NOSCO - EPS 25000 - PE 1,5 -Siêu cổ phiếu tăng giá nhiều nhất 2008

[Khoailang1]

[quote user="osama1"]

NOSCO là gì thế....lãi ít mà đòi giá cao thì xem lại...đồ thơm thì ai cũng muốn giữ...PR càng nhiều thì nên xem lai cp đó.....

[/quote]



Nói gì mà d.ốt thế ? Ngày trước ai cũng chửi SJS,BMC,DQC,S99.. là PR, là bơm vá, làm giá.

Nhưng cổ đông ai đầu tư sớm đều giàu khụ. Còn cổ phiếu tốt như AGF,ABT chẳng biết PR

càng ôm lâu càng lõm, càng thất vọng. Công ty còi như S99 lãi hơn chục tỷ thì còn có thể

lo chế biến được BCTC,chứ lãi mấy trăm tỷ thì có chế vào mắt. Người khôn lựa chiều gió mà chơi .[:chocque]

[Khoailang1]

[quote user="osama1"]

ờ ...chơi cho lắm vào...có ngày gãy....khôn thì chưa biết ai khôn hơn ai ...nhưng vô topic này thấy ông bị chửi như thú....a` quên...NOSCO mà đi so sánh với SJS,BMC,DQC giống như vịt trời so sánh với thiên Nga...

[/quote]



Rất đúng đoá !

NOSCO sang 2009 nhìn rõ nó lãi 300-400 tỷ.

Thì nó là thiên nga còn bọn kia là vịt giời đoá.[:chocque]

[Khoailang1]

[quote user="noloss"]

[quote user="Khoailang1"]

[quote user="osama1"]

ờ ...chơi cho lắm vào...có ngày gãy....khôn thì chưa biết ai khôn hơn ai ...nhưng vô topic này thấy ông bị chửi như thú....a` quên...NOSCO mà đi so sánh với SJS,BMC,DQC giống như vịt trời so sánh với thiên Nga...

[/quote]



Rất đúng đoá !

NOSCO sang 2009 nhìn rõ nó lãi 300-400 tỷ.

Thì nó là thiên nga còn bọn kia là vịt giời đoá.

[/quote]

Mị.a, đội tàu NOSCO thì già, điều hành thì lởm, tàu gặp sự cố liên tục, suốt ngày nằm im thì lấy éo đâu ra lãi nhiều thế

Hay là hy vọng lợi nhuận tăng do bán tàu cũ? Chào bán mãi mà có thằng nào mua cho đâu. Lại còn thủ dâm tình thần thành thiên nga Đau hết cả diều

[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">

[noloss]

[quote user="Khoailang1"]

Há há hà ! đội tàu của nosco 230,000DWT thì chỉ có 25,000DWT là dưới 1990

thế mà ku bảo là toàn tàu già ? Có bị thần kinh không đấy ?. Ku thử dẫn chứng

xem ở Việt nam có mấy thằng hơn nổi NOSCO ?

Khờ khờ khờ ! Hàng top-ten đấy ku ạ




[table]



Công ty CP vận tải Biển Bắc - 278 Tôn Đức
Thắng, Quận Đống Đa, Hà Nội





























Đội tàu biển 11 chiếc
[table]


SEQ |
Ship |
DWT |
Year/ Place build |
Ship type |
GT |
NT |
Main Eng. |
HO |
Gear


1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |



2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T


3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T


4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T


5 |
Hong Son |
6.544 |
1977/Japan |
Dry cargo |
3.746 |
2.655 |
3.800 |
4 |



6 |
Hong Linh |
12.500 |
2007/ VN |
Dry cargo |
8.280 |
3.985 |
5.390 |
4 |
4/25T


7 |
Thien Quang |
6.130 |
1986/ Japan |
Dry cargo |
4.096 |
2.212 |
2.800 |
2 |
3/25T


8 |
Quoc Tu Giam |
7.015 |
1985/ Japan |
Dry cargo |
5.512 |
2.223 |
3.000 |
2 |
4/25T


9 |
Long Bien |
6.846 |
1989/ Japan |
Dry cargo |
5.506 |
2.273 |
3.300 |
2 |
4/25T


10 |
Ngoc Ha |
3.760 |
2004/ VN |
Dry cargo |
2.498 |
1.462 |
2.000 |
2 |
3/15T


11 |
Ngoc Son |
6.500 |
2004/ VN |
Dry cargo |
4.095 |
2.448 |
3.600 |
2 |
4/15T
[/table]
[/table]

[/quote]

1. Vừa mới nhận về

2. Tàu chưa về mà cũng tính

8. Đang nằm chờ để bán (chưa có khách mua)

Đúng là hàng top ten từ dưới lên[:cuoibo]

[Eric Catona]

[quote user="noloss"]

[quote user="Khoailang1"]

Há há hà ! đội tàu của nosco 230,000DWT thì chỉ có 25,000DWT là dưới 1990

thế mà ku bảo là toàn tàu già ? Có bị thần kinh không đấy ?. Ku thử dẫn chứng

xem ở Việt nam có mấy thằng hơn nổi NOSCO ?

Khờ khờ khờ ! Hàng top-ten đấy ku ạ




[table]



Công ty CP vận tải Biển Bắc - 278 Tôn Đức
Thắng, Quận Đống Đa, Hà Nội





























Đội tàu biển 11 chiếc
[table]


SEQ |
Ship |
DWT |
Year/ Place build |
Ship type |
GT |
NT |
Main Eng. |
HO |
Gear


1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |



2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T


3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T


4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T


5 |
Hong Son |
6.544 |
1977/Japan |
Dry cargo |
3.746 |
2.655 |
3.800 |
4 |



6 |
Hong Linh |
12.500 |
2007/ VN |
Dry cargo |
8.280 |
3.985 |
5.390 |
4 |
4/25T


7 |
Thien Quang |
6.130 |
1986/ Japan |
Dry cargo |
4.096 |
2.212 |
2.800 |
2 |
3/25T


8 |
Quoc Tu Giam |
7.015 |
1985/ Japan |
Dry cargo |
5.512 |
2.223 |
3.000 |
2 |
4/25T


9 |
Long Bien |
6.846 |
1989/ Japan |
Dry cargo |
5.506 |
2.273 |
3.300 |
2 |
4/25T


10 |
Ngoc Ha |
3.760 |
2004/ VN |
Dry cargo |
2.498 |
1.462 |
2.000 |
2 |
3/15T


11 |
Ngoc Son |
6.500 |
2004/ VN |
Dry cargo |
4.095 |
2.448 |
3.600 |
2 |
4/15T
[/table]
[/table]

[/quote]

1. Vừa mới nhận về

2. Tàu chưa về mà cũng tính

8. Đang nằm chờ để bán (chưa có khách mua)

Đúng là hàng top ten từ dưới lên


[/quote]

Cái ông Khoailang1 đúng là Khoai_ta_xin thật !


[:cuoibo][:cuoibo][:cuoibo]

[Khoailang1]

[quote user="Eric Catona"]

[quote user="noloss"]

[quote user="Khoailang1"]

Há há hà ! đội tàu của nosco 230,000DWT thì chỉ có 25,000DWT là dưới 1990

thế mà ku bảo là toàn tàu già ? Có bị thần kinh không đấy ?. Ku thử dẫn chứng

xem ở Việt nam có mấy thằng hơn nổi NOSCO ?

Khờ khờ khờ ! Hàng top-ten đấy ku ạ




[table]



Công ty CP vận tải Biển Bắc - 278 Tôn Đức
Thắng, Quận Đống Đa, Hà Nội





























Đội tàu biển 11 chiếc
[table]


SEQ |
Ship |
DWT |
Year/ Place build |
Ship type |
GT |
NT |
Main Eng. |
HO |
Gear


1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |



2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T


3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T


4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T


5 |
Hong Son |
6.544 |
1977/Japan |
Dry cargo |
3.746 |
2.655 |
3.800 |
4 |



6 |
Hong Linh |
12.500 |
2007/ VN |
Dry cargo |
8.280 |
3.985 |
5.390 |
4 |
4/25T


7 |
Thien Quang |
6.130 |
1986/ Japan |
Dry cargo |
4.096 |
2.212 |
2.800 |
2 |
3/25T


8 |
Quoc Tu Giam |
7.015 |
1985/ Japan |
Dry cargo |
5.512 |
2.223 |
3.000 |
2 |
4/25T


9 |
Long Bien |
6.846 |
1989/ Japan |
Dry cargo |
5.506 |
2.273 |
3.300 |
2 |
4/25T


10 |
Ngoc Ha |
3.760 |
2004/ VN |
Dry cargo |
2.498 |
1.462 |
2.000 |
2 |
3/15T


11 |
Ngoc Son |
6.500 |
2004/ VN |
Dry cargo |
4.095 |
2.448 |
3.600 |
2 |
4/15T
[/table]
[/table]

[/quote]

1. Vừa mới nhận về

2. Tàu chưa về mà cũng tính

8. Đang nằm chờ để bán (chưa có khách mua)

Đúng là hàng top ten từ dưới lên


[/quote]

Cái ông Khoailang1 đúng là Khoai_ta_xin thật !


[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">

[Khoailang1]

Cuối năm nay mọi người sẽ biết thế nào là cổ phiếu vận tải biển[Y]

[sinhvienotc]

[quote user="Khoailang1"]

[quote user="Eric Catona"]

[quote user="noloss"]

[quote user="Khoailang1"]

Há há hà ! đội tàu của nosco 230,000DWT thì chỉ có 25,000DWT là dưới 1990

thế mà ku bảo là toàn tàu già ? Có bị thần kinh không đấy ?. Ku thử dẫn chứng

xem ở Việt nam có mấy thằng hơn nổi NOSCO ?

Khờ khờ khờ ! Hàng top-ten đấy ku ạ




[table]



Công ty CP vận tải Biển Bắc - 278 Tôn Đức
Thắng, Quận Đống Đa, Hà Nội





























Đội tàu biển 11 chiếc
[table]


SEQ |
Ship |
DWT |
Year/ Place build |
Ship type |
GT |
NT |
Main Eng. |
HO |
Gear


1 |
Nosco Glory |
68.591 |
1994/ Japan |
Bulk carrier |
36.074 |
23.452 |
7.634 |
7 |



2 |
Nosco Victory |
45.585 |
1996/ Japan |
Bulk carrier |
26.060 |
14.872 |
9.750 |
5 |
4/30T


3 |
Eastern Star |
23.724 |
1994/ Japan |
Dry cargo |
14.431 |
8.741 |
7.200 |
4 |
4/30T


4 |
Eastern Sun |
22.201 |
1993/ Japan |
Dry cargo |
13.706 |
7.738 |
6.240 |
4 |
4/30T


5 |
Hong Son |
6.544 |
1977/Japan |
Dry cargo |
3.746 |
2.655 |
3.800 |
4 |



6 |
Hong Linh |
12.500 |
2007/ VN |
Dry cargo |
8.280 |
3.985 |
5.390 |
4 |
4/25T


7 |
Thien Quang |
6.130 |
1986/ Japan |
Dry cargo |
4.096 |
2.212 |
2.800 |
2 |
3/25T


8 |
Quoc Tu Giam |
7.015 |
1985/ Japan |
Dry cargo |
5.512 |
2.223 |
3.000 |
2 |
4/25T


9 |
Long Bien |
6.846 |
1989/ Japan |
Dry cargo |
5.506 |
2.273 |
3.300 |
2 |
4/25T


10 |
Ngoc Ha |
3.760 |
2004/ VN |
Dry cargo |
2.498 |
1.462 |
2.000 |
2 |
3/15T


11 |
Ngoc Son |
6.500 |
2004/ VN |
Dry cargo |
4.095 |
2.448 |
3.600 |
2 |
4/15T
[/table]
[/table]

[/quote]

1. Vừa mới nhận về

2. Tàu chưa về mà cũng tính

8. Đang nằm chờ để bán (chưa có khách mua)

Đúng là hàng top ten từ dưới lên


[/quote]

Cái ông Khoailang1 đúng là Khoai_ta_xin thật !


[img]http://forum.vietstock.com.vn/emoticons/emotion-67.gif" alt="Doubled up with laughter">

[ngocmai227]

Tầu mua trả góp, có sao không


Các bác ko thích thì cũng kệ người ta làm ăn chứ, chọc ngoáy kinh thế[H]

[sinhvienotc]

[quote user="ngocmai227"]

Tầu mua trả góp, có sao không


Các bác ko thích thì cũng kệ người ta làm ăn chứ, chọc ngoáy kinh thế

[/quote]

em cũng là NB, may mà em cũng làm ở một công ty Vận tải biển nên cũng hiểu chút ít đặc thù của các công ty VTB Việt Nam. Sơ sẩy tý là ra đường ngay, may mà thời gian gần đây tàu cho thuê không bị ế và được giá, không thì hic, hic ... Thôi em không làm phiền chỗ bà chị kiếm cơm.

[ngocmai227]

[quote user="sinhvienotc"]


[quote user="ngocmai227"]




Tầu mua trả góp, có sao không


Các bác ko thích thì cũng kệ người ta làm ăn chứ, chọc ngoáy kinh thế


[/quote]


em cũng là NB, may mà em cũng làm ở một công ty Vận tải biển nên cũng hiểu chút ít đặc thù của các công ty VTB Việt Nam. Sơ sẩy tý là ra đường ngay, may mà thời gian gần đây tàu cho thuê không bị ế và được giá, không thì hic, hic ... Thôi em không làm phiền chỗ bà chị kiếm cơm.


[/quote]


Chả liên quan quái j đến em cả, thấy đông vui thì em vào góp chuyện thôi


Còn thấy oánh nhau thì phải can ngăn chứ[]

[Khoailang1]

vốn ít thế sao nhiều tàu vậy bác, nó vay nợ bao nhiêu vậy, cỡ 4.000 tỷ không









[b][url="http://diendan.******.com/member_info/free_man/******.aspx">

[trucxanh1]

Anh Nguyễn Ngọc Tiến, chủ một doanh nghiệp nhập khẩu thép ở Hà Nội, than vãn dạo này hàng họ ế ẩm quá. Thép doanh nghiệp anh nhập về chủ yếu cung cấp cho các doanh nghiệp đóng tàu vận tải biển ở huyện Xuân Trường, Nam Định nay phải chịu lỗ, xuất ngược ra nước ngoài vì không tiêu thụ được. “Đến tàu đang đóng dở còn phải dỡ ra bán sắt vụn gỡ lại tiền vốn nữa là...” - anh Tiến ngao ngán.




Những "bộ xương cá voi" khổng lồ


Lợi thế về địa lý (sông Ninh Cơ) cộng với nghề truyền thống (vận tải biển, cơ khí) khiến nghề đóng tàu biển tại Xuân Trường trở thành ngành công nghiệp chủ lực trong khoảng 5 năm trở lại đây. Ít tháng trước, hơn chục km sông Ninh Cơ chảy qua huyện Xuân Trường (Nam Định) còn là một đại công trường đóng tàu biển khổng lồ. Tiếng sắt thép va đập rổn rảng, mùi que hàn khen khét xuôi theo gió biển. Hàng trăm con tàu biển trọng tải từ 500 tấn đến 5.200 tấn nằm dọc bờ sông chờ hoàn thiện, hạ thủy. Đầu tháng 7, chúng tôi trở lại Xuân Trường, cả khu công nghiệp tàu thủy im lìm như một khu thu mua phế liệu ế khách. Mỗi doanh nghiệp đồng thời đóng từ 6 – 10 chiếc tàu lớn nhỏ. Những chiếc tàu vận tải biển trọng tải hàng ngàn tấn mới dựng xong khung xương, chĩa lên trời tua tủa như những bộ xương cá voi khổng lồ. Không một bóng công nhân. Chỉ còn một số ít doanh nghiệp lớn thuộc Vinashin, Tập đoàn Công nghiệp Than - Khoáng sản và Công ty TNHH Việt Tiến là còn túc tắc hoạt động. Ông Nguyễn Văn Hậu, Phó Chủ tịch UBND thị trấn Xuân Trường – trực tiếp phụ trách khu công nghiệp tàu thủy, buồn bã nói: “Ngành đóng tàu ở Xuân Trường đang phải chịu tác động kép của cả lạm phát và lệnh cấm xuất khẩu than ngoài Quảng Ninh. Tám doanh nghiệp trong Khu Công nghiệp Xuân Trường sử dụng 2.000 lao động, giờ bình quân mỗi doanh nghiệp phải cắt giảm 30% nhân công, có nơi giảm tới 60% – 70%”.


Không vay được tiền… hóa may!


Dọc đường từ Xuân Trường sang Giao Thủy, hơn 14 km, những âu thuyền hoang phế san sát. Chỉ mấy tháng không sản xuất, cỏ đã mọc kín nền đá hộc. Những con tàu đang vào vỏ dở dang, gặp mấy trận mưa gần đây, gỉ sét như những chiếc đang nằm chờ trong bãi phá dỡ tàu cũ.


Mấy ngày này, dân đóng tàu ở Xuân Trường và Giao Thủy xôn xao chuyện đại gia N.T.B phải dỡ hai con tàu 3.000 tấn và 1.000 tấn ra bán sắt vụn để gỡ gạc lại phần nào số vốn ứng trước đóng tàu cho chủ đầu tư. Vẫn chưa đủ, ông B. phải bán lỗ 600 triệu đồng một chiếc cẩu 45 tấn mới mua trị giá 4,8 tỉ đồng. Chúng tôi tìm đến huyện Giao Thủy, khuôn mặt thất thần, ông B. xua tay nói: “Thôi thôi, đừng nói chuyện tàu bè nữa”. Một nhân viên của ông B. giảng giải: Mỗi con tàu, chủ ứng trước khoảng 30% giá trị. Tàu trọng tải 1.000 tấn thì sử dụng hết khoảng 500 tấn thép khung xương và vỏ tàu; trọng tải 3.200 tấn thì hết khoảng 1.000 tấn thép. Chia trung bình, giá mỗi kg sắt thép khung vỏ cộng với tiền công, que hàn, tiền điện, giá thành khoảng 24.000 – 25.000 đồng (máy tàu tính riêng). Giờ phá dỡ ra bán sắt vụn được khoảng 12.000 đồng/kg, cộng với tiền ứng trước bù được kha khá tiền lỗ.


Còn đối với ông Nguyễn Văn Tá (Giám đốc Công ty TNHH Hữu Tá, huyện Xuân Trường, Nam Định), nhận đóng hai chiếc 1.000 tấn, một chiếc 400 tấn. Khi công việc đang dở dang trên ụ thì chủ tàu hết tiền. Mấy hồ sơ vay vốn, nộp lên ngân hàng từ cuối năm 2007, giờ chưa thấy hồi âm. Thở dài như trút được gánh nặng, ông Tá cho biết: May mà không vay được vốn, có đến đâu đầu tư đến đấy chứ vay được chục tỉ đồng chắc giờ ngập đầu trong đống nợ nần vì đã vay là phải đầu tư, mở rộng sản xuất chứ ai đem một cục về cất tủ! Với 3 con tàu đang nằm ụ, ông đã tính đến nước bán nốt số trang sức vợ và con gái dành dụm mấy chục năm qua.


chủ tàu thà mất cọc 30% chứ 0 chịu nộp thêm 1 xu nào


nữa.Tàu mới đóng xong ,0 ai mua phải bán sắt vụn


Tiêu NOSCO rồi

[Khoailang1]

[quote user="trucxanh1"]

Anh Nguyễn Ngọc Tiến, chủ một doanh nghiệp nhập khẩu thép ở Hà Nội, than vãn dạo này hàng họ ế ẩm quá. Thép doanh nghiệp anh nhập về chủ yếu cung cấp cho các doanh nghiệp đóng tàu vận tải biển ở huyện Xuân Trường, Nam Định nay phải chịu lỗ, xuất ngược ra nước ngoài vì không tiêu thụ được. “Đến tàu đang đóng dở còn phải dỡ ra bán sắt vụn gỡ lại tiền vốn nữa là...” - anh Tiến ngao ngán.


Những "bộ xương cá voi" khổng lồ


Lợi thế về địa lý (sông Ninh Cơ) cộng với nghề truyền thống (vận tải biển, cơ khí) khiến nghề đóng tàu biển tại Xuân Trường trở thành ngành công nghiệp chủ lực trong khoảng 5 năm trở lại đây. Ít tháng trước, hơn chục km sông Ninh Cơ chảy qua huyện Xuân Trường (Nam Định) còn là một đại công trường đóng tàu biển khổng lồ. Tiếng sắt thép va đập rổn rảng, mùi que hàn khen khét xuôi theo gió biển. Hàng trăm con tàu biển trọng tải từ 500 tấn đến 5.200 tấn nằm dọc bờ sông chờ hoàn thiện, hạ thủy. Đầu tháng 7, chúng tôi trở lại Xuân Trường, cả khu công nghiệp tàu thủy im lìm như một khu thu mua phế liệu ế khách. Mỗi doanh nghiệp đồng thời đóng từ 6 – 10 chiếc tàu lớn nhỏ. Những chiếc tàu vận tải biển trọng tải hàng ngàn tấn mới dựng xong khung xương, chĩa lên trời tua tủa như những bộ xương cá voi khổng lồ. Không một bóng công nhân. Chỉ còn một số ít doanh nghiệp lớn thuộc Vinashin, Tập đoàn Công nghiệp Than - Khoáng sản và Công ty TNHH Việt Tiến là còn túc tắc hoạt động. Ông Nguyễn Văn Hậu, Phó Chủ tịch UBND thị trấn Xuân Trường – trực tiếp phụ trách khu công nghiệp tàu thủy, buồn bã nói: “Ngành đóng tàu ở Xuân Trường đang phải chịu tác động kép của cả lạm phát và lệnh cấm xuất khẩu than ngoài Quảng Ninh. Tám doanh nghiệp trong Khu Công nghiệp Xuân Trường sử dụng 2.000 lao động, giờ bình quân mỗi doanh nghiệp phải cắt giảm 30% nhân công, có nơi giảm tới 60% – 70%”.


Không vay được tiền… hóa may!


Dọc đường từ Xuân Trường sang Giao Thủy, hơn 14 km, những âu thuyền hoang phế san sát. Chỉ mấy tháng không sản xuất, cỏ đã mọc kín nền đá hộc. Những con tàu đang vào vỏ dở dang, gặp mấy trận mưa gần đây, gỉ sét như những chiếc đang nằm chờ trong bãi phá dỡ tàu cũ.


Mấy ngày này, dân đóng tàu ở Xuân Trường và Giao Thủy xôn xao chuyện đại gia N.T.B phải dỡ hai con tàu 3.000 tấn và 1.000 tấn ra bán sắt vụn để gỡ gạc lại phần nào số vốn ứng trước đóng tàu cho chủ đầu tư. Vẫn chưa đủ, ông B. phải bán lỗ 600 triệu đồng một chiếc cẩu 45 tấn mới mua trị giá 4,8 tỉ đồng. Chúng tôi tìm đến huyện Giao Thủy, khuôn mặt thất thần, ông B. xua tay nói: “Thôi thôi, đừng nói chuyện tàu bè nữa”. Một nhân viên của ông B. giảng giải: Mỗi con tàu, chủ ứng trước khoảng 30% giá trị. Tàu trọng tải 1.000 tấn thì sử dụng hết khoảng 500 tấn thép khung xương và vỏ tàu; trọng tải 3.200 tấn thì hết khoảng 1.000 tấn thép. Chia trung bình, giá mỗi kg sắt thép khung vỏ cộng với tiền công, que hàn, tiền điện, giá thành khoảng 24.000 – 25.000 đồng (máy tàu tính riêng). Giờ phá dỡ ra bán sắt vụn được khoảng 12.000 đồng/kg, cộng với tiền ứng trước bù được kha khá tiền lỗ.


Còn đối với ông Nguyễn Văn Tá (Giám đốc Công ty TNHH Hữu Tá, huyện Xuân Trường, Nam Định), nhận đóng hai chiếc 1.000 tấn, một chiếc 400 tấn. Khi công việc đang dở dang trên ụ thì chủ tàu hết tiền. Mấy hồ sơ vay vốn, nộp lên ngân hàng từ cuối năm 2007, giờ chưa thấy hồi âm. Thở dài như trút được gánh nặng, ông Tá cho biết: May mà không vay được vốn, có đến đâu đầu tư đến đấy chứ vay được chục tỉ đồng chắc giờ ngập đầu trong đống nợ nần vì đã vay là phải đầu tư, mở rộng sản xuất chứ ai đem một cục về cất tủ! Với 3 con tàu đang nằm ụ, ông đã tính đến nước bán nốt số trang sức vợ và con gái dành dụm mấy chục năm qua.


chủ tàu thà mất cọc 30% chứ 0 chịu nộp thêm 1 xu nào


nữa.Tàu mới đóng xong ,0 ai mua phải bán sắt vụn


Tiêu NOSCO rồi

[/quote]





Sao lại đi lôi chuyện của mấy thằng tàu sông và tàu biển còi

chở than lậu từ quảng ninh sang trung quốc vào đây?

Có cần lôi nốt tàu đánh cá xa bờ vào đây để đập NOSCO

nữa cho đủ bộ không ? Sắt thép tăng thế nhỉ? vậy năm ngoái

NOSCO mua 1 đống tàu thế thì dỡ sắt bán lãi to.[:cuoibo]

[hao phu $]

BBT rồi ...

[Khoailang1]

[quote user="hao phu $"]

BBT rồi ...

[/quote]



Thôi hao phu về PR HAP đê ! Vốn to lắm 240 tỷ mà lợi nhuận cả năm chưa

chắc hơn 1 quý của NOSCO đâu . Quý 3-4 lãi 75-90 tỷ đấy. Hap cháo loãng lắm

[sinhvienotc]

[quote user="Khoailang1"]



vốn ít thế sao nhiều tàu vậy bác, nó vay nợ bao nhiêu vậy, cỡ 4.000 tỷ không





























[b][url="http://diendan.....com/member_info/free_man/....aspx">

[luckymass]

Chính thức cán ngưỡng 4x rồi nhá. Giá tăng mãnh liệt, bởi cầu nhiều mà gần như không có cung. Cứ ai thò ra lô nào là bị khớp ngay lô đó. Giờ ai có hàng cứ ôm ngồi chờ lên sàn và chia thưởng thôi [:P]

[sinhvienotc]

[:chiuthua]

[bulltrader]

Xin lỗi anh em. Lần trước post nội dung không chính xác. Tôi mới xem lại Bctc thì dư nợ tại 31/6/2008 là hơn 2500 tỷ (chứ không phải 1.100 tỷ nhé). Trên vốn Đlệ là 64 tỷ (chứ không phải 115 tỷ-sắp tới buộc phải tăng lên 115 tỷ với giá 13.000). Trong số 2500 tỷ thì có khoảng hơn 300tỷ làvay tiền đồng của Bảo Minh vì Bảo Minh là cổ đông chiến lược, (thằng em ở phòng kế toán nói vậy). Tại sao phải vayở Bảo Minh vìNOSCO phát triển quá nóng, buộc phảivay của BMđể cótiềnđốiứng mua tàu, và hiện naychẳng NH nào dám cho NOSCO vay nữa.Vinalines (công ty mẹ của NOSCO) cũngđang quá nóngđítvà phải phanh thằng con lại chứ kẻo phát triểnnóng như thế này trong bối cảnh thị trường vốnđắtđỏthì chắcchả sớm thì muộn cũng kéo bà mẹ xuống chung mồ.


Thông tin thêm: dư nợ của Vinalines chỉgần5.000tỷ, trong khi vốnđiều lệ khoảng4.000 tỷ, mà đội tàu của riêng Vinalines đã gần 1.000.000 DWT rồi nhé, trong khi đội tàu của NOSCO chỉ hơn150.000 DWT.Sợ vãi ông NOSCO...


Remember: Expert investors care about risks; Novice investors shop for returns