
1-5 april |
= |
The period when the ship will be delivered
WW |
= |
World wide
Hanjin |
= |
Name of the Charterer
ReportedFixtures
Period Time Charter Cape Size
'2 x Marinakis TBNS' newbuildings 180000 dwt dely ex yard Sundong July/Sept 2010 each 10 years trading $53100 daily 1st 5 years $33100 daily 2nd 5 years - Cosbulk
Period Time CharterPanamax Size
'Angelina' 2001 74540 dwt dely Rizhao 1/5 Sept 4/6 months trading redel worldwide $58000 daily - Norden
http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
Đọc lại báo cáo hàng ngày ngày 19/9 của DSInc, một trong những công ty vận tải hàng khô cực lớnthì tàu
Angelina năm 2001 74540 dwt chỉ cho thuê được với giá 58000 USD/ngày. Chả nhẽ NOSCO GLORY già hơn 7 tuổi, trọng tải kém hơn lạiđược 58000 USD/ngày. Khoai bở rùi! Có 200 tỷ trong lỗ cua.
Không biết GLORY và VICTORY lỗ thì NOSCO có trụ nổi 3 tháng không????????????
tieu_gia_sai_gon
21-09-2008, 09:43 PM
(Figures in USD per day)
|
Cape Size
|
|
|
|
Panamax
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
|
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
4/6 months
|
135000
|
125000
|
|
4/6 months
|
62500
|
55000
1 year
|
140000
|
135000
|
|
1 year
|
63000
|
59000
2 years
|
128000
|
127000
|
|
2years
|
59000
|
58000
3 years
|
105000
|
105000
|
|
3 years
|
51000
|
51000
5 years
|
85000
|
85000
|
|
5 years
|
45000
|
45000
The above rates, applicable on Newbuilding vessels, are a Combination of Indicative Market Values and Last Reported.
Example of
Reported Fixtures
Ocean Energy: 69/98, dely Rotterdam 1-5 April, 4 to 6 mos, Redel Far East, 38000$/day, Hanjin
Glossary
Ocean Energy |
= |
Name of the ship
69 |
= |
69,000dwt = vessel size in deadweight tons
98 |
= |
Vessel built 98
4to 6 mos |
= |
The duration of the charter in months
Del |
= |
Where the charter will start
Redel |
= |
Where the charter will finish
1-5 april |
= |
The period when the ship will be delivered
WW |
= |
World wide
Hanjin |
= |
Name of the Charterer
ReportedFixtures
Period Time Charter Cape Size
'2 x Marinakis TBNS' newbuildings 180000 dwt dely ex yard Sundong July/Sept 2010 each 10 years trading $53100 daily 1st 5 years $33100 daily 2nd 5 years - Cosbulk
Period Time CharterPanamax Size
'Angelina' 2001 74540 dwt dely Rizhao 1/5 Sept 4/6 months trading redel worldwide $58000 daily - Norden
http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
Đọc lại báo cáo hàng ngày ngày 19/9 của DSInc, một trong những công ty vận tải hàng khô cực lớnthì tàu
Angelina năm 2001 74540 dwt chỉ cho thuê được với giá 58000 USD/ngày. Chả nhẽ NOSCO GLORY già hơn 7 tuổi, trọng tải kém hơn lạiđược 58000 USD/ngày. Khoai bở rùi! Có 200 tỷ trong lỗ cua.
- Có nhiều yếu tốliên quan để tính giá thuê tàu.
- Cũng là chiếc tàuđó nhưng ký cho thuê định hạn vào những thời điểm khác nhau thì giá cũng khác nhau.
- Nosco Glory ký 71k USD/ngày, vào Mỹ phụ thu thêm 30%
@Tham khảo những cácsố liệuvề thuê tàu sau: "Báo cáo KQKD QII-2008của Dryships Inc."
The table below describes our fleet development and current employment profile as of August
Panamax:
Toro 1995 73,034 Panamax Baumarine $67,599
Sonoma 2001 74,786 Panamax Baumarine $71,055
Heinrich
Oldendorff 2001 73,931 Panamax BB* $54,437 Mar-09 Jun-09
Tonga 1984 66,798 Panamax Spot $73,000 Prompt Prompt
Lacerta 1994 71,862 Panamax Spot $70,500 Prompt Prompt
Paragon 1995 71,259 Panamax Spot $85,500 Prompt Prompt
La Jolla 1997 72,126 Panamax Spot $55,000 Prompt Prompt
Ocean Crystal 1999 73,688 Panamax Spot $84,000 Prompt Prompt
Positano 2000 73,288 Panamax Spot $61,500 Prompt Prompt
Maganari 2001 75,941 Panamax Spot $30,000 Prompt Prompt
Conquistador 2001 75,607 Panamax Spot $63,500 Prompt Prompt
Oregon 2002 74,204 Panamax Spot $45,500 Prompt Prompt
Avoca 2004 76,500 Panamax Spot $79,000 Prompt Prompt
Sorrento 2004 76,633 Panamax Spot $54,000 Prompt Prompt
Iguana 1996 70,349 Panamax T/C $77,000 Oct-08 Nov-08
Primera 1998 72,495 Panamax T/C $78,600 Sep-08 Oct-08
Xanadu 1999 72,270 Panamax T/C $39,750 Jul-13 Sep-13
Coronado 2000 75,706 Panamax T/C $81,750 Sep-08 Oct-08
Redondo 2000 74,716 Panamax T/C $34,500 Apr-13 Jun-13
Marbella 2000 72,561 Panamax T/C $82,500 Oct-08 Nov-08
Ecola 2001 73,931 Panamax T/C $43,500 Jun-12 Aug-12
Capitola 2001 74,832 Panamax T/C $39,500 Jun-13 Aug-13
Samatan 2001 74,823 Panamax T/C $39,500 May-13 Jul-13
Mendocino 2002 76,623 Panamax T/C $56,500 Jun-12 Sep-12
Bargara 2002 74,832 Panamax T/C $43,750 May-12 Jul-12
Padre 2004 73,601 Panamax T/C $81,000 Oct-08 Nov-08
Ligari 2004 75,583 Panamax T/C $55,000 Jun-12 Aug-12
Saldanha 2004 75,500 Panamax T/C $52,500 Jun-12 Sep-12
Catalina 2005 74,432 Panamax T/C $39,750 Jun-13 Aug-13
Lấy cái báo cáo quí 2 của DSInc khi cước còn đỉnh giải thích cho báo cáo ngày 19/9 ư???????????
NOSCO có trụ được đến lúc cước tăng trở lại với hơn 130 triệu USD đi vay không? đặc biệt là với khủng hoảng TC và suy thoái kinh tế thế giới hiện nay
Dòng tiền tèo rồi.
SCPHunter
21-09-2008, 09:55 PM
vốn 64 tỷ, nợ 2500 tỷ, chỉ cần bị ảnh hưởng 1 sự cốthì tiền lỗ sẽ vượt luôn vốn điều lệ. Khi đó điều tệ hại nhất sẽ xảy ra. Mà sự cố này có khi các cđ nhỏ chẳng biết được ngay, chờ mấy chú cò bán xong thì sẽ biết !!! Không dám nghĩ hộ các bác cđ của nosco nữa !!!
(Figures in USD per day)
|
Cape Size
|
|
|
|
Panamax
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
|
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
4/6 months
|
135000
|
125000
|
|
4/6 months
|
62500
|
55000
1 year
|
140000
|
135000
|
|
1 year
|
63000
|
59000
2 years
|
128000
|
127000
|
|
2years
|
59000
|
58000
3 years
|
105000
|
105000
|
|
3 years
|
51000
|
51000
5 years
|
85000
|
85000
|
|
5 years
|
45000
|
45000
The above rates, applicable on Newbuilding vessels, are a Combination of Indicative Market Values and Last Reported.
Example of
Reported Fixtures
Ocean Energy: 69/98, dely Rotterdam 1-5 April, 4 to 6 mos, Redel Far East, 38000$/day, Hanjin
Glossary
Ocean Energy |
= |
Name of the ship
69 |
= |
69,000dwt = vessel size in deadweight tons
98 |
= |
Vessel built 98
4to 6 mos |
= |
The duration of the charter in months
Del |
= |
Where the charter will start
Redel |
= |
Where the charter will finish
1-5 april |
= |
The period when the ship will be delivered
WW |
= |
World wide
Hanjin |
= |
Name of the Charterer
ReportedFixtures
Period Time Charter Cape Size
'2 x Marinakis TBNS' newbuildings 180000 dwt dely ex yard Sundong July/Sept 2010 each 10 years trading $53100 daily 1st 5 years $33100 daily 2nd 5 years - Cosbulk
Period Time CharterPanamax Size
'Angelina' 2001 74540 dwt dely Rizhao 1/5 Sept 4/6 months trading redel worldwide $58000 daily - Norden
http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
Đọc lại báo cáo hàng ngày ngày 19/9 của DSInc, một trong những công ty vận tải hàng khô cực lớnthì tàu
Angelina năm 2001 74540 dwt chỉ cho thuê được với giá 58000 USD/ngày. Chả nhẽ NOSCO GLORY già hơn 7 tuổi, trọng tải kém hơn lạiđược 58000 USD/ngày. Khoai bở rùi! Có 200 tỷ trong lỗ cua.
Không biết GLORY và VICTORY lỗ thì NOSCO có trụ nổi 3 tháng không????????????
- Để giải thích giá thuê khác nhau, không thể áp đặt một mức giá nào đó cho mọi tàu.
- Nosco Glory đã ký định hạn 03 năm và ấn định giá thuê 71k USD/ngày, khi chạy tuyến Mỹ, tăng thêm ~30%.
SCPHunter
21-09-2008, 10:05 PM
vốn 64 tỷ, nợ 2500 tỷ, chỉ cần bị ảnh hưởng 1 sự cốthì tiền lỗ sẽ vượt luôn vốn điều lệ. Khi đó điều tệ hại nhất sẽ xảy ra. Mà sự cố này có khi các cđ nhỏ chẳng biết được ngay, chờ mấy chú cò bán xong thì sẽ biết !!! Không dám nghĩ hộ các bác cđ của nosco nữa !!!
(Figures in USD per day)
|
Cape Size
|
|
|
|
Panamax
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
|
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
4/6 months
|
135000
|
125000
|
|
4/6 months
|
62500
|
55000
1 year
|
140000
|
135000
|
|
1 year
|
63000
|
59000
2 years
|
128000
|
127000
|
|
2years
|
59000
|
58000
3 years
|
105000
|
105000
|
|
3 years
|
51000
|
51000
5 years
|
85000
|
85000
|
|
5 years
|
45000
|
45000
The above rates, applicable on Newbuilding vessels, are a Combination of Indicative Market Values and Last Reported.
Example of
Reported Fixtures
Ocean Energy: 69/98, dely Rotterdam 1-5 April, 4 to 6 mos, Redel Far East, 38000$/day, Hanjin
Glossary
Ocean Energy |
= |
Name of the ship
69 |
= |
69,000dwt = vessel size in deadweight tons
98 |
= |
Vessel built 98
4to 6 mos |
= |
The duration of the charter in months
Del |
= |
Where the charter will start
Redel |
= |
Where the charter will finish
1-5 april |
= |
The period when the ship will be delivered
WW |
= |
World wide
Hanjin |
= |
Name of the Charterer
ReportedFixtures
Period Time Charter Cape Size
'2 x Marinakis TBNS' newbuildings 180000 dwt dely ex yard Sundong July/Sept 2010 each 10 years trading $53100 daily 1st 5 years $33100 daily 2nd 5 years - Cosbulk
Period Time CharterPanamax Size
'Angelina' 2001 74540 dwt dely Rizhao 1/5 Sept 4/6 months trading redel worldwide $58000 daily - Norden
http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
Đọc lại báo cáo hàng ngày ngày 19/9 của DSInc, một trong những công ty vận tải hàng khô cực lớnthì tàu
Angelina năm 2001 74540 dwt chỉ cho thuê được với giá 58000 USD/ngày. Chả nhẽ NOSCO GLORY già hơn 7 tuổi, trọng tải kém hơn lạiđược 58000 USD/ngày. Khoai bở rùi! Có 200 tỷ trong lỗ cua.
Không biết GLORY và VICTORY lỗ thì NOSCO có trụ nổi 3 tháng không????????????
- Để giải thích giá thuê khác nhau, không thể áp đặt một mức giá nào đó cho mọi tàu.
- Nosco Glory đã ký định hạn 03 năm và ấn định giá thuê 71k USD/ngày, khi chạy tuyến Mỹ, tăng thêm ~30%.
- VĐL nhắc đến khi chia lãi thôi, VĐL bé mà lợi nhuận tốt thìEPS cao, và cơ hội tăng vốn bằng chia thưởng cp cho cổ đông.
- Quan trọng là Tổng tài sản, tổng nợ, lãi, vốn hóa thị trường là bao nhiêu. Yếu tố hấp dẫn của Nosco là khi cp hóa xây dựng vốn điều lệ bé tí, cp đậm đặc.
Cheers!
tieu_gia_sai_gon
21-09-2008, 10:21 PM
vốn 64 tỷ, nợ 2500 tỷ, chỉ cần bị ảnh hưởng 1 sự cốthì tiền lỗ sẽ vượt luôn vốn điều lệ. Khi đó điều tệ hại nhất sẽ xảy ra. Mà sự cố này có khi các cđ nhỏ chẳng biết được ngay, chờ mấy chú cò bán xong thì sẽ biết !!! Không dám nghĩ hộ các bác cđ của nosco nữa !!!
(Figures in USD per day)
|
Cape Size
|
|
|
|
Panamax
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
|
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
4/6 months
|
135000
|
125000
|
|
4/6 months
|
62500
|
55000
1 year
|
140000
|
135000
|
|
1 year
|
63000
|
59000
2 years
|
128000
|
127000
|
|
2years
|
59000
|
58000
3 years
|
105000
|
105000
|
|
3 years
|
51000
|
51000
5 years
|
85000
|
85000
|
|
5 years
|
45000
|
45000
The above rates, applicable on Newbuilding vessels, are a Combination of Indicative Market Values and Last Reported.
Example of
Reported Fixtures
Ocean Energy: 69/98, dely Rotterdam 1-5 April, 4 to 6 mos, Redel Far East, 38000$/day, Hanjin
Glossary
Ocean Energy |
= |
Name of the ship
69 |
= |
69,000dwt = vessel size in deadweight tons
98 |
= |
Vessel built 98
4to 6 mos |
= |
The duration of the charter in months
Del |
= |
Where the charter will start
Redel |
= |
Where the charter will finish
1-5 april |
= |
The period when the ship will be delivered
WW |
= |
World wide
Hanjin |
= |
Name of the Charterer
ReportedFixtures
Period Time Charter Cape Size
'2 x Marinakis TBNS' newbuildings 180000 dwt dely ex yard Sundong July/Sept 2010 each 10 years trading $53100 daily 1st 5 years $33100 daily 2nd 5 years - Cosbulk
Period Time CharterPanamax Size
'Angelina' 2001 74540 dwt dely Rizhao 1/5 Sept 4/6 months trading redel worldwide $58000 daily - Norden
http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
Đọc lại báo cáo hàng ngày ngày 19/9 của DSInc, một trong những công ty vận tải hàng khô cực lớnthì tàu
Angelina năm 2001 74540 dwt chỉ cho thuê được với giá 58000 USD/ngày. Chả nhẽ NOSCO GLORY già hơn 7 tuổi, trọng tải kém hơn lạiđược 58000 USD/ngày. Khoai bở rùi! Có 200 tỷ trong lỗ cua.
Không biết GLORY và VICTORY lỗ thì NOSCO có trụ nổi 3 tháng không????????????
- Để giải thích giá thuê khác nhau, không thể áp đặt một mức giá nào đó cho mọi tàu.
- Nosco Glory đã ký định hạn 03 năm và ấn định giá thuê 71k USD/ngày, khi chạy tuyến Mỹ, tăng thêm ~30%.
Ai còn tin GLORY không điều chỉnh giảm giá cước cho thuê thì chúc mừng người đấy. Theo báo cáo mới nhất tàu xịn PANAMAX thuê định hạn 3 năm tụt còn 50.000 USD/ngày
Còn VICTORY không khai thác được mỗi tháng lỗ vài chục ngàn USD không phải bàn.
Nạn nhân tiếp theo là ai nữa đây ??????
FF2007
21-09-2008, 10:51 PM
copy link này bên VSP, nước lên thì thuyền lên, VNi mà xuống 300 thì chết cả nút
http://www.laodong.com.vn/Home/kinhte/2008/6/93969.laodong
Phải khôi phục niềm tin của nhà đầu tư
Lao Động số 139 Ngày 20/06/2008Cập nhật: 9:19 AM, 20/06/2008
http://www.laodong.com.vn/avatar.aspx?ID=65580&at=0&ts=236&lm=63349547139110 0000
Ông Đặng Thành Tâm.
(LĐ) - Ông Đặng Thành Tâm - thành viên Ban tư vấn cao cấp của Chương trình hỗ trợ hậu WTO cho rằng lạm phát không thể chống được, mà chỉ có thể kiềm chế.
Trong buổi gặp gỡ giữa DN và báo chí do Phòng Thương mại và Công nghiệp VN (VCCI) phối hợp với Câu lạc bộ các Lãnh đạo DN (VN CEO club) tổ chức ngày 19.6, trao đổi với Lao Động, ông Đặng Thành Tâm - Chủ tịch HĐQT Saigon Invest Group, thành viên Ban tư vấn cao cấp của Chương trình hỗ trợ hậu WTO - cho biết: Lạm phát không thể chống được, mà chỉ có thể kiềm chế.
- Theo đánh giá của ông, hiện tình hình lạm phát (http://www.laodong.com.vn/Search.aspx?KeyWord=%22l%e1%ba%a1m%20ph%c3%a1t%22& SectionID=0)có ảnh hưởng tới hoạt động sản xuất của các DN như thế nào?
- Lạm phát cao vừa qua là do chúng ta đưa lương thực - thực phẩm vào danh mục hàng hóa tính toán. Hiện nay, chúng ta đã kiểm soát được tới 48% cấu thành của lạm phát. Trong thời gian tới, nếu chúng ta giảm được chi phí vận chuyển từ nước ngoài và hạn chế nhập siêu các mặt hàng xa xỉ thì lạm phát sẽ giảm.
Bản thân tôi là thành viên tư vấn của cộng đồng các quốc gia APEC, được tham gia vào ban tư vấn cao cấp của chương trình hỗ trợ hậu WTO, đã tham gia ở rất nhiều hội nghị, nhưng chưa nghe một chuyên gia nào nói rằng nền kinh tế VN đáng lo ngại. Các vấn đề hiện tại chỉ là vấn đề ngắn hạn trong quá trình chuyển mình.
Chúng ta có hai lá bùa hết sức quan trọng là lương thực và năng lượng - vấn đề màcả thế giới đang lo. Chúng ta là nước thứ 2 trên thế giới xuất khẩu lương thực. Hiện nay, một số nước như Indonesia, Philippines và nhiều quốc gia khác là thị trường XK gạo của chúng ta.
Hai là, chúng ta là nước XK dầu mỏ. Khi giá xăng dầu tăng, có thể đánh thêm thuế để cân đối dòng tiền trong nước. NM lọc dầu Dung Quất cũng sắp đi vào hoạt động.Ở khu kinh tế Nghi Sơn, đầu tư của các nước Trung Đông vào lĩnh vực này lên tới 6 tỉ USD. Nếu hai nhà máy này đi vào hoạt động sẽ đảm bảo được 80-90% lượng xăng dầu trong nước.
Hiện nay khi lãi suất lên rất cao, nhiều DN đứng trước sự phá sản. Nhưng khác với quốc tế, phá sản tức là chết, ở VN phá sản các DN lại có cơ hội sáp nhập với những DN khác tạo nên cộng đồng lớn hơn. VN sẽ có những DN mạnh hơn. Dòng tiền thay vì chạy lòng vòng cũng sẽ được tập trung hơn. Hiện nay, lãi suất đang lên tới 21- 22%, nếu hiệu quả sản xuất tăng lên 5% thì bản chất lãi suất chỉ là 17%.
- TTCK (http://www.laodong.com.vn/EventList.aspx?EventID=125) bị ảnh hưởng cũng đã giảm rất sâu, ông đánh giá về vấn đề này như thế nào, thưa ông?
- Báo chí có nói là CK cho đến thời điểm này đã giảm trên 60% và chưa có quốc gia nào lại giảm nhiều đến thế. Tuy nhiên, chỉ số CK mới phản ánh một khía cạnh nhỏ của nền kinh tế. Nó cũng phản ánh lòng tin của NĐT. Vì vậy, thời điểm này, theo tôi, việc cần làm là phải khôi phục được lòng tin, giúp thị trường phát triển tốt hơn.
Tôi cho rằng, trong năm 2008 này cần đưa VN-Index lên ít nhất là 600 điểm. Chỉ có 600 điểm thì mới thể hiện được sự tích cực của nền kinh tế của chúng ta. Hiện nay, kết quả kinh doanh của các DN vẫn đảm bảo được, chưa bị ảnh hưởng nhiều và tốc độ tăng trưởng của các DN đạt khoảng 20-30%. Về phía Nhà nước cũng cần có những chính sách sát sao hơn, báo chí cũng phải có những tuyên truyền với các tổ chức quốc tế và phải có tiếng nói phản biện để thông tin chính xác.
Trong cuộc họp đầu tuần này, các DN đã tỏ ra e ngại các báo cáo mới nhất là của Morgan Standley và Standard & Charter về VN. Theo tôi, các báo cáo này đã không phản ánh trung thực nền kinh tế và thực tế thì VN không giống những gì đang xảy ra như ở Thái Lan năm 1997. Điều này đã làm cho tâm lý người dân thêm hoang mang. Do đó, cần có đánh giá lại những nhận định này để không ảnh hưởng tới thị trường.
Lưu Thuỷ thực hiện
pauldaniel
21-09-2008, 11:53 PM
Nếu báo cáo tài chính NOSCO ngon minh bạch rùi, public rộng rãi thì chỉ riêng KQKD 6 tháng thui cũng không có giá 3x rồi, nhưng công ty dấu diếm các khoản nợ, dấu báo cáo lại đi PR khắp nơi. ==> Nếu có giá 3x, đừng bỏ lỡ cơ hội.
Theo bên CKTD thì vợ chồng nhà khoai, typhudream, paudaniel, AAA một mặt PR, một mặt lặng lẽ té gần hết khi BDI down thảm hại thì phải .... Còn lại như em đây đi đổ vỏ mãi mới hết.==> Phát biểu linh tinh!!!!!!!!!!!http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-103.gif" alt="walk on crutches
http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-11.gif" alt="Cool
Bọn anh vẫn ngồi đây này, vẫn theo dõi tình hình thế giới : ai đời đi bán nó trong khi P/B<0.25 và P/E <1, chú tính hộ tốc độ tăng trưởng, P/S của NOSCO cái ( chú ý là cái này chỉ dùng cho công ty có quy mô đủ lớn thôi nhé chứ đừng tính mấy chỉ số này với mấy em làm giá con con ra để so sánh này nọ)
he he cái VCSH trong bảng cân đối đó k thể hiện gì đâu
pauldaniel
21-09-2008, 11:57 PM
Nếu báo cáo tài chính NOSCO ngon minh bạch rùi, public rộng rãi thì chỉ riêng KQKD 6 tháng thui cũng không có giá 3x rồi, nhưng công ty dấu diếm các khoản nợ, dấu báo cáo lại đi PR khắp nơi. ==> Nếu có giá 3x, đừng bỏ lỡ cơ hội.
Theo bên CKTD thì vợ chồng nhà khoai, typhudream, paudaniel, AAA một mặt PR, một mặt lặng lẽ té gần hết khi BDI down thảm hại thì phải .... Còn lại như em đây đi đổ vỏ mãi mới hết.==> Phát biểu linh tinh!!!!!!!!!!!http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-103.gif" alt="walk on crutches
http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-11.gif" alt="Cool
Bọn anh vẫn ngồi đây này, vẫn theo dõi tình hình thế giới : ai đời đi bán nó trong khi P/B<0.25 và P/E <1, chú tính hộ tốc độ tăng trưởng, P/S của NOSCO cái ( chú ý là cái này chỉ dùng cho công ty có quy mô đủ lớn thôi nhé chứ đừng tính mấy chỉ số này với mấy em làm giá con con ra để so sánh này nọ)
he he cái VCSH trong bảng cân đối đó k thể hiện gì đâu
À quên chú xem luôn khả năng thị trường vận tải biển thế giới trong mấy năm tới thế nào, anh vẫn nghe đài đọc báo thường xuyên của chuyên gia phân tích ngành VTB thế giới nhưng tôi để chú đọc chứ anh nói chú lại bảo bơm PR này nọ
còn em nó vay thì lãi suất nó cũng giao động trong khoảng 6-8%/năm tùy theo điều chỉnh thị trường
loi_cu_ta_ve2009
22-09-2008, 08:15 AM
Con GLory chi phí không dưới 50.000 USD/ngày đâu, con VICTORY không dưới 40.000 USD. GLORY may ra không thua thiệt chứ VICTORY lỗ nặng rùi. Bọn cò lừa đảo cóp nhặt mấy bài báocải lương, nhìn giá tàu thuê định hạn 3 nămtrên báo cáo loại PANAMAX mới cũng chỉ 50.000 USD.
Dân lừa đảochuyên gạt người - Đồ thị và bảng giá có bao giờ đưa lên đâu
ti vi PR à? Lại nhớ đến cái vụ Điện Quang - Sao Vàng Đất Việt, Top 100 thương hiệu mạnh Việt Nam, doanh nhân XYZ
Mấy thằng nhà đài cần ít tiền đưa cái tin con GLORY cập cảng Mỹ cách đây cả tháng rồi. Giá nó rớt *** nó xuống dưới 60.000 USD nó cứ im ỉm vậy
Báo cáo tài chính thì đíu có, nợ chả bao giờ công bố, ai gì lại suốt ngày công bố lợi nhuận trước thuế
Bọn NOSCO - báo cáo tài chính hợp nhất đâu - sao lãi nhiều mà cứ phải dấu nhẹm bảng cân đối đi rồi dùng cả báo chí lẫn ti vi PR. Định phát hành giá cao thu thặng dư vốn à ????????????????? Đợi em gom hàng xong, hứa với bác 3 ngày nữa kể từ hôm nay, em sẽ post lên đây toàn bộ bctc có kiểm toán 2007, báo cáo tài chính 6 tháng (có đầy đủ bảng cân đối kế toán) để mọi người cùng mổ nhé.
SCPHunter
22-09-2008, 08:33 AM
vốn 64 tỷ, nợ 2500 tỷ, chỉ cần bị ảnh hưởng 1 sự cốthì tiền lỗ sẽ vượt luôn vốn điều lệ. Khi đó điều tệ hại nhất sẽ xảy ra. Mà sự cố này có khi các cđ nhỏ chẳng biết được ngay, chờ mấy chú cò bán xong thì sẽ biết !!! Không dám nghĩ hộ các bác cđ của nosco nữa !!!
(Figures in USD per day)
|
Cape Size
|
|
|
|
Panamax
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
|
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
4/6 months
|
135000
|
125000
|
|
4/6 months
|
62500
|
55000
1 year
|
140000
|
135000
|
|
1 year
|
63000
|
59000
2 years
|
128000
|
127000
|
|
2years
|
59000
|
58000
3 years
|
105000
|
105000
|
|
3 years
|
51000
|
51000
5 years
|
85000
|
85000
|
|
5 years
|
45000
|
45000
The above rates, applicable on Newbuilding vessels, are a Combination of Indicative Market Values and Last Reported.
Example of
Reported Fixtures
Ocean Energy: 69/98, dely Rotterdam 1-5 April, 4 to 6 mos, Redel Far East, 38000$/day, Hanjin
Glossary
Ocean Energy |
= |
Name of the ship
69 |
= |
69,000dwt = vessel size in deadweight tons
98 |
= |
Vessel built 98
4to 6 mos |
= |
The duration of the charter in months
Del |
= |
Where the charter will start
Redel |
= |
Where the charter will finish
1-5 april |
= |
The period when the ship will be delivered
WW |
= |
World wide
Hanjin |
= |
Name of the Charterer
ReportedFixtures
Period Time Charter Cape Size
'2 x Marinakis TBNS' newbuildings 180000 dwt dely ex yard Sundong July/Sept 2010 each 10 years trading $53100 daily 1st 5 years $33100 daily 2nd 5 years - Cosbulk
Period Time CharterPanamax Size
'Angelina' 2001 74540 dwt dely Rizhao 1/5 Sept 4/6 months trading redel worldwide $58000 daily - Norden
http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
Đọc lại báo cáo hàng ngày ngày 19/9 của DSInc, một trong những công ty vận tải hàng khô cực lớnthì tàu
Angelina năm 2001 74540 dwt chỉ cho thuê được với giá 58000 USD/ngày. Chả nhẽ NOSCO GLORY già hơn 7 tuổi, trọng tải kém hơn lạiđược 58000 USD/ngày. Khoai bở rùi! Có 200 tỷ trong lỗ cua.
Không biết GLORY và VICTORY lỗ thì NOSCO có trụ nổi 3 tháng không????????????
- Để giải thích giá thuê khác nhau, không thể áp đặt một mức giá nào đó cho mọi tàu.
- Nosco Glory đã ký định hạn 03 năm và ấn định giá thuê 71k USD/ngày, khi chạy tuyến Mỹ, tăng thêm ~30%.
Ai còn tin GLORY không điều chỉnh giảm giá cước cho thuê thì chúc mừng người đấy. Theo báo cáo mới nhất tàu xịn PANAMAX thuê định hạn 3 năm tụt còn 50.000 USD/ngày
Còn VICTORY không khai thác được mỗi tháng lỗ vài chục ngàn USD không phải bàn.
Nạn nhân tiếp theo là ai nữa đây ??????
Mỗi người chủ động với niềm tin của mình. Bài viết sao để tham khảo:
Bài viết sau giúp chúng ta hiểu rõ hơn về:
- BDI và sự liên quan đến cổ phiếu vận tải biển.
- Cho thuê chuyến, cho thuê định hạn và BDI.
- Tiềm năng và cơ hội đầu tư vào cổ phiếu vận tải biển hiện nay khi nhiều người không hiểu rõ về bản chất và định giá thấp cổ phiếu.
BỊ CHEKHUẤT BỞI CƯỚC THUÊ TÀU CHUYẾN
Saturday, 20 September 2008
The recent slide in the Baltic Drybulk index, which measures spot freight rates, does not imply a risk to revenue at Genco Shipping & Trading Ltd as most of its revenue comes from long-term charter contracts whose prices are fixed in advance.
Chỉ số BDI,đánh giá cước chuyến từng thời điểm, không ảnh hưởng gì đến doanh thu Genco vì doanh thu chủ yếu đến từ những hợp đồng cho thuê tàu dài hạn mà giá thuê đã ấn định trước, [/B]a top official said.
'The fall should not affect us in the short- and medium-term because we have 94 per cent of our available days for 2008 locked-in under time-charters,'
Sự rơi điểm không ảnh hưởng đến chúng ta trong ngắn hạn và trung hạn, chúng ta có 94% thời gian còn lại của 2008 được khoá bằng cho thuê định hạn[/B], Genco chief financial officer John Wobensmith said in an interview.
Genco has also contracted 60 per cent of available days in 2009. A shipping company can either rent out its fleet on a day-to-day basis, known as a spot-charter, or sign long-term contracts, called time-charters.
Genco cũng đã có hợp đồng cho 60 % thời gian 2009. Một công ty tàu biển có thể cho thuê đội tàu của mình theo hình thức cho thuê chuyến hoặc hợp đồng dài hạn, gọi là cho thuê định hạn.[/B]
[/B]Spot-charters boast lucrative rates, but may lead to an uneven revenue stream. On the other hand, a time-charter contract brings steady revenue.
Cho thuê chuyến có lợi nhưng doanh thu không không đều. Hợp đồng cho thuê định hạn đảm bảo doanh thu ổn định chắc chắn.[/B]
'People are using the Baltic Drybulk index as a measuring tool for stocks, and I think you are seeing traders influence the prices of the stocks when they should be looking at more longer-term fundamentals,'
Mọi người dùng BDI như là công cụ đánh giá cổ phiếu, và tôi nghĩ bạn đang xem các nhà đầu cơ đang làm ảnh hưởng giá cổ phiếu trong khi họ nên nhìn vào những yếu tố cơ bản dài hạn hơn,[/B] Mr Wobensmith said.
Two analysts said shares of dry-bulk shipping companies that have signed a large number of time-charter contracts should not track the Baltic Drybulk index.
Hai nhà phân tích đã nói cổ phiếu của những công ty tàu biển ký hợp đồng cho thuê định hạn không theo BDI[/B]
[/B]The shares are insulated from the spot market as shippers' average long- term contracts should provide relatively stable earnings,
Những Cổ phiếu này tách rời khỏi thị trường cho thuê tàu chuyến bởi vì những hợp đồng cho thuê dài hạn của chủ tàu mang về lợi nhuận ổn định[/B]. Credit Suisse analyst Gregory Lewis said, nhà phân tích của Credit Suisse nói[/B].
'We believe the sell off in the dry-bulk sector in the back half of the summer presents a compelling entry point for these stocks,'
Chúng tôi tin rằng sự giảm giá trong lĩnh vực vận tải hàng khô trong nửa mùa hè qua mang lại cơ hội hấp dẫn đầu tư vào những cổ phiếu này[/B], Mr Lewis wrote in a note to clients.
Mike Reardon, who heads the Houston research desk of the International Maritime Exchange, said, 'The Baltic Drybulk index could double tomorrow and cut in half three days from now but those ships are still earning the same amount and nothing changes. You have to separate DryShips Inc from Genco Shipping.'
BDI có thể gấp đôi ngày mai và mất 1 nửa trong 3 ngày, nhưng những con tàuvẫn mang vềlượng tiềnnhư vậyvà chẳng có gì thay đổi.
DryShips is the biggest player in the spot-charter market.
Genco's Mr Wobensmith said, 'We are a time-charter operator and our time-charter strategy has not changed since day one.'
Source: Reuters
CHEERS!
[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-2.gif">
typhudeamer2
22-09-2008, 11:37 AM
Huhu…Chết thật rồi các bác ạ, vỡ rồi, bể rồi, hỏng rồi… các bác chạy nhanh đi…chạy càng nhanh càng tốt…Kinh lắm ..khiếp lắm…không thể tưởng tượng được…Em vừa nhận được thông tin là Nosco, VSP, DDM đã nộp đơn phá sản lên UBCK rồi…TGĐ Vinalines và Vinashin đã đệ đơn xin từ chức…Bác Việt và bác Hùng đã bị bắt…Các ngân hàng VCB, BIDV, Agribank…đang bị điều tra về các khoản nợ không thể thu hồi từ Nosco..., GĐ Bảo Minh đang bị điều tra vì tội thiếu trách nhiệm, gây thất thóat tài sản của nhà nước…hiện chính quyền địa phương và các cơ quan bảo vệ đê sông Hồng đang tích cực bảo vệ con đê này trước dòng người vốn là cổ đông của VSP và Nosco lũ lượt kéo ra dựng lều cư ngụ …Chết NBs bọn em thật rồi…Các bác quằn quại gào thét, đau đớn, khóc thương cho NBs bọn em nhiều nhiều vào nhé…Tội nghiệp bọn em quá…càng nghĩ càng cảm phục các bác đã nhìn trước được thảm cảnh này…huhu...các bác thần thánh quá...em muốn khóc quá...
vốn 64 tỷ, nợ 2500 tỷ, chỉ cần bị ảnh hưởng 1 sự cốthì tiền lỗ sẽ vượt luôn vốn điều lệ. Khi đó điều tệ hại nhất sẽ xảy ra. Mà sự cố này có khi các cđ nhỏ chẳng biết được ngay, chờ mấy chú cò bán xong thì sẽ biết !!! Không dám nghĩ hộ các bác cđ của nosco nữa !!!
(Figures in USD per day)
|
Cape Size
|
|
|
|
Panamax
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
|
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
4/6 months
|
135000
|
125000
|
|
4/6 months
|
62500
|
55000
1 year
|
140000
|
135000
|
|
1 year
|
63000
|
59000
2 years
|
128000
|
127000
|
|
2years
|
59000
|
58000
3 years
|
105000
|
105000
|
|
3 years
|
51000
|
51000
5 years
|
85000
|
85000
|
|
5 years
|
45000
|
45000
The above rates, applicable on Newbuilding vessels, are a Combination of Indicative Market Values and Last Reported.
Example of
Reported Fixtures
Ocean Energy: 69/98, dely Rotterdam 1-5 April, 4 to 6 mos, Redel Far East, 38000$/day, Hanjin
Glossary
Ocean Energy |
= |
Name of the ship
69 |
= |
69,000dwt = vessel size in deadweight tons
98 |
= |
Vessel built 98
4to 6 mos |
= |
The duration of the charter in months
Del |
= |
Where the charter will start
Redel |
= |
Where the charter will finish
1-5 april |
= |
The period when the ship will be delivered
WW |
= |
World wide
Hanjin |
= |
Name of the Charterer
ReportedFixtures
Period Time Charter Cape Size
'2 x Marinakis TBNS' newbuildings 180000 dwt dely ex yard Sundong July/Sept 2010 each 10 years trading $53100 daily 1st 5 years $33100 daily 2nd 5 years - Cosbulk
Period Time CharterPanamax Size
'Angelina' 2001 74540 dwt dely Rizhao 1/5 Sept 4/6 months trading redel worldwide $58000 daily - Norden
http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
Đọc lại báo cáo hàng ngày ngày 19/9 của DSInc, một trong những công ty vận tải hàng khô cực lớnthì tàu
Angelina năm 2001 74540 dwt chỉ cho thuê được với giá 58000 USD/ngày. Chả nhẽ NOSCO GLORY già hơn 7 tuổi, trọng tải kém hơn lạiđược 58000 USD/ngày. Khoai bở rùi! Có 200 tỷ trong lỗ cua.
Không biết GLORY và VICTORY lỗ thì NOSCO có trụ nổi 3 tháng không????????????
tieu_gia_sai_gon
22-09-2008, 07:14 PM
(Figures in USD per day)
|
Cape Size
|
|
|
|
Panamax
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
|
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
4/6 months
|
135000
|
125000
|
|
4/6 months
|
62500
|
55000
1 year
|
140000
|
135000
|
|
1 year
|
63000
|
59000
2 years
|
128000
|
127000
|
|
2years
|
59000
|
58000
3 years
|
105000
|
105000
|
|
3 years
|
51000
|
51000
5 years
|
85000
|
85000
|
|
5 years
|
45000
|
45000
The above rates, applicable on Newbuilding vessels, are a Combination of Indicative Market Values and Last Reported.
Example of
Reported Fixtures
Ocean Energy: 69/98, dely Rotterdam 1-5 April, 4 to 6 mos, Redel Far East, 38000$/day, Hanjin
Glossary
Ocean Energy |
= |
Name of the ship
69 |
= |
69,000dwt = vessel size in deadweight tons
98 |
= |
Vessel built 98
4to 6 mos |
= |
The duration of the charter in months
Del |
= |
Where the charter will start
Redel |
= |
Where the charter will finish
1-5 april |
= |
The period when the ship will be delivered
WW |
= |
World wide
Hanjin |
= |
Name of the Charterer
ReportedFixtures
Period Time Charter Cape Size
'2 x Marinakis TBNS' newbuildings 180000 dwt dely ex yard Sundong July/Sept 2010 each 10 years trading $53100 daily 1st 5 years $33100 daily 2nd 5 years - Cosbulk
Period Time CharterPanamax Size
'Angelina' 2001 74540 dwt dely Rizhao 1/5 Sept 4/6 months trading redel worldwide $58000 daily - Norden
http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
Đọc lại báo cáo hàng ngày ngày 19/9 của DSInc, một trong những công ty vận tải hàng khô cực lớnthì tàu
Angelina năm 2001 74540 dwt chỉ cho thuê được với giá 58000 USD/ngày. Chả nhẽ NOSCO GLORY già hơn 7 tuổi, trọng tải kém hơn lạiđược 58000 USD/ngày. Khoai bở rùi! Có 200 tỷ trong lỗ cua.
Không biết GLORY và VICTORY lỗ thì NOSCO có trụ nổi 3 tháng không????????????
tieu_gia_sai_gon
22-09-2008, 07:20 PM
Mị.a! NOSCO kinh doanh 2 cái tàu rách giá cao mà siêu lợi nhuận ừ?
Nhìn đội tàu của DRYSHIP INC này:
Name
|
Type
|
DWT
|
Year
|
Capri
|
Bulk
Carrier
|
172,579
|
2001
|
Manasota
|
Bulk
Carrier
|
171,061
|
2004
|
Alameda
|
Bulk
Carrier
|
170,662
|
2001
|
Mystic
|
Bulk
Carrier
|
170,040
|
2008
|
Flecha
|
Bulk
Carrier
|
170,012
|
2004
|
Brisbane
|
Bulk
Carrier
|
151,066
|
1995
|
Samsara
|
Bulk
Carrier
|
150,393
|
1996
|
Avoca
|
Bulk
Carrier
|
76,629
|
2004
|
Mendocino
|
Bulk
Carrier
|
76,623
|
2002
|
Maganari
|
Bulk
Carrier
|
75,941
|
2001
|
Saldanha
|
Bulk
Carrier
|
75,707
|
2004
|
Coronado
|
Bulk
Carrier
|
75,706
|
2000
|
Conquistador
|
Bulk
Carrier
|
75,607
|
2000
|
Ligari
|
Bulk
Carrier
|
75,583
|
2004
|
Capitola
|
Bulk
Carrier
|
74,832
|
2001
|
Samatan
|
Bulk
Carrier
|
74,823
|
2001
|
Bargara
|
Bulk
Carrier
|
74,814
|
2002
|
Sonoma
|
Bulk
Carrier
|
74,786
|
2001
|
Redondo
|
Bulk
Carrier
|
74,716
|
2000
|
Majorca
|
Bulk
Carrier
|
74,477
|
2005
|
Catalina
|
Bulk
Carrier
|
74,432
|
2005
|
Oregon
|
Bulk Carrier
|
74,204
|
2002
|
Ecola
|
Bulk
Carrier
|
73,931
|
2001
|
Heinrich
Oldendorff
|
Bulk
Carrier
|
73,925
|
2001
|
Ocean Crystal
|
Bulk
Carrier
|
73,688
|
1999
|
Padre
|
Bulk
Carrier
|
73,601
|
2004
|
Positano
|
Bulk
Carrier
|
73,288
|
2000
|
Toro
|
Bulk
Carrier
|
73,035
|
1995
|
Marbella
|
Bulk
Carrier
|
72,561
|
2000
|
Primera
|
Bulk
Carrier
|
72,495
|
1998
|
Xanadu
|
Bulk
Carrier
|
72,270
|
1999
|
La Jolla
|
Bulk
Carrier
|
72,126
|
1997
|
Lacerta
|
Bulk
Carrier
|
71,862
|
1994
|
Iguana
|
Bulk
Carrier
|
70,349
|
1996
|
Paragon
|
Bulk
Carrier
|
71,250
|
1995
|
Tonga
|
Bulk
Carrier
|
66,786
|
1984
|
Clipper
Gemini
|
Bulk
Carrier
|
51,201
|
2003
|
Voc
Galaxy
|
Bulk
Carrier
|
51,201
|
2002
|
Vessels
to be delivered:
|
|
|
|
N/B-Hull
No: 1128
|
Bulk
Carrier
|
177,000
|
2008
|
N/B-Hull
No: 2089
|
Bulk
Carrier
|
180,000
|
2009
|
N/B-Hull
No: 0002
|
Bulk
Carrier
|
180,000
|
2009
|
N/B-Hull
No: 1518A
|
Bulk
Carrier
|
75,000
|
2009
|
N/B-Hull
No: 0003
|
Bulk
Carrier
|
180,000
|
2010
|
N/B-Hull
No: SS058
|
Bulk
Carrier
|
82,100
|
2010
|
N/B-Hull
No: SS059
|
Bulk
Carrier
|
82,100
|
2010
|
N/B-Hull
No: 1519A
|
Bulk
Carrier
|
75,000
|
2010
|
Có cái tàu nào rách bằng 2 con của NOSCO ko?
vậy mà nhìn giá cước nó ảnh hưởng đến giá CP nè:
http://www.bloomberg.com/apps/cbuilder?ticker1=DRYS%3AUS
SCPHunter
22-09-2008, 08:05 PM
"You have to separate DryShips Inc from Genco Shipping. DryShips is the biggest player in the spot-charter market."
Genco's Mr Wobensmith said, 'We are a time-charter operator and our time-charter strategy has not changed since day one.'
Source: Reuters
Dryships - ông trùm trên thị trường cho thuê tàu chuyến
Nên ngoài vấn đề chungdo khủng hoảng tài chínhlàm mọi cổ phiếu đều giảm giá, giá cổ phiếu vận tải biển mà chủ yếu hoạt động tàu chuyến phần nào còn bị ảnh hưởng bởi BDI. Phải phân biệt rõ điểm này để hiểu cho đúng.
Ngoài ra,Dryships sở hữu 1,2triệu DWT cỡ capsize, 0,7 triệu DWT cũng cỡ này đang đóng, đội tàu này ngốn tiền đầu tư khá lớn mà chỉ số BCI thế nào???
Dù sao thì giá DRY bâygiờ đang thấp cũnglà 5x so với giá 1xlúclên sàn3 năm trước.
nosco_investor4
22-09-2008, 08:22 PM
Thông báo !
Hiện nay khoảng 20 người đã gom xong 1,2 triệu cổ phiếu lưu lạc của NOSCO .=20%
Hiện hàng trôi nổi còn rất ít. đợt thị trường giảm vừa qua tổng số cổ phiếu giao dịch bán dưới giá 5x không còn quá 20,000. Chính vì vậy khi thị trường giảm mặc dù rất nhiều đối tượng chống phá tung tin đồn nhảm , tung lệnh bán ảo...xong không có nhiều cổ đông sợ hãi bán giá rẻ. Nhiều người muốn gom đợt giảm giá vừa qua nhưng chỉ gom được vài nghìn.
Xin được kính mời các cổ đông NOSCO liên hệ với chúng tôi để bàn các việc sau đây:
1/ Thường xuyên liên lạc với công ty để nắm bắt cập nhật tình hình kinh doanh của doanh nghiệp phòng chống các tin đồn thất thiệt, nhảm nhí.
2/ Lên kế hoạch phấn đấu thanh toán nốt lượng hàng còn trôi nổi của 1 vài đối tượng lướt sóng ngắn ngày (còn không quá 100,000, mỗi người mua thêm vài nghìn= 3- 5% là hết)
3/ Cam kết đầu tư gắn bó lâu dài đến khi NOSCO lên sàn và tăng vốn lên >400 tỷ.
4/ Nếu ai cần bán có thể giao dịch thoả thuận, hoặc gộp lại bán cho các quỹ thường xuyên liên hệ với công ty để mua làm cổ đông chiến lược nhưng công ty chưa có kế hoạch phát hành.Hạn chế mua bán trên san-otc nhằm tránh các đối tượng làm giá rao mua bán ảo,đè giá.
5/ Giác ngộ cho các cổ đông khác hiểu rõ về giá trị cổ phiếu của công ty, không bán rẻ mạt dưới sâu giá trị tài sản của công ty.
6/ Tăng cường giới thiệu cổ phiếu NOSCO với các quỹ đầu tư trong nước và nước ngoài nhằm làm đông đặc cổ phiếu NOSCO.
7/ Đề xuất các ý kiến đóng góp với công ty về các phương hướng chiến lược kinh doanh lâu dài.
Tất cả các cổ đông chúng tôi đã có liên lạc và số điện thoại
cần liên lạc gấp với anh Bạch Hưng Hùng và chị Cao kiều Linh
để bàn bạc chi tiết. Xin vui lòng liên hệ; Anh Tuấn 0983328003
SCPHunter
22-09-2008, 08:30 PM
DRY: Vốn hóa TT 2,34 tỷ USD, LNST năm 0,474 tỷ USD ==> LNST/VHTT = 20%, đang gặp khó vì BDI, BCI
NOSCO: VHTT 300 tỷ đồng, LNST năm 150 tỷ đồng ==> LNST/VHTT = 50%, thuận lợi vì cho thuê định hạn.
NOSCO hiện tại có 03 chiếc cho thuê định hạn dài. Còn lại tự khai thác, đang có nguồn hàng tự khai thác tốt.
P/S: Nếu có nguồn hàng tốt, ổn định, tự khai thác sẽ mang lại lợi nhuận tốt hơn.
SCPHunter
22-09-2008, 08:38 PM
Thông báo !
Hiện nay khoảng 20 người đã gom xong 1,2 triệu cổ phiếu lưu lạc của NOSCO .=20%
Hiện hàng trôi nổi còn rất ít. đợt thị trường giảm vừa qua tổng số cổ phiếu giao dịch bán dưới giá 5x không còn quá 20,000. Chính vì vậy khi thị trường giảm mặc dù rất nhiều đối tượng chống phá tung tin đồn nhảm , tung lệnh bán ảo...xong không có nhiều cổ đông sợ hãi bán giá rẻ. Nhiều người muốn gom đợt giảm giá vừa qua nhưng chỉ gom được vài nghìn.
Xin được kính mời các cổ đông NOSCO liên hệ với chúng tôi để bàn các việc sau đây:
1/ Thường xuyên liên lạc với công ty để nắm bắt cập nhật tình hình kinh doanh của doanh nghiệp phòng chống các tin đồn thất thiệt, nhảm nhí.
2/ Lên kế hoạch phấn đấu thanh toán nốt lượng hàng còn trôi nổi của 1 vài đối tượng lướt sóng ngắn ngày (còn không quá 100,000, mỗi người mua thêm vài nghìn= 3- 5% là hết)
3/ Cam kết đầu tư gắn bó lâu dài đến khi NOSCO lên sàn và tăng vốn lên >400 tỷ.
4/ Nếu ai cần bán có thể giao dịch thoả thuận, hoặc gộp lại bán cho các quỹ thường xuyên liên hệ với công ty để mua làm cổ đông chiến lược nhưng công ty chưa có kế hoạch phát hành.Hạn chế mua bán trên san-otc nhằm tránh các đối tượng làm giá rao mua bán ảo,đè giá.
5/ Giác ngộ cho các cổ đông khác hiểu rõ về giá trị cổ phiếu của công ty, không bán rẻ mạt dưới sâu giá trị tài sản của công ty.
6/ Tăng cường giới thiệu cổ phiếu NOSCO với các quỹ đầu tư trong nước và nước ngoài nhằm làm đông đặc cổ phiếu NOSCO.
7/ Đề xuất các ý kiến đóng góp với công ty về các phương hướng chiến lược kinh doanh lâu dài.
Tất cả các cổ đông chúng tôi đã có liên lạc và số điện thoại
cần liên lạc gấp với anh Bạch Hưng Hùng và chị Cao kiều Linh
để bàn bạc chi tiết. Xin vui lòng liên hệ; Anh Tuấn 0983328003
[Y]
CHEERS! [B]
wuguoxia2002
22-09-2008, 08:39 PM
bài này cũ quá rùi. Vẫn bài ca muôn thủa, làm giá và thổi lên để bắt g.à. [:D]
sàn NY lên đều 2 hôm nay rồi, giá nót cò vẫn 3X, giao bán quá trời luôn.
khoaitaxin:
Đang định gom thêm cho bạn bè vài chục nghìn lại bị cái
thằng cha " Vì tương" này làm bại lộ hết cả thiên cơ.
Cần gì phải PR cho Nosco. 85% cổ tức năm 2007 là
ngang hàng tất cả các siêu Blu trên 2 sàn .Giá 3x thì PR làm gì ?
Năm nay lợi nhuận 150 tỷ cộng bán tàu cũ nữa sẽ gần 200 tỷ.Quý 3 lên sàn giá sẽ 500-600. Thôi xóa bài đi để anh còn " làm việc".
Thông báo !
Hiện nay khoảng 20 người đã gom xong 1,2 triệu cổ phiếu lưu lạc của NOSCO .=20%
Hiện hàng trôi nổi còn rất ít. đợt thị trường giảm vừa qua tổng số cổ phiếu giao dịch bán dưới giá 5x không còn quá 20,000. Chính vì vậy khi thị trường giảm mặc dù rất nhiều đối tượng chống phá tung tin đồn nhảm , tung lệnh bán ảo...xong không có nhiều cổ đông sợ hãi bán giá rẻ. Nhiều người muốn gom đợt giảm giá vừa qua nhưng chỉ gom được vài nghìn.
Xin được kính mời các cổ đông NOSCO liên hệ với chúng tôi để bàn các việc sau đây:
1/ Thường xuyên liên lạc với công ty để nắm bắt cập nhật tình hình kinh doanh của doanh nghiệp phòng chống các tin đồn thất thiệt, nhảm nhí.
2/ Lên kế hoạch phấn đấu thanh toán nốt lượng hàng còn trôi nổi của 1 vài đối tượng lướt sóng ngắn ngày (còn không quá 100,000, mỗi người mua thêm vài nghìn= 3- 5% là hết)
3/ Cam kết đầu tư gắn bó lâu dài đến khi NOSCO lên sàn và tăng vốn lên >400 tỷ.
4/ Nếu ai cần bán có thể giao dịch thoả thuận, hoặc gộp lại bán cho các quỹ thường xuyên liên hệ với công ty để mua làm cổ đông chiến lược nhưng công ty chưa có kế hoạch phát hành.Hạn chế mua bán trên san-otc nhằm tránh các đối tượng làm giá rao mua bán ảo,đè giá.
5/ Giác ngộ cho các cổ đông khác hiểu rõ về giá trị cổ phiếu của công ty, không bán rẻ mạt dưới sâu giá trị tài sản của công ty.
6/ Tăng cường giới thiệu cổ phiếu NOSCO với các quỹ đầu tư trong nước và nước ngoài nhằm làm đông đặc cổ phiếu NOSCO.
7/ Đề xuất các ý kiến đóng góp với công ty về các phương hướng chiến lược kinh doanh lâu dài.
Tất cả các cổ đông chúng tôi đã có liên lạc và số điện thoại
cần liên lạc gấp với anh Bạch Hưng Hùng và chị Cao kiều Linh
để bàn bạc chi tiết. Xin vui lòng liên hệ; Anh Tuấn 0983328003
typhudeamer2
22-09-2008, 09:30 PM
Tôi chẳng có đượcbao nhiêu cp Nosco...nhưng cũng tự cho mìnhlà cổ đông có hiểu biết...Tôi thấybác và một vài người nữa (không biết có phải chỉ là một người không) cứ suốt ngày phản biện rất vô căn cứ, chủ yếu dựa vào lý lẽ cp này bị cò vạc làm giá j j đó...rồi bác đã từng bị lừa...rồi bây giờ vào cảnh báo cho người khác...màchưa thấy bác đưa ra một phản biện sắc sảo nào...tôi xin lỗi nhưng tôi cũng như nhiều cổ đông khác rất nhức đầu với các bài spam với duy nhất một chủ đề của bác...Thiết nghĩ bác cảnh báo NBs 1 vàilần cũng đủ rồi bác ạ...đừng để người khác phải nghĩ không tốt về bác...Thanks
lịch sự đi bạn minh, mình nói đúng đấy, bạn không thấy xấu hổ sao? sao lại có giáo chủ trên này? NQK à? bạn đang bị mụ mị vì ban coi nót cò là tôn giáo đấy !!! tớ đã bị các cò trên này làm giá nosco 100 khi tớ vào hỏi giá nghiêm túc, cò vạc trên này có liêm xỉ đâu? mình chẳng có gì phải hằn học cả, mình chỉ muốn các nhà đầu tư khi có ý định đtư vào cp nót cò thì phải cảnh giác cao độ> Bạn không nên chỉ trích cá nhân mình hãy xem từ ngữ mà các bạn sử dụng xem có lịch sự chút nào không? bạn mình làm ở CKTĐ update cho mình giá nót cò như vậy và mình tin bạn mình hơn là cò. hì hì !!!
bộ máy PR của cò trên này có từ thời điện quang, bác nào không tin sang topic điện quang mà xem, g.à qué mà cứ nghe lơi khoaitaxin, khoailang, hay nót cò invéttò, nhaque, hay nót cò teacher...hay rất nhiều nick của 1 người thì phơi xác như điện quang thôi. Đây hẳn là 1 tổ chức ăn lương để PR hẳn hoi. Coi chừng mắc bẫy. Nghe giá nót co lên sàn quy3/2008 với giá 500-600 thì có khác gì đq lên sàn giá 1tr đâu? bây giờ đq cvẫn đang 3x kìa và nót cò đã lên sàn đâu, giá vẫn 3x. Chắc đến giừ này nhiều cđđang vỡ mộng lắm.
Cần có chút liêm sỉ tí WU-XIA ! . Không chống lại được cụ giáo chủ đâu.Không ai nghe cái giọng hằn học không trí não của cậu đâu.
just_the_true
22-09-2008, 10:35 PM
19September 2008
Baltic Dry Index (BDI) +17 4975
Spot Rates
|
|
BCI
|
(Cape index)
|
BPI
|
(Panamax index)
|
BSI
|
(Supramax index)
INDEX |
|
6528
|
-78
|
5368
|
+125
|
3102
|
+15
SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |
67581
|
-834
|
43453
|
+1039
|
32437
|
+157
YESTERDAY |
(USD) |
68145
|
|
42414
|
|
32280
|
YEAR AGO |
(USD) |
149467
|
|
75183 |
|
57445
|
Spot4 TC Average = The Average Value of the Four Main Shipping Routes applicable for each of the 3 types of Ships
BDI=The Weighted Composite Index of BCI/BPI/BHMI
Daily Chart For Cape/Panamax/Handy
4 TC AVERAGE Values
http://www.dryships.com/graphics/chart1.jpg" alt="" border="0
PERIOD RATES
(Figures in USD per day)
|
Cape Size
|
|
|
|
Panamax
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
|
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
4/6 months
|
135000
|
125000
|
|
4/6 months
|
62500
|
55000
1 year
|
140000
|
135000
|
|
1 year
|
63000
|
59000
2 years
|
128000
|
127000
|
|
2years
|
59000
|
58000
3 years
|
105000
|
105000
|
|
3 years
|
51000
|
51000
5 years
|
85000
|
85000
|
|
5 years
|
45000
|
45000
http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
Quá khứ :
NOSCO:
NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con:
1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |
|
2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T |
3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T |
4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize)
Hoạt động của NOSCO hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty
Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau
Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê
Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS
Hiện tại:
Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi.
Tính thử cước để Glory có lãi:
Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD
Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày
Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD
Tính thử cước để VICTORY có lãi:
VICTORY được tài trợ gần như hoàn
toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng =>
Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD
Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp
nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày
Nhìn
đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng
7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác
Tương lai :
Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng
Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng
Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa
KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá
Bài phân tích dựa trên dữ liệu được Pulic rộng rãi và công khai dành cho tất cả mọi người. Tôi nghĩ dựa trên những thông tin các bạn có thể dễ dàng tìm thấy thông tin trên mạng để hiểu hoạt động của NOSCO
http://www.dryships.com/
http://www.compassmar.com/
....
NOSCO dùng đòn bẩy tài chính rất lớn nên có thể lãi lớn và lỗ lớn trong một thời gian ngắn. Chúc mọi người may mắn!
angelina1
22-09-2008, 10:47 PM
Bài phân tích dựa trên dữ liệu được Pulic rộng rãi và công khai dành cho tất cả mọi người. Tôi nghĩ dựa trên những thông tin các bạn có thể dễ dàng tìm thấy thông tin trên mạng để hiểu hoạt động của NOSCO
http://www.dryships.com/
http://www.compassmar.com/
....
NOSCO dùng đòn bẩy tài chính rất lớn nên có thể lãi lớn và lỗ lớn trong một thời gian ngắn. Chúc mọi người may mắn!
@ Just the true:
Rất tâm phục khẩu phục kak lý luận of pak!
FF2007
22-09-2008, 10:48 PM
Thông báo !
Hiện nay khoảng 20 người đã gom xong 1,2 triệu cổ phiếu lưu lạc của NOSCO .=20%
Hiện hàng trôi nổi còn rất ít. đợt thị trường giảm vừa qua tổng số cổ phiếu giao dịch bán dưới giá 5x không còn quá 20,000. Chính vì vậy khi thị trường giảm mặc dù rất nhiều đối tượng chống phá tung tin đồn nhảm , tung lệnh bán ảo...xong không có nhiều cổ đông sợ hãi bán giá rẻ. Nhiều người muốn gom đợt giảm giá vừa qua nhưng chỉ gom được vài nghìn.
Xin được kính mời các cổ đông NOSCO liên hệ với chúng tôi để bàn các việc sau đây:
1/ Thường xuyên liên lạc với công ty để nắm bắt cập nhật tình hình kinh doanh của doanh nghiệp phòng chống các tin đồn thất thiệt, nhảm nhí.
2/ Lên kế hoạch phấn đấu thanh toán nốt lượng hàng còn trôi nổi của 1 vài đối tượng lướt sóng ngắn ngày (còn không quá 100,000, mỗi người mua thêm vài nghìn= 3- 5% là hết)
3/ Cam kết đầu tư gắn bó lâu dài đến khi NOSCO lên sàn và tăng vốn lên >400 tỷ.
4/ Nếu ai cần bán có thể giao dịch thoả thuận, hoặc gộp lại bán cho các quỹ thường xuyên liên hệ với công ty để mua làm cổ đông chiến lược nhưng công ty chưa có kế hoạch phát hành.Hạn chế mua bán trên san-otc nhằm tránh các đối tượng làm giá rao mua bán ảo,đè giá.
5/ Giác ngộ cho các cổ đông khác hiểu rõ về giá trị cổ phiếu của công ty, không bán rẻ mạt dưới sâu giá trị tài sản của công ty.
6/ Tăng cường giới thiệu cổ phiếu NOSCO với các quỹ đầu tư trong nước và nước ngoài nhằm làm đông đặc cổ phiếu NOSCO.
7/ Đề xuất các ý kiến đóng góp với công ty về các phương hướng chiến lược kinh doanh lâu dài.
Tất cả các cổ đông chúng tôi đã có liên lạc và số điện thoại
cần liên lạc gấp với anh Bạch Hưng Hùng và chị Cao kiều Linh
để bàn bạc chi tiết. Xin vui lòng liên hệ; Anh Tuấn 0983328003
[Y]
tieu_gia_sai_gon
22-09-2008, 10:56 PM
xin lỗi nhé các cổ đông NOSCO, con VICTORY vay thương mại 61,5 triệu USD chả có lãi suất ưu đãi gì sất. Mỗi ngày nó thịt của công ty hơn 40.000 USD . Giời cứu????????? Theo tin từ Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeABank), đầu tháng 1/2008
SeABank sẽ ký hợp đồng đồng tài trợ vốn cho dự án mua tàu chở hàng rời,
tàu FORTUNE PEARL, trong tải 45.585 DWT có trị giá 61,3 triệu USD với
Công ty CP Vận tải Biển Bắc (NOSCO), một thành viên của Tổng công ty
Hàng hải Việt Nam (VINASHIN).
|
http://www.doanhnghiep24g.com.vn/image_scale.php?source=seababk8.jpg&width=240&heig ht=180" alt="" valign="top" align="left" border="0" height="140" hspace="5" vspace="5
|
|
Theo
tin từ Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeABank), đầu tháng 1/2008 SeABank sẽ
ký hợp đồng đồng tài trợ vốn cho dự án mua tàu chở hàng rời, tàu FORTUNE PEARL, trong tải 45.585 DWT
có trị giá 61,3 triệu USD với Công ty CP Vận tải Biển Bắc (NOSCO), một
thành viên của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VINASHIN). Đồng tài trợ với SeABank có VIBank và Công ty Tài chính dầu
khí.
Hòa Đại Nhân
22-09-2008, 11:04 PM
Thờibuổi
này chơi OTC phải biết chọn hàng thanh khoản và thương hiệu tốtnhư VCB,
HAGL lúc thị trường có biến còn chạy được chứ cái ông Nosconày chạy
....được, toàn bọn làm giá cho bà con ôm bom xong lúc có biến....thằng
nào nó hứng cho đâu. Hơn nữa còn lâu mới lên sàn và bọn HDQTthì tham
lam như... , chỉ biết vun vén quyền lợi cá nhân bọn nó chứ khôngcông
bằng cho cổ đông bên ngoài cty đâu, xem cái quyết định phát hànhthêm cp
mà cổ đông bên ngoài được quyền mua ít hơn cổ đông bên trong làbiết rồi.
FF2007
22-09-2008, 11:05 PM
bác siepcp2008 chính là chủ thread sau vào ngày 27/06/2008 từ trước khi VSP tăng giá từ 35 lên 250;
http://www10.ttvnol.com/f_319/1064420.ttvn?SearchTerms=vsp
cái này có ai phản biện không
wuguoxia2002
22-09-2008, 11:06 PM
thế này liệu nót cò có trụ được đến mùa xuân sang năm không đây? vốn 64 tỷ, nợ 2500 tỷ. Riêng em chiến thắng này làm chiến bại mỗi ngày gần 700triệu thì kể ra cũng hơi nặng !!!
thôi các cò họp nhau lại chuẩn bị PR một siêu cp mới đi là vừa, chuẩn bị cho quý 4.
xin lỗi nhé các cổ đông NOSCO, con VICTORY vay thương mại 61,5 triệu USD chả có lãi suất ưu đãi gì sất. Mỗi ngày nó thịt của công ty hơn 40.000 USD . Giời cứu?????????
Theo tin từ Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeABank), đầu tháng 1/2008 SeABank sẽ ký hợp đồng đồng tài trợ vốn cho dự án mua tàu chở hàng rời, tàu FORTUNE PEARL, trong tải 45.585 DWT có trị giá 61,3 triệu USD với Công ty CP Vận tải Biển Bắc (NOSCO), một thành viên của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VINASHIN).
http://www.doanhnghiep24g.com.vn/image_scale.php?source=seababk8.jpg&width=240&heig ht=180
Theo tin từ Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeABank), đầu tháng 1/2008 SeABank sẽ ký hợp đồng đồng tài trợ vốn cho dự án mua tàu chở hàng rời, tàu FORTUNE PEARL, trong tải 45.585 DWT có trị giá 61,3 triệu USD với Công ty CP Vận tải Biển Bắc (NOSCO), một thành viên của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VINASHIN). Đồng tài trợ với SeABank có VIBank và Công ty Tài chính dầu khí.
minhminh106
22-09-2008, 11:08 PM
xin lỗi nhé các cổ đông NOSCO, con VICTORY vay thương mại 61,5 triệu USD chả có lãi suất ưu đãi gì sất. Mỗi ngày nó thịt của công ty hơn 40.000 USD . Giời cứu????????? Theo tin từ Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeABank), đầu tháng 1/2008
SeABank sẽ ký hợp đồng đồng tài trợ vốn cho dự án mua tàu chở hàng rời,
tàu FORTUNE PEARL, trong tải 45.585 DWT có trị giá 61,3 triệu USD với
Công ty CP Vận tải Biển Bắc (NOSCO), một thành viên của Tổng công ty
Hàng hải Việt Nam (VINASHIN).
|
http://www.doanhnghiep24g.com.vn/image_scale.php?source=seababk8.jpg&width=240&heig ht=180" alt="" align="left" border="0" height="140" hspace="5
|
|
Theo
tin từ Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeABank), đầu tháng 1/2008 SeABank sẽ
ký hợp đồng đồng tài trợ vốn cho dự án mua tàu chở hàng rời, tàu FORTUNE PEARL, trong tải 45.585 DWT
có trị giá 61,3 triệu USD với Công ty CP Vận tải Biển Bắc (NOSCO), một
thành viên của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VINASHIN). Đồng tài trợ với SeABank có VIBank và Công ty Tài chính dầu
khí.
xin lỗi nhé các cổ đông NOSCO, con VICTORY vay thương mại 61,5 triệu USD chả có lãi suất ưu đãi gì sất. Mỗi ngày nó thịt của công ty hơn 40.000 USD . Giời cứu????????? Theo tin từ Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeABank), đầu tháng 1/2008
SeABank sẽ ký hợp đồng đồng tài trợ vốn cho dự án mua tàu chở hàng rời,
tàu FORTUNE PEARL, trong tải 45.585 DWT có trị giá 61,3 triệu USD với
Công ty CP Vận tải Biển Bắc (NOSCO), một thành viên của Tổng công ty
Hàng hải Việt Nam (VINASHIN).
|
http://www.doanhnghiep24g.com.vn/image_scale.php?source=seababk8.jpg&width=240&heig ht=180" alt="" align="left" border="0" height="140" hspace="5
|
|
Theo
tin từ Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeABank), đầu tháng 1/2008 SeABank sẽ
ký hợp đồng đồng tài trợ vốn cho dự án mua tàu chở hàng rời, tàu FORTUNE PEARL, trong tải 45.585 DWT
có trị giá 61,3 triệu USD với Công ty CP Vận tải Biển Bắc (NOSCO), một
thành viên của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VINASHIN). Đồng tài trợ với SeABank có VIBank và Công ty Tài chính dầu
khí.
Lỗ hay không chẳng cần anh phải dọa bởi anh có là gì đâu ?. Các cổ đông lớn NOSCO đã liên lạc mật thiết với nhau, chỉ còn thiếu một ít sở hữu lượng cổ phiếu không đáng kể.
Tàu VICTORY đã kí hợp đồng tự khai thác 2 chuyến trước khi lên đà định kì xong rồi mới cho thuê định hạn .Giá cước tự khai thác tương đương 61,000USD/1 ngày. Anh cứ có hàng báo tôi.
tieu_gia_sai_gon
22-09-2008, 11:15 PM
Này thì che dấu mãi này:
http://www.worldshipsocietyrotterdam.nl/news/Shipping_news/2008/027-28-01-2008.pdf
http://files.irwebpage.com/reports/shipping/RsOHevhs1N/Webercompass%20Weekly%20Report%20Jan%2018-08.pdf
(báo cáo compass tháng 1/2008)
http://www.shiplink.info/images/sale2008_01.htm
Đi nhận tàu hết 3,5 triệu USD?????, mua xong vài cái tàu giải tán khoẻ re
Giá thuê theo hợp đồng đến tận tháng 8/2008 là 12.000 USD/ngày che dấu, tiếc là Tây nó không có văn hoá "Che"
FF2007
22-09-2008, 11:16 PM
Trong năm 2008 VSP đã bổ xung mua thêm 3 tàu khủng long 66,000 tấn với mức đầu tư 130 triệu USD. Giá cho thuê mỗi tàu là 65,000USD/ ngày. Tổng doanh thu 3 tàu này là 195,000USD/ ngày.
Lợi nhuận của mỗi một con tàu một năm tầm 120-140 tỷ đã bằng cả toà tháp VINCOM . Tương đương với cả công ty Dược Hậu Giang. Năm 2008 -2009 VSP sẽ siêu bùng nổ với những cỗ máy in tiền siêu công suất.
2008-2009 Vận tải biển là số 1 không đối thủ !!!
Đây là hạch toán chi phí và lợi nhuận cho một con tàu giá 41 triệu USD . đơn vị tính USD
- Tổng doanh thu ; 21,450,000 =65,000 USDx330 ngày
-Tổng chi phí hoạt động =11,451,779
trong đó;
-Chi phí hàng năm =3,963,657 ( bao gồm bảo hiểm, sửa chữa, lương thuyền viên...)
- Khấu hao =4,100,000 ( khấu hao 10 năm )
- Chi phí trả lãi vốn vay =3,277,643
- Lãi vay vốn lưu động =110,479
- Thu nhập trước thuế = 9,998,221
-Thuế thu nhập =1,399,751
-Lợi nhuận ròng =8,598,470
- Cộng lợi nhuận ròng và khấu hao =12,698,470
Thời gian hoàn vốn = 3 năm
Nếu tính đủ là lợi nhuận 8,598 triệu USD một năm/1 tàu thì lợi nhuận là 148 tỷ/ năm/ 1 tàu. Tôi tính 120-130 tỷ là còn non đó.
Được sieucp2008 sửa chữa / chuyển vào 17:01 ngày 27/06/2008
Được sieucp2008 sửa chữa / chuyển vào 17:01 ngày 27/06/2008
tôi tiếc là sau khi đọc bài này đã không mua ngay VSP khi đó giá mới 4x
trong 5 lần đầu tư với 1 số tiền như nhau có thể thua 4 lần 20-30% mà thắng 1 lần mua 4x bán 2xx thôi thì tôi vẫn có lời lớn rồi
không ai thắng trong mọi lần đầu tư
Hòa Đại Nhân
22-09-2008, 11:17 PM
19September 2008
Baltic Dry Index (BDI) +17 4975
Spot Rates
|
|
BCI
|
(Cape index)
|
BPI
|
(Panamax index)
|
BSI
|
(Supramax index)
INDEX |
|
6528
|
-78
|
5368
|
+125
|
3102
|
+15
SPOT 4 TCE AVG |
(USD) |
67581
|
-834
|
43453
|
+1039
|
32437
|
+157
YESTERDAY |
(USD) |
68145
|
|
42414
|
|
32280
|
YEAR AGO |
(USD) |
149467
|
|
75183 |
|
57445
|
Spot4 TC Average = The Average Value of the Four Main Shipping Routes applicable for each of the 3 types of Ships
BDI=The Weighted Composite Index of BCI/BPI/BHMI
Daily Chart For Cape/Panamax/Handy
4 TC AVERAGE Values
http://www.dryships.com/graphics/chart1.jpg" alt="" border="0
PERIOD RATES
(Figures in USD per day)
|
Cape Size
|
|
|
|
Panamax
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
|
|
Period
|
Atlantic Delivery
|
Pacific Delivery
4/6 months
|
135000
|
125000
|
|
4/6 months
|
62500
|
55000
1 year
|
140000
|
135000
|
|
1 year
|
63000
|
59000
2 years
|
128000
|
127000
|
|
2years
|
59000
|
58000
3 years
|
105000
|
105000
|
|
3 years
|
51000
|
51000
5 years
|
85000
|
85000
|
|
5 years
|
45000
|
45000
http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
Quá khứ :
NOSCO:
NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con:
1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |
|
2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T |
3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T |
4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T
Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize)
Hoạt động của NOSCO hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty
Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau
Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê
Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS
Hiện tại:
Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi.
Tính thử cước để Glory có lãi:
Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD
Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày
Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD
Tính thử cước để VICTORY có lãi:
VICTORY được tài trợ gần như hoàn
toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng =>
Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD
Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp
nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD
=> Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD
Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD
Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày
Nhìn
đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng
7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác
Tương lai :
Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng
Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng
Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa
KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá
Bài phân tích dựa trên dữ liệu được Pulic rộng rãi và công khai dành cho tất cả mọi người. Tôi nghĩ dựa trên những thông tin các bạn có thể dễ dàng tìm thấy thông tin trên mạng để hiểu hoạt động của NOSCO
http://www.dryships.com/
http://www.compassmar.com/
....
NOSCO dùng đòn bẩy tài chính rất lớn nên có thể lãi lớn và lỗ lớn trong một thời gian ngắn. Chúc mọi người may mắn!
Bác ơi, già bảo bác cái này
gánh xiếc đang công diễn, sao pác nỡ kéo hết tấm rèm ra cho thiên hạ xem
Thế này thiên hạ bóc trần, đọc vị hết "trò" của gánh xiếc, họ hết đất diễn "xiếc"
Họ thù pác thì vác dao đến trả thù vì tội đập bể nồi cơm, lại sang Topic nhà mình chọc ngoáy thì khổ lắm
Già này cứ nói thế cho vuông pác nhỉ?
tieu_gia_sai_gon
22-09-2008, 11:18 PM
Này thì che dấu mãi này:
http://www.worldshipsocietyrotterdam.nl/news/Shipping_news/2008/027-28-01-2008.pdf
http://files.irwebpage.com/reports/shipping/RsOHevhs1N/Webercompass%20Weekly%20Report%20Jan%2018-08.pdf
(báo cáo compass tháng 1/2008)
http://www.shiplink.info/images/sale2008_01.htm
Đi nhận tàu hết 3,5 triệu USD?????, mua xong vài cái tàu giải tán khoẻ re
Giá thuê theo hợp đồng đến tận tháng 8/2008 là 12.000 USD/ngày che dấu, tiếc là Tây nó không có văn hoá "Che"
Gạt nhau đến bao giờ?
10 cổ đông to ngồi với nhau cam kết không bán thì 9 ông nhắn tin cho vợ.
tieu_gia_sai_gon
22-09-2008, 11:21 PM
Này thì che dấu mãi này:
http://www.worldshipsocietyrotterdam.nl/news/Shipping_news/2008/027-28-01-2008.pdf
http://files.irwebpage.com/reports/shipping/RsOHevhs1N/Webercompass%20Weekly%20Report%20Jan%2018-08.pdf
(báo cáo compass tháng 1/2008)
http://www.shiplink.info/images/sale2008_01.htm
Đi nhận tàu hết 3,5 triệu USD?????, mua xong vài cái tàu giải tán khoẻ re
Giá thuê theo hợp đồng đến tận tháng 8/2008 là 12.000 USD/ngày che dấu, tiếc là Tây nó không có văn hoá "Che"
Gạt nhau đến bao giờ?
10 cổ đông to ngồi với nhau cam kết không bán thì 9 ông nhắn tin cho vợ.
xin lỗi nhé các cổ đông NOSCO, con VICTORY vay thương mại 61,3 triệu
USD chả có lãi suất ưu đãi gì sất. Mỗi ngày nó thịt của công ty hơn
40.000 USD . Giời cứu????????? Theo tin từ Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeABank), đầu tháng 1/2008
SeABank sẽ ký hợp đồng đồng tài trợ vốn cho dự án mua tàu chở hàng rời,
tàu FORTUNE PEARL, trong tải 45.585 DWT có trị giá 61,3 triệu USD với
Công ty CP Vận tải Biển Bắc (NOSCO), một thành viên của Tổng công ty
Hàng hải Việt Nam (VINASHIN).
|
http://www.doanhnghiep24g.com.vn/image_scale.php?source=seababk8.jpg&width=240&heig ht=180" alt="" align="left" border="0" height="140" hspace="5
|
|
Theo
tin từ Ngân hàng TMCP Đông Nam Á (SeABank), đầu tháng 1/2008 SeABank sẽ
ký hợp đồng đồng tài trợ vốn cho dự án mua tàu chở hàng rời, tàu FORTUNE PEARL, trong tải 45.585 DWT
có trị giá 61,3 triệu USD với Công ty CP Vận tải Biển Bắc (NOSCO), một
thành viên của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VINASHIN). Đồng tài trợ với SeABank có VIBank và Công ty Tài chính dầu
khí.
Hòa Đại Nhân
22-09-2008, 11:22 PM
Tôi chỉ muốn sự công bằng cho các nhà đầu tư CK
Tóm lại. Nosco nếu phân tích theo trường phái FA thì không mua
còn
tại sao vẫn có giao dịch, vẫn có người tung hô nó thì bác thử
nghĩkhibác đang cầm cổ phiếu của 1 cty mà bác trót mua, sau khi phân
tích thấy nó lởmthì bác sẽ làm gì?
1. Vứt nó đi coi như đầu tư sai lầm
2. PR ầm ĩ để xả vào đầu NBs non nớt
angelina1
22-09-2008, 11:24 PM
Này thì che dấu mãi này:
http://www.worldshipsocietyrotterdam.nl/news/Shipping_news/2008/027-28-01-2008.pdf
http://files.irwebpage.com/reports/shipping/RsOHevhs1N/Webercompass%20Weekly%20Report%20Jan%2018-08.pdf
(báo cáo compass tháng 1/2008)
http://www.shiplink.info/images/sale2008_01.htm
Đi nhận tàu hết 3,5 triệu USD?????, mua xong vài cái tàu giải tán khoẻ re
Giá thuê theo hợp đồng đến tận tháng 8/2008 là 12.000 USD/ngày che dấu, tiếc là Tây nó không có văn hoá "Che"
Gạt nhau đến bao giờ?
10 cổ đông to ngồi với nhau cam kết không bán thì 9 ông nhắn tin cho vợ.
Pak nói vậy thì nosco phá sản à? Mặc dù tôi cũng chỉ nghe là " Nosco đang nuôi 2 con nghiện" tức là2 cái tàu mới tinh nhập hàng chục triệu đô mà ko có hợp đồng thuê thôi
Thế này thì vinashine chịu gánh hết à?
tieu_gia_sai_gon
22-09-2008, 11:30 PM
Mấy bác lãnh đạo công ty không công bố khoản lãi ròng 3,3 triệu USD nhỉ = 55 tỷ. mấy bác to chắc đầu tư vào 5 tỷ qua vụ nè thu lợi 55 tỷ.
EPS=100.000
Lên sàn chia tách 1 ăn 10
tieu_gia_sai_gon
22-09-2008, 11:39 PM
Này thì che dấu mãi này:
http://www.worldshipsocietyrotterdam.nl/news/Shipping_news/2008/027-28-01-2008.pdf
http://files.irwebpage.com/reports/shipping/RsOHevhs1N/Webercompass%20Weekly%20Report%20Jan%2018-08.pdf
(báo cáo compass tháng 1/2008)
http://www.shiplink.info/images/sale2008_01.htm
Đi nhận tàu hết 3,5 triệu USD?????, mua xong vài cái tàu giải tán khoẻ re
Giá thuê theo hợp đồng đến tận tháng 8/2008 là 12.000 USD/ngày che dấu, tiếc là Tây nó không có văn hoá "Che"
Như vậy vay từ tháng 1/2008 đến tháng 8/2008 mới hết hợp đồng 12.000 USD/ngày đúng lúc cước giảm thảm hại=> Các pak làm 3.3 triệu USD còn NOSCO VICTORY thành NOSCO FAIL
FF2007
22-09-2008, 11:44 PM
PVT từ 120 về 1x
PVI từ 2xx về 2x
PVS từ 3xx về 3x
EXIM, MB hiện giờ so với giá vni 1000 thì mất đứt 60% trở lên
nosco chưa có ai mua thua lỗ mua từ lúc vni 1000 rớt mạnh xuống 4xx như bây giờ
chỉ có mua đầu cơ 1 ,2 tuần bán cắt lỗ thành lỗ thật
tieu_gia_sai_gon
22-09-2008, 11:59 PM
date |
name |
type |
dwt |
blt |
yard |
m/e |
. |
. |
$m |
. |
buyer |
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
01/08 |
Nord
Wave |
Bulk |
53489 |
05 |
Iwagi |
B&W |
C 4/30 |
. |
71.0 |
failed |
Vietnamese |
¡¡ |
01/08 |
Pinar K |
Bulk |
52455 |
02 |
Tsuneishi Cebu |
B&W |
C 4/30 |
. |
75.0 |
. |
. |
Nemtas |
01/08 |
Verona
Castle |
Bulk |
50191 |
81 |
Kasado |
Mitsubishi |
C 5/25 |
. |
29.5 |
failed |
Vietnamese |
¡¡ |
01/08 |
Tango
Glory |
Bulk |
48193 |
01 |
Japan |
Sulzer |
C 4/30 |
dely June 08 |
71.0 |
failed |
Far East |
¡¡ |
01/08 |
Isolde |
Bulk |
46570 |
98 |
Oshima |
Sulzer |
C 4/30 |
. |
65.0 |
failed |
Far East |
¡¡ |
01/08 |
Glen
Helen |
Bulk |
46570 |
98 |
Oshima |
Sulzer |
C 4/30 |
. |
65.0 |
failed |
Far East |
¡¡ |
01/08 |
Fortune
Pearly |
Bulk |
45585 |
96 |
Hashihama |
B&W |
C 4/30 |
tc till 8/08 $12000 |
58.0 |
. |
. |
¡¡ |
01/08 |
Fortune
Pearl |
Bulk |
45585 |
96 |
Hashihama |
B&W |
C 4/30 |
tc till 8/08 $12000 |
58.0 |
.
FF2007
23-09-2008, 12:14 AM
Chính vì kak emđoó đang ở đáy mà thưong hiệu đã quá t
PVT từ 120 về 1x
PVI từ 2xx về 2x
PVS từ 3xx về 3x
EXIM, MB hiện giờ so với giá vni 1000 thì mất đứt 60% trở lên
nosco chưa có ai mua thua lỗ mua từ lúc vni 1000 rớt mạnh xuống 4xx như bây giờ
chỉ có mua đầu cơ 1 ,2 tuần bán cắt lỗ thành lỗ thậtốt nên cứ múc vô tư, đầu tư giá trị ko sao!
Còn ôm em nosco đầu tư giá trị..chỉ cuối quí 4 náy thôi..biết hết
đầu tư dựa vào kết quả kd chứ không dực vào thương hiệu
mấy cty có vốn điều lệ trên 600tỷ đến vài ngàn tỷ ,cp nhiều như quân nguyên, p/e thì từ 10 trở lên ,giá tăng vài phần trăm thì cp xả vào đầu, nguồn cung luôn dồi dào;
khả năng thua lỗ 50% dễ lắm.
SCPHunter
23-09-2008, 04:49 AM
BDI lúc thăng lúc trầm, vận tải biển có lúc thịnh lúc suy. Tuy nhiên có thể khẳng định rằng kinh doanh vận tải biển luôn hấp dẫn và được đánh giá cao trên thế giới. Sự phát triển của vận tải biển mạnh mẽ xuất phát từ sự phát triển toàn cầu hoá kinh tế thế giới, bùng nổ thương mại quốc tế, các nước rộng cửa hợp tác, trao đổi hàng hoá. Kim ngạch xuất nhập khẩu của các nước không ngừng tăng lên ngay cả trong giai đoạn hiện nay. Đặc biệt vận tải hàng khô, tài nguyên vật liệu thô cần vận chuyển từ nước có sang nước không có, ngũ cốc lương thực vận chuyển từ nơi trồng được sang nơi không trồng được...
Chỉ số BDI dao động trong các năm chu kỳ gần giống nhau, chỉ số đạt đỉnh vào mùa cao điểm và đáy vào mùa thấp điểm. Năm nào cũng vậy, chỉ số có bao giờ đi ngang trong năm đâu mà dao động có chu kỳ như vậy, không thể hiện có gì bất thường cả. Chỉ có cái bất thường là bước sang năm 2006, kéo dài đến 2007 rồi 2008, chỉ số này tăng vọt, vận tải biển bước vào thời hoàng kim. Trong năm 07, 08 chỉ số vẫn dao động theo mùa cao và thấp điểm, nhưng điểm đặc biệt ở đây là đáy của các chỉ số này năm 2007,08 tương đương với đỉnh của nó những năm trước.
Tham khảo báo cáo UN về hàng hải thế giới 2007, đội tàu biển nói chung và hàng khô nói riêng không theo kịp nhu cầu vận chuyển, nên công suất tàu ngày càng được khai thác triệt để, riêng tàu hàng khô chạy > 99% công suất.
Vài số liệu tham khảo:
Triển vọng thương mại ASEAN năm 2008 vẫn sáng sủa
Mặc dù tăng trưởng kinh tế toàn cầu chậm lại, nhưng triển vọng thương mại năm 2008 của khu vực các nước Đông Nam Á (ASEAN) vẫn đầy “hứa hẹn”, đó là nhận định của các Bộ trưởng tại Hội nghị thường niên Bộ trưởng kinh tế các nước ASEAN lần thứ 40 đang diễn ra tại Singapore.
NCIEC- Nhận định trên được đưa ra với số liệu tổng kim ngạch thương mại của các nước ASEAN trong quý I/2008 tăng 31,8%. Trong bối cảnh nhu cầu toàn cầu sụt giảm, sức ép lạm phát gia tăng, giá dầu tiếp tục duy trì ở mức cao và sự mất cân đối toàn cầu tăng lên, các Bộ trưởng ASEAN nhấn mạnh tới sự cần thiết tiếp tục các nỗ lực hội nhập kinh tế sâu rộng trong ASEAN, một thị trường với trên 550 triệu dân và tổng kim ngạch thương mại đạt 1,6 nghìn tỷ USD.Tổng kim ngạch thương mại Trung Quốc - EU trong 7 tháng đầu năm đạt 243 tỷ USD, tăng 27,9% so với cùng kỳ năm trước. Con số này vượt nhẹ so với tỷ lệ tăng trưởng 27% của cả năm 2007. Tăng trưởng xuất khẩu của Trung Quốc đạt 17,6% trong 6 tháng đầu nămBộ Thương mại Mỹ (DOC) ngày 28/8 công bố báo cáo lần hai cho biết tăng trưởng tổng sản phẩm quốc nội (GDP) trong quý II của nước này lên tới 3,3% - mức cao nhất trong gần một năm qua.Động lực cho sự tăng trưởng hơn cả mong đợi này là xuất khẩu tăng mạnh, DOC cho biết kim ngạch xuất khẩu tăng 13,2%.EU tiếp tục là bạn hàng lớn nhất của Trung Quốc với tổng kim ngạch thương mại hai chiều đạt 243,14 tỷ USD, tăng 27,9% kể từ đầu năm. Xuất khẩu của Trung Quốc sang EU tăng 27,1% lên 165,04 tỷ USD trong khi nhập khẩu tăng 29,8% lên 78,1 tỷ USD khiến cho thặng dư thương mại của Trung Quốc với EU đạt 86,94 tỷ USD, tăng 24,9%. Xuất khẩu của Trung Quốc sang Mỹ - bạn hàng lớn thứ 2, tăng 9,9% lên 140,39 tỷ USD với thặng dư thương mại đạt 91,67 tỷ USD, tăng 3,8% kể từ đầu năm.Nhật Bản tiếp tục là bạn hàng lớn thứ 3 của Trung Quốc với tổng kim ngạch thương mại hai chiều đạt 154,93 tỷ USD, tăng 19,2%. Xuất khẩu của Trung Quốc sang Nhật Bản đạt 65,48 tỷ USD, tăng 15,9% trong khi nhập khẩu đạt 89,45 tỷ USD, tăng 21,6% khiến cho Trung Quốc bị thâm hụt 23,98 tỷ USD, tăng 7 tỷ USD so với cùng kỳ năm ngoái. Tổng cục Hải quan Trung Quốc cũng cho biết,nhập khẩu của Trung Quốc tăng mạnh trong 7 tháng đầu năm nay lên 221,65 tỷ USD, tương đương 70,6% kể từ đầu năm hay tăng 32,6% so với cùng kỳ năm 2007. Cũng trong 7 tháng đầu năm 2008, Trung Quốc nhập khẩu 24,94 triệu tấn than với mức giá bình quân tăng thêm 51,9-70 USD/tấn. Nhập khẩu đậu tương cũng tăng 20,73 triệu tấn với giá bình quân tăng 78% lên 591,70 USD/tấn. (Bộ Công Thương)Braxin là nước đầu tư lớn thứ 3 của Áchentina. Từ năm 2002 đến nay, các doanh nghiệp Braxin đã đầu tư khoảng 8 tỷ USD tại nước láng giềng trên các lĩnh vực năng lượng, lương thực, xi măng và dệt may. Trao đổi thương mại giữa hai "gã khổng lồ" ở Nam Mỹ này đã tăng 35% trong 6 tháng đầu năm và dự kiến sẽ đạt kỷ lục 30 tỷ USD trong cả năm nay, tăng gấp 10 lần so với năm 1986, khi hai nước ký kết các thỏa thuận liên kết song phương đầu tiên.Việt NamKim ngạch xuất khẩu tháng 8/2008 đạt khoảng 6,1 tỷ USD đưa kim ngạch xuất khẩu 8 tháng đầu năm 2008 lên mức 43,321 tỷ USD, tăng 39,1% so với cùng kỳ năm 2007.Theo số liệu của Bộ Công Thương, kim ngạch nhập khẩu tháng 8/2008 đạt 7 tỷ USD (bình quân 6 tháng đầu năm xấp xỉ 7,45 tỷ USD/tháng), đưa tổng kim ngạch nhập khẩu 8 tháng đầu năm 2008 lên mức 59,286 tỷ USD, tăng 54,1% so với cùng kỳ năm 2007.Theo dự báo của Bộ Công Thương, kim ngạch xuất khẩu 4 tháng cuối năm sẽ ổn định và đạt khoảng 21-22 tỷ USD, đưa kim ngạch xuất khẩu cả năm đạt khoảng 65 tỷ USD, tăng 33,9% so với năm 2007.
Powered by vBulletin™ Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.