Thông tin nóng hổi và bình luận

[chungkhoanvietclub]

Làm thế nào để bù đắp thâm hụt thương mại:
- Kêu gọi kiều hối
- Bán tài nguyên thô
- Vay nợ
- Mở room maximum cho NN

Hiện nay thị trường đang chuẩn bị mở room, các bác mà không mua thì hối không kịp
:D

[minhpg]

bác be bé cái miệng cho tôi nhờ. .................................................. ......

[chungkhoanvietclub]

Bác nằo nắm SHB thì xả gấp nhé

[chungkhoanvietclub]

Ngày mai thị trường sẽ điều chỉnh:cool:

[chungkhoanvietclub]

Cứ tưởng là ngày hôm nay xem phim escape 4 d không ngờ là phim 5D
Theo phương diện tâm linh thì ngày mai là ngày xấu
Nên bán chứ không nên mua, đó là theo '" ý của mình
Bác nào thiếu tiền chơi Noel thì cứ xả hàng nhé

[chungkhoanvietclub]

Hoãn thời hạn tăng vốn chả tác động mạnh gì đến CP NH trên Sàn cả, chỉ là tâm lý mà thôi, các bác đừng bàn nữa.
Có bao nhiêu ngân hàng đang niêm yết có VĐL buộc phải tăng?
Mà ông nào kém nhất cũng biết tỏng tòng tong là hoãn cách đây cả thàng giời rồi, cần gì phải chờ tới giờ?
Nói chung, việc tăng lãi hiện tại là dấu hiệu báo động đến hệ thống vì một lượng lớn TG tiết kiệm đã được bơm vào TTCK.
Có bao nhiêu % mua CP NH vì cổ tức nào?

[chungkhoanvietclub]

Năm 2011 sẽ là năm của các công ty chứng khoán
Ôm giờ là vừa

[chungkhoanvietclub]

Ngày xấu nên chả thấy mua bán gì cả? ::d

[chungkhoanvietclub]

Ngày mai sẽ là phiên tăng điểm của TT
Lực đỡ cuối phiên vẫn như cũ

[chungkhoanvietclub]

Dự đoán về một số điểm của tình hình kinh tế VN 2011:
- USD tiếp tục khan hiếm và tăng giá lên >24k vì:
+ Người dân vẫn không từ bỏ thói quen tích trữ TS bằng USD và chôn gậm giường thay vì phóng vào ngân hàng.
+ Nhà nước chỉ thống kê được USD của các DN và một số ít thuộc về dân chúng và khổng thể kiểm soát được USD chợ đen (nguyên nhân sâu xa giá nhập khẩu > nhiều so với giá trên tờ khai hàng hóa hải quan).
+ Người dân không muốn bán USD cho các ngân hàng vì giá mua thấp.
+ Nhập siêu bằng USD quá lớn
+ Chưa mạnh tay với thị trường chợ đen vì nguyên nhân sâu xa là nó xuất phát từ quy luật cung cầu của nền kinh tế.
+ Lượng USD dự trữ của NHNN cạn kiệt từ nhiều năm trước.
+ Sự suy yếu của đồng Euro so với USD vẫn tiếp diễn
+ Trung Quốc vẫn dùng chiến lược bán hàng cho VN bằng USD, mua thì bằng VNĐ qua tiểu ngạch
+ Kinh tế nguy cơ Đô la hóa do người dân e ngại VNĐ mất giá và mua USD nhiều hơn
+ Ngân hàng chưa huy động USD hiệu quả trong dân chúng
+ Vốn đầu tư nước ngoài quy ra USD có vẻ nhớn nhưng chủ yếu bằng máy móc, công nghệ là chủ yếu.
+ Xuất khẩu tài nguyên thô giảm dần trong khi đó sản phẩm VN thì ít mang tính cạnh tranh so với Tung Của.
- Vàng tiếp tục tăng giá do:
+ Lạm phát và nguy cơ chiến tranh tại các nước khác
+ Vàng tiếp tục được chọn là của hồi môn, trang sức và công cụ tích trữ tài sản hiệu quả.
+ Vàng thế giới tăng giá do Đức chưa có động thái cứu vãn Euro mất giá (gây ra bởi Hy Lạp, Ai len, Tây Ban Nha và các nước ký sinh khác, kẻ chủ động trong các cuộc khủng hoảng ở Châu Âu là Mỹ)
+ NHNN chưa có chính sách đúng đắn cắt giảm các giao dịch mua bán vàng
+ Lượng vàng khai thác ở VN được bán chủ yếu ở nước ngoài
- Thị trường chứng khoán không có sự ổn định do:
+ Tỷ trọng lớn các nhà đầu tư hành động theo tâm lý và chưa trang bị đủ các kiến thức tài chính cần thiết
+ Thực trạng kiến thức của các NDDT tạo cơ hội cho các Anh lớn thổi bong bóng rồi chích
+ Sự minh bạch trong tình hình tài chính và kết quả kinh doanh của doanh nghiệp niêm yết không được định tính bởi các tổ chức có uy tín.
+ Lãi suất huy động và cho vay quá khủng nên có vẻ ít nhà đầu tư mong đợi vào cổ tức.
+ Luật Ck chưa hoàn thiện và sát với thực tế, phạt còn quá nhẹ, tổ chức không có nguy cơ bị đóng cửa nếu thao túng thị trường hoặc cung cấp thông tin không đáng tin cậy bằng lời đồn hoặc các chiêu đánh bóng.
+ Sự láo nháo của quá nhiều Cty CK
+ Tính phi quy luật của TTCk
+ Các NĐt tư quan điểm CK là đánh sóng và điều này có lẽ đúng, vì khi có tiền thì hết cổ ngon, vẫn cứ mua cổ lởm mà vẫn lời
+ TTCK vẫn chưa có CQ chuyên quản đủ thẩm quyền sinh sát.
+ Quá nhiều đối tượng tham gia TTCk cho dù thiếu nghiệp vụ và kiến thức
+ Cuối năm 2010 nhiều người quá kỳ vọng vào TTCK 2011
Em chỉ ước định như thế thôi
Còn một vấn đề quan trọng là đây vẫn là nơi béo bở hơn vàng và USD và cuối 2010; 2011 sẽ là năm của các CTCK có tiền bù lỗ luy kế.
Em chỉ là Newbie, bác nào thấy sai gì cứ ới em nhé để còn cơ hội học tập

[bonongvt]

Dự đoán về một số điểm của tình hình kinh tế VN 2011:
- USD tiếp tục khan hiếm và tăng giá lên >24k vì:
+ Người dân vẫn không từ bỏ thói quen tích trữ TS bằng USD và chôn gậm giường thay vì phóng vào ngân hàng.
+ Nhà nước chỉ thống kê được USD của các DN và một số ít thuộc về dân chúng và khổng thể kiểm soát được USD chợ đen (nguyên nhân sâu xa giá nhập khẩu > nhiều so với giá trên tờ khai hàng hóa hải quan).
+ Người dân không muốn bán USD cho các ngân hàng vì giá mua thấp.
+ Nhập siêu bằng USD quá lớn
+ Chưa mạnh tay với thị trường chợ đen vì nguyên nhân sâu xa là nó xuất phát từ quy luật cung cầu của nền kinh tế.
+ Lượng USD dự trữ của NHNN cạn kiệt từ nhiều năm trước.
+ Sự suy yếu của đồng Euro so với USD vẫn tiếp diễn
+ Trung Quốc vẫn dùng chiến lược bán hàng cho VN bằng USD, mua thì bằng VNĐ qua tiểu ngạch
+ Kinh tế nguy cơ Đô la hóa do người dân e ngại VNĐ mất giá và mua USD nhiều hơn
+ Ngân hàng chưa huy động USD hiệu quả trong dân chúng
+ Vốn đầu tư nước ngoài quy ra USD có vẻ nhớn nhưng chủ yếu bằng máy móc, công nghệ là chủ yếu.
+ Xuất khẩu tài nguyên thô giảm dần trong khi đó sản phẩm VN thì ít mang tính cạnh tranh so với Tung Của.
- Vàng tiếp tục tăng giá do:
+ Lạm phát và nguy cơ chiến tranh tại các nước khác
+ Vàng tiếp tục được chọn là của hồi môn, trang sức và công cụ tích trữ tài sản hiệu quả.
+ Vàng thế giới tăng giá do Đức chưa có động thái cứu vãn Euro mất giá (gây ra bởi Hy Lạp, Ai len, Tây Ban Nha và các nước ký sinh khác, kẻ chủ động trong các cuộc khủng hoảng ở Châu Âu là Mỹ)
+ NHNN chưa có chính sách đúng đắn cắt giảm các giao dịch mua bán vàng
+ Lượng vàng khai thác ở VN được bán chủ yếu ở nước ngoài
- Thị trường chứng khoán không có sự ổn định do:
+ Tỷ trọng lớn các nhà đầu tư hành động theo tâm lý và chưa trang bị đủ các kiến thức tài chính cần thiết
+ Thực trạng kiến thức của các NDDT tạo cơ hội cho các Anh lớn thổi bong bóng rồi chích
+ Sự minh bạch trong tình hình tài chính và kết quả kinh doanh của doanh nghiệp niêm yết không được định lượng bởi các tổ chức có uy tín.
+ Lãi suất huy động và cho vay quá khủng nên có vẻ ít nhà đầu tư mong đợi vào cổ tức.
+ Luật Ck chưa hoàn thiện và sát với thực tế, phạt còn quá nhẹ, tổ chức không có nguy cơ bị đóng cửa nếu thao túng thị trường hoặc cung cấp thông tin không đáng tin cậy bằng lời đồn hoặc các chiêu đánh bóng.
+ Sự láo nháo của quá nhiều Cty CK
+ Tính phi quy luật của TTCk
+ Các NĐt tư quan điểm CK là đánh sóng và điều này có lẽ đúng, vì khi có tiền thì hết cổ ngon, vẫn cứ mua cổ lởm mà vẫn lời
+ TTCK vẫn chưa có CQ chuyên quản đủ thẩm quyền sinh sát.
+ Quá nhiều đối tượng tham gia TTCk cho dù thiếu nghiệp vụ và kiến thức
+ Cuối năm 2010 nhiều người quá kỳ vọng vào TTCK 2011
Em chỉ ước định như thế thôi
Còn một vấn đề quan trọng là đây vẫn là nơi béo bở hơn vàng và USD và cuối 2010; 2011 sẽ là năm của các CTCK có tiền bù lỗ luy kế.
Em chỉ là Newbie, bác nào thấy sai gì cứ ới em nhé để còn cơ hội học tập
Newbie gì - bác viết vậy là xuất sắc quá!
lặn lội trên các forum bao nhiêu năm nay, tui thấy cũng chỉ có vài bài hữu ích như thế này.
Tuy nhiên, đọc bài này xong thấy...rụng rời quá! hay té hết chứng khoán vậy!

[chungkhoanvietclub]

Một phiên điều chỉnh trong khối lượng giao dịch đáng kể, kịnh bản tăng sẽ lặp lại

[chungkhoanvietclub]

Núi lửa ngủ yên đang cử động
POT chuẩn bị được hà hơi, ACE gom hàng đi

[chungkhoanvietclub]

AVS
Các bác cứ mua vào, lợi nhuận/vốn=100%:cool:

[chungkhoanvietclub]

TCM kỳ vọng>3.5

[chungkhoanvietclub]

Các cổ đừng sợ hãi
hãy tin ngày mai là ngày thử thách
Tuần này là tuần chốt lời

[chungkhoanvietclub]

Ngày mai, TT sẽ up, đầu phiên sẽ giảm nhẹ, rung cây nhát khỉ, sau đó tăng dần và tăng mạnh vào cuối phiên, nên lên tày đầu phiên. Tuy nhiên khối lượng sẽ thấp.
Cơ hội đến chỉ tuần sau

[chungkhoanvietclub]

Danh mục bán trong tuần này:
STB, SHB, EIB, (VCB và CTG đã out)
Danh mục múc:
TCM sẽ mua với giá 22.x
AVS: 12.x đến 13.x
VTB 13.x
KLS 16.x-17.x
TAC 28.x
DVD: 37.x
AAA: 33.x-34.x

[chungkhoanvietclub]

Tàu cần lên đã lên
Ngày mai sẽ tăng một lèo cả hai sàn lên 24/12
Bác nào muốn dự đoán mã cụ thể thì cứ PM em nhé
[email protected]

[tuananhxpt]

đọc rất nhiều của bác vietclub và cảm nhận các nhận xét của bác khá chuẩn......vậy cần kiểm nghiệm thêm các phiên từ ngày mai cho đến hết 24/12.

thanks bác

[chungkhoanvietclub]

Một năm 2010 đầy biến động cho khối ngoại
Việc khối ngoại chốt lời trước ngày nới Room là tất yếu

[VNINDEX500]

Các cổ đừng sợ hãi
hãy tin ngày mai là ngày thử thách
Tuần này là tuần chốt lời



Ngày mai, TT sẽ up, đầu phiên sẽ giảm nhẹ, rung cây nhát khỉ, sau đó tăng dần và tăng mạnh vào cuối phiên, nên lên tày đầu phiên. Tuy nhiên khối lượng sẽ thấp.
Cơ hội đến chỉ tuần sau


Bác này mâu thuẩn quá, khi thì kêu chốt lời, khi thì kêu lên tàu.............

[chungkhoanvietclub]

Bác này mâu thuẩn quá, khi thì kêu chốt lời, khi thì kêu lên tàu.............

Tuần này là tuần chốt lời:D
Bác đọc kỹ chưa?

[chungkhoanvietclub]

Nhận đinh ngày mai:
+ HO + HA tăng
+ Tổng Giá trị tầm 3k tỷ
+ Sẽ là một phiên sôi động
+ Diễn biến tăng và không có rung lắc
+ Khối ngoại tiếp tục là đạo diễn, diễn viên là ai?????

[VNINDEX500]

Tuần này là tuần chốt lời:D
Bác đọc kỹ chưa?

Lên tàu thứ 2, thứ 6 chốt lời hả Bác?

[VNINDEX500]

Nhận đinh ngày mai:
+ HO + HA tăng
+ Tổng Giá trị tầm 3k tỷ
+ Sẽ là một phiên sôi động
+ Diễn biến tăng và không có rung lắc
+ Khối ngoại tiếp tục là đạo diễn, diễn viên là ai?????

Chắc chắn Bác này bị kẹp gần đứt cu rồi................he....he........ loạn chưởng............

[chungkhoanvietclub]

Tất nhiên những dự đoán của mình không thể chính xác 100%
Bạn cứ xem những dự đoán đó có đúng không?
Thread chỉ là đóng góp cho các mem mà không ngoài mục đích nào khác
Từ đây đến hết 24/12 hãy cười chưa muộn bác 500 ợ
Bởi vì xu thế của TT đang trở về giá trị của nó chứ không phải cao hơn giá trị thực của nó
Điều này sẽ diễn ra vì thực tế thì các DN niêm yết (không phải hàng lởm) đang có tình trạng hoạt động tốt và xu hướng phát triển thì giá trị niêm yết phục hồi là điều chả cần suy nghĩ nhiều

[VNINDEX500]

Tất nhiên những dự đoán của mình không thể chính xác 100%
Bạn cứ xem những dự đoán đó có đúng không?
Thread chỉ là đóng góp cho các mem mà không ngoài mục đích nào khác
Từ đây đến hết 24/12 hãy cười chưa muộn bác 500 ợ


Bác thì chắc không có ý khác (nghi nghi vậy), nhưng nhiều Bác thì nói một đàng làm một nẻo đó Bác..........

[chungkhoanvietclub]

Bác thì chắc không có ý khác (nghi nghi vậy), nhưng nhiều Bác thì nói một đàng làm một nẻo đó Bác..........
:D
Mình có quá nhiều công cụ để chi phối chứ không sử dụng cái Fr này đâu bác ạ
Cái đó bạn có thể nhận ra khi mình ít đề cập đến các mã cụ thể:D

[chungkhoanvietclub]

Bác thì chắc không có ý khác (nghi nghi vậy), nhưng nhiều Bác thì nói một đàng làm một nẻo đó Bác..........
Còn mã cụ thể là đây

Danh mục bán trong tuần này:
STB, SHB, EIB, (VCB và CTG đã out)
Danh mục múc:
TCM sẽ mua với giá 22.x
AVS: 12.x đến 13.x
VTB 13.x
KLS 16.x-17.x
TAC 28.x
DVD: 37.x
AAA: 33.x-34.x
Cái này post ngày 20/12 nhé
Ở ngày 20 bác dám nghĩ thế này không?

[chungkhoanvietclub]

TT Chuẩn bị tăng mạnh
Các bác mua vào đi

[chungkhoanvietclub]

Đã lên tàu Dệt thành công 22.7

[VNINDEX500]

TT Chuẩn bị tăng mạnh
Các bác mua vào đi


He...he.........TT chuẩn bị suốt tuần này rồi Bác ạ, hỏng biết đầu tuần sau còn mấy phiên chuẩn bị nữa? Nhưng mục tiêu vnindex đạt 500 vẫn hoàn thành trong năm 2010 này.

[thatbaihoai]

He...he.........TT chuẩn bị suốt tuần này rồi Bác ạ, hỏng biết đầu tuần sau còn mấy phiên chuẩn bị nữa? Nhưng mục tiêu vnindex đạt 500 vẫn hoàn thành trong năm 2010 này.

Ok, chỉ cần 2 phiên tăng 17 + 11 = 28 điểm là vượt 500 rồi.
Đời ai không mơ ước !

[chungkhoanvietclub]

AVS kỳ vọng 18-20
TCM 35-40
POT 20-22
CTG đã đẩy thành công:D:D:D:D:D

[chungkhoanvietclub]

Với tình hình Kinh tế VN không có khủng hoảng thì
- Giá CP phụ thuộc vào sự buồn vui của NĐT
- Giá CP không phụ thuộc vào mức lợi nhuận của DN
- Giá CP tăng giảm do thổi và đồn
- Kỳ vọng lợi nhuận từ việc buôn CP chứ không từ cổ tức
- Cổ tức thấp hơn LS ngân hàng
- Phân tích KT chỉ để dọa ma mới và có cái để bình luận
- Không có quy luật cho CKVn
- NN không kiểm soát được tình hình TTCK và nếu quá bi đát thì đóng cửa SGD
- Thị trường luôn được kiểm soát và cân đối bởi tay to
- Lợi nhuận mang lại từ KD CK lớn và nhanh hơn bất cứ TT nổi tiếng nào trên TG
- CP hàng lởm thường mắc tiền hơn hàng thật và mang lại LN cao hơn nhiều
- Muốn KD CK thành công thì cứ làm ngược lại nhận định của các bình luận phát ra từ CQ QL nhà nước về tình hình thị trường
- Ai mạnh miệng thì cứ phát thêm

Tình hình chung: Tăng mạnh cuối 2010:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D
Ai muốn cãi thì nhào dô:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D
-

[VNINDEX500]

Với tình hình Kinh tế VN không có khủng hoảng thì
- Giá CP phụ thuộc vào sự buồn vui của NĐT
- Giá CP không phụ thuộc vào mức lợi nhuận của DN
- Giá CP tăng giảm do thổi và đồn
- Kỳ vọng lợi nhuận từ việc buôn CP chứ không từ cổ tức
- Cổ tức thấp hơn LS ngân hàng
- Phân tích KT chỉ để dọa ma mới và có cái để bình luận
- Không có quy luật cho CKVn
- NN không kiểm soát được tình hình TTCK và nếu quá bi đát thì đóng cửa SGD
- Thị trường luôn được kiểm soát và cân đối bởi tay to
- Lợi nhuận mang lại từ KD CK lớn và nhanh hơn bất cứ TT nổi tiếng nào trên TG
- CP hàng lởm thường mắc tiền hơn hàng thật và mang lại LN cao hơn nhiều
- Muốn KD CK thành công thì cứ làm ngược lại nhận định của các bình luận phát ra từ CQ QL nhà nước về tình hình thị trường
- Ai mạnh miệng thì cứ phát thêm

Tình hình chung: Tăng mạnh cuối 2010:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D
Ai muốn cãi thì nhào dô:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D
-

Và làm ngược lại những gì bác chungkhoanvietclub nhận định. he.......he.........

[chungkhoanvietclub]

Thị trường ngày mai sẽ tăng
KL >2000 tỷ
các CP có tính thanh khoản kém sẽ tụt về phía sau
Phím BVH và các phím nóng sẽ được tiếp tục sử dụng cho màn dạo sóng:D:D:D:D:D:D:D

[chungkhoanvietclub]

Kịch bản: rực lửa đầu phiên rồi tăng dần

[chungkhoanvietclub]

T2, nên mua đầu phiên (sau 9h )
Khong mua ân hận

[chungkhoanvietclub]

Có khả năng ông G sẽ thôi, không điều hành chính sách tiền tệ
Dự kiến phó bộ phận này là Ô T, hiện đang làm việc tại Vietcombank

[chungkhoanvietclub]

Dự đoán năm 2011 sẽ có nhiều thiên tai, nên tập trung các mã cao su, thoát ngân hàng, than, bảo hiểm

[chungkhoanvietclub]

Có lẽ hôm nay bác nào cũng biết là sẽ up nên chả phải dự đoán
Còn có một số ngành em đã đề nghị nên tránh xa ở dưới
Lưu ý các bác không nên nắm KSS
Ngành khoáng sản đang gặp rất nhiều khó khăn vì chủ yếu xuất sang Tàu Khựa
Các cổ thị giá lớn chưa nên vào

[chungkhoanvietclub]

Trong lúc này các bác nên chú ý các mã sau, vẫn còn cơ hội:
NTL
TAC
POT
AAA
Tránh xa cái thằng tím này : VNE, năm này tình hình KD rất chuối

[chungkhoanvietclub]

Thực trạng tín dụng xanh vỏ đỏ lòng của VN
- Dư nợ đáng phải xét định tính là dư nợ của một số doanh nghiệp có phần lớn hoặc toàn bộ vốn của NN tại các NN TM nhà nước Như BIDV, Agribank, Vietcombank, Viettinbank. Mr Bắc Hà là người có công đẩy dư nợ nhóm này lên cao ngất ngưỡng. Ngoài ra nên cảnh báo nợ của VNPT
- Dư nợ các dự án BĐS: người mua toàn là các tay đầu cơ. Nhìn có vẻ thiếu nhà cho người Việt, nhưng thực chất các căn hộ đang được nắm giữ bởi các nhà đầu cơ BĐS và Sl nhà có vẻ dư thừa cho các tay to này, lại thiếu trầm trọng cho tầng lớp khác. Thu nhập tầng lớp lao động trung bình thì thấp và khó có khả năng mua nhà từ lương nên nhà nhiều bán cho ai?. Ngay cả nhà giá rẻ thì một tháng ít nhất cũng pay 15 triệu gốc lãi vay mua. Tiền đâu ra. Sóng bong bóng BĐS sẽ bùm. Rủi ro cho vay BĐS sẽ khác với Mỹ
- Dư nợ các công trình thủy điện phía bắc: không có nước thì sang TQ đàm phán xin nhiều lít sông Mekoong?
- Dư nợ các khu công nghiêpk lớn: hoạt động kém hiệu quả vì thiếu điện
- Dư nợ cho vay vàng: nếu chiến tranh Triều tiên bùm thì chưa dự đoán được gi cả
- Nợ công...
- Với lãi suất như thế này thì khó lòng Doanh thu từ dịch vụ >40%, chỉ có DT từ KD vàng, chứng...
- NHNN điều hành bằng nhiều công cụ trực tiếp
- Sẽ bổ sung khi nghĩ ra

[chungkhoanvietclub]

Cách đây không lâu các NHTM được quyết rút nhanh tiền khỏi lưu thông nhưng hạ mức dự trữ bắt buộc cho NN Agribank. Bác nào giải dùm em nhé

[chungkhoanvietclub]

Sau các đợt gom hàng âm thầm qua giao dịch thỏa thuận và khớp là Tsunami

[chungkhoanvietclub]

dự báo sóng thần xuất hiện

[chungkhoanvietclub]

Sau bao năm đất nước chiến tranh, bị tây lông bóc lột, dự đoán năm 2011, tây lông sẽ phải trả lại tiền cho ta, đổ USD vào cho ta

[chungkhoanvietclub]

Ngày 05/01/2011 các bác sẽ đón nhận thông tin cực hot và tích cực trên TT:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D

[chungkhoanvietclub]

Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng - nhân vật của năm 2010 (http://vnexpress.net/GL/Xa-hoi/2011/01/3BA24BD1/)

[chungkhoanvietclub]

Các bác đang nắm giữ TCM vui lòng không bán ra cho đến khi giá đạt được 35x

[Professor Paul]

Các bác đang nắm giữ TCM vui lòng không bán ra cho đến khi giá đạt được 35x


TCM: Vinatex đã bán 39.800 CP từ ngày 3/12/2010 (http://.vn/tcm-50423/tcm-vinatex-da-ban-39800-cp-tu-ngay-3122010.chn) (07/12/2010 16:44)
TCM: Vinatex đăng ký mua 2 triệu cổ phiếu, bán 2 triệu cp (http://.vn/tcm-50325/tcm-vinatex-dang-ky-mua-2-trieu-co-phieu-ban-2-trieu-cp.chn) (06/12/2010 10:02)

Tổ chức nó xả hàng mà cụ bảo mọi người không bán ra

TCM: VnDirect đã mua 2,27 triệu cổ phiếu và trở thành cổ đông lớn Ngày giao dịch làm thay đổi tỷ lệ sở hữu và trở thành cổ đông lớn: 4/11/2010.


Còn VND mua TCM giá ngay đáy ngày 4/11 ( < 19 )
Có thể giờ nó đã bán ra mất rồi, ít bữa nữa nó đăng ký vừa mua 2tr, vừa bán 2tr CP. Rồi sau đó nó bán thỏa thuận để hợp thức hóa cũng nên.
Mấy chiêu này chỉ lừa g.à thôi.
TCM sẽ điều chỉnh về 20-21:D. Cụ không lo mà bán đi chứ còn ngồi đó chờ 35:D

[chungkhoanvietclub]

TCM: Vinatex đã bán 39.800 CP từ ngày 3/12/2010 (http://.vn/tcm-50423/tcm-vinatex-da-ban-39800-cp-tu-ngay-3122010.chn) (07/12/2010 16:44)
TCM: Vinatex đăng ký mua 2 triệu cổ phiếu, bán 2 triệu cp (http://.vn/tcm-50325/tcm-vinatex-dang-ky-mua-2-trieu-co-phieu-ban-2-trieu-cp.chn) (06/12/2010 10:02)

Tổ chức nó xả hàng mà cụ bảo mọi người không bán ra

TCM: VnDirect đã mua 2,27 triệu cổ phiếu và trở thành cổ đông lớn Ngày giao dịch làm thay đổi tỷ lệ sở hữu và trở thành cổ đông lớn: 4/11/2010.


Còn VND mua TCM giá ngay đáy ngày 4/11 ( < 19 )
Có thể giờ nó đã bán ra mất rồi, ít bữa nữa nó đăng ký vừa mua 2tr, vừa bán 2tr CP. Rồi sau đó nó bán thỏa thuận để hợp thức hóa cũng nên.
Mấy chiêu này chỉ lừa g.à thôi.
TCM sẽ điều chỉnh về 20-21:D. Cụ không lo mà bán đi chứ còn ngồi đó chờ 35:D
VND mua thêm rồi bác ợ, SL giờ không còn là 2,27 triệu TCM nữa
Bác không tin thì tùy

[VNINDEX500]

Các bác đang nắm giữ TCM vui lòng không bán ra cho đến khi giá đạt được 35x


Bác mà cũng sợ anh em bán ra nữa sao?

[chungkhoanvietclub]

Nói cái này các bác đừng chửi nhé, khả năng TT giảm ngày mai là 90%, đầu phiên tăng
Giờ em vẫn chưa xác định được xu thế tuần
Lành ít dữ nhiều

[VNINDEX500]

Nói cái này các bác đừng chửi nhé, khả năng TT giảm ngày mai là 90%, đầu phiên tăng
Giờ em vẫn chưa xác định được xu thế tuần
Lành ít dữ nhiều


Bác này nói trúng nỗi niềm của tớ rồi............

Những ngày như thế này hai bên sẽ hăm dò từng bước, khả năng đảo chiều trong phiên.......

[chungkhoanvietclub]

Chiến lược tuần đầu: vận động bán, âm thầm mua và cuối tuần hà hơi
Đẩy thẳng lên over 500 VNI
Sử dụng công cụ cũ, tạo hoang mang các ngày đầu
Tiếp tục dùng công cụ nâng giá các CP chiến lược
Còn cụ thể thì em sẽ hé mở trong các nganh vào bài sau

[chungkhoanvietclub]

Theo thông tin mới nhất thì chỉ trong vòng cuối phiên ngày mai hoặc đến 07/01 thì sẽ đẩy sóng
cần tránh xa CP các ngành mà tôi đã lưu ý ở các bài viết nhận định vĩ mô trước
dự kiến các MILF sẽ lợi dụng tình hình mua vào nhẹ nhàng và sẽ đẩy sóng lớn
Chốt dự đoán: tăng theo xu hướng rõ rệt hoặc tăng khá mạnh vào cuối tuần

[VNINDEX500]

Nói cái này các bác đừng chửi nhé, khả năng TT giảm ngày mai là 90%, đầu phiên tăng
Giờ em vẫn chưa xác định được xu thế tuần
Lành ít dữ nhiều


Chiến lược tuần đầu: vận động bán, âm thầm mua và cuối tuần hà hơi
Đẩy thẳng lên over 500 VNI
Sử dụng công cụ cũ, tạo hoang mang các ngày đầu
Tiếp tục dùng công cụ nâng giá các CP chiến lược
Còn cụ thể thì em sẽ hé mở trong các nganh vào bài sau


Theo thông tin mới nhất thì chỉ trong vòng cuối phiên ngày mai hoặc đến 07/01 thì sẽ đẩy sóng
cần tránh xa CP các ngành mà tôi đã lưu ý ở các bài viết nhận định vĩ mô trước
dự kiến các MILF sẽ lợi dụng tình hình mua vào nhẹ nhàng và sẽ đẩy sóng lớn
Chốt dự đoán: tăng theo xu hướng rõ rệt hoặc tăng khá mạnh vào cuối tuần



Bác này trước sau bất nhất................. nhóc con........... tào lao...............

[chungkhoanvietclub]

Bác này trước sau bất nhất................. nhóc con........... tào lao...............

Bất nhất cái gì bác?
Bác không biết đọc hử?:D:D:D

[VNINDEX500]

Bất nhất cái gì bác?
Bác không biết đọc hử?:D:D:D


Tào lao quá.................. nếu đến 17/01/2011 mà VNINDEX không vượt 500 Bác tự lock nick nhé. Ngược lại tớ lock nick.

[chungkhoanvietclub]

Tào lao quá.................. nếu đến 17/01/2011 mà VNINDEX không vượt 500 Bác tự lock nick nhé. Ngược lại tớ lock nick.

trước khi lock nick bác nên có một lời xin lỗi + merge cái topic thật lòng về TT vào cái thớt này (vì bác buồn do ít người đọc quá)
Chơi không?

[VNINDEX500]

trước khi lock nick bác nên có một lời xin lỗi + merge cái topic thật lòng về TT vào cái thớt này (vì bác buồn do ít người đọc quá)
Chơi không?


Rất sẵn sàng................hehehhehehe

Xem lại nè


Ngày giao dịch đầu năm vẫn như dự đoán, tăng 1 điểm, GTGD giảm.Tuần này các Bác nên xem xét xuống tàu nếu giá cp đã đạt kỳ vọng (khuyến nghị: lãi 8-10%), ngày mai VNINDEX bulltrap 5 điểm.

Phiên hôm nay VNINDEX có dấu hiệu được nâng khống. Cẩn thận coi chừng ăn củ xả vào những ngày cuối tuần.

Khuyến nghị: - Có cp thì xem xét chốt lời khi có bulltrap. Chỉ nên kỳ vọng lãi 8-10%.

- Có tiền thì ngồi rình.

- Không nên margin vào thời điểm này

Thật sự TT còn tiềm ẩn rất nhiều rủi ro.


Mình nói điều này ra chắc chắn sẽ có nhiều người gọi mình là nhợn, nhưng đây là những lời khuyên chân thành.

Khi mọi người tham lam thì mình phải biết rung sợ.

Có câu này mới đọc được ở topic bên kia của Bác Hoangketcau "TT không bao giờ tăng điểm mạnh khi đa phần các nhà đầu tư (cơ) nhỏ lẻ full 100% - 300% cp".
Rất hay.............

Các Bác nên suy nghĩ và hành động thận trọng. Em thì 80% cp, và tự mình trói tay lại rồi để không đặt lệnh mua bán gì nữa. Nghỉ Tết Nguyên đán luôn rồi.

[VNINDEX500]

Tào lao quá.................. nếu đến 17/01/2011 mà VNINDEX không vượt 500 Bác tự lock nick nhé. Ngược lại tớ lock nick.

Còn 11 ngày nữa..............

[chungkhoanvietclub]

Thị trường sẽ tăng vào giữa-cuối phiên ngày mai

[cpsieure2010]

Thị trường sẽ tăng vào giữa-cuối phiên ngày mai

Thị trường ngày 06/01 dưới góc nhìn công ty chứng khoán

http://vietstock.vn/ImageView.aspx?ThumbnailID=26562

(Vietstock) - Sự nâng đỡ từ các cổ phiếu trụ cột đang bắt đầu có dấu hiệu suy yếu. Trong khi đó, vẫn chưa có tin tức vĩ mô nào đủ tích cực để hỗ trợ cho thị trường. Nếu thanh khoảng tiếp tục suy yếu, sự mất kiên nhẫn của bên bán sẽ kéo VN-Index nhanh chóng lùi về mốc 470 điểm.
Ngắn hạn vẫn là đi ngang
CTCK Âu Việt (AVS (http://finance.vietstock.vn/vi/Stock/AVS)) cho rằng, thị trường cần những phiên điều chỉnh giảm để xem xét lượng cung trên thị trường cũng như là kiểm tra tâm lý của bên bán. Vì thế, phiên giao dịch 05/01 cho kết quả tương đối tích cực khi áp lực bán ra chỉ tăng rất ít khi chỉ số giảm dần về cuối phiên.
Với những diễn biến gần đây cho thấy ngưỡng hỗ trợ 470 điểm tỏ ra khá vững chắc. Các thông điệp về ổn định kinh tế vĩ mô và giảm lãi suất của Chính phủ sẽ là những thông tin tác động tích cực đến thị trường. Nếu lãi suất và lạm phát giảm xuống từ cuối quý 1/2011 sẽ tạo tiền đề cho sự tăng trưởng bền vững của thị trường trong thời gian tới. Bên cạnh đó, dòng vốn ngoại tiếp tục có xu hướng gia tăng và hoạt động giải ngân từ nhóm này cũng được kỳ vọng sẽ hỗ trợ tích cực cho thị trường.
AVS (http://finance.vietstock.vn/vi/Stock/AVS) tiếp tục cho rằng thị trường vẫn đang trong xu hướng tăng trung và dài hạn. Tuy nhiên, thị trường cần một thời gian tích lũy trước khi tiếp tục đi tiếp. Do đó, xu hướng ngắn hạn là tiếp tục đi ngang và dao động trong ngưỡng 470 – 490 điểm. Nhà đầu tư có thể xem xét gia tăng tỷ trọng cổ phiếu trong danh mục tại những phiên thị trường điều chỉnh giảm.
Nên chọn cổ phiếu có dòng tiền mạnh
CTCK Beta (http://finance.vietstock.vn/vi/Stock/Beta) (BSI) cho biết các chỉ báo kỹ thuật RSI, STO, MACD trên đồ thị VN-Index vận động theo chiều hướng đi ngang, còn chỉ báo xu hướng ADX tiếp tục giảm ở mức khá thấp, cho thấy xu hướng dao động ngang của VN-Index.
Phiên này giảm điểm nhưng khối lượng giao dịch lại tăng lên, cho thấy lực mua cổ phiếu ở mức thấp khá mạnh và khả năng lực mua sẽ càng mạnh lên khi giá cổ phiếu tiếp tục giảm, đây là lực đỡ giúp cho thị trường không giảm sâu. Khả năng trong ngắn hạn VN-Index tiếp tục dao động trong khung 470-497 là cao.
Tại sàn HNX, các chỉ báo RSI, STO, MACD, ADX vận động theo hướng đi ngang, cho xu hướng dao động ngang của HNX-Index. Phiên 05/01, thị trường giảm điểm nhưng khối lượng giao dịch tăng, cho thấy lực mua khá tốt, khi giá cổ phiếu về vùng hấp dẫn và lực này sẽ mạnh lên khi giá cổ phiếu tiếp tục giảm và có khả năng HNX-Index giữ được ngưỡng hỗ trợ 110 và tiếp tục dao động trong khung 110-125.
Với những phân tích này, BSI khuyến nghị nhà đầu tư trung và dài hạn có thể tiếp tục giải ngân vào những cổ phiếu có chỉ số và kết quả kinh doanh tốt vào những phiên giảm điểm. Đối với nhà đầu tư lướt sóng có thể mua chọn những cổ phiếu có dòng tiền vào mạnh, mua vào những phiên giảm điểm (hay VN-Index về ngưỡng hỗ trợ 470 và HNX-Index về 110) và bán ra vào những phiên tăng điểm (hay VN-Index tiếp cận ngưỡng kháng cự 497 và HNX-Index tiếp ca65n điểm).
Khả năng VN-Index giảm về 470 điểm
CTCK Woori (http://finance.vietstock.vn/vi/Stock/Woori) CBV cho rằng dòng tiền chủ yếu vẫn đứng ngoài thị trường chờ cơ hội khiến cho thanh khoản thị trường rất kém. Khoảng cách giá đặt mua và bán có vẻ thu hẹp hơn nhưng chủ yếu là do bên bán chấp nhận hạ giá trong khi bên mua vẫn chỉ chịu tham gia thị trường ở các mức giá thấp. Điều đó chứng tỏ nhà đầu tư trong và ngoài nước vẫn đang chờ đợi những tín hiệu rõ ràng của một sự phục hồi trước khi quyết định giải ngân.

Vietstock nhận định
Chúng tôi cho rằng khả năng thị trường bật trở lại là vẫn còn. Khi đó, giá sẽ có cơ hội tiếp tục hướng đến mục tiêu giá của mẫu hình hai đáy (double bottom pattern). Chiến lược lựa chọn danh mục và phân bổ tài sản đang trở nên rất quan trọng, thay vì nhìn vào chỉ số. Việc tích lũy cổ phiếu theo chúng tôi vẫn nên được tiếp tục duy trì.
Trong trường hợp ngược lại, xu hướng ngắn hạn của thị trường có thể sẽ bị đảo lộn một cách phức tạp và giá có thể test lại vùng 440 – 450 điểm (xem chi tiết (http://vietstock.vn/ChannelID/539/Tin-tuc/177494-vietstock-daily-0601-dong-tien-van-dang-cho-san.aspx)).
Theo CTCK này, nhiều chuyên gia, nhà phân tích dự đoán là thị trường chứng khoán năm 2011 sẽ có nhiều chuyển biến tích cực nhưng cho tới thời điểm hiện nay, các yếu tố cơ bản và vĩ mô vẫn chưa có nhiều đột phá làm đòn bẩy để giúp cho VN Index tăng điểm. Như vậy, trước khi có quyết định chính thức từ các chính sách vĩ mô của Nhà nước và thông tin công bố của các doanh nghiệp niêm yết, thị trường chứng khoán Việt Nam có thể sẽ còn tiếp diễn các phiên giao dịch ảm đạm.

Do đó, khả năng VN Index sẽ tiếp tục đi ngang và không loại trừ khả năng giảm điểm về vùng 470 trong một vài phiên giao dịch tới. Chỉ số đuối dần vào cuối phiên hôm nay khi khối lượng giao dịch tăng lên đã cho thấy tâm lý chán nản của nhiều nhà đầu tư cầm cổ.
Trên phương diện phân tích kỹ thuật, đồ thị xuất hiện mẫu nến engulfing bearish sau một chuỗi tăng điểm cho thấy khả năng thị trường đang suy yếu và có thể đảo chiều sang xu hướng giảm. Đồng thời, đường giá cắt xuống phía dưới đường trung bình động ngắn hạn cũng gợi ý về xu hướng giảm điểm. Tuy nhiên với việc VN-Index đang tiếp cận mốc hỗ trợ 480 điểm và dải giữa của đường Bollinger Bands thì khả năng thị trường sẽ rung lắc trong phiên ngày mai và tiếp tục thử thách mốc 480 với lực cầu bắt đáy tại mức giá thấp vẫn tiếp tục được duy trì.
Tăng giảm trong biên độ hẹp
CTCK Hòa Bình (HBS (http://finance.vietstock.vn/vi/Stock/HBS)) cũng dựa trên phân tích kỹ thuật cho biết cây nến đen đặc và không có bóng dưới cộng với thanh khoản ở mức thấp cho thấy tâm lý nhà đầu tư đang khá xấu. Trước những diễn biến không mấy tích cực trong khoảng 10 phiên trở lại đây cùng với việc các yếu tố vĩ mô vẫn chưa cho thấy tín hiệu khởi sắc trở lại đã khiến không ít nhà đầu tư phải tính toán lại về kỳ vọng trung hạn của thị trường.
Điều này đã khiến nhà đầu tư tỏ ra lưỡng lự đã khiến thị trường hầu như chuyển sang đi ngang trong biên độ hẹp trong ít phiên trở lại đây.
Về phía các chỉ báo kỹ thuật, đường STO sau khi đi lên vùng quá mua đã quay đầu điều chỉnh đi xuống, đường MACD cũng quay đầu giảm sau khi bỏ qua cơ hội cắt lên đường tín hiệu, đường MFI vẫn tiếp tục đi xuống cho tín hiệu không mấy khả quan về trạng thái dòng tiền trên thị trường. Bên cạnh đó đường biên trên của dải Bollinger đang có dấu hiệu đi ngang trong khi đường biên dưới của dài này đã liên tục đi lên trong suốt thời gian vừa qua cho thấy nhiều khả năng thị trường đang tạo lập một mặt bằng giá mới tại vùng 470-480 điểm.
Do đó, với tâm lý vẫn còn khá lượng lự của nhà đầu tư thì xu hướng trong ngắn hạn của thị trường vẫn sẽ là lình xình đi ngang với các phiên giao dịch giằng co tăng giảm điểm trong biên độ hẹp.
Tâm lý mất kiên nhẫn đang là mối lo
CTCK Rồng Việt (VDS (http://finance.vietstock.vn/vi/Stock/VDS)) cho rằng việc thanh khoản giảm xuống mức thấp cùng với lực tăng khá yếu của VN-Index phiên 04/01 đã ít nhiều gây ảnh hưởng tiêu cực lên tâm lý nhà đầu tư. Bên mua thận trọng hơn trong khi đó, mặc dù vẫn dè dặt, lượng đặt bán giá thấp tăng lên đáng kể trong phiên 05/01.
Theo VDS (http://finance.vietstock.vn/vi/Stock/VDS), TTCK trong những ngày đầu năm 2011 tiếp tục trong trạng thái nghe ngóng và chờ đợi các tin tức mới từ vĩ mô liên quan đến chính sách tiền tệ và lạm phát, những nhân tố ảnh hưởng khá lớn đến thị trường trong năm 2010. Thông báo mới nhất về kỳ nghỉ 8 ngày trong dịp Tết cổ truyền đang dẫn đến nhiều lo ngại về khả năng lạm phát tăng cao trong quý đầu năm.
Sự nâng đỡ từ các cổ phiếu trụ cột đang bắt đầu có dấu hiệu suy yếu. Trong khi đó, vẫn chưa có tin tức vĩ mô nào đủ tích cực để hỗ trợ cho thị trường. Nếu thanh khoảng tiếp tục suy yếu, sự mất kiên nhẫn của bên bán sẽ kéo VN-Index nhanh chóng lùi về mốc 470 điểm.
Trong bố cảnh hiện này, nhà đầu tư chỉ giải ngân khi dòng tiền vào TTCK được cải thiện.

[chungkhoanvietclub]

Dòng tiền đã sẵn sàng (http://www.vinacorp.vn/news/chi-tiet-tin/ct-429534)

[To be or not to be 1]

Bán hết khi còn có thể



Hảy cho tôi thêm một ít thời gian tôi sẻ làm điều ngược lại.

[chungkhoanvietclub]

Khả năng TT 07/01 sẽ diễn biến tăng từ đầu đến cuối phiên
Tổng GT 2500 - 3000 tỷ
VNI tăng 5 điểm, các mã dẫn dắt sẽ được đẩy mạnh
Một phiên tạo điểm nhấn đối với các NĐt nhỏ lẻ:D:D:D

[VNINDEX500]

Khả năng TT 07/01 sẽ diễn biến tăng từ đầu đến cuối phiên
Tổng GT 2500 - 3000 tỷ
TT tăng 5 điểm, các mã dẫn dắt sẽ được đẩy mạnh
Một phiên tạo điểm nhấn đối với các NĐt nhỏ lẻ:D:D:D


Bác không nói cho rỏ sàn nào tăng 5 điểm thì có khi sau 11h Bác lại nói là điểm tăng 2 sàn cộng lại. Hehehehhe............

Tăng thì có tăng, nhưng <5 điểm (VNINDEX), màu xanh là chủ đạo, lác đát màu tím.


HNX: tăng 3-4 điểm, màu tím nhiều hơn, lực cầu tăng vọt.

[chungkhoanvietclub]

Bác này tím mặt nên mất khả năng đọc hiểu rồi

[VNINDEX500]

Bác này tím mặt nên mất khả năng đọc hiểu rồi

Ừ hé, lần này Bác có sửa lại rỏ rồi, vậy cũng được.

E thì em sợ Bác hay nói đi nói lại ấy mà, nên hỏi cho nó rỏ.

Vậy nhé, nhận định của Bác vào ngày mai chắc đúng rồi............hehehhehe...........

Chúc mừng Bác........

Mai TT có giống như Bác nói thì nhớ về ăn cơm với Mẹ nhé..................hehehhehhe........... coi như ăn mừng................

[chungkhoanvietclub]

Ừ hé, lần này Bác có sửa lại rỏ rồi, vậy cũng được.

E thì em sợ Bác hay nói đi nói lại ấy mà, nên hỏi cho nó rỏ.

Vậy nhé, nhận định của Bác vào ngày mai chắc đúng rồi............hehehhehe...........

Chúc mừng Bác........

Mai TT có giống như Bác nói thì nhớ về ăn cơm với Mẹ nhé..................hehehhehhe........... coi như ăn mừng................
À, phát hiện bác d.ố.t thêm khoản tin học, em sửa mà nó lại nằm trong QUOTE của bác????

[VNINDEX500]

À, phát hiện bác d.ố.t thêm khoản tin học, em sửa mà nó lại nằm trong QUOTE của bác????


Hehehheh.........em nói rồi mà........... em , chỉ biết có vài thứ thôi hà...........

Bác đọc kỹ lại coi, ai sửa? hehhehe.............

[chungkhoanvietclub]

Hehehheh.........em nói rồi mà........... em , chỉ biết có vài thứ thôi hà...........

Bác đọc kỹ lại coi, ai sửa? hehhehe.............
Sao bác ng.u thế, em mà sửa thì nó vẫn còn trong cái QUOTE chứ
Trong khi đó trong QUOTE đã ghi rõ làn VNI >500
Đúng là bác quá ng.u đần
VBB nếu swar bài thì nó sẽ có dòng edit by...
VST thì chỉ admin mới thấy
Em nói thật, giờ em thấy tội nghiệp cho bác vì bác không tưởng tựong được bác ng.u toàn phần cơ thể chứ không riêng gì khoản post bài.
Một người vô tích sự như bác mà đợt này thua chứng nữa có lẽ nên vào church đi

[chungkhoanvietclub]

Mấy ngày hôm nay tình hình PR rất có nhiều thay đổi
Các Tay to lên truyền thông liên tục
Đào Hồng Tuyển, Đặng Thành Tâm, Đặng Hồng Anh, Quách Mạnh Hào...
và đang có tác dụng khích lệ lớn vào tinh thần của các NĐT

[chungkhoanvietclub]

I. VỀ VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN
1. Khủng hoảng kinh tế ảnh hưởng trầm trọng đến ngành vận tải biển trong năm 2008 và 2009
Nửa cuối năm 2008, kinh tế thế giới rơi vào đại khủng hoảng, đặc biệt trong những tháng cuối năm. Cuộc khủng hoảng làm suy yếu hẳn tình hình kinh doanh của nhiều hãng tàu, nhiều hãng đã bị rơi vào tình trạng phá sản như Europe West Lines, Industrial Carriers Inc, Britannia Bulk,..
Suy thoái kinh tế đã làm cho nhu cầu vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển giảm mạnh. Sự khan hiếm nguồn hàng khiến các chủ tàu phải hạ giá cước để dành dật nguồn hàng chuyên chở. Những doanh nghiệp không may mắn còn lại phải dừng chạy tàu hoặc chỉ hoạt động cầm chừng để duy trì khách hàng.
Thị trường vận tải biển trong năm 2008 như một bức tranh với hai màu sáng tối tương phản. Trong 6 tháng đầu năm, khi mà các chỉ số kinh tế của Thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng đều tăng mạnh và đạt đến đỉnh, sự bùng phát của tín dụng, các chỉ số tài chính - chứng khoán đến giá dầu, giá thép đều tăng với tốc độ kỷ lục, giá cước vận tải biển trong giai đoạn này cũng lên cao đến mức kỷ lục.
Chỉ trong 6 tháng cuối năm 2008, giá cước vận tải khô giảm 60-90% (tùy theo kích cỡ tàu). Chỉ số vận tải hàng khô Baltic Dry Index đến cuối tháng 12/2008 chỉ còn 663 điểm, giảm so với mức kỷ lục 11.793 điểm thiết lập vào cuối tháng 5 năm 2008. Thị trường vận tải container cũng chịu chung mức giảm tương tự như vận tải khô do nhu cầu tiêu thu háng hóa tại châu Âu và Bắc Mỹ sụt giảm dẫn tới nhiều tuyến vận chuyển từ châu á tới khu vực này giảm. Giá cho thuê tàu container giảm từ 60-66% trong nửa cuối năm 2008. Thị trường vận chuyển dầu, gas, và hóa chất mặc dù ít chịu ảnh hưởng hơn so với vận chuyển hàng khô và container nhưng chỉ số vận tải dầu thô Baltic Dirty Tanker Index đến cuối năm 2008 cũng giảm tới 47% trong khi vận tải dầu sản phẩm mất giá 44%.
Trong nửa đầu năm 2009, kinh tế thế giới rơi vào đáy của suy thoái đã khiến cho giá cước vận tải biển tiếp tục giảm. Tuy nhiên, cuối năm 2009, nền kinh tế bắt đầu giai đoạn hồi phục. Vận tải hàng rời đã có sự hồi phục nhiều hơn mong đợi trong năm 2009 sau khi sụt giảm hơn 90% vào cuối năm trước đó; mặc dù vậy, bình quân cả năm 2009, giá cước vẫn giảm hơn 60% so với năm 2008. Chỉ số giá cước vận tải biển toàn cầu của Drewry trong năm vừa qua đã tăng lại khoảng trong năm 2009, sau khi lao dốc trong nửa đầu năm 2009, tăng 18% từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2009, và tăng thêm 6% từ tháng 9 đến tháng 11 năm 2009. Từ tháng 9 đến tháng 11, chỉ số giá cước vận tải biển container trọn gói trên toàn cầu tăng từ 2.040 – 2.160 USD cho mỗi container 40 ft, việc tăng giá này có xu hướng duy trì hơn sáu tháng. Tuy nhiên, giá cước trung bình của vận tải biển trên toàn cầu cuối năm 2009 vẫn thấp hơn mức đỉnh điểm của năm 2008 khoảng 20%.
Tại Việt Nam, đầu năm 2008, kinh tế thế giới cũng như Việt Nam phát triển mạnh đến đỉnh cao khiến cho lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển tăng vọt. Do đó, mặc dù bị sụt giảm mạnh trong nửa cuối năm 2008 nhưng tính chung cả năm, tổng lượng hàng hóa bằng đường biển của Việt Nam vẫn tăng mạnh 34% so với năm 2007, đạt trên 51 triệu tấn. Năm 2009, lượng hàng hóa vận chuyển theo phương thức này chỉ còn 45 nghìn tấn, giảm 12% so với năm 2008. Giá cước vận tải biển của Việt Nam cũng diễn biến theo xu thế chung của thị trường thế giới, giảm mạnh trong 6 tháng cuối năm 2008 và bắt đầu hồi phục trong năm 2009.
2. Năm 2010, ngành vận tải có những chuyển biến tích cực
Sau khi bị giảm 0,6% trong năm 2009, năm 2010, nền kinh tế thế giới đã dần hồi phục trở lại với tốc độ tăng trưởng ước đạt 3,9% (số liệu ước tính của WTO). Nhờ đó, thương mại toàn cầu đã được cải thiện. Theo WTO, 6 tháng đầu năm 2010, thương mại toàn cầu đã tăng ngoạn mục 25%, trong đó dẫn đầu là các nền kinh tế mới nổi khổng lồ như xuất khẩu của Trung Quốc trong quý 2 tăng 41%, trong khi xuất khẩu của ấn Độ cũng tăng trên 30%...
Tại Việt Nam, nền kinh tế có những chuyển biến khá tích cực. Cụ thể là, GDP tăng khoảng 7%, cao hơn mức 5,32% của năm 2009 và 6,18% của năm 2008. Giá trị sản xuất công theo giá so sánh 1994 ước tính đạt 645,7 nghìn tỷ đồng, tăng 13,7% so với cùng kỳ năm 2009; Tổng mức bán lẻ hàng hoá và doanh thu dịch vụ tiêu dùng mười tháng năm 2010 ước tính đạt 1282 nghìn tỷ đồng, tăng 25,1% so với cùng kỳ năm 2009, nếu loại trừ yếu tố giá thì tăng 15%; kim ngạch hàng hóa xuất khẩu đạt 57,8 tỷ USD, tăng 23,3%; ngạch hàng hóa nhập khẩu đạt 67,3 tỷ USD, tăng 20,7%; khách quốc tế đến nước ta mười tháng năm 2010 ước tính đạt 4172 nghìn lượt người, tăng 39%...
Nhờ những chuyển động tích cực của nền kinh tế Việt Nam nói riêng và thế giới nói chung, ngành vận tải biển của Việt Nam đã đạt mức tăng trưởng khá trong năm 2010. Cụ thể là, vận tải hàng hóa bằng đường biển 10 tháng ước đạt 44,17 triệu tấn, tăng 20% so với cùng kỳ năm 2009 (tương đương 117.164 triệu tấn.km, tăng 10,3%) và chiếm 7,54% tổng lượng hàng hóa vận chuyển trong 10 tháng đầu năm 2010. Trong khi đó, năm 2009, vận tải hàng hóa bằng đường biển giảm 1% so với năm 2008, đạt 45 triệu tấn. Ước tính, năm 2010, lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển đạt khoảng 53 triệu tấn, tăng 18% so với năm 2009 và cao hơn 2 triệu tấn so với năm 2008. Cũng trong 10 tháng đầu năm 2010, vận tải hành khách bằng đường biển đạt 5,42 triệu hành khách, tăng 4,3% so với cùng kỳ năm 2009 nhưng thấp hơn so với mức tăng 8,5% của năm 2009.
Số liệu vận chuyển bằng đường biển qua các năm
Năm 2005 Năm 2006 Năm 2007 Năm 2008 Năm 2009 9 tháng 2010
Triệu tấn hàng hóa 33,8 35,86 38,01 51 45 44,17
Triệu hành khách 2,52 2,8 2,96 5,38 5,84 5,4
(Nguồn: Tổng cục Thống kê”
Thị trường vận tải biển chuyển động tích cực đã mang lại lợi nhuận cho các công ty ngành vận tải của Việt Nam.
Theo thống kê của Vinalines, 6 tháng đầu năm 2010, tổng sản lượng vận tải biển của hãng tăng 24% so với cùng kỳ năm 2009, bằng 50% kế hoạch năm 2010, tổng sản lượng hàng thông qua cảng ước đạt 31,6 triệu tấn, bằng 83% cùng kỳ năm 2009 và bằng 43% kế hoạch năm 2010, tổng lợi nhuận tăng 246% so với cùng kỳ năm 2009 (năm 2009, lợi nhuận của công ty chỉ tương đương 52% năm 2008).
Trong 6 tháng/2010, CTCP Vận tải biển – Vosco doanh thu đạt 58,33% kế hoạch năm 2010 và tăng 54% so với 6 tháng đầu năm 2009. Về lợi nhuận, nếu như năm 2009, lợi nhuận sau thuế giảm 81,1% so với năm 2008, thì trong 6 tháng đầu năm 2010, công ty đã đạt được 53,6 tỷ đồng, bằng 66,6% kế hoạch cả năm. Sản lượng vận tải biển của Vosco luôn tăng trưởng bình quân 20,4% trong giai đoạn 2008 -2010.
Công ty Cổ phần Vận tải Thuê tàu (VFR) với doanh thu quý II/2010 tăng 31,27% so với mức cùng kỳ năm 2009 và tăng 10,56% so với quý I/2010. Đối với CTCP Vận tải và thuê tàu biển Việt Nam (VST) lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh quý II/2010 đạt 20,36 tỷ đồng, gấp 3 lần cùng kỳ 2009. VST vẫn tiếp tục xu hướng có lãi và có lợi nhuận thu đuợc từ việc bán một số tàu cũ.
Lợi nhuận thu được từ việc thanh lý tàu cũ cũng là nguồn vốn quan trọng trong tái đầu tư tàu mới và giúp cải thiện được tình hình tài chính. Một số doanh nghiệp có lợi nhuận ròng tăng trưởng đột biến do có những khoản thu nhập bất thường từ hoạt động bán tàu như CTCP Hàng hải Đông Đô (DDM), VST. Trong 6 tháng đầu năm 2010, Vinalines cũng tiến hành thanh lý được 09 tàu già, tạo nguồn vốn đối ứng để đầu tư tàu trẻ hơn, tái cơ cấu đội tàu. Tính đến ngày 30/6/2010, tổng trọng tải đội tàu của Vinalines là 2,9 triệu tấn, vượt 300 ngàn tấn so với mục tiêu đã đặt ra là 2,6 triệu tấn vào cuối năm 2010.
Về vận tải container, cuối năm 2009, có đến 11,4% (1,5 triệu TEU) tàu container tạm ngừng hoạt động. Trong 6 tháng đầu năm 2010, lượng tàu container không hoạt động đã giảm gần 1 triệu TEU (số lượng tàu không hoạt động chỉ còn 549.000 TEU). Theo thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam, lượng container hàng xuất khẩu qua các cảng tại VN đạt 4,4 triệu tấn trong 6 tháng đầu năm 2010.
Dự báo, năm 2011, vận tải hàng hóa bằng đường biển sẽ tiếp tục tăng trưởng nhờ sự tăng trưởng của nền kinh tế thế giới.
Tăng trưởng thương mại toàn cầu
Thực hiện Dự báo
Năm 2007 Năm 2008 Năm 2009 Năm 2010 Năm 2011
Tăng trưởng GDP toàn cầu (%) 3,5 1,7 -0,6 4,8 4,2
Tăng trưởng thương mại toàn cầu (%) 6 2 -12,2 13,5

(Ghi chú: Tăng trưởng GDP toàn cầu năm 2010 và 2011 là dự báo của IMF, tăng trưởng thương mại toàn cầu là dự báo của WTO)
3. Một số nhận xét về ngành vận tải biển Việt Nam
Với hơn 3260 km bờ biển, Việt Nam có tiềm năng rất lớn trong việc phát triển vận tải biển và các dịch vụ khác liên quan đến biển . Dọc bờ biển nước ta có khoảng 100 địa điểm có thể xây dựng được cảng biển. Từ các cảng Việt Nam có thể thông qua eo biển Malắcca để đi đến ấn Độ Dương, Trung Đông, châu Âu, châu Phi; qua eo biển Ba-si có thể đi vào Thái Bình Dương đến các cảng của Nhật Bản, Nga, Nam Mỹ và Bắc Mỹ; qua các eo biển giữa Philippin, Inđônêxia, Xinhgapo đến Ôxtrâylia và Niu Di Lân….
Theo dự đoán của các chuyên gia sẽ có 2/3 số lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của thế giới phải đi qua vùng biển Đông trong 5-10 năm tới. Nhu cầu vận chuyển hàng hoá đóng container trong khu vực châu á có thể tăng lên đáng kể. Biển Đông cũng sẽ thu hút số lượng lớn các nhà kinh doanh và khách du lịch di chuyển bằng tàu biển. Thêm vào đó, vùng trời trên biển Đông cũng có tiềm năng để xây dựng các tuyến đường hàng không. Đó là một cơ hội rất lớn để Việt Nam phát triển vận tải biển đem lại nguồn thu đáng kể phục vụ công cuộc công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước.
Với hơn 80% khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam được vận chuyển bằng đường biển thông qua các cảng trong toàn quốc, ngành vận tải biển đóng một vai trò quan trọng trong quá trình phát triển kinh tế - xã hội của đất nước.
Dự kiến trong những năm tới, khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu nói chung và khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển nói riêng sẽ tăng đáng kể. Đây là điều kiện thuận lợi cho ngành vận tải biển Việt Nam lớn mạnh và phát triển.
Thời kỳ khủng hoảng đã đi qua, kinh tế thế giới đã dần phục hồi trở lại. Tuy nhiên, các hãng vận chuyển vẫn phải đối đầu với rất nhiều khó khăn phía trước. Vì vậy, việc điều chỉnh, tái cơ cấu đội tàu và phát triển kế hoạch kinh doanh cần phải được coi trọng đúng mức. Đó là phát triển đội tàu biển Việt Nam theo hướng hiện đại, chú trọng phát triển các loại tàu chuyên dùng (tàu container, hàng rời, dầu) và tàu trọng tải lớn, từng bước trẻ hóa đội tàu biển Việt Nam, đến năm 2020 đạt độ tuổi bình quân 12 năm. Đến hết năm 2010, dự báo tổng trọng tải đạt 6 - 6,5 triệu DWT, năm 2015 có tổng trọng tải 8,5-9,5 triệu DWT, đến năm 2020 đạt 11,5-13,5 triệu DWT. Việc tăng trọng tải và đưa vào sử dụng các tàu mới sẽ khiến nguồn thu và lợi nhuận của các hãng vận chuyển sẽ tăng mạnh trong thời gian tới.
Nhu cầu vận tải container đang trở nên thịnh hành, hiện nay hơn 85% thị phần vận chuyển container do các hãng tàu lớn nắm giữ, còn ở Việt Nam, các hãng tàu vận chuyển container chỉ chiếm 15%. Vì vậy, Chính phủ và Nhà nước đang xây dựng để dần đồng bộ hóa cơ sở hạ tầng, đầu tư vận tải container để phục vụ kịp thời nhu cầu vận tải biển trong tương lai.
Hiện nay, Việt Nam có tổng cộng 114 cảng biển. Các cảng lớn tập trung ở Sài Gòn, Hải Phòng và Quảng Ninh. Các cảng này đảm nhiệm trên 60% tổng lượng hàng hóa vận tải bằng đường biển cả nước. Ngành vận tải hàng hóa bằng đường biển Việt Nam liên tục tăng trong hơn một thập niên qua. Thành tích này vẫn chưa tương xứng với tiềm năng của ngành vận tải biển của nước ta. Việt Nam vẫn chưa là nước có ngành vận tải biển phát triển cao trong khu vực. Trong 5 năm 2001-2005, đội tàu biển Việt Nam đã tăng thêm 366 tàu với trọng tải 1.269.001T, tăng 50,97% về số lượng và 68,72% về trọng tải. Đến năm 2010 tổng trọng tải đội tàu biển Việt Nam là 3.040.374 DWT và đến năm 2020 sẽ là 4.711.180 DWT. Trong đó, tổng Công ty hàng hải Việt Nam (VinaLines) là doanh nghiệp vận tải biển lớn nhất chiếm tới 60% cả nước. Đội tàu của VinaLines có 151 chiếc với tổng trọng tải 2,68 triệu DWT, đứng thứ 87 trên thế giới. Hiện nay, Việt Nam có khoảng 1.600 tàu biển, trọng tải 6,2 triệu tấn, đứng thứ 31 trên thế giới.
Tuy nhiên, để ngành vận tải biển Việt Nam đang phải đối mặt với một số thách thức cần nhanh chóng khắc phục, đó là:
Việt Nam chưa có những cảng lớn, sâu đủ sức chứa những tàu có trọng tải lớn. Chúng ta cũng thiếu những cảng biển lớn với dịch vụ hậu cần quy mô, thiếu những xưởng đóng và sửa chữa tàu biển quy mô, hệ thống những cơ sở nghiên cứu khoa học công nghệ biển, các cơ sở dự báo thiên tai từ biển ... Ngoài ra, cảng biển Việt Nam còn có một số điểm hạn chế và thách thức do yếu tố lịch sử, các cảng lớn của Việt Nam đều nằm gần các thành phố lớn và ở sâu phía trong khu vực cửa sông - nơi chịu ảnh hưởng bởi sa bồi và thủy triều. Chính vì thế, các tàu trọng tải lớn có mớn nước sâu không thể cập các hệ thống cảng này để bốc xếp hàng hóa. Diện tích chật hẹp của khu vực thành thị khiến việc mở rộng hệ thống kho bãi cũng như phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng liên quan gặp nhiều khó khăn. Phương tiện bốc dỡ và hệ thống kho hàng có năng lực hạn chế đã làm giảm tốc độ hàng hóa thông qua cảng. Hệ thống phân phối hậu cần nội địa chưa phát triển, còn nghèo nàn và hoạt động kém hiệu quả, góp phần làm tăng tổng chi phí vận tải hàng hóa. Còn ít các dịch vụ liên quan đến cảng và vận tải biển. Việt Nam hiện nay không có một cảng biển trung chuyển tầm cỡ khu vực, chính điều này khiến hàng hóa xuất khẩu đi thị trường Tây Âu và Bắc Mỹ phải trung chuyển ở các cảng Singapore và Malaysia, làm tăng chi phí vận tải lên đến 20%. Trong chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020, kinh tế hàng hải đứng thứ hai và sau 2020 kinh tế hàng hải đứng đầu trong 5 lĩnh vực phát triển kinh tế biển. Để thực hiện được mục đích này, việc xây dựng hệ thống cảng biển đồng bộ đạt tiêu chuẩn khu vực và quốc tế, đáp ứng nhu cầu vận tải biển nội địa, kết hợp chở thuê hàng hoá nước ngoài trên các tuyến vận tải biển xa là điều cần phải làm ngay từ bây giờ.
Chất lượng đội tàu biển. Như trên đã nói, mặc dù chất lượng đội tàu biển Việt Nam những năm gần đây đã có những tiến bộ đáng kể nhưng nhìn chung vẫn chưa đáp ứng được những yêu cầu ngày càng cao về kỹ thuật, những yêu cầu của công ước quốc tế về hàng hải. Đội tàu già, chất lượng còn thấp đã khiến Việt Nam loay hoay mãi mà chưa thoát ra khỏi danh sách 10 nước có số tàu biển bị lưu giữ nhiều nhất cũng như vẫn “chễm trệ ngồi” trong danh sách đen của Tokyo MOU. Điều này không chỉ gây thiệt hại cho chủ tàu của ta mà còn làm ảnh hưởng đến uy tín, năng lực cạnh tranh của đội tàu biển quốc gia.
Sỹ quan, thuyền viên - linh hồn của đội tàu biển - của chúng ta vừa thiếu lại vừa yếu là một khó khăn không mới nhưng luôn nóng của ngành vận tải biển. Ước tính, chúng ta sẽ thiếu hụt khoảng 800 thuyền viên vào năm 2010. nếu tính cả số sĩ quan tham gia vào thị trường xuất khẩu thì con số này sẽ không dưới 1000 người. Tình trạng này đã khiến nhiều doanh nghiệp của ta phải thuê sĩ quan, thuyền viên nước ngoài với mức lương cao hơn hẳn. Thuyền viên đã thiếu, thuyền viên lại còn rất yếu về chất lượng. Sỹ quan thuyền viên của ta phần lớn yếu về khả năng thực hành và ngoại ngữ. Ngoài ra, còn không ít thuyền viên thiếu sự cần mẫn trong công việc…
Khó khăn cuối cùng cũng là một khó khăn lớn của ngành vận tải biển Việt Nam chính là sẽ phải đương đầu với sự cạnh tranh quốc tế ngày càng gay gắt hơn. Việt Nam đã cam kết lộ trình mở cửa dịch vụ hàng hải khi gia nhập Tổ chức thương mại thế giới WTO. Cuối năm 2007, chúng ta cũng đã ký tuyên bố chung về lộ trình hội nhập vận tải biển khối ASEAN. Việt Nam cũng đã ký cam kết biến ASEAN trở thành cộng đồng kinh tế ASEAN vào năm 2015. Mặc dù vận tải biển Việt Nam luôn được coi là ngành hội nhập và đối mặt với cạnh tranh quốc tế sớm so với nhiều ngành kinh tế khác, tuy nhiên, khi có sự hiện diện quốc tế về hàng hải tại Việt Nam thì mức độ cạnh tranh sẽ gay gắt hơn, quyết liệt hơn rất nhiều.
II. VỀ HOẠT ĐỘNG ĐÓNG TÀU
Thị trường đóng tàu cũng chịu chung số phận với thị trường vận tải biển. Các yêu cầu về đóng mới tàu cũng giảm mạnh từ nửa cuối năm 2008 do nguồn cung về hàng hóa giảm mạnh, ngoại trừ một số loại tàu chuyên dụng, hầu như không có hợp đồng đóng mới nào trong những tháng cuối năm và phân khúc chịu nhiều ảnh hưởng nhất là 1.00-3.000 TEU.
Trên thực tế, so với năm 2007, số hợp đồng mới năm 2008 giảm chóng mặt. Theo số liệu từ Deutsche Bank, tốc độ tăng trưởng số hợp đồng đóng tàu trong năm 2008 giảm hơn một nửa so với năm 2007. Hai loại tàu được đặt đóng nhiều nhất là Containerships (tàu chở container) và Bulk Carriers (tàu chở hàng rời) có tỷ lệ tăng trưởng âm lần lượt là 57% và 66%. Nhiều loại tàu khác có tốc độ tăng trưởng âm lên tới 80%, thậm chí hoàn toàn không có hợp đồng mới.
Bước sang năm 2010, ngành đóng tàu thế giới bắt đầu phục hồi. Trong hai tháng đầu năm 2010, đơn đặt hàng đóng tàu hàng tháng là 50 tàu. Nhưng số lượng tàu đặt hàng đóng mới hàng tháng đã tăng gấp đôi (100 tàu) vào tháng tư và tháng năm 2010. Số lượng tàu được ký hợp đồng đóng mới đã tăng lên 150 vào tháng 6 năm 2010 và sắp tới có khả năng nhảy vọt lên 200 hay cao hơn. Tuy nhiên khoảng 60% trong số 700 tàu được đặt hàng trong 6 tháng đầu năm là tàu chở hàng khô, trong đó có 160 tàu cỡ kamsarmax trọng tải từ 76.000 dwt – 83.000dwt; tàu chở dầu cũng chủ yếu là loại trọng tải lớn là 100 tàu với tổng trọng tải 8 triệu tấn GT. Số lượng đơn đặt hàng loại tàu chở dầu cỡ suezmax đạt 60 chiếc, tương đương với giai đoạn phát triển.
Tính chung 6 tháng đầu năm 2010, đơn đặt hàng đóng mới tàu thủy trên thế giới tăng nhanh vượt mức 30 triệu gt (gt - tấn trọng tải tổng hợp) với 700 hợp đồng đóng mới, tăng hai lần so với cùng kỳ năm trước.
Trong nửa đầu năm 2010, Trung Quốc chiếm vị trí số 1 thế giới về tổng lượng đặt hàng đóng mới. Theo số liệu công bố của Hiệp hội đóng tàu Hàn Quốc (KOSHIPA – Korea Shipbuilder’s Association) và Clarkson Research Service (CRS), Trung Quốc đã nhận được tổng lượng đặt hàng đóng mới tàu là 5.02 triệu cgt (cgt – tấn tổng hợp bù), Hàn Quốc nhận được 4.63 triệu cgt và Nhật Bản chỉ nhận được 0,5 triệu cgt trong 6 tháng đầu năm 2010. Tổng lượng đặt hàng đóng mới tàu trên toàn cầu đạt 12,2 triệu cgt, Trung Quốc chiếm 41%, Hàn Quốc chiếm 38% và Nhật Bản chiếm 4%.
- Đối với Trung Quốc:
Báo cáo của bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin của Trung Quốc (MIIT) cho biết, sản lượng đóng mới tàu thủy của nước này là 29.63 triệu dwt trong 6 tháng đầu năm 2010, tăng 86.7% so với cùng kỳ năm trước. Tổng lượng đặt hàng đóng mới tàu của Trung Quốc trong nửa đầu năm nay đạt 23,78 triệu dwt, tăng gấp bốn lần so với năm ngoái. Trung Quốc nắm giữ tổng lượng đơn đặt hàng đóng tàu tính đến hết tháng 6 năm 2010 là 184,27 triệu dwt, giảm 2,1% so với thời điểm cuối năm 2009. Các chuyên gia cho rằng việc tăng trưởng sản lượng đóng tàu phản ảnh năng lực của ngành đóng tàu tăng, nhưng không có nghĩa là thị trường đóng tàu đã phục hồi toàn bộ.Thực tế, sản lượng đóng tàu giữ được tốc độ tăng trưởng cao từ tháng 1 năm 2010.
Tính đến cuối tháng 6 năm 2010, ngành đóng tàu Trung Quốc chiếm 41,1% sản lượng tàu thủy thế giới, đạt 46,2% lượng hợp đồng đóng mới và nắm giữ 37.7% tổng lượng đơn đặt hàng đóng mới tàu thủy của thế giới. Tập đoàn đóng tàu nhà nước Trung Quốc (CSSC) – một trong hai tập đoàn đóng tàu quốc doanh của Trung Quốc. Các nhà máy trực thuộc tập đoàn này đã bàn giao 99 tàu biển với 8,11 triệu dwt trong sáu tháng đầu năm nay, tăng 76% so với cùng kỳ năm trước. Sản lượng đóng mới tàu thủy trong nửa đầu năm nay của tập đoàn nay bằng sản lượng cả năm 2008. Nhà máy đóng tàu Shanghai Waigaoqiao lớn nhất của tập đoàn này, đã hoàn thành và bàn giao 18 tàu thủy với 3,7 triệu dwt trong 6 tháng đầu năm, tăng 29% so với năm trước và chiếm 46% sản lượng của CSSC. Sản lượng đóng tàu của CSSC đã liên tục tăng, năm 2008 đạt 8,53 triệu dwt và năm 2009 đạt 10,76 triệu dwt.
- Đối với Hàn Quốc:
Theo Clarson Research Service (CRS), các nhà máy đóng tàu Hàn Quốc đã giành được 207 tàu đặt đóng mới với 4,628 triệu cgt trong 6 tháng đầu năm, so với 30 tàu tương ứng 0,84 triệu cgt được ký trong năm 2009. Tính theo cgt, Hàn Quốc chiếm 38% thị phần đặt đóng mới trên toàn thế giới. Khách hàng chủ yếu của ngành đóng tàu Hàn Quốc là các chủ tàu đến từ Hy Lạp và Na Uy.
Hãng đóng tàu Huyndai lớn nhất thế giới và Hàn Quốc đang phát triển các lĩnh vực ngoài ngành đóng tàu. Lần đầu tiên doanh thu ngành đóng tàu của Hyundai Heavy Industries (HHI) đã rơi xuống dưới 40% tổng doanh thu so với các lĩnh vực kinh doanh khác như hệ thống điện lực, khu công nghiệp và chế tạo cơ khí và chế tạo máy và thiết bị. Trong quý I năm 2010, lĩnh vực kinh doanh đóng tàu chỉ đạt 37% tổng doanh thu của HHI. Được biết năm 2006 tại công ty HHI, lĩnh vực kinh doanh đóng tàu chiếm 51% tổng doanh thu, năm 2009 chiếm 43% tổng doanh thu và dự báo tỉ lệ này sẽ tiếp tục giảm trong thời gian sắp tới.
Ngành chế tạo động cơ cho các nhà máy nhiệt điện của HHI phát triển nhanh. Năm 2006, kinh doanh hệ thống điện lực của HHI chỉ chiếm 8% tổng doanh thu, nhưng đã tăng lên mức 13% vào năm 2009 và 15% trong quý I năm nay. Lĩnh vực kinh doanh hệ thống điện lực cũng mở rộng việc chế tạo pin năng lượng mặt trời và máy phát điện.
Lĩnh vực khu công nghiệp và chế tạo cơ khí của HHI cũng tăng từ tỉ lệ 5% tổng doanh thu trong năm 2006 lên 9% tổng doanh thu trong năm 2009.
- Đối với Nhật Bản
Theo thông tin bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông vận tải và Du lịch của Nhật Bản cho biết: Các nhà máy đóng tàu Nhật Bản (53 nhà máy chủ yếu) đã bàn giao 35 tàu thủy với 1.628 triệu gt (tấn tổng hợp) đạt giá trị 2.028 triệu U$D, khởi công đóng mới 36 tàu với 1.842 triệu gt trong tháng 4 năm 2010. Trong số tàu bàn giao trong tháng 4 có 1 tàu chở xi măng cho chủ tàu Nhật Bản và xuất khẩu 8 tàu chở hàng khô, 8 tàu chở hàng rời, 4 tàu container, 1 tàu chở ô tô (Pure Car/ Truck Car - PTCT), 5 tàu chở quặng, 4 tàu chở dầu, 3 tàu chở hóa chất và 1 tàu chở khí hóa lỏng LPG. Cũng trong tháng 4, các nhà máy đóng tàu Nhật bản cũng sửa chữa 122 tàu với tổng giá trị hợp đồng là 3.6 tỷ Yên Nhật.
Tháng 6 tháng đầu năm 2010, các nhà máy đóng tàu chủ yếu của Nhật Bản đã khởi công đóng mới 20 tàu với 897.000 gt và bàn giao 28 tàu với 1.371.000 gt đạt giá trị 145 tỷ Yên Nhật (tương đương 1.634 tỷ U$D). Trong số tàu bàn giao tháng 5 có 1 tàu chở hàng rời cho chủ tàu nội địa, xuất khẩu 3 tàu chở hàng khô, 8 tàu chở hàng rời, 3 tàu container, 2 tàu chở ô tô (PTCT), 3 tàu chở quặng, 5 tàu chở dầu thô và 3 tàu chở hóa chất. Trong tháng 5, các nhà máy Nhật Bản cũng sửa chữa 132 tàu thủy với tổng giá trị hợp đồng 9 tỷ Yên Nhật.
- Đối với Việt Nam
Cùng với những khó khăn do ảnh hưởng của suy thoái kinh tế, vụ việc Vinashin (đơn vị đóng tàu lớn nhất Việt Nam) đã phần nào làm ảnh hưởng đến uy tín của các doanh nghiệp Việt nam trên trường quốc tế. Chính vì vậy mà trong năm qua, hầu như Việt Nam không nhận được đơn hàng đóng tàu mới nào, ngoại trừ gần đây nhất Công ty TNHH một thành viên Chế tạo thiết bị và đóng tàu Hải Phòng (LISEMCO) thuộc Tổng công ty Lắp máy Việt Nam đã tiếp tục ký được hợp đồng đóng tàu mới với chủ tàu Briese với tổng giá trị hợp đồng là 40 triệu USD, nâng tổng giá trị hợp đồng giữa 2 bên lên tới 80 triệu USD, với thời gian thực hiện 30 tháng.


III. MỘT SỐ CHÍNH SÁCH, QUY HOẠCH NGÀNH VẬN TẢI BIỂN VÀ ĐÓNG TÀU
1. Thủ tướng Phê duyệt Đề án tái cơ cấu Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam
Ngày 18/11/2010, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã ký Quyết định số 2108/QĐ - TTg về việc phê duyệt Đề án tái cơ cấu Tập đoàn Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam (Vinashin) với mục tiêu sớm ổn định sản xuất kinh doanh của tập đoàn, từng bước củng cố uy tín, thương hiệu, giảm lỗ, có lãi, trả được nợ, tích lũy và phát triển. Nội dung của đề án là:
1. Mục tiêu:
Sớm ổn định sản xuất kinh doanh của Tập đoàn, từng bước củng cố uy tín, thương hiệu, giảm lỗ, có lãi, trả được nợ, tích lũy và phát triển. Tập trung vào 03 lĩnh vực chính: công nghiệp đóng và sửa chữa tàu biển với quy mô phù hợp; công nghiệp phụ trợ phục vụ cho việc đóng và sửa chữa tàu biển; đào tạo nâng cao tay nghề cho đội ngũ cán bộ công nhân công nghiệp tàu biển. Xây dựng Tập đoàn làm nòng cốt của ngành công nghiệp đóng và sửa chữa tàu biển là ngành mũi nhọn để phát triển kinh tế hàng hải và thực hiện chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 và những năm tiếp theo.
2. Yêu cầu:
- Không để ảnh hưởng lớn đến ổn định kinh tế vĩ mô và môi trường đầu tư chung của nền kinh tế;
- Duy trì đội ngũ lao động, đặc biệt là cán bộ kỹ thuật và công nhân lành nghề trong lĩnh vực sản xuất kinh doanh chính.
Bảo đảm quyền lợi, nghĩa vụ hợp pháp của nhà đầu tư, người lao động trong các doanh nghiệp thực hiện sắp xếp;
- Khai thác, sử dụng có hiệu quả, giảm thiểu thiệt hại những tài sản đã và đang đầu tư; thu hồi tối đa các khoản đã đầu tư vào các lĩnh vực không liên quan đến lĩnh vực sản xuất kinh doanh chính để tập trung cho phát triển công nghiệp đóng và sửa chữa tàu biển.
3. Thời gian tái cơ cấu: năm 2011 - 2013.
4. Mô hình tập đoàn sau khi tái cơ cấu:
Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam sau khi tái cơ cấu là tổ hợp các Doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực đóng và sửa chữa tàu biển, công nghiệp phụ trợ, đào tạo, phục vụ đóng và sửa chữa tàu biển, gắn bó chặt chẽ và lâu dài với nhau về lợi ích kinh tế, công nghệ, thị trường, bao gồm: Công ty mẹ, Công ty con, công ty liên kết, đơn vị sự nghiệp hoạt động theo quy định của Pháp luật và Điều lệ tổ chức và hoạt động. Công ty mẹ và các đơn vị thành viên có tư cách pháp nhân, có vốn và tài sản riêng; có quyền chiếm hữu, sử dụng, định đoạt tài sản của mình theo quy định của Pháp luật và theo thoả thuận chung của Tập đoàn.
a) Công ty mẹ: là công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên do Nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ.
b) Các công ty con:
- Tổng công ty Công nghiệp tàu thuỷ Nam Triệu;
- Tổng công ty Công nghiệp tàu thuỷ Bạch Đằng;
- Tổng công ty Công nghiệp tàu thuỷ Phà Rừng;
- Công ty Đóng tàu Hạ Long;
- Công ty Đóng tàu Cam Ranh;
- Công ty Đóng tàu và Công nghiệp hàng hải Sài Gòn;
- Công ty Công nghiệp tàu thủy Sài Gòn;
- Công ty Chế tạo động cơ Diesel Bạch Đằng;
- Công ty Thép Cái Lân;
- Công ty Tài chính Công nghiệp tàu thủy;
- Công ty Công nghiệp tàu thuỷ và Xây dựng Sông Hồng;
- Công ty Đóng tàu 76;
- Công ty Tư vấn đầu tư và thương mại;
- Công ty cổ phần Công nghiệp tàu thủy và Vận tải Cần Thơ;
- Công ty cổ phần Công nghiệp tàu thủy Hoàng Anh.
c) Công ty liên doanh:
- Công ty TNHH Sejin - Vinashin;
- Công ty TNHH Songsan - Vinashin.
d) Công ty liên kết: Công ty TNHH Nhà máy tàu biển Huyndai Vinashin.
đ) Đơn vị sự nghiệp:
- Viện Khoa học Công nghệ Tàu thuỷ;
- Trường cao đẳng nghề Vinashin.
5. Thực hiện sắp xếp các Doanh nghiệp còn lại trong tổ hợp Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam hiện nay theo các hình thức: cổ phần hoá, bán doanh nghiệp, bán nợ, chuyển nợ thành vốn góp, chuyển nhượng phần vốn góp, giải thể, phá sản... Hội đồng thành viên Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam chủ động thực hiện sắp xếp các doanh nghiệp này một cách linh hoạt về hình thức và thời gian, theo đúng quy định của pháp luật và bảo đảm các yêu cầu đã nêu trên.
6. Trong quá trình thực hiện tái cơ cấu, sắp xếp các doanh nghiệp, Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam áp dụng cơ chế, chính sách liên quan trong lĩnh vực đổi mới, sắp xếp doanh nghiệp nhà nước.
Điều 2. Tổ chức thực hiện:
1. Các Bộ, cơ quan ngang Bộ, cơ quan thuộc Chính phủ thực hiện chức năng quản lý nhà nước trong các lĩnh vực liên quan và thực hiện một số quyền và nghĩa vụ của chủ sở hữu mà Thủ tướng Chính phủ giao đối với Tập đoàn Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam.
2. Bộ Giao thông vận tải:
- Chủ trì, phối hợp với các cơ quan liên quan chỉ đạo việc tái cơ cấu Tập đoàn Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam theo quy định tại Điều 1 Quyết định này;
- Giám sát việc thực hiện theo pháp luật, mục tiêu, yêu cầu, thời hạn tái cơ cấu Tập đoàn Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam; kịp thời xử lý những vướng mắc, phát sinh, báo cáo Thủ tướng Chính phủ những vấn đề vượt thẩm quyền;
- Chỉ đạo Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam xây dựng chiến lược và quy hoạch phát triển của Tập đoàn giai đoạn 2011 - 2015, có tính đến 2020.
3. Bộ Tài chính:
- Chỉ đạo, hướng dẫn, giám sát Tập đoàn Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam trong việc cơ cấu lại tài chính, xử lý nợ, cân đối các nguồn vốn trả nợ, việc huy động và sử dụng vốn cho sản xuất kinh doanh, đầu tư; rút vốn bằng thương hiệu;
- Xác định lại mức vốn điều lệ của Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam phù hợp với nhiệm vụ được giao, cấp đủ vốn điều lệ theo quy định của pháp luật.
4. Bộ Kế hoạch và Đầu tư:
- Chỉ đạo, hướng dẫn Tập đoàn đăng ký doanh nghiệp trong quá trình tái cơ cấu;
- Chủ trì phối hợp với các cơ quan liên quan rà soát lại dự án đầu tư, khả năng cân đối nguồn lực, tập trung vào lĩnh vực kinh doanh chính; giám sát và đánh giá hiệu quả các dự án đầu tư của Tập đoàn theo quy định của pháp luật về đầu tư;
- Hướng dẫn Tập đoàn xây dựng quy chế quản trị nội bộ, đổi mới tổ chức quản trị doanh nghiệp có hiệu lực, hiệu quả.
5. Ngân hàng Nhà nước Việt Nam: chỉ đạo các tổ chức tín dụng trong việc cơ cấu lại các khoản nợ và cho vay mới theo đúng quy định của pháp luật, quyết định của Thủ tướng Chính phủ về các giải pháp tái cơ cấu tài chính Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam.
6. Hội đồng thành viên Tập đoàn Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam:
- Tổ chức thực hiện nhiệm vụ tái cơ cấu Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam theo Quyết định này, theo quy định của pháp luật, chỉ đạo của Ban Chỉ đạo tái cơ cấu Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam, của Thủ tướng Chính phủ và chỉ đạo, hướng dẫn của các cơ quan liên quan;
- Thực hiện các quyền và nghĩa vụ của chủ sở hữu đối với phần vốn đầu tư vào các doanh nghiệp khác trong quá trình sắp xếp nêu tại điểm 5 Điều 1 Quyết định này.
Điều 3. Quyết định này có hiệu lực kể từ ngày ký ban hành.

2. Hơn 360 nghìn tỷ đồng cho phát triển hệ thống cảng biển đến năm 2020
Thủ tướng Chính phủ vừa phê duyệt Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030.
Theo đó, trước mắt phải tập trung xây dựng một số cảng nước sâu cho tàu trọng tải lớn đạt tiêu chuẩn quốc tế. Đặc biệt là cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong-Khánh Hòa để tiếp nhận được tàu container sức chở 9.000-15.000 TEU.
Đồng thời, từ nay tới 2015 tập trung ưu tiên đầu tư các cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong; khu bến Lạch Huyện cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng; khu bến của lọc hóa dầu Nghi Sơn...
Hiện nay, Việt Nam có 39 cảng biển phân bố tại các vùng miền khác nhau. Từ đặc điểm này, có thể phân định cảng biển đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 theo vùng lãnh thổ, gồm 6 nhóm.
Cụ thể, nhóm 1 là cảng biển phía Bắc từ Quảng Ninh tới Ninh Bình; nhóm 2 là Bắc Trung bộ từ Thanh Hóa đến Hà Tĩnh; nhóm 3 là Trung Trung bộ từ Quảng Bình đến Quảng Ngãi; nhóm 4 là Nam Trung bộ từ Bình Định đến Bình Thuận; nhóm 5 là Đông Nam bộ và nhóm 6 là Đồng bằng sông Cửu Long.
Đối với cảng biển Nhóm 1, ước tính lượng hàng qua đây chừng 163 triệu tấn (năm 2020). Cảng Hải Phòng là cảng tổng hợp quốc gia, cửa ngõ quốc tế với các khu chức năng khác nhau.
Tại Bắc Trung Bộ (Nhóm 2), Nghệ An sẽ là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực, trong đó Cửa Lò, Sơn Dương, Vũng áng sẽ là những bến chức năng. Lượng hàng hóa qua đây vào năm 2020 ước chừng 152 triệu tấn.
Đối với Nhóm 4, nổi bật lên 2 cảng Quy Nhơn-Bình Định và Vân Phong-Khánh Hòa, đây là 2 cảng tổng hợp quốc gia phục vụ chủ yếu cho các khu công nghiệp và trung chuyển các sản phẩm dầu. Riêng cảng Nha Trang trong nhóm 4 này sẽ từng bước chuyển đổi công năng thành bến khách đầu mối du lịch biển, tiếp nhận tàu du lịch quốc tế đến 10 vạn GRT.
Cảng Cần Thơ (Nhóm 6) gồm các khu bến chức năng như Cái Cui, Trà Nóc-Ô Môn... chủ yếu làm hàng tổng hợp cho tàu đến 2 vạn DWT (tổng tải trọng của tàu) đến 10 vạn DWT.
Bên cạnh đó, các cảng biển cũng được thiết kế chuyên dụng cho những loại hàng hóa khác nhau. Dựa vào quy mô, chức năng nhiệm vụ của từng cảng, phân định thành 3 loại: cảng tổng hợp quốc gia, cảng địa phương (có phạm vi hấp dẫn và chức năng phục vụ chủ yếu trong phạm vi địa phương đó) và cảng chuyên dùng (phục vụ trực tiếp cho các cơ sở công nghiệp tập trung, hàng qua cảng có tính đặc thù chuyên biệt như dầu thô, than, quặng).
Quy hoạch phân định rõ ràng việc phát triển cảng biển trên cơ sở những điều kiện tự nhiên và nhu cầu phát triển kinh tế của khu vực, nhưng trong đó có tính đến sự tương tác với các cảng biển lân cận. Điều này sẽ khắc phục được tình trạng địa phương nào cũng muốn phát triển cảng biển, tránh đầu tư lãng phí và sử dụng không đúng công năng của một số cảng biển.
Nguồn vốn cần để thực hiện quy hoạch là rất lớn, vì vậy trong quyết đinh phê duyệt nêu rõ cần huy động tối đa mọi nguồn lực trong nước và ngoài nước để phát triển cảng biển. Khuyến khích mọi thành phần kinh tế tham gia đầu tư vào lĩnh vực này, nhất là tham gia qua hình thức nhà nước-tư nhân đối với các cảng có quy mô lớn.
Một điểm phù hợp với thực tế là nguồn vốn ngân sách sẽ tập trung đầu tư cho các hạng mục cơ sở hạ tầng công cộng kết nối với cảng biển như đê chắn cát, trục giao thông nối mạng quốc gia...
Các hạng mục này sẽ được áp dụng cơ chế cho thuê đối với các bến cảng được xây dựng bằng vốn ngân sách. Như vậy, với bờ biển dài, nhiều địa điểm có thể xây dựng thành các cảng biển lớn phục vụ dân sinh và phát triển kinh tế, quy hoạch này sẽ là cơ sở để phát triển hơn nữa lợi thế này của Việt Nam.

Từ nay đến năm 2015 ưu tiên đầu tư các dự án sau:
Đối với cảng tổng hợp: Giai đoạn khởi động cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong; khu bến Lạch Huyện cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng; khu bến Cái Mép, Phú Mỹ cảng quốc tế Vũng Tàu; khu bến Hiệp Phước cảng Thành phố Hồ Chí Minh; khu bến Cái Cui cảng Cần Thơ;
Đối với cảng chuyên dùng; khu bến của liên hợp lọc hóa dầu Nghi Sơn – Thanh Hóa, Long Sơn – Bà Rịa Vũng Tàu; liên hợp luyện kim Kê - Bình Thuận; cảng đầu mối tiếp nhận than phục vụ các trung tâm nhiệt điện tại Nghi Sơn – Thanh Hóa, Vũng áng – Hà Tĩnh, Vĩnh Tân – Bình Thuận, Đông và Tây Đồng bằng sông Cửu Long;
Đối với luồng vào cảng: luồng Hải Phòng; Cái Mép – Thị Vải vào cảng Vũng Tàu, Đông Nai; Soài Rạp và cảng thành phố Hồ Chí Minh; luồng vào các cảng trên sông Hậu.
IV. MỘT SỐ DỰ ÁN NGÀNH VẬN TẢI BIỂN VÀ ĐÓNG TÀU NĂM 2010
1. Dự án liên quan đến vận tải biển:
• Tháng 1/2010, tại huyện Duyên Hải, tỉnh Trà Vinh, Bộ GTVT đã khởi công xây dựng Dự án luồng cho tàu biển có trọng tải lớn vào sông Hậu. Dự án gồm các hạng mục chính như: luồng tàu một chiều dài 40 km, khu tránh tàu, đê biển, kè bảo vệ, bến phà, sà lan 500 tấn, cầu đường bộ qua kênh tắt, đường ven luồng, hệ thống phao tiêu báo hiệu và thiết bị thông tin hàng hải… Tổng mức đầu tư dự án khoảng 5.000 tỉ đồng. Dự kiến đến cuối năm 2011, dự án sẽ đi vào khai thác và sẽ đáp ứng năng lực thông qua khoảng 22 triệu tấn hàng hóa/năm, phục vụ xuất nhập khẩu hàng hóa của Đồng bằng sông Cửu Long.
• Tháng 11/2010, Công ty TNHH cảng container quốc tế Cái Lân (CICT) vừa ký kết gói thầu C1.000 về việc thực hiện dự án đầu tư xây dựng các bến số 2, 3, 4 cảng Cái Lân (Hạ Long, Quảng Ninh). Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2011, cảng sẽ đón được tàu trọng tải lên đến 40.000 tấn đầy tải vào làm hàng. Dự tính, công suất xếp dỡ container hàng năm của cảng sẽ đạt mức 1 triệu TEUs (1 TEU tương đương 1 container 20 feet) vào năm 2019. Tổng số vốn đầu tư dự án này là trên 100 triệu USD, hoàn toàn từ nguồn vốn tự huy động ngoài ngân sách Nhà nước.
• Từ ngày 14/11/2010, APL triển khai tuyến dịch vụ mới hàng tuần nối Trung Quốc, Indonesia, Malaysia, Singapore và Thailand. Tuyến vận tải mới của APL đáp ứng yêu cầu đang gia tăng đột biến đối với dịch vụ đi thẳng vào thị trường châu á. Tuyến China Indonesia Straits mới sẽ được triển khai với 4 tàu 3000 TEU cập bến lần lượt đến các cảng: Thượng Hải (Waigaoqiao), Ningbo, Xiamen, Chiwan, Singapore, Jakarta, Surabaya, Jakarta, Port Klang (Westport), Singapore, Laem Chabang, Thượng Hải. China Indonesia Straits là tuyến dịch vụ nội á thứ ba được APL triển khai từ năm 2009. Đây sẽ là một trong những tuyến vận tải nhanh nhất từ Trung Quốc đến Jakarta và Surabaya.

2. Dự án đóng tàu
• Ngày 25/2/2010, Công ty CNTT Bến Kiền đặt ky tàu chở xi măng số 1 và khởi công đóng tàu chở xi măng số 2 xuất khẩu. Loạt tàu này có trọng tải 16800 tấn, đóng cho Công ty KGJS CEMENT A/S (Na Uy) theo thiết kế của Shiptech (Singgapore). Tàu có chiều dài 129,9 m, rộng 23 m, chiều cao đến boong chính 13 m, mớn nước 9,65 m, tốc độ hoạt động 14,1 hải lý/giờ. Tàu trang bị nghi khí cụ hàng hải hiện đại, thoả mãn các công ước quốc tế về hàng hải.
• Tháng 3/2010, Công ty Đóng tàu Hạ Long/Vinashin vừa bắt đầu đưa vào đóng mới tàu hàng 53.000 tấn - HL15 để xuất khẩu cho Công ty Thoresen Thai (Thái Lan). Được biết, HL15 là con tàu 53.000 tấn thứ 9 có cùng thông số kỹ thuật do Đan Mạch thiết kế và đạt các tiêu chí, quy phạm của đăng kiểm quốc tế DNV và các công ước quốc tế mới nhất về hàng hải. Loạt tàu Kim Cương hiện đại này đang được các hãng tàu biển quốc tế ưa chuộng và có đơn hàng sản xuất lớn tại Nhà máy Đóng tàu Hạ Long trong nhiều năm.
• Ngày 7/5/2010 tại Hải Phòng, TCty CNTT Bạch Đằng tổ chức lễ cắt tôn, đóng mới tàu chở Ethylene với số hiệu vỏ EG 4500-BD04 mang tên Syn Mirphak. Đây là chiếc thứ 4 nằm trong loạt tàu Ethylene đóng mới và xuất khẩu cho Cty MEDITERRANEA DI NAVIGAZIONE (Italia). Tàu chở Ethylene 4.500m3 có chiều dài 104m, rộng 16,4m, cao mạn 8,4m, mớn nước 7,2m, trọng tải tương đương 4.900 tấn, lắp máy chính công suất 4000 KW. Hiện chiếc thứ nhất mang tên King Athur đang được hoàn thiện, chuẩn bị bàn giao cho chủ tàu, chiếc thứ 2 và thứ 3 đang được triển khai. Đây là loại tàu biển chuyên dụng với kết cấu và tính năng kỹ thuật phức tạp, đòi hỏi đơn vị thi công phải có trình độ tay nghề cao. Cùng với việc triển khai gam tàu nói trên, TCty CNTT Bạch Đằng đang chuẩn bị các điều kiện cần thiết để triển khai đóng mới 2 tàu chở nhựa đường trọng tải 7.000 tấn cho MEDITERRANEA DI NAVIGAZIONE.
• Sáng 21/11 tại Quảng Ninh, Công ty đóng tàu Hạ Long (đơn vị thành viên của Tập đoàn CNTT Việt Nam – Vinashin) cùng đại diện chủ tàu, Đăng kiểm KR-Hàn Quốc đã tổ chức khởi công đóng mới hai tàu chở hàng 47.500 tấn (ký hiệu thiết kế HB02 và HB03 cho Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines). Đây là hai con tàu đầu tiên trong dự án đóng mới 4 tàu 47.500 tấn nằm trong kế hoạch phát triển đội tàu biển Việt Nam giai đoạn 2 của Chính phủ và là những tàu có trọng tải lớn nhất từ trước đến nay Công ty đóng tàu Hạ Long đóng mới cho ngành vận tải biển Việt Nam. Tàu 47.500 tấn là loại tàu chở hàng rời, có chiều dài toàn bộ 190m, chiều dài giữa hai đường vuông góc 181m, chiều rộng lớn nhất 32,2 m, chiều cao mạn 17m, mớn nước đầy tải 10,70m, tàu có 5 hầm hàng, các nắp đóng mở bằng pít tông thủy lực, tổng dung tích hầm hàng 64.500m3, công suất máy chính 8.730kw của hãng Warsila – Phần Lan, tốc độ 14,20 hải lý/giờ. Tàu do công ty thiết kế Win - Win Engineering - Hàn Quốc thiết kế phù hợp với tập quán khai thác của Vinalines, Đăng kiểm KR - Hàn Quốc trực tiếp giám sát thi công và phân cấp tàu, có sự hợp tác với Đăng kiểm Việt Nam. Cùng với việc đẩy nhanh tiến độ thi công hai tàu 47.500 tấn với mục tiêu hoàn thành bàn giao sớm nhất cho chủ tàu Vinalines, Công ty đóng tàu Hạ Long đang tập trung hoàn thiện để bàn giao 3 sản phẩm trọng điểm: Tàu chở 4.900 xe ô tô số 2; tàu 53.000 tấn số 7; tàu chở Container 1.730 TEU đúng kế hoạch đề ra. Đồng thời tích cực thi công đóng mới tàu chở Container 1.800 TEU, tàu chở hàng 53.000 tấn số 8, số 9 và theo kế hoạch công ty sẽ tiếp tục khởi công đóng mới tàu 53.000 tấn số 10 (ký hiệu HL16) vào ngày 25-11-. Với các sản phẩm đóng mới hiện nay Công ty đóng tàu Hạ Long đã tạo việc làm và thu nhập ổn định cho trên 5.000 lao động làm việc tại công ty.
• Ngày 25/11/2010, tại Quảng Ninh, Công ty Đóng tàu Hạ Long (Tập đoàn Vinashin) cùng đại diện Chủ tàu, Đăng kiểm DNV–Na Uy đã tổ chức khởi công đóng mới tàu chở hàng 53.000DWT-HL16 xuất khẩu cho Công ty Thoresen Thai - Thái Lan. Đây là chiếc thứ 10 trong loạt tàu 53.000 tấn Cty đóng mới xuất khẩu, là loại tàu chở hàng khô, hàng rời hạng nặng, hiện đại đang được ưa chuộng trên thế giới. Tàu 53.000DWT – HL 16 có chiều dài lớn nhất 190m, chiều dài giữa hai đường vuông góc 183,25m, rộng 32,26m, chiều cao mạn 17,50m, mớn nước 12,60m, dung tích hầm hàng 65.700m3, máy chính MAN B&W 9.480 KW; thiết kế dạng đáy đôi, mạn kép; tàu có 5 hầm hàng, nắp hầm hàng đóng mở bằng thủy lực và được lắp đặt 4 cần cẩu hàng sức nâng 36 tấn. Tàu do Công ty Carl Bro của Đan Mạch thiết kế, đáp ứng các quy định và quy phạm của cơ quan Đăng kiểm quốc tế DNV và các công ước Quốc tế mới nhất về hàng hải.
• Ngày 22 tháng 11 năm 2010, Tại Hội trường của Tập đoàn Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam đã diễn ra Lễ ký kết thỏa thuận khung đóng mới 20 tàu biển giữa Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam (Vinashin) và Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines). Theo thỏa thuận khung này, Vinalines sẽ tiếp nhận 20 chiếc tàu đang đóng dở hoặc hoàn thành nhưng chưa có chủ tàu tại các đơn vị của Vinashin do các chủ tàu khác hủy hợp đồng và các tàu do Vinashin làm chủ đầu tư. Cụ thể, số tàu bao gồm 10 tàu đang đóng tại Tổng công ty Nam Triệu; 4 tàu hàng đang đóng tại Tổng công ty Phà Rừng trọng tải 34.000 DWT; 4 tàu do Công ty Đầu tư và Phát triển công nghiệp tàu thủy phía Nam làm chủ đầu tư; và 2 tàu hàng trọng tải 6.800 DWT đang đóng tại Công ty Đóng tàu và Công nghiệp hàng hải Sài Gòn. Ngay tại buổi lễ đã có hai hợp đồng đóng mới bốn tàu được ký, gồm ba tàu chở hàng trọng tải 22.500 tấn giữa Vinalines và Tổng Công ty Công nghiệp tàu thủy Bạch Đằng và một tàu chở hàng trọng tải 34.000 tấn giữa Inlaco Sài Gòn và Tổng Công ty Công nghiệp tàu thủy Phà Rừng.

[chungkhoanvietclub]

Gia đình tỷ phú trên sàn chứng khoán Việt Nam
Tiếp tục dẫn đầu Top 30 gia đình giàu có theo thống kê năm 2010 của VnExpress, vợ chồng ông Phạm Nhật Vượng cùng anh chị em còn lập kỷ lục mới: trở thành gia đình có tài sản tỷ đôla đầu tiên trên sàn chứng khoán.
> Top 30 gia đình 2010
> Top 100
> Top 50
> 'Thành đạt nhờ văn hóa gia đình'

Theo giá đóng cửa phiên giao dịch cuối cùng năm 2010, 30 gia đình giàu nhất thị trường chứng khoán Việt Nam sở hữu một lượng cổ phiếu trị giá gần 78.800 tỷ đồng, tương đương 70% tài sản của cả 11.000 cổ đông thuộc diện phải công bố thông tin trên toàn thị trường, và gần bằng tài sản của 100 cá nhân giàu nhất. Con số này tăng hơn 16.600 tỷ đồng so với Top 30 của năm 2009.

Riêng vợ chồng ông Phạm Nhật Vượng, bà Phạm Thu Hương cùng 3 anh chị em khác trong gia đình đang sở hữu 20.141 tỷ đồng cổ phiếu VIC và VPL, tương đương 1,033 tỷ USD (theo tỷ giá niêm yết 19.500 đồng/USD). Đây là lần đầu tiên trên thị trường chứng khoán Việt Nam ghi nhận một trường hợp gia đình có tài sản cổ phiếu vượt mốc tỷ USD. Nếu xét tài sản đứng tên từng cá nhân, ông Vượng và bà Hương thay nhau dẫn đầu danh sách 100 người giàu nhất và 50 phụ nữ giàu nhất thị trường chứng khoán Việt Nam năm 2010 theo công bố của VnExpress.net.

Tài sản của gia đình họ Phạm tăng hơn 8.000 tỷ đồng so với cuối 2009 cho dù trong năm vừa qua một số thành viên đã bán bớt cổ phiếu hoặc rút khỏi hội đồng quản trị của Vincom và Vinpearl. Trong đó có trường hợp ông Nguyễn Quốc Thành, em rể bà Phạm Thu Hương, không còn là thành viên hội đồng quản trị Vinpearl và bán gần hết số cổ phiếu ở công ty Vincom. Năm 2009, ông Thành sở hữu gần 300 tỷ cổ phiếu VIC và VPL, đứng thứ 52 trong Top 100 người giàu trên sàn chứng khoán. Đến cuối 2010, số tài sản cổ phiếu của ông Thành chỉ còn hơn 1,2 tỷ.

4 vị trí đầu tiên trong Top 30 gia đình của năm 2010 không thay đổi so với năm 2009. Đứng thứ hai vẫn là gia đình ông Đoàn Nguyên Đức, Chủ tịch Tập đoàn Hoàng Anh Gia Lai, sở hữu hơn 12.200 tỷ đồng cổ phiếu HAG, tăng 500 tỷ so với năm 2009. Đứng thứ tư là gia đình ông Trần Đình Long ở Tập đoàn Hòa Phát với số tài sản gần 3.880 tỷ đồng.

Gia đình họ Đặng ở Tập đoàn Tân Tạo (mã chứng khoán ITA) cũng duy trì vị trí thứ ba trong Top 30. Tuy nhiên từ năm 2010, VnExpress.net ghi nhận người đại diện là bà Đặng Thị Hoàng Yến, chị cả của gia đình gồm 4 người con đều là doanh nhân thành đạt, thay vì nêu tên người em trai nổi tiếng Đặng Thành Tâm.

Bà Yến chỉ sở hữu cổ phiếu ITA, tài sản chưa bằng nửa so với ông Tâm và thứ hạng trong Top 100 người giàu cũng thấp hơn. Tuy nhiên trong gia đình, bà là cánh đầu đàn, người khai phá con đường lập nghiệp kinh doanh cho các anh chị em. Và chính ông Đặng Thành Tâm đã đề nghị VnExpress chọn chị cả Đặng Thị Hoàng Yến là người đại diện cho cả gia đình trong Top 30 của năm 2010. Tính chung tài sản của 4 anh chị em, cùng bố mẹ, vợ chồng và các con trong gia đình họ Đặng đã lên đến 10.042 tỷ đồng.

12 gia đình lần đầu tiên công khai tài sản trên sàn chứng khoán (do công ty của gia đình mới niêm yết từ năm 2010) ngay lập tức đã lọt vào Top 30. Trong đó có trường hợp gia đình ông Nguyễn Văn Đạt, Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng giám đốc Công ty Phát triển bất động sản Phát Đạt (mã chứng khoán PDR). Với số tài sản tương đương 3.434 tỷ đồng, vợ chồng ông Đạt cùng người em trai đứng thứ 5 trong danh sách 30 gia đình giàu nhất thị trường chứng khoán 2010. Riêng ông Đạt sở hữu 2.611 tỷ đồng cổ phiếu PDR, đứng thứ năm trong Top 100.

2010 là năm thứ ba VnExpress.net lập Top 30 gia đình giàu có trên sàn chứng khoán, trong khi với danh sách 100 người giàu nhất và 50 phụ nữ giàu nhất thì đây là năm thứ 5 liên tiếp. Nguồn dữ liệu để xây dựng các danh sách là thông tin công khai của các doanh nghiệp đang niêm yết cổ phiếu tại Sở Giao dịch Chứng khoán TP HCM và Hà Nội. Để được tính là thành viên một gia đình trong bảng xếp hạng, các cá nhân phải có quan hệ huyết thống (bố, mẹ, anh, chị, em và con ruột), hoặc quan hệ hôn nhân (vợ, chồng). Các trường hợp là người thân đằng vợ (hoặc chồng) vẫn được tính là thành viên trong gia đình nếu trong cáo bạch hoặc thông tin công bố có ghi rõ quan hệ với cổ đông nội bộ.

Việc thu thập dữ liệu để VnExpress.net lập các danh sách người giàu trên sàn chứng khoán năm 2010 được hỗ trợ bởi VNDIRECT, công ty chứng khoán uy tín có thị phần môi giới hàng đầu Việt Nam.

VnExpress.net

[chungkhoanvietclub]

Anh Tâm và Bà yến giờ đã hòa thuận?

[VNINDEX500]

Sao bác ng.u thế, em mà sửa thì nó vẫn còn trong cái QUOTE chứ
Trong khi đó trong QUOTE đã ghi rõ làn VNI >500
Đúng là bác quá ng.u đần
VBB nếu swar bài thì nó sẽ có dòng edit by...
VST thì chỉ admin mới thấy
Em nói thật, giờ em thấy tội nghiệp cho bác vì bác không tưởng tựong được bác ng.u toàn phần cơ thể chứ không riêng gì khoản post bài.
Một người vô tích sự như bác mà đợt này thua chứng nữa có lẽ nên vào church đi

Hehehheheh...................lại nóng giận nữa rồi...................nóng quá chết lải đó Bác.......

Hôm nay chưa nghĩ ra chọc Bác thế nào,...................hehheheh..............đ� � khoảng 9h30 chọc tiếp...............hehehhe...............

[VNINDEX500]

Khả năng TT 07/01 sẽ diễn biến tăng từ đầu đến cuối phiên
Tổng GT 2500 - 3000 tỷ
VNI tăng 5 điểm, các mã dẫn dắt sẽ được đẩy mạnh
Một phiên tạo điểm nhấn đối với các NĐt nhỏ lẻ:D:D:D




giờ no cổ , ngày mai không tăng thì ngày mốt, không thì tháng sau, làm gì rồi cũng kiếm 30%, chả có gì mà phải xoắn, khác nhau là nhận tiền trước hay sau thôi



Hehehheheheh...........

[VNINDEX500]

Giờ này Bác chưa vào "phán" gì hết vậy?

[chungkhoanvietclub]

Xu hướng từ đây đến Tết Âm Lich: Tăng
Xu hướng sau tết: Tăng
Dự đoán không có phiên xả hàng trước Tết của các BBs

[VNINDEX500]

Xu hướng từ đây đến Tết Âm Lich: Tăng
Xu hướng sau tết: Tăng
Dự đoán không có phiên xả hàng trước Tết của các BBs


Còn bây giờ đến 17/01/2011 thì sao Bác? Bác "phán" giúp em với. Hehehehehhe..........

[chungkhoanvietclub]

Còn bây giờ đến 17/01/2011 thì sao Bác? Bác "phán" giúp em với. Hehehehehhe..........

Từ đây đến Tết em đủ khóa mõm bác roài
Nhớ giữ lời hứa nhé
Khóa xong thì reg cái vnindex600 là vừa:D:D:D:D:D:D:D

[VNINDEX500]

Từ đây đến Tết em đủ khóa mõm bác roài
Nhớ giữ lời hứa nhé
Khóa xong thì reg cái vnindex600 là vừa:D:D:D:D:D:D:D


Bác này bị gì rồi. Hehehheh........... nhầm lẫn hay tiền hậu bất nhất? Hay muốn nói ngược?

Mùng một Tết âm lịch là 3-2-2011 đó Bác.

Ngày 17/01/2011 còn trước Tết 15 ngày đó Bác.

Bây giờ là là 08/01/2011 rồi đó.


Hehhehehhe.................. đúng là áp lực quá nên stress nặng rồi...............

[chungkhoanvietclub]

Bác này bị gì rồi. Hehehheh........... nhầm lẫn hay tiền hậu bất nhất? Hay muốn nói ngược?

Mùng một Tết âm lịch là 3-2-2011 đó Bác.

Ngày 17/01/2011 còn trước Tết 15 ngày đó Bác.

Bây giờ là là 08/01/2011 rồi đó.


Hehhehehhe.................. đúng là áp lực quá nên stress nặng rồi...............

Em đang stress vì XH ngày càng có nhiều bác mang nữ tính như VNINDEX500
Bác gắng sống đừng để hàng xóm biết bác là Thím nhé
Còn con cái nữa
Em nhìn qua các post thấy bác đang bệnh nặng về tinh thần đấy

[VNINDEX500]

Tất cả những ai pro đều Full cổ rồi



Bác nghĩ là có người nói theo bác hả, bác có cái topic nào ra hồn ở F319 không?



Bác nhìn mấy cái dự đoán của bác năm 2009 đi, ai theo bác thì sao?



Còn nếu muốn thể hiện đẳng cấp details thì em bảo TCM tăng lên 35 trong QI đấy



Thích hàng lởm hả: SHN, ITA, VNE



giờ chả cần tranh cãi , nhìn bài là biết thế nào



Còn em chỉ dự đoán căn cứ vào MILF thôi



Chả cần thị trường gì cả



Vĩ mô 2011 thì có bài dọn sẵn đấy



Em cứ nghĩ đang được tranh cãi với 1 bác vừa tầm, ai ngờ bác bảo tuần này có bull, em thất vọng não nề. Tốn nhời
















T 11 đến giờ em đã up 42% với TCM và SHN rồi cụ ợ



Thực tế thì tuổi em vẫn còn rất nhỏ



Và em cũng chả quan tâm lắm đến sự tin cậy của phân tích KT



Em chỉ quan tâm đến số liệu lệnh mua, lệnh bán của Cty em đang nàm thôi. Từng đó nó cũng phần nào thể hiện tâm lý NĐt



Nói thật bác nhé: thị trường nước mình không có quy luật chỉ do: các tay to làm giá và NĐt không Pro thôi. Ngay các GVM cũng tham gia làm giá



Bác để ý đi: trong tuần sau các PT Truyền thông sẽ liên tục đưa thông tin bi quan cho mà xem



Nào là: năm nay Ck lỗ bao nhiêu



Lãi suất đang còn cao (đầu T12 lãi cao nhưng nhà mình vẫn mua ầm phát , phiên khủng 5.5 k tỷ)



Kinh tế đã có dấu hiệu tích cực tuy nhiên sẽ chưa điều chỉnh kịp thời...



...



Tất các các tin xấu này là muốn chê bai Anh Ba đấy



Ngày 11 khai mạc mà còn ồn ào là ảnh dọn ngay



Năm nay anh Ba chắc chắn thêm 1 nhiệm kỳ, thế Mỹ nó mới vào đầu tư mạnh được, ông nào còn ồn ào là dọn ngay



Bác cứ để em có đúng không







Lại tiền hậu bất nhất..............................hehehehhehe... ................







SHN có khi là hàng lõm, có khi Bác này lại nhờ nó là kiếm được 42% đó, Bác này giỏi không các Bác?







Em mất 15 phút, tìm trong hơn 70 trang để truy ra bài của Bác này đó............... Mệt quá.................phù..........phù........... ...

[cpsieure2010]

SHN lỡm hả Bác? em chỉ biết cp nào có lã là hàng ngon...........

[khoinghiepCK]

sao chả thấy ai vô Cm thế ? hôm nay vui quá

[chungkhoanvietclub]

SHN lỡm hả Bác? em chỉ biết cp nào có lã là hàng ngon...........

Thấy độ nỡm của SHN chưa?:cool:

[VNINDEX500]

Thấy độ nỡm của SHN chưa?:cool:

TT này con nào không lõm (theo định nghĩa của Bác chungkhoanvietclub), TCM ngon vậy mà bây giờ cũng thành hàng lõm đó Bác, Bác đã chạy mất dép không phải àh?

[chungkhoanvietclub]

TT này con nào không lõm (theo định nghĩa của Bác chungkhoanvietclub), TCM ngon vậy mà bây giờ cũng thành hàng lõm đó Bác, Bác đã chạy mất dép không phải àh?

Hồi nào SHN về 15 em nhập

[VNINDEX500]

Hồi nào SHN về 15 em nhập

Vậy TCM về bao nhiêu thì Bác nhập?