maskman:
nhưng theo thiển ý của iem chẳng nhẽ cú shock này chưa đủ cho bác Perochan có chút cảm hứng để bình luận hay sao?

Perochan
ĐÚng rồi bác ạ, tuần này là tuần em bận quá, cú tăng giá xăng đó khá shock với ngừoi tiêu dùng. Bởi vì dân ta chua có thói quen cho giá chạy theo giá thế giới, tức là sống bao cấp quen rồi, kiểu học sinh ở nhà rúc vào bố mẹ quen,đến lúc thả bung ra ngoài đời thì ngơ ngơ ngác ngác ấy. Nên cú shock này lớn, nhưng rồi nó sẽ qua đi thôi. Sau cú shock này sẽ trưởng thành hơn.

Chứ nói thật ra so thế giới, cú shock này ăn thua gì. ***, ở Mỹ nó cứ phá mốc 3$/gallon, rồi 4$/gallons, tức là tăng 30%, mà nó cứ từ từ nó bò lên v.v.. Và ở Mỹ là nó còn khiến người ta thay đổi thói quen dùng xe cộ. Là dòng sedan bán chạy (tháng trước tăng 27% so với cùng kỳ, còn dòng SUV và các thể loại pick-up bán tải tiêu thụ giảm hẳn...). Ở VN cũng phải thế, là phải có thói quen bỏ xe máy, chuyển sang xe buýt, rồi tới đây xe buýt sẽ được trợ giá ác liệt nhờ tiền bù lỗ này. Hoặc chí ít là hạn chế xe tay ga các thể loại SH, @ gì gì đó uống xăng hơn nước lã, hoặc chạy xe thì bớt rú ga, tăng giảm đột ngột hoặc phanh gấp v.v. Xăng dầu hay điện cũng vậy, suy cho cùng, nó là tài nguyên (điện thì cũng chạy từ than, dầu, nước, khí v.v.). Mà tài nguyên thì có hạn.



Còn nhìn nhận ván đè xăng dầu thì em có nói qua qua bên Cổ Nhuế rồi. Là cần nhìn nhận rằng lần tăng giá này là bắt người dân chia sẻ khó khăn cùng CP. Cấu thành chính từ xăng dầu trong giá cả hàng hóa thì chủ yếu là Diesel. Tức là các nhà máy, máy móc, điện, năng lượng chạy dầu, xe tải, máy nổ v.v.cũng là diesel hết, chứ ko dùng xăng.

Lạm phát VN đầu năm tăng mạnh, có 1 phần là nhờ việc tăng giá dầu diesel lên từ 9500 (em ko nhwos cụ thể) lên 13500 đấy. Tức là trước đây diesel luôn rẻ hơn xăng 20%. Nhưng 2 đợt tăng trước thì xăng tăng ~ 2000, còn Diesel tăng vọt hơn 3000, và khiến giá xăng lần vừa rồi gần 14000, giá diesel là 13500, ngang nhau. Cái tăng đó nó mới khiến lạm phát tăng ác chiến. (các số liệu cụ thể em ko nhớ).

Còn lần này thì xăng tăng cực mạnh 35%, và diesel tăng vừa phải 14%, thấp hơn lần trước tăng giá của diesel. Tức là ngân sách vẫn đang bù lỗ cho Diesel để tránh lạm phát đấy. Chỉ bắt dân phải chịu chấp nhận giá xăng thôi.

Trước đây giá diesel trên thế giới, = 80-85% giá fuel. Nhưng hiện giờ giá diesel bằng và cao hơn giá fuel vì bọn fuel ở Mỹ nó có thêm 10% ethanol trộn vào, còn thằng diesel có gì trộn, tức là cung xăng lớn hơn cung diesel. Đại khái vậy.

Khi mà giá diesel thế giới = giá xăng, trong khi ở VN diesel thấp hơn những 20%, thì đang được trợ giá, và cái này kéo theo tránh việc bão giá.

Tức là nếu bác thuê xe từ HN đi Hạ Long chẳng hạn, nhà xe nó bảo xăng tăng 35% nên giá thuê tăng mạnh, thì các bác đập vào mặt nó cho em, vì đó là giá xăng, ko phải giá diesel các bác ạ. Diesel tăng có 14% thôi. Được mấy loại xe chạy bằng xăng thế? Chỉ có các bác xe ôm chạy = xăng mới khổ.



Lúc này mới thấy các bác nghiên cứu kinh tế nhà mình, các thành phần từ CIEM cho tới Viện này viện kia, chả thấy ai công bố côgn trình nào nói về mức độ quan trọng của diesel, xăng và tỷ trọng của chúng trong các mặt hàng ở VN v.v.v Chỉ cần có công trình nghiên cứu như vậy, nó đỡ đi nhiều lắm. Em mà là bạn nhà báo hay phóng viên phỏng vấn nào, có vài ông kinh tế cứ lên nói này nói kia, chỉ cần hỏi vài câu về xăng chiếm bao nhiêu % vào giá thành hàng hóa, dầu chiếm bao nhiêu, rồi thì chi phí vận tải chiếm bao nhiêu% v.v. Đảm bảo mấy bác đó ngắc ngoải, hết bốc phét. Chỉ về forum bốc phét như em đang tán với các bác đây thôi. Vấn đề quan trọng của kinh tế là sử dụng năng lượng mà ko hiểu sao ko bác nào làm nghiên cứu.

Mk, trong khi cái kho dữ liệu miễn phí của WB, hơn 20.000 papers và report chả thiếu gì báo cáo nghiên cứu về xăng dầu ảnh hưởng lên các nền kinh tế thế giới. Không lấy vài cái làm mẫu cho phương pháp luận rồi áp số liệu ở VN mà làm, ít ra cũng được 1 chút nghiên cứu.

Như chuyện đổ xô đi mua $ hôm qua. Hóa ra toàn khách lẻ, bà con đi mua. Trong khi khách buôn, hàng lớn họ vẫn mua bán bình thường, ko tấp nập. Đúng là g-à vẫn là g-à, hihi. Cũng như các tổ chức nhảy nhót với VNI vừa rồi và tới đây, đảm bảo sẽ ko bằng thằng vốn lớn có chiến lược đầu tư dài hạn ở giai đoạn đáy này đâu. Vì ông nhảy nhót sẽ đa nghi, rồi thế quái nào cũng bắt đầu trở lại đầu tư khi VNI khoảng 500-550,khi đó thì cả năm cũng ko rõ có đc 10% ko.

Vụ $ cũng thế, giá xăng tăng thì ảnh hưởng trực quan gì tới thâm hụt thương mại cơ mà nhao nhao nhảy ra mua $. Tự vệ thì cũng phải có chút võ vẽ, hoặc kiến thức rồi tự vệ, chứ tự vệ kiểu đang yên đang lành, nghe có cướp nên phi ra giữa đường xuống tấn, cho xe máy nó tông vào thì khổ. Trong bất cứ cái gì cũng vậy, có quy luật là bạo phát bạo tàn. $ tăng mạnh thì rồi cũng rớt mạnh. Ai ko kịp đầu cơ thì lại chờ thôi, lao vào vòng xoáy lại giống các bác ôm ếch ở ngọn cây 19xxx, mãi chưa bò xuống được. Rơi xuống thì sợ gãy xương. Chiều qua $ mua bán 17300-17500, giờ còn 17000-17400. Hehe.

Thoai bốc phét tí buổi sáng vậy các bác ạ. Rảnh em lại vào chơi các bác nhá. Nói chuyện xăng dầu em ko có số liệu của mấy bác nghiên cứu nên em ko nói sâu được, chỉ nói vo. Chứ mấy cái này của mấy anh trên thế giới như Kazakhstan, hay TQ, hay v.v.v thì WB họ có nhiều paper hay lắm. Có điều cái đó lại ko phải là VN để tán láo thoai.



Em lộ bài 1 ít cho bác CHA68 đây, là kinh tế Thái lan năm 1997 khủng hoảng, nhưng đỉnh của SET là 1280 cách đó 1,5 năm, còn 1999 mới có dấu hiệu qua khó khăn, nhưng TTCK của nó tạo đáy trước đó 1 năm. Cũng như VNI ấy, kinh tế VN năm nay bất ổn, nhưng cái đỉnh của VNI là từ trước đó 1 năm cơ ạ. Nhiều nước khác cũng thế lắm. Cho nên các quỹ nhà mình bây giờ, nhìn tương lai kinh tế 1 năm tới sẽ ảm đạm nên ko dám vô, nhảy nhót nhưng em đảm bảo các quỹ đó ko sinh lời bằng những ai có chiến lược đầu tư dài hạn lúc này. Nói nhiều quá thì lộ bài hết, các quỹ khác lại gom hàng thì phí. Hehehe. Đoạn này em cho màu trắng, ai đọc đc thì đọc, bác nào biết được thì đừng quote, đừng tô màu lên nhé. Vì các quỹ khác gom mẹ hết hàng của mấy quỹ em quen thì khổ em. Cơ hội mua hàng từ đáy ko nhiều đâu.