Vì sao không nên mua ô tô, để tiền mua chứng khoán?

[Brainstorm]

Giá xe ô tô ở Việt Nam từ trước đến nay đắt một cách phi lý. Có lẽ người tiêu dùng Việt Nam đã và đang phải trả giá đắt nhất trên thế giới để sử hữu một chiếc ô tô. Vì sao lại như vậy? Lý do sâu xa xuất phát từ chính sách bảo hộ ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam. Với lý do là để phát triển ngành công nghiệp ô tô trong nước như một ngành CN non trẻ (Infant Industry), Nhà nước đã có chính sách bảo hộ trong rất nhiều năm bằng cách đánh thuế rất cao vào ô tô nhập khẩu để tạo ra sức cạnh tranh cho các DN sản xuất ô tô trong nước.

Thật ra kinh nghiệm quốc tế từ lâu đã chỉ ra chính sách bảo hộ đó rất ít thành công, nó chỉ tạo ra lợi ích nhóm, cạnh tranh không lành mạnh và tổn hại lợi ích của người tiêu dùng.

Thực tế ở VN đã chỉ ra một ví dụ điển hình về sự thất bại của chính sách bảo hộ ngành ô tô. Sau hơn hai thập kỷ bảo hộ với thuế nhập khẩu cao ngất ngưởng đã đem lại những gì?

Các doanh nghiệp sản xuất ô tô ở VN chỉ dừng lại ở các dây chuyền lắp ráp. Cơ sở vật chất, công nghệ, nguồn nhân lực của ngành này cũng chỉ hạn chế ở trình độ để phục vụ cho việc lắp ráp và bán ô tô cho các hãng nước ngoài.

Trong khi ngành công nghiệp ô tô ở các nước phát triển đã đạt đến tình độ tự động hóa rất cao, người ta dùng robots để sản xuất và các công đoạn chỉ tính bằng đơn vị giây và phút. Nhưng dù sao ngành công nghiệp sản xuất ra các loại ô tô truyền thống chạy bằng xăng dầu đang trở nên lỗi thời. Đó là vì trữ lượng dầu mỏ của thế giới với tốc độ khai thác như hiện nay thì chỉ còn vài thập kỷ nữa là cơ bản hết. Vì vậy, hiện nay trên thế giới người ta đang ráo riết tìm cách thay thế công nghệ và năng lượng để phát triển các phương tiện xe cộ thế hệ mới.

Trong thời gian gần một thập kỷ trở lại đây, ra nước ngoài nếu để ý người ta sẽ thấy các bãi bán xe đã qua sử dụng nhiều một cách đột biến. Ở các nước như Mỹ, Đức, Nhật, Hàn Quốc, Thụy Điển .v.v. các bãi bán xe second hand nhiều vô kể, từ những bãi nhỏ như một showrom đến lớn như cả một sân vận động, bày la liệt các loại xe với giá bán … gần như cho không.

Ở nước ngoài, phần lớn bây giờ chẳng ai người ta còn tự hào về việc sở hữu một chiếc ô tô nữa cả. Có lẽ nó cũng đã qua đi như ở VN trước đây người ta đã từng tự hào, xem chiếc xe đạp, chiếc xe máy, chiếc xe ô tô không đơn thuần như một phương tiện đi lại mà còn như một tài sản, một vật trang trí, như một biểu tượng giàu có, sĩ diện .v.v.

Có một vị giáo sư người Nhật nói với tôi rằng tinh thần doanh nghiệp, đầu tư của dân Việt Nam mình rất kém. Trước đây, đại bộ phận dân Việt Nam ở thành thị cũng như ở nông thôn cứ bươn chải kiếm tiền, tiết kiệm từ thu nhập ít ỏi của mình trong nhiều năm để đến khi có đủ tiền, thậm chí vay mượn thêm để mua một chiếc xe máy của Nhật. Đáng lẽ phải đầu tư, quay vòng, làm sao để đồng tiền đẻ ra tiền thì đại bộ phận dân chúng VN lại dồn hết số tiền chắt bóp được để sở hữu một chiếc xe máy, ví dụ chiếc Dream II với giá 2400 USD (năm 1995) và rất lấy làm hãnh diện về tài sản đó. Ngẫm lại, tôi thấy dân mình dại thật, vừa làm giàu cho người ta, lại vừa bị ăn chửi. Vị giáo sư đó, là người có thiện chí với Việt Nam.

Bây giờ lịch sử đang lặp lại. Ngoại trừ một số ít người có rất nhiều tiền, mua một chiếc ô tô không thành vấn đề. Còn rất nhiều người, lại vẫn là bươn chải, chắt bóp, tiết kiệm, thậm chí vay mượn để sở hữu một chiếc ô tô với giá cao một cách phi lý so với giá thật của nó. Tôi nghĩ chúng ta phải khôn ngoan hơn, đừng cố, đừng vội mua ô tô bằng được vì những lý do sau:

- Trong điều kiện hội nhập quốc tế, với lộ trình tự do hóa thương mại trong khuôn khổ AFTA, giá xe ô tô chắc chắn sẽ rẻ hơn nhiều, tiệm cận với giá quốc tế chung.
- Điều kiện hạ tầng: đường sá quá chật chội, tắc nghẽn; chỗ đỗ xe quá thiếu và đắt đỏ - sở hữu một chiếc xe ô tô cũng chẳng tiện lợi gì.
- Với chính sách của Chính phủ sắp tới về thu phí: một gánh nặng tài chính mới.
- Phải dùng tiền để đầu tư, quay vòng để tiền đẻ ra tiền.

Vấn đề là đầu tư vào đâu? Có rất nhiều kênh đầu tư khác nhau, tùy thuộc vào điều kiện, kiến thức và quyết định của mỗi người.

Theo tôi, đầu tư vào thị trường chứng khoán VN là một lựa chọn tốt hiện nay.

[Brainstorm]

Đúng rồi bạn, mua oto rồi còn phải lo đủ thứ - Xăng xe + phí cầu đường + phí bảo dưỡng + phí bến bãi... bao khoản phí, tốt nhất là đầu tư vào chứng khoán là hay nhất

Cám ơn bác đã đọc và có comment!

[Brainstorm]

[QUOTE=Brainstorm;1635408]Cám ơn bác đã đọc và có comment! Rất mong nhiều người nghĩ và làm như vậy!

[Brainstorm]

Cám ơn bác đã đọc và có comment!

Tôi sẽ lấy lấy làm cám ơn về bình luận của các bác.

[Minh chu]

Nếu tính cho số tiền khoảng 1 tỷ VND:
Mua ô tô sau một tháng nếu bán lại sẽ lỗ khoảng (<100 triệu) nếu xe không gặp sự cố, khi gặp sự cố ????
Mua chứng (tính cho thời điểm hiện tại): sau 01 tháng tùy theo CP và đại đa số CP sẽ tiếp tục rớt giá, nếu bạn mua vào CP đã rớt giá từ đỉnh cao nhất trong năm đến thời điểm mua vào đã mất 30% thì sẽ còn mất thên 40% nữa(có thể sau hơn 01 tháng theo số liệu bình quân)... mất khoảng bao nhiêu% (300 hay 400 triệu) sẽ tùy theo sự chịu đựng của người đã mua chứng.
Sự thật của ô tô và chứng sẽ diễn ra như vậy? quyết định cuối cùng còn tùy thuộc tư duy, chủ quan của mỗi người.

[Brainstorm]

Nếu tính cho số tiền khoảng 1 tỷ VND:
Mua ô tô sau một tháng nếu bán lại sẽ lỗ khoảng (<100 triệu) nếu xe không gặp sự cố, khi gặp sự cố ????
Mua chứng (tính cho thời điểm hiện tại): sau 01 tháng tùy theo CP và đại đa số CP sẽ tiếp tục rớt giá, nếu bạn mua vào CP đã rớt giá từ đỉnh cao nhất trong năm đến thời điểm mua vào đã mất 30% thì sẽ còn mất thên 40% nữa(có thể sau hơn 01 tháng theo số liệu bình quân)... mất khoảng bao nhiêu% (300 hay 400 triệu) sẽ tùy theo sự chịu đựng của người đã mua chứng.
Sự thật của ô tô và chứng sẽ diễn ra như vậy? quyết định cuối cùng còn tùy thuộc tư duy, chủ quan của mỗi người.

Đó là các bạn tính theo cái đã qua, các bạn chưa nghĩ đến cái sẽ đến.

Các bạn thử ghi nhớ một điều: Bây giờ (8/7/2012) bạn bỏ ra 1 tỷ mua 1 chiếc ô tô và tôi bỏ ra 1 tỷ mua 222.000 CP HBB xem thử sau một năm ai có lãi nhé.

Tuy nhiên, bạn có thể lý sự về chuyện bạn được sướng hay oai về chuyện đi xe một năm. Cái đó ta sẽ có cách lượng hóa sau một năm quyết toán.

[Minh chu]

Đó là các bạn tính theo cái đã qua, các bạn chưa nghĩ đến cái sẽ đến.

Các bạn thử ghi nhớ một điều: Bây giờ (8/7/2012) bạn bỏ ra 1 tỷ mua 1 chiếc ô tô và tôi bỏ ra 1 tỷ mua 222.000 CP HBB xem thử sau một năm ai có lãi nhé.

Tuy nhiên, bạn có thể lý sự về chuyện bạn được sướng hay oai về chuyện đi xe một năm. Cái đó ta sẽ có cách lượng hóa sau một năm quyết toán.

Mình đã và đang tính toán ở thì tương lai ( 01 tháng hoặc hơn đang tới ) chỉ cần căn cứa vào hiện tại, và những gì đã diễn ra trong quá khứ.
8/7/2012 đại đa số công chúng đã nhận ra TTCK sẽ không giữ được mốc hỗ trợ 400 trong thời gian ngắn nữa ( tuần qua hai điểm xuống giá cuối phiên ) cho thấy đầu tuần này TT chung sẽ không đứng vững...DJ cũng không hỗ trợ. Vậy HBB sẽ ra sao? Tính một tuần đã khó, tính 01 năm có dễ không ? để CP lao xuống 40% nó phải tăng lên 50% mới có lãi vài %, nếu tiền vay 01 năm chắc lõm nặng.

[Brainstorm]

Mình đã và đang tính toán ở thì tương lai ( 01 tháng hoặc hơn đang tới ) chỉ cần căn cứa vào hiện tại, và những gì đã diễn ra trong quá khứ.
8/7/2012 đại đa số công chúng đã nhận ra TTCK sẽ không giữ được mốc hỗ trợ 400 trong thời gian ngắn nữa ( tuần qua hai điểm xuống giá cuối phiên ) cho thấy đầu tuần này TT chung sẽ không đứng vững...DJ cũng không hỗ trợ. Vậy HBB sẽ ra sao? Tính một tuần đã khó, tính 01 năm có dễ không ? để CP lao xuống 40% nó phải tăng lên 50% mới có lãi vài %, nếu tiền vay 01 năm chắc lõm nặng.

OK, see you next year.

[tamuv886]

có tiền chơi cả 2 chư lị

[akai3012]

Nếu là em thì sẽ chia ra, mua một chiếc innova cũ về cho thuê tự lái, còn số còn lại thì để vào chứng khoán. Như vậy là vẹn cả đôi đường, vừa có tiền đầu tư, vừa có xe để lâu lâu đi du lịch.

[BoNgua]

Nếu tính cho số tiền khoảng 1 tỷ VND:
Mua ô tô sau một tháng nếu bán lại sẽ lỗ khoảng (<100 triệu) nếu xe không gặp sự cố, khi gặp sự cố ????
Mua chứng (tính cho thời điểm hiện tại): sau 01 tháng tùy theo CP và đại đa số CP sẽ tiếp tục rớt giá, nếu bạn mua vào CP đã rớt giá từ đỉnh cao nhất trong năm đến thời điểm mua vào đã mất 30% thì sẽ còn mất thên 40% nữa(có thể sau hơn 01 tháng theo số liệu bình quân)... mất khoảng bao nhiêu% (300 hay 400 triệu) sẽ tùy theo sự chịu đựng của người đã mua chứng.
Sự thật của ô tô và chứng sẽ diễn ra như vậy? quyết định cuối cùng còn tùy thuộc tư duy, chủ quan của mỗi người.

Thứ 1: Bỏ một tỉ mua ô tô sau 1 tháng chắc chắn lỗ >10%, sau 2 tháng >12%, sau một năm chắc chắn mất đứt >20% (nếu tính phí trước bạ, bảo hiểm, bị coi như mất không hơn 10% nữa, còn nếu rủi ro tai nạn, ngập nước thì thiệt hại còn lớn hơn) nếu so với CK thì không nên so một tháng mà phải so với mục tiêu chơi CK ngắn hạn hay dài hạn.

Thứ 2: Bạn sai ở chổ đánh đồng mọi loại CK theo chỉ số Vni hay Ha tăng giảm, thực ra Vni hay Ha tăng giảm không là vấn đề mà mã CP nào mới là quan trọng, một CP thực sự chất lượng và đúng gu thị trường có thể cho lại lợi tức 10-50-thậm chí 100% hay hơn. trong khi với ô tô hầu như không có cửa nào để không lỗ cả, chưa kể nếu năm 2017 thuế xe giữa Vn và Asean giảm về gần 0% thì chẳng biết giá xe cũ sẽ đi đâu về đâu?

Ngay cả khi bạn là người mua xe cho thuê, khai thác tối đa công suất chiếc xe nhưng vẫn lỗ do tốc độ xe mất giá quá nhanh, môt phần do giá xe ở VN quá cao, tôi có bà chị mua xe cho thuê, sau hai năm tổng kết tính ra cuối cùng vẫn thua đem tiền gởi ngân hàng mà trách nhiệm, lo lắng đầy đầu.

[Brainstorm]

Thứ 1: Bỏ một tỉ mua ô tô sau 1 tháng chắc chắn lỗ >10%, sau 2 tháng >12%, sau một năm chắc chắn mất đứt >20% (nếu tính phí trước bạ, bảo hiểm, bị coi như mất không hơn 10% nữa, còn nếu rủi ro tai nạn, ngập nước thì thiệt hại còn lớn hơn) nếu so với CK thì không nên so một tháng mà phải so với mục tiêu chơi CK ngắn hạn hay dài hạn.

Thứ 2: Bạn sai ở chổ đánh đồng mọi loại CK theo chỉ số Vni hay Ha tăng giảm, thực ra Vni hay Ha tăng giảm không là vấn đề mà mã CP nào mới là quan trọng, một CP thực sự chất lượng và đúng gu thị trường có thể cho lại lợi tức 10-50-thậm chí 100% hay hơn. trong khi với ô tô hầu như không có cửa nào để không lỗ cả,

Ngay cả khi bạn là người mua xe cho thuê, khai thác tối đa công suất chiếc xe nhưng vẫn lỗ do tốc độ xe mất giá quá nhanh, môt phần do giá xe ở VN quá cao, tôi có bà chị mua xe cho thuê, sau hai năm tổng kết tính ra cuối cùng vẫn thua đem tiền gởi ngân hàng mà trách nhiệm, lo lắng đầy đầu.

Bác nói quá chuẩn. Bây giờ có việc cứ thuê xe, thuê cả tài xế. Chẳng phải lo lắng gì cả. Không phải bỏ ra hàng đống tiền để rước đủ thứ lo, đủ thứ ức chế.

[lahien]

Bác nói quá chuẩn. Bây giờ có việc cứ thuê xe, thuê cả tài xế. Chẳng phải lo lắng gì cả. Không phải bỏ ra hàng đống tiền để rước đủ thứ lo, đủ thứ ức chế.

Chuẩn không cần chỉnh

[skyxd88]

chơi oto còn có oto đi, chơi ck xong chả có xe đạp mà đi nữa

[tienluan]

Khồn nên mua ô tô và cũng không đầu tư vào chứng khoán, nên đầu tư vào bất động sản

[datnenbinhduonggiare]

Khồn nên mua ô tô và cũng không đầu tư vào chứng khoán, nên đầu tư vào bất động sản

Mình đồng tình với ý kiến của Bác.

[MrTee]

Nếu muốn nhanh đầu tư chứng khoán, chăc hơn thì bất động sản

[hiepelines2]

có lẽ CK sẽ đẻ ra được vài cái oto hoặc mất đi vài cái nhà

[lahien]

Em bắt đầu chơi ck vốn có 5tr, bây giờ em cũng kiếm được kha khá rùi

[Hidenseek]

Giá xe ô tô ở Việt Nam từ trước đến nay đắt một cách phi lý. Có lẽ người tiêu dùng Việt Nam đã và đang phải trả giá đắt nhất trên thế giới để sử hữu một chiếc ô tô. Vì sao lại như vậy? Lý do sâu xa xuất phát từ chính sách bảo hộ ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam. Với lý do là để phát triển ngành công nghiệp ô tô trong nước như một ngành CN non trẻ (Infant Industry), Nhà nước đã có chính sách bảo hộ trong rất nhiều năm bằng cách đánh thuế rất cao vào ô tô nhập khẩu để tạo ra sức cạnh tranh cho các DN sản xuất ô tô trong nước.

Thật ra kinh nghiệm quốc tế từ lâu đã chỉ ra chính sách bảo hộ đó rất ít thành công, nó chỉ tạo ra lợi ích nhóm, cạnh tranh không lành mạnh và tổn hại lợi ích của người tiêu dùng.

Thực tế ở VN đã chỉ ra một ví dụ điển hình về sự thất bại của chính sách bảo hộ ngành ô tô. Sau hơn hai thập kỷ bảo hộ với thuế nhập khẩu cao ngất ngưởng đã đem lại những gì?

Các doanh nghiệp sản xuất ô tô ở VN chỉ dừng lại ở các dây chuyền lắp ráp. Cơ sở vật chất, công nghệ, nguồn nhân lực của ngành này cũng chỉ hạn chế ở trình độ để phục vụ cho việc lắp ráp và bán ô tô cho các hãng nước ngoài.

Trong khi ngành công nghiệp ô tô ở các nước phát triển đã đạt đến tình độ tự động hóa rất cao, người ta dùng robots để sản xuất và các công đoạn chỉ tính bằng đơn vị giây và phút. Nhưng dù sao ngành công nghiệp sản xuất ra các loại ô tô truyền thống chạy bằng xăng dầu đang trở nên lỗi thời. Đó là vì trữ lượng dầu mỏ của thế giới với tốc độ khai thác như hiện nay thì chỉ còn vài thập kỷ nữa là cơ bản hết. Vì vậy, hiện nay trên thế giới người ta đang ráo riết tìm cách thay thế công nghệ và năng lượng để phát triển các phương tiện xe cộ thế hệ mới.

Trong thời gian gần một thập kỷ trở lại đây, ra nước ngoài nếu để ý người ta sẽ thấy các bãi bán xe đã qua sử dụng nhiều một cách đột biến. Ở các nước như Mỹ, Đức, Nhật, Hàn Quốc, Thụy Điển .v.v. các bãi bán xe second hand nhiều vô kể, từ những bãi nhỏ như một showrom đến lớn như cả một sân vận động, bày la liệt các loại xe với giá bán … gần như cho không.

Ở nước ngoài, phần lớn bây giờ chẳng ai người ta còn tự hào về việc sở hữu một chiếc ô tô nữa cả. Có lẽ nó cũng đã qua đi như ở VN trước đây người ta đã từng tự hào, xem chiếc xe đạp, chiếc xe máy, chiếc xe ô tô không đơn thuần như một phương tiện đi lại mà còn như một tài sản, một vật trang trí, như một biểu tượng giàu có, sĩ diện .v.v.

Có một vị giáo sư người Nhật nói với tôi rằng tinh thần doanh nghiệp, đầu tư của dân Việt Nam mình rất kém. Trước đây, đại bộ phận dân Việt Nam ở thành thị cũng như ở nông thôn cứ bươn chải kiếm tiền, tiết kiệm từ thu nhập ít ỏi của mình trong nhiều năm để đến khi có đủ tiền, thậm chí vay mượn thêm để mua một chiếc xe máy của Nhật. Đáng lẽ phải đầu tư, quay vòng, làm sao để đồng tiền đẻ ra tiền thì đại bộ phận dân chúng VN lại dồn hết số tiền chắt bóp được để sở hữu một chiếc xe máy, ví dụ chiếc Dream II với giá 2400 USD (năm 1995) và rất lấy làm hãnh diện về tài sản đó. Ngẫm lại, tôi thấy dân mình dại thật, vừa làm giàu cho người ta, lại vừa bị ăn chửi. Vị giáo sư đó, là người có thiện chí với Việt Nam.

Bây giờ lịch sử đang lặp lại. Ngoại trừ một số ít người có rất nhiều tiền, mua một chiếc ô tô không thành vấn đề. Còn rất nhiều người, lại vẫn là bươn chải, chắt bóp, tiết kiệm, thậm chí vay mượn để sở hữu một chiếc ô tô với giá cao một cách phi lý so với giá thật của nó. Tôi nghĩ chúng ta phải khôn ngoan hơn, đừng cố, đừng vội mua ô tô bằng được vì những lý do sau:

- Trong điều kiện hội nhập quốc tế, với lộ trình tự do hóa thương mại trong khuôn khổ AFTA, giá xe ô tô chắc chắn sẽ rẻ hơn nhiều, tiệm cận với giá quốc tế chung.
- Điều kiện hạ tầng: đường sá quá chật chội, tắc nghẽn; chỗ đỗ xe quá thiếu và đắt đỏ - sở hữu một chiếc xe ô tô cũng chẳng tiện lợi gì.
- Với chính sách của Chính phủ sắp tới về thu phí: một gánh nặng tài chính mới.
- Phải dùng tiền để đầu tư, quay vòng để tiền đẻ ra tiền.

Vấn đề là đầu tư vào đâu? Có rất nhiều kênh đầu tư khác nhau, tùy thuộc vào điều kiện, kiến thức và quyết định của mỗi người.

Theo tôi, đầu tư vào thị trường chứng khoán VN là một lựa chọn tốt hiện nay.

Ủng hộ việc không mua ô tô. Có mấy người bạn đang rao bán, ai có nhu cầu thì môi giới cho. Nhưng còn ủng hộ mua chứng khoán hay không thì không biết. Thời gian sẽ trả lời